MAZDA3 その乗り味は？ ぶったまげたゎ〜💦 いつも通りの独断と偏見です！ しかしクルマの進化は凄まじい💦 E-CarLife with YASUTAKA GOMI 五味やすたか
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- Опубліковано 13 жов 2024
- MAZDA3 その乗り味には…驚きの動きが…♬ 連載しているファッション誌「MEN'S CLUB」での撮影に相乗りしました♬いつも通りの独断と偏見です♬
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• MAZDA3 やっと乗れました😰😰触れること...
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Test Car：MAZADA3 SEDAN 20S L Packge
価格：¥2,649,000-
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,7660×1,795×1,445×2,725mm
車両重量：1,350kg
動力源：2ℓ 直列4気筒エンジン
最大出力：115kW(156ps)/6,000rpm
最大トルク：199Nm/4,000rpm
一人で制作しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
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minkara.carvie...
#MAZDA #Mazda3 #Sedan
GVCプラスを知らなかったとしても、しっかりと考察して相当的を射てるのが五味さん凄すぎます
Привет из России
昔のマツダの内装知ってる者なら…おい！どうしたマツダ！って感じですよ～♪日本車でもなく欧州車でもない『マツダ』独特な上級感は～♪いいです～♪ 先入観無しで１回乗ってみてください。マツダワールドです。
VWからマツダ３スカイアクティブGに乗り換えました。
五味さんのコメント的確です。初めて動画を見させていただきましたが完璧です。
欧州車感、内装の丁寧さ、ボディーのプレスで作り出しているデザイン、ハンドリングの良さ、そのとうりです。もう少しパワーが欲しいですが、街乗り、長距離、問題ないです。そしてこの値段。オーストラリア、シドニー在住者ですが、申し分ない乗り心地です。
マツダの思想である人馬一体感をエンジョイできます。
久しぶりの日本車購入でとても満足しています。
最近の欧州車のだらしない会社経営が５年乗れない車を作り出していて、それを懸念してマツダかスバルレボーグを考えましたが、トータルでマツダに決定。
マツダの将来を応援したいと思う今日この頃です。
松田という名前がダサい
やっぱり五味さんの動画が1番ですね。良いところと悪いところをはっきり伝えてくれますし、観ていて気持ちがいいです。
トーションビームになったから乗り心地が悪くなった！とか素人の偏見込みのレビューが多い中で、車の挙動を見極めて良い点悪い点を明確にご指摘できる感性に脱帽です。
個人的には2200ディーゼルを載せて欲しいところですが…
その通りですね。
批判は誰にでもできます。
人間は悪いところを探す習性があるので仕方ないと思いますがしっかりと理性を思ってコメントして欲しいですね。
でもマツダ3はあまり乗り心地よくなかったです。カローラスポーツGZにしました。少し迷いましたが試乗したらカロスポの方が乗り心地がよかったです。
なぜすかね。トーションビームが駄目なのですか？でもマツダさんはトーションビームの方がこの車の性能を生かせる見たいなコメントをされていましたがなぜ乗り心地が悪くなったのでしょう。前のアクセラはとても乗り心地が良かったです。足回りもよかったです。
@@にゅんにゅんにゅんにゅん
先代アクセラの乗り心地が良かったなんて本気で言ってんの？
あなたの感覚全く参考にならないってのは確かのようだね。
@@モモンガ-i2t 先代アクセラでも最終期の乗り心地はかなり良かった気がします、マツダ3と比較してもホイールベースが長い分揺れも穏やかでした
え、トーションビームなの？高いな
そら、トーションビームよりダブルウィッシュボーンの方が乗り心地いいわな
乗車して1カ月ですが、特定の直線路でアクセルスロットル一定なのに微妙なトルク変動があるのに最近気づいたのですが、五味さんのレビューを見て合点がいきました。試乗だけで気づいて解説する五味さんの分析力がすごいです。
マツダ3に何年か乗ってるからわかるけど、この人は信用できる。
これこそ元プロドライバーのレビューという感じで、車の特性を自身の専門性からアプローチして解き明かしていく展開はずっと聴いていられる。
松田らしい庶民的車👍
@@takerushinjo8658やっぱ庶民的なのがベストよね
@@everyday2257
松田はコスパいいと思うよ
豊田レ臭スとそう変わらんし
