Tää sun isä (Arto kai hänen nimi) on kyllä aika legendaarinen maskottimainen tyyppi. Jotenkin pidän hänen tuumailuista ja ajatuksista. Joskus voisit tehdä jonkun henkilöhaastattelun mitä hän on ruuvaillu autoja vuosien saatossa kun ei kai elämä ole pelkkien pakosarjojen kanssa menny. Tuntuu kuitenkin tietävän aika laajasti asioista.
Ihan perus vauriot kisakoneissa. Kampuran päittäisvälyksen pääsee testaamaan dampperista/ hihnapyörältä ja se katsotaan aina kun kytkin tuntuu oudolta.Lähes 40 vuotta oon näitä touhuillu...
Eihän vaan kytkinakseli pääse pohjaamaan kampiakseliin, mikä taas aieheuttaisi ylimääräistä rasitusta kampuraan pituussuunnassa kun vaihdelaatikon pulttaa kiinni?
Tilttonin hydraulinen painelaakeri oli ainakin omiaan syömään jiizetan vakio päittäset, kun välys oli napsun turhan piukka laakerin/asetelman välillä. Acl laakeri upgrade ja milli lisää ni loppu aikoinaan itellä ongelmat.
Minulla olisi myydä teille tuohon hyvä vaihteisto. BMW N62 V8 bensiinimoottorin perästä iso ja kestävä ZF GS6-53BZ. Sopisi hyvin tuon moottorin jatkeeksi.
Mukavaa Turinaa tekniikasta. Olen itsekkin samanlainen tutkija kuin isäsi. Mitä tapahtui ja miksi tyyppistä. Kaverit eivät jaksa kuunnella meikäläisen turinoita. Kiitos hyvistä videoista.
Pohjaako kytkinakselin rihlat levyyn? Se selittäis aika paljon. Sen, että kytkin ei irrota, vaikka tuntuu normaalilta ja sen, että päittäislaakeri on mennyt rikki, kun tulee koko ajan painetta laakerille. Toinen seikka ne kk laakerit, jos ykkönen on pahin ja kakkonen vähän huono, niin missä järjestyksessä öljy menee laakereille? Eli onko ekana, vai viimeisenä ilman öljyä, jos imee ilmaa?
@MrDivision89 laakeri vaurio voi tapahtua jo silloin jos käynnistää auton kytkin pohjassa ja on jäykkä asetelma. Mutta vähän ihmettelen kerta dynossa jo huomattu että meinaa sammua kun painaa kytkintä🥴
Olisiko kytkimestä johtuva ongelma voinut tulla noinkin pian esille? Noin rajusti kulunut laakeri viittaisi mun mielestä siihen, että kulumisen on täytynyt tapahtua ihan ajotilanteen aikana korkeilla kierroksilla. Tuskin tuota on kuotenkaan kovin pitkään huudatettu kytkin pohjassa.
Jos vaihteiston sovituksessa kytkinakseli olisi päässyt liian syvälle vauhtipyörään/kampiakseliin ja painanut välyksen kiinni jo ekalla startilla. Missähän kunnossa silmälaakeri ja kytkinakselin pää? Pystyykö niistä päättelemään jotain?
@Valde57 kyllähän sitä oli kerettyä ajamaan pari tuntia ainakin ja sitten sattui vaan tulemaan viimeinen silaus laakereille tuossa ajon aikana eikä dynossa.
Jos painelaakeri ei ollu jo valmiiksi sökö, joku ulkoinen syy rikkoi sen. Laakerit hajosivat noiden banjoruuvien takia mitkä teillä on ilmeisesti ryöstölaipassa ja adapterissa. Lämmön vaihdin on sitten täynnä mössöö> vaihtoon. Kaikki työ käynnistely ja spekulointi vaurion jälkeen olisi vältetty avaamalla öljysuodatin esim sorvilla tai suodatin leikkurilla auki. Kyllä se vielä siitä iloksi muuttuu.
En katsonut vielä videoo loppuun asti mutta kuten jo aiemmin sanoin niin ottakaa yksi kerrallaan puolista piuha irti niin kun kynttilä on pimeenä kanki vaurion saa haravoitua pois ja pitäkää niitä kierroksia siinä kohta missä se kalisee eikä vaan näpäytä kaasua. Tuollaisella näppäilyllä se on ihan mahdoton hakea. Samoin ennen kun purkaa mitään niin öljyt pihalle ja suodatin pöydälle auki ja sieltä etsii kultaa.
Muutenkin ihan ekana aina öljyt pihalle ja sutari jos jotain kalinoita kuuluu. Varsinkin jos viinalle tekee koneen niin eka kannattaa pistää kone käyntiin bensalla ja sillä säätää tontille niin ei turhaan lotraa viinalla öljyjä pilalle. Sitten kun bensalla toimii niin viinat sisään, säätö loppuun, öljyt vaihtoon ja ajamaan.
Millä viskositeetillä te ajoitte tuolla? Subaru koneet me tapoimme sillä että kun silloin 18 vuotta sitten ei vielä ollut älyä eikä ymmärrystä niin uskottiin tietysti internettiä ja ajettiin 20w50 öljyllä. Mutta siinä kävi se että tulee pumppaus häviöitä ja alkaa lämmöt laakerilla nousta ja sitten sitä korjataan usein sillä että laitellaan öljynjäähdyttimiä ja koitetaan pieremällä korjata ripulia. Me pistettiin accusump myös ja ajateltiin että se pelastaa ja oltiin laittamassa lopulta kuivasumppua mutta jossain kohtaa lamppu syttyi että mites jos öljy vaihtais notkeempaan millä lopulta ongelma hävisi. Laakerivälys määrittää aina viskositeetin öljylle. Eli jos vakio välys niin silloin se on maks. Yhden arvon jäykempää kuin mitä valmistaja suosittelee sille. Lähinnä sen vedenlämmön nousu hieman itellä pisti siinä silmään mutta se voi vaan olla vesipumpun toimintaan liittyvää. Samoin pieni detonaatio kaveriksi niin kovalla sylinteripaineella aika helposti tappaa kangenlaakerit.
Tarkistaapas ettei vaihdelaatikon akseli paina kampiakselia eteenpäin, joskus ford moottoreiden sekotuksessa unohtui laatikon ja moottorin välistä sovite pelti. Alle viikko ja kampiakselin päittäis laakeri oli kaput.
Ensimmäisenä tulisi mieleen sytytysennakko/nakutus tai etanolia öljyn seassa huuhtelemassa laakereita. Jälkimmäinen vain jos öljyjä ei ole rikkaiden alku strattien jälkeen vaihdettu.
Öljy määrää miettiessä on otettava huomioon myös kanaviin ja kannessa oleva öljy. Eli sammuksisa öljyn pinta on ylempänä kuin käynnissä ollessa.>>> samuksissa teoriassa öljy pohja voi olla ns täynnä. Voitelun varmistukseen voi myös tehdä paine akun joka pitää öljyn paineen koneessa pitempään ja myös silloin jos öljypumppu haukkaisi tyhjää.
Tuossa katellessa tuli mieleen että oisko siinä vaihelaatikon kytkinkopan muutoksessa käyny mittavirhe ja kytkinkin akseli painattaa kampuraa kun vetää kopan pultit piukkaan.
Sulla on taidokkaasti tehtyä kontenttia (paremmin kuin mulla), mut seuraan näitä sen takia, kun huomaan, millä rakkaudella sun isäsi Arto perehtyy asioihin... näen miten 2 miehen kehon sielua löysi yhteisen sielun kasvutien. 💖 Kuinka pyrkii kehittymään. 🙏
Kun sylinteripaine nousee liian äkkiä ja jyrkästi kampiakselikulmaan nähden niin, on mahdollista mäntää ja kiertokankea rikkomatta hakata kiertokangen laakerit rikki. Tyypillinen ongelma E85 tyyppiselle polttoaineelle, jolla sitä nakutuksen rapinaa ei tule varoitukseksi vaikka ennakkoja on liikaa. Sama laakerien ylikuormitus ajaa öljyn lämpöjä ylös ja sitä kautta koko moottorin lämpökuormaa ylös.
kytkimen paineasetelman liiallinen jäykkyys/ liian pitkä työsylinterin liike painanut päittäislaakerin rikki+öljyn korkea lämpötila/ölljyn vähyys rikkonut kk laakerin/laakerit!
Seuraavaan vian hakuun vinkki Ton äänen olis saanu kuulumaan kun olisitte pitäneet koneen kierrokset esim 2500rpm tasakaasulla Ei tuollalailla pumppaamalla Etsineet kierrosalueet tasakaasulla koska ääni tulee 1500,1800,2000.. pikkuhiljaa ylemmäs…
Käyntiäänestä jo kuuli tuon laakerivian joka varmasti paheni kun konetta käytettiin turhaan vaurion toteamisen jälkeen. Päittäislaakerin silppu on voinut aiheuttaa kk-laakerien tuhoutumisen.
Voisko olla mahdollista, että kytkimen työsylinterin liike on liian pitkä ja asetelma pääsee pohjaamaan vapauttaessa? tällöin kuormittais kampiakselin päittäistä erikoisen paljon. Kiertonkangen yläpäissä näytti olevan pari milliä liukua, että ei ainakaan pääse pohjaamaan ja vääntämään kankea noin isolla kampiakselin päittäisellä. Kiertokangen alasilmän päittäiset kannattaa olla riittävän isot, että käytetty öljy pääsee poistumaan laakereilta ongelmitta pois, JZ koneissa huomannut tämän vaikuttaneen öljynpaineeseen paksuilla öljyillä. Laakerien kuuluisi olla se viimeinen painetta luova "kuristin", tämän jälkeen vapaasti takas kiertoon.
Mitenkään piruilematta niin ite olisin jättänyt kaikki nuo turhat käynnistelyt tekemättä . Kuitenkin kone avattava . Esm. Kampuran kunto vaan huononee koko ajan lisää jos kk lakrut menneet ,, ja kaikki se laakeri sälä pyörii osittain ainakin siellä koneen liikkuvien osien välissä
Ootteko käynnistäny moottorin kytkin painettuna? Sillon yleensä ei oo päittäislaakerit pitkäikäsiä kun ovat kuivana ja kytkimellä painetaan kampiakselia eteenpäin ja laitetaan pyörimään.
Destroukkaa toi 2.2litraseks. Long rodina paranis moottorin geometria, Kiertäis reilust enemmän ja varmast Vääntääkii ku sitä awd Drag Hondis liimaradoilla esim käytetää. Itellä ois joskus haaveena tehä k24 lohkoo 80mm tai jopa 70mm iskul long rodina. Ois joku 1.9l tai 1.7l. Rod/stroke ratio oli 70mm iskul 2.44😅 Mut sellasee ku sais kaik setupis kohillee ni netin zealautowerks k-series compression calculator (mikä laskee kyl Paljo muutaki) mukaa tollain 70mm iskunen kiertäis 12300rpm ennenku Mean piston speed nousis liian kovaks. Tollasee mottii joku 1.6l Remmiahdin ni aijai mikä tekniikka johonki miataa esim😉 Tiiän nää on näit unelmii mitkä tuskin ihan heti ainakaa (jos ikinä) toteutuu mut silti niit on hyvä olla✌️
Kovat on kierrokset kun käsijarrukännöksen tekee samalla painaten kytkintä jolloin päittäislaakerit kovilla, jos se nyt meinas jo hyytyy penkissä tyhjäkäynillä kuin paino kytkintä. Se on kans kumma kuinka paljon noita mäntiä mietitään kun nuo kanget on noissa se heikko kohta.
Mikäli detonaatio olisi syynä, väittäisin että ylimmät männänrenkaat olisivat jumissa. Ihan pienestä nakutuksesta ei laakerit hajoa. Jos jo aiemmin kierrosluku tyhjäkäynnillä on tippunut kytkintä painettaessa, kielii se siitä että jotain ongelmaa on kampuran päittäislaakerissa. Jos olisi normaali voiteluongelma, niin päittäislaakeri tuskin hajoaa. En tiedä millainen öljynkierto kyseissä moottorissa on, mutta jos päittäislaakeriin tulee valtava välys, voi olla ettei öljyä riitä enää kk-laakereille ja nekin hajoaa. Miltä kytkimen painelaakeri näyttää? Kannattaa varmaan kurkata myös laatikon puolelta kytkinakselin laakeri. Vahva ääni sille että kytkinakseli tai kytkin painaa kampuraa jatkuvasti, mikäli kampuran päittäislaakeroinnin välykset olivat kunnossa alunperin.
Kyllä se. detonatio saattaa kk laakerin kuulemma tuhota, vaikka mäntä ja veivi ehjäksi jääkin. Yleensä vaan moottorin rasittaminen lopetetaan paljon myöhemmin. Eli vasta kun kuljettaja huomaa jotain olevan vialla, eikä ulkopuolisen havaintojen perusteella niin kuin nyt. Vaikka öljykalvon pettämisen jäljiltä nuo kk laakerin vauriot vähän näyttää. Kannattaa kuitenkin tutkia tarkkaan männän kyljet tai oikeastaan puristusrenkaiden lähiseutu. Detonatio jättää joskus sinne pienen pieniä reikiä. Ihan kuin sinne olisi nuppineulalla tökitty.
Oisko kanget antanu periksi eli isontunu alasilmä ja sillä laakerit menny? Mutta sekään ei selitä niitä päittäreiden hajoamista. Päittäri taas sitte jos kytkin painanu jotenki liikaa ja sillä päittäri.
Kyllä toi vaikuttas öljykierto ongelmalta. Palotilat ja männät näyttää hyvälle, ei ole "pippuria", eli ei näytä detonointi tai pre-ignition ongelmalta. Tulppia ei nähnyt, mille ne näyttää, onko niissä mitään jälkiä. Myöskin männänrenkaissa näytti olevan jännitys tallella, eli ei ole käynyt niin kuumana että ne ois menny. Tai ollut niin rikkaalla, että polttoaine olisi mennyt männänrenkaiden väliin ja syttynyt siellä itsestään. En huomannu että runkolaakeri pukkien tasopinnoissa ois ollu jälkiä pukkien liikkumisesta, sama kiertokangissa. Jos ois liian tiukka laakeri välys, se menisi kerrasta.
Eikö kannattais vaan kasata vakio osilla moottori? Voitelu ja kytkin puoli vaan kuntoon. Tossa teholuokassa kuitenkin noilla ajeltu pitempäänkin ilman ongelmia.
Moi. Vaikka video onkin pitkä, niin se on kyllä koko pituutensa täynnä tietoa ja vinkkejä mm. moottorien rakentajille. Mua ei ainakaan haittaa videon pituus, jos siinä on roppakaupalla asiaa.
Empä ole kuullut että nakutus särkisi laakereita, kyllä tuolla on ollut öljyn puute. Nakutus myös kyllä näkyy varmasti ensimmäisenä männissä ja palotiloissa orkosina. Ja kokemusta on nakutuksesta vähän liikaakin 😂
Kaverille rakennettiin civic shuttle K24 ja 6 lovisella laatikolla, dynossa tuli karvan yli 500hp. vakio neliveto kesti tasan kaks lähtöä R888 renkailla kunnes kardaani sano itsensä irti (kaksosainen) Sit mentiin etuvetosena kolme täyden tehon lähtöä, kunnes akselit meni poikki. Korkeeseen kymmeneen sekunttiin varttimaili oli paras.
Onhan tuo raakasti alitehoinen luisupulkka ja ihan hirveä ajettava näytti olevan. Moottorin rikkoutuminen näkyi lähinnä helpotuksena Markuksen kasvoilla.
Takomännät on yhtä herkät leikkaamaan kuin valumännät. Ne kestää vaan paremmin, kun sylinterissä on kovat paineet. Takomäntä on myös tarkka moottorin käyttö lämpötilasta, koska se lämpölasjenee enemmän kuin valumäntä.
Munas on lämpöleikannu😂 Ootko vähän vajaa kun joka osioon pitää tunkea tuota WICEKON takomäntää? Vitusti vaikutusta päittäislaakereiden hajoamiseen🤦🏻♂️
@@Maaasusman Sä et hirveesti näytä motorsportista tietävän. Wisecothan ne vaihdetaan ekana ku motti on turbotettu. Ja taishan toi kansiki olla hoonattu ja kiertokanget kiillotettu. Normimäntä ei kestä turbotusta ni siks lämpöleikannu.
Tää sun isä (Arto kai hänen nimi) on kyllä aika legendaarinen maskottimainen tyyppi. Jotenkin pidän hänen tuumailuista ja ajatuksista.
Joskus voisit tehdä jonkun henkilöhaastattelun mitä hän on ruuvaillu autoja vuosien saatossa kun ei kai elämä ole pelkkien pakosarjojen kanssa menny.
Tuntuu kuitenkin tietävän aika laajasti asioista.
Katsoppas Arton podcast-haastattelu videollakin mainitulla Kaikki rahat menee-kanavalta.
Ihan perus vauriot kisakoneissa. Kampuran päittäisvälyksen pääsee testaamaan dampperista/ hihnapyörältä ja se katsotaan aina kun kytkin tuntuu oudolta.Lähes 40 vuotta oon näitä touhuillu...
Eihän vaan kytkinakseli pääse pohjaamaan kampiakseliin, mikä taas aieheuttaisi ylimääräistä rasitusta kampuraan pituussuunnassa kun vaihdelaatikon pulttaa kiinni?
Tämä sama asia tuli itsellä myös mieleen 👍
Tilttonin hydraulinen painelaakeri oli ainakin omiaan syömään jiizetan vakio päittäset, kun välys oli napsun turhan piukka laakerin/asetelman välillä. Acl laakeri upgrade ja milli lisää ni loppu aikoinaan itellä ongelmat.
Minulla olisi myydä teille tuohon hyvä vaihteisto. BMW N62 V8 bensiinimoottorin perästä iso ja kestävä ZF GS6-53BZ.
Sopisi hyvin tuon moottorin jatkeeksi.
Tsemppiä jatkoon ja helkkarin kiva on seurata sinun ja isäsi yhteisestä harrastusta.
Mukavaa Turinaa tekniikasta. Olen itsekkin samanlainen tutkija kuin isäsi. Mitä tapahtui ja miksi tyyppistä. Kaverit eivät jaksa kuunnella meikäläisen turinoita. Kiitos hyvistä videoista.
Onneksi ei pahemmin mennyt kone, oli mahdollisuudet pahempaankin!
Pohjaako kytkinakselin rihlat levyyn? Se selittäis aika paljon. Sen, että kytkin ei irrota, vaikka tuntuu normaalilta ja sen, että päittäislaakeri on mennyt rikki, kun tulee koko ajan painetta laakerille.
Toinen seikka ne kk laakerit, jos ykkönen on pahin ja kakkonen vähän huono, niin missä järjestyksessä öljy menee laakereille? Eli onko ekana, vai viimeisenä ilman öljyä, jos imee ilmaa?
Oiskohan kytkimen säädöt/kytkinsylinterien säädöt pielessä. Kytkin pohjassa painanut tuon päittäis välyksen nollaan
varmasti näin, niin isoa päittäis kuormaa ei oikein muualta kampiakseliin tule että laakeri menee ihan rullalle
@MrDivision89 laakeri vaurio voi tapahtua jo silloin jos käynnistää auton kytkin pohjassa ja on jäykkä asetelma. Mutta vähän ihmettelen kerta dynossa jo huomattu että meinaa sammua kun painaa kytkintä🥴
Olisiko kytkimestä johtuva ongelma voinut tulla noinkin pian esille? Noin rajusti kulunut laakeri viittaisi mun mielestä siihen, että kulumisen on täytynyt tapahtua ihan ajotilanteen aikana korkeilla kierroksilla. Tuskin tuota on kuotenkaan kovin pitkään huudatettu kytkin pohjassa.
Jos vaihteiston sovituksessa kytkinakseli olisi päässyt liian syvälle vauhtipyörään/kampiakseliin ja painanut välyksen kiinni jo ekalla startilla. Missähän kunnossa silmälaakeri ja kytkinakselin pää? Pystyykö niistä päättelemään jotain?
@Valde57 kyllähän sitä oli kerettyä ajamaan pari tuntia ainakin ja sitten sattui vaan tulemaan viimeinen silaus laakereille tuossa ajon aikana eikä dynossa.
Huippu video.. kiitos 👍
Jos painelaakeri ei ollu jo valmiiksi sökö, joku ulkoinen syy rikkoi sen. Laakerit hajosivat noiden banjoruuvien takia mitkä teillä on ilmeisesti ryöstölaipassa ja adapterissa. Lämmön vaihdin on sitten täynnä mössöö> vaihtoon. Kaikki työ käynnistely ja spekulointi vaurion jälkeen olisi vältetty avaamalla öljysuodatin esim sorvilla tai suodatin leikkurilla auki. Kyllä se vielä siitä iloksi muuttuu.
En katsonut vielä videoo loppuun asti mutta kuten jo aiemmin sanoin niin ottakaa yksi kerrallaan puolista piuha irti niin kun kynttilä on pimeenä kanki vaurion saa haravoitua pois ja pitäkää niitä kierroksia siinä kohta missä se kalisee eikä vaan näpäytä kaasua. Tuollaisella näppäilyllä se on ihan mahdoton hakea. Samoin ennen kun purkaa mitään niin öljyt pihalle ja suodatin pöydälle auki ja sieltä etsii kultaa.
Muutenkin ihan ekana aina öljyt pihalle ja sutari jos jotain kalinoita kuuluu. Varsinkin jos viinalle tekee koneen niin eka kannattaa pistää kone käyntiin bensalla ja sillä säätää tontille niin ei turhaan lotraa viinalla öljyjä pilalle. Sitten kun bensalla toimii niin viinat sisään, säätö loppuun, öljyt vaihtoon ja ajamaan.
Millä viskositeetillä te ajoitte tuolla? Subaru koneet me tapoimme sillä että kun silloin 18 vuotta sitten ei vielä ollut älyä eikä ymmärrystä niin uskottiin tietysti internettiä ja ajettiin 20w50 öljyllä. Mutta siinä kävi se että tulee pumppaus häviöitä ja alkaa lämmöt laakerilla nousta ja sitten sitä korjataan usein sillä että laitellaan öljynjäähdyttimiä ja koitetaan pieremällä korjata ripulia. Me pistettiin accusump myös ja ajateltiin että se pelastaa ja oltiin laittamassa lopulta kuivasumppua mutta jossain kohtaa lamppu syttyi että mites jos öljy vaihtais notkeempaan millä lopulta ongelma hävisi. Laakerivälys määrittää aina viskositeetin öljylle. Eli jos vakio välys niin silloin se on maks. Yhden arvon jäykempää kuin mitä valmistaja suosittelee sille. Lähinnä sen vedenlämmön nousu hieman itellä pisti siinä silmään mutta se voi vaan olla vesipumpun toimintaan liittyvää. Samoin pieni detonaatio kaveriksi niin kovalla sylinteripaineella aika helposti tappaa kangenlaakerit.
Tarkistaapas ettei vaihdelaatikon akseli paina kampiakselia eteenpäin, joskus ford moottoreiden sekotuksessa unohtui laatikon ja moottorin välistä sovite pelti. Alle viikko ja kampiakselin päittäis laakeri oli kaput.
Ensimmäisenä tulisi mieleen sytytysennakko/nakutus tai etanolia öljyn seassa huuhtelemassa laakereita. Jälkimmäinen vain jos öljyjä ei ole rikkaiden alku strattien jälkeen vaihdettu.
Öljy määrää miettiessä on otettava huomioon myös kanaviin ja kannessa oleva öljy. Eli sammuksisa öljyn pinta on ylempänä kuin käynnissä ollessa.>>> samuksissa teoriassa öljy pohja voi olla ns täynnä. Voitelun varmistukseen voi myös tehdä paine akun joka pitää öljyn paineen koneessa pitempään ja myös silloin jos öljypumppu haukkaisi tyhjää.
Otanpa Andrei Hyppenen nimiseen kaveriin yhteyttä. Facen honda crew of finland tätä kaveria on moni suositellut ku on kyselty k moottorin piristelyä.
Minä olin arvellut et kun ajelit radalla et kampiakselil laakeri mennyt.Hyvän videon teitte.
Mukavaa tuumailua.👍
Pitäis olla vaan tuumasta toimeen nyt.
Tuossa katellessa tuli mieleen että oisko siinä vaihelaatikon kytkinkopan muutoksessa käyny mittavirhe ja kytkinkin akseli painattaa kampuraa kun vetää kopan pultit piukkaan.
Sulla on taidokkaasti tehtyä kontenttia (paremmin kuin mulla), mut seuraan näitä sen takia, kun huomaan, millä rakkaudella sun isäsi Arto perehtyy asioihin... näen miten 2 miehen kehon sielua löysi yhteisen sielun kasvutien. 💖 Kuinka pyrkii kehittymään. 🙏
Kuulostaa ihan samalta ko täällä pohjoisessa Wolt kuskien autot🫣 mut ne kyllä nakuttelee kokoajan samalla äänellä
Melkosilla pommeilla tosiaa kurvailevat.
Kun sylinteripaine nousee liian äkkiä ja jyrkästi kampiakselikulmaan nähden niin, on mahdollista mäntää ja kiertokankea rikkomatta hakata kiertokangen laakerit rikki. Tyypillinen ongelma E85 tyyppiselle polttoaineelle, jolla sitä nakutuksen rapinaa ei tule varoitukseksi vaikka ennakkoja on liikaa. Sama laakerien ylikuormitus ajaa öljyn lämpöjä ylös ja sitä kautta koko moottorin lämpökuormaa ylös.
Tämä se on juuri, optimi ennakko ei ole se millä saa parhaan tehon tai väännön vaan se millä kone käy ”pehmeästi”
kytkimen paineasetelman liiallinen jäykkyys/ liian pitkä työsylinterin liike painanut päittäislaakerin rikki+öljyn korkea lämpötila/ölljyn vähyys rikkonut kk laakerin/laakerit!
Seuraavaan vian hakuun vinkki
Ton äänen olis saanu kuulumaan kun olisitte pitäneet koneen kierrokset esim 2500rpm tasakaasulla
Ei tuollalailla pumppaamalla
Etsineet kierrosalueet tasakaasulla koska ääni tulee
1500,1800,2000.. pikkuhiljaa ylemmäs…
Käyntiäänestä jo kuuli tuon laakerivian joka varmasti paheni kun konetta käytettiin turhaan vaurion toteamisen jälkeen. Päittäislaakerin silppu on voinut aiheuttaa kk-laakerien tuhoutumisen.
Voisko olla mahdollista, että kytkimen työsylinterin liike on liian pitkä ja asetelma pääsee pohjaamaan vapauttaessa? tällöin kuormittais kampiakselin päittäistä erikoisen paljon. Kiertonkangen yläpäissä näytti olevan pari milliä liukua, että ei ainakaan pääse pohjaamaan ja vääntämään kankea noin isolla kampiakselin päittäisellä. Kiertokangen alasilmän päittäiset kannattaa olla riittävän isot, että käytetty öljy pääsee poistumaan laakereilta ongelmitta pois, JZ koneissa huomannut tämän vaikuttaneen öljynpaineeseen paksuilla öljyillä. Laakerien kuuluisi olla se viimeinen painetta luova "kuristin", tämän jälkeen vapaasti takas kiertoon.
Koska öljypumppuun kurkataan?
Mitenkään piruilematta niin ite olisin jättänyt kaikki nuo turhat käynnistelyt tekemättä . Kuitenkin kone avattava . Esm. Kampuran kunto vaan huononee koko ajan lisää jos kk lakrut menneet ,, ja kaikki se laakeri sälä pyörii osittain ainakin siellä koneen liikkuvien osien välissä
Ootteko käynnistäny moottorin kytkin painettuna? Sillon yleensä ei oo päittäislaakerit pitkäikäsiä kun ovat kuivana ja kytkimellä painetaan kampiakselia eteenpäin ja laitetaan pyörimään.
Destroukkaa toi 2.2litraseks. Long rodina paranis moottorin geometria, Kiertäis reilust enemmän ja varmast Vääntääkii ku sitä awd Drag Hondis liimaradoilla esim käytetää. Itellä ois joskus haaveena tehä k24 lohkoo 80mm tai jopa 70mm iskul long rodina. Ois joku 1.9l tai 1.7l. Rod/stroke ratio oli 70mm iskul 2.44😅 Mut sellasee ku sais kaik setupis kohillee ni netin zealautowerks k-series compression calculator (mikä laskee kyl Paljo muutaki) mukaa tollain 70mm iskunen kiertäis 12300rpm ennenku Mean piston speed nousis liian kovaks. Tollasee mottii joku 1.6l Remmiahdin ni aijai mikä tekniikka johonki miataa esim😉 Tiiän nää on näit unelmii mitkä tuskin ihan heti ainakaa (jos ikinä) toteutuu mut silti niit on hyvä olla✌️
Kovat on kierrokset kun käsijarrukännöksen tekee samalla painaten kytkintä jolloin päittäislaakerit kovilla, jos se nyt meinas jo hyytyy penkissä tyhjäkäynillä kuin paino kytkintä.
Se on kans kumma kuinka paljon noita mäntiä mietitään kun nuo kanget on noissa se heikko kohta.
Muista sitten laittaa myös ne dartonin sylinteriputket. ne aluminii sylinterit ei kestä.
Mikäli detonaatio olisi syynä, väittäisin että ylimmät männänrenkaat olisivat jumissa. Ihan pienestä nakutuksesta ei laakerit hajoa. Jos jo aiemmin kierrosluku tyhjäkäynnillä on tippunut kytkintä painettaessa, kielii se siitä että jotain ongelmaa on kampuran päittäislaakerissa. Jos olisi normaali voiteluongelma, niin päittäislaakeri tuskin hajoaa. En tiedä millainen öljynkierto kyseissä moottorissa on, mutta jos päittäislaakeriin tulee valtava välys, voi olla ettei öljyä riitä enää kk-laakereille ja nekin hajoaa. Miltä kytkimen painelaakeri näyttää? Kannattaa varmaan kurkata myös laatikon puolelta kytkinakselin laakeri. Vahva ääni sille että kytkinakseli tai kytkin painaa kampuraa jatkuvasti, mikäli kampuran päittäislaakeroinnin välykset olivat kunnossa alunperin.
Kyllä se. detonatio saattaa kk laakerin kuulemma tuhota, vaikka mäntä ja veivi ehjäksi jääkin. Yleensä vaan moottorin rasittaminen lopetetaan paljon myöhemmin. Eli vasta kun kuljettaja huomaa jotain olevan vialla, eikä ulkopuolisen havaintojen perusteella niin kuin nyt. Vaikka öljykalvon pettämisen jäljiltä nuo kk laakerin vauriot vähän näyttää. Kannattaa kuitenkin tutkia tarkkaan männän kyljet tai oikeastaan puristusrenkaiden lähiseutu. Detonatio jättää joskus sinne pienen pieniä reikiä. Ihan kuin sinne olisi nuppineulalla tökitty.
onko flexin työkalut olleet hyviä ja mistä puljusta niitä mahtaa saada
Oisko kanget antanu periksi eli isontunu alasilmä ja sillä laakerit menny? Mutta sekään ei selitä niitä päittäreiden hajoamista. Päittäri taas sitte jos kytkin painanu jotenki liikaa ja sillä päittäri.
vaikka kaikki videot oonkin kattonut niin en muista mittailittekos öljypohjan tilavuuksia irrallaan?
Minun veikkaus sattui näköjään kohdalleen että kk laakerit rikki
Muistatteko mikä oli puristussuhde ja ahdot, kiinnostais ei kai kytkimellä ollut kokoajan pientä painetta.
Kyllä toi vaikuttas öljykierto ongelmalta. Palotilat ja männät näyttää hyvälle, ei ole "pippuria", eli ei näytä detonointi tai pre-ignition ongelmalta. Tulppia ei nähnyt, mille ne näyttää, onko niissä mitään jälkiä. Myöskin männänrenkaissa näytti olevan jännitys tallella, eli ei ole käynyt niin kuumana että ne ois menny. Tai ollut niin rikkaalla, että polttoaine olisi mennyt männänrenkaiden väliin ja syttynyt siellä itsestään. En huomannu että runkolaakeri pukkien tasopinnoissa ois ollu jälkiä pukkien liikkumisesta, sama kiertokangissa. Jos ois liian tiukka laakeri välys, se menisi kerrasta.
Viinalla kun ennakkoa liikaa niin ei tule välttämättä mitään naku jälkiä mäntään , käy vaan kellarin päälle ☹️
Eikö kannattais vaan kasata vakio osilla moottori? Voitelu ja kytkin puoli vaan kuntoon. Tossa teholuokassa kuitenkin noilla ajeltu pitempäänkin ilman ongelmia.
Ei ihan järkyttävän painava ole mut onkos tuo vähän keulapainoine 🤔
Aika lussu koneteholtaan. Pitäis ehdottomasti tublaturpottaa.
Keulapainoisella voitettiin dmgp
@@markosalmela73 Niin tehtiin mut sehän oli yllättävänki balanssis vaikka V8 keulassa.
Kytkinpommit on syynä?
0w30 öljyä k moottoris pitäis käyttää niin kyllä 60 kuumapää on liian paksua. Aiheuttaa öljyn puutetta laakereissa, turhaa lämpöä ja painetta öljyssä.
Miten olis hyvät työvalot?
Moi. Vaikka video onkin pitkä, niin se on kyllä koko pituutensa täynnä tietoa ja vinkkejä mm. moottorien rakentajille. Mua ei ainakaan haittaa videon pituus, jos siinä on roppakaupalla asiaa.
paljonko moottorin puristussuhde on ja millanen vääntökäyrä on.. ? :)
Aiotko hakea jotain tiettyä painojakaumaa tulevaisuudessa
E85 on mahdollista saada laakerit rikki liiallisella ennakolla ilman männän päällistä nakutusta ihan omallakin kokemuksella
Puuttuu takomännät siks hajos😥
Juurikin näin 👍
Aivan selvät kiertokangen laakerit/ pieni mäntävaurio
Ettei vaan kk laakerien välys oo ollut liian tiukka?
Wisecon takomännillä olis kestäny motti. 👍👍
@@Roiskeläppä22eihä nois männissä ole mitään vaurioo ni mitä jauhat jostai wisecoista
Eikai lastu oo tukkinu öljy kanavaa?
Empä ole kuullut että nakutus särkisi laakereita, kyllä tuolla on ollut öljyn puute. Nakutus myös kyllä näkyy varmasti ensimmäisenä männissä ja palotiloissa orkosina. Ja kokemusta on nakutuksesta vähän liikaakin 😂
Ai että kun odotin tuohon ”pöpöttävä pulssi”-kommenttiin heinosmaista väliklippiä Lihaksia ja Luoteja-pöpötyksestä
nokka ketju ta kenuvivut rikki,männä tappi, vt pyörä rikki??
Ja laittakaa accusump
👍
Mielestäni ääni tuli koneesta sillä vaihteistohan ei siirtänyt voimaa joten kardaanin puslista mielestän tullut
Päittäisen hajottanut kytkin ja kk laakerit riittämätön voitelu
Orkkis koneen laakerit on pehmeää tavaraa
Ei ne vakiolaakerit niin herkkiä ole että noilla tehoilla plyttäis...
Kannattaa kysellä honda ukoilta nää on onkelmia paljon mutta kyllä toimii kun saa kuntoon krossi autoissa käytetään konetta paljon
Liian vähä voimaa mosas. En tajuu miksei voi tuplaturbottaa? Wisecon takomännillä kestäis kunnon ahtopaineet tuplaturboillakin👍👍
🎉
Kaverille rakennettiin civic shuttle K24 ja 6 lovisella laatikolla, dynossa tuli karvan yli 500hp. vakio neliveto kesti tasan kaks lähtöä R888 renkailla kunnes kardaani sano itsensä irti (kaksosainen) Sit mentiin etuvetosena kolme täyden tehon lähtöä, kunnes akselit meni poikki. Korkeeseen kymmeneen sekunttiin varttimaili oli paras.
Aika lussu ku vaa 500hp.
Nelivedos kuuluis olla vähintään 800-900 pollee.
Mopo siis😊
Rakkaat ilmeiset sehän onvain elämää
Ei usko että miehen vika
Mun mielestä toi moottori on liian pieni tohon koriin eikö olisi helpompi ajaa jos tekis bemarin kutos koneesta koneen olisi helpompi kehittää
Ei toi honda toimi muualla kuin puutarhassa😅
Toiminu on ainaki redbull racingin tallissa
Onhan tuo raakasti alitehoinen luisupulkka ja ihan hirveä ajettava näytti olevan. Moottorin rikkoutuminen näkyi lähinnä helpotuksena Markuksen kasvoilla.
Tätä odotettu🎉
Kui?
Oisko männät lämpöleikannu kiinni ku ei Wisecon takomäntiä laitettu mosaan.
Takomännät on yhtä herkät leikkaamaan kuin valumännät. Ne kestää vaan paremmin, kun sylinterissä on kovat paineet. Takomäntä on myös tarkka moottorin käyttö lämpötilasta, koska se lämpölasjenee enemmän kuin valumäntä.
@@jLkm897Valumännissä lähes kaikissa on valuvikoja joita ei huomaa männän ulkoisessa tarkastuksessa. Siks mäntä pettää ja tapahtuu lämpöleikkaaminen.
Ei ne koneet kuuntelemalla eikä arvaamalla korjaannu!
Munas on lämpöleikannu😂 Ootko vähän vajaa kun joka osioon pitää tunkea tuota WICEKON takomäntää? Vitusti vaikutusta päittäislaakereiden hajoamiseen🤦🏻♂️
@@Maaasusman Sä et hirveesti näytä motorsportista tietävän. Wisecothan ne vaihdetaan ekana ku motti on turbotettu. Ja taishan toi kansiki olla hoonattu ja kiertokanget kiillotettu. Normimäntä ei kestä turbotusta ni siks lämpöleikannu.
pitääköhän muuten lisätyn turbon kanssa koneeseen laittaa vähän enemmän öljyä kuten tavallisesti? koska turbo ottaa omansa öljyn kierrosta...