CX-8のピッチング問題に突っ込んでいた五味さんが太鼓判押すなら間違い無いですねｗ
マツダ3は年次改良で、パワトレも装備も乗り心地も更に化けそうな気がします。
Mazda3 6速マニュアル車買いました！！！
毎日の運転が楽しくてしょうがない！！！！！！
すっごいわかりやすい動画ですね。チャンネル登録させていただきます！！！！！！！！
こんにちは。 mazda3のフロントの煽りが抑えられてる事に気付かれましたか。これは新しいエンジンマウントの効果が大きいです。エンジンの揺れの振動幅と振動時間を抑えることで、フロント側の上下左右の振動エネルギーが小さく抑えられています。そこに仰る通りのトルク制御を入れる事と、このエンジンマウントを組み合わせる事で実現されてる、と言う事かと。なお、ステアリングフェールや、エンジンレスポンスにも、良い影響を与えてます。 Xは、ユニットをカプセル化した上でマウントしてますので、さらにフロントがしっとりします。
影でコソコソが試乗でわかるのはすごいです。こういうレヴューが見たかった。
なにかしてるのはG-ベクタリング コントロール プラス(GVC Plus)では？
私も乗った時のフラット感は驚きました。
あと、概要欄の馬力がモンスターですよ笑
なんでGVCを知らずにこんな的確なこといえるんだ(笑)
感覚が鋭すぎる😳
車試乗してこんな感想言えないよ普通さすがプロ
どれだけレビュー見てもやっぱり自分で乗って確かめたいね
レビュー鵜呑みにして後から文句言ってる人いるけど頭大丈夫かと思う
ほんとMAZDAの内装は車の価格によって全然差がないし、レベルが高い。国産だとレクサスくらいしかMAZDAの内装と戦えない。
スバルやホンダも頑張ってはいるけどMAZDAと比べてしまうと内装が残念。
MAZDAの方が安いのに内装はMAZDAのがレベル高い、ってのたくさん見る。
ёё≡ Σ(ω |||) ｴｪｪｪｯ!
センチュリーより高いの？
ブラックラファエル 日常生活で使う大衆車の話をしているんですが？
全く的外れなコメントですね
ブラックラファエル
しょうもねえコメント
てち ですね〜
内装は運転手的には大事よね、毎日乗るなら尚更
私は昔からマツダファンなので興味深い話しです。
ただロータリーばかり乗り継いでいますが😅
マツダは値段より性能が勝っていてお得感を感じる車が多いと思います。
サスの太さ、ダンパーの太さ、ブッシュの大きさと硬さ、中低速域のチューニング。見えないところにちゃんとお金がかかってる
必死になってアンチコメしてるのがいっぱいおるなぁ、って思ったら同じ奴が何回もコメしてるだけで笑った
1:54 😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
五味さんは、カローラも物凄く褒めてましたね。
運転支援については河口まなぶさんはマツダのことかなり悪く言ってましたけど、実際、どうなんでしょう？
五味さんの感覚の鋭さに脱帽ですね。
マツダ車見た目は最高だね。
外装も内装ま高級感すごい
山ほどMAZDA３の動画みたけど、五味さんのおかげで初めてGVCの雰囲気が伝わってきました。
この内装で300万切ってんの？凄！
そうなんですか? マツダさんは今の日本の現状をとっても理解しているメーカーだときっと誰もが思っているはず（良さに気付いた方々、、多）ですよ!
超辛口の五味さんが絶賛すると食指が動く！
現行のスイフトスポーツとマツダ３セダン２０Ｓに乗ってます
２０Ｓは正直パワー不足？１００kmまでの加速に物足りなさを感じます
海外にある２５００ＣＣかターボを載せてほしかったです
エンジン以外は満足してます
MAZDA3で一番分かりやすい動画です。
@@餅美智蕨 そういう煽りいらん。見ててとても不愉快。
@@餅美智蕨 r game と同じく見てて不愉快。
文句あるならコイツが作ればいいよな
わかりやすく、大変参考になります。
ありがとうございます。
実はMazda3 か CX-30 を悩んでいます。
マツダの内装は 世界で通用してますよね。乗り心地も中々高レベルな物で 乗客全員を安心させてくれる空間ですよね。(ただエンジンが非力なのが問題かと).
Можно взять Lada Vesta
10年ぐらい前のアクセラ見にいって説明してくれたディーラーの営業担当者にこんなのほしくないのでVWゴルフの内装を見てこいといったことがあるよ。アクセラ290万でゴルフ400万。内装よくして350万にしたらゴルフに勝てるはずといってあげたのだが、いまどうなんだろう。
@@三郎ドコモ-s4l
うわぁめんどくさい客w
自称自動車評論家が自分は別に欲しくないのにディーラー巡りして批評ですか。
その当時はマツダなんてゴルフよりだいぶ安いんだからゴルフを見習えとか言われてもなぁ。自分はワーゲン乗ってるけど国産のディーラーに行ってワーゲンを見習えとか講釈垂れるメンタルも暇も無いわw
側から見たら買わないしめんどくさい客なのにいまだに武勇伝にするとか、ディーラー営業のウザがって引きつった顔が浮かぶわw
しかも言ってあげたっていう上から目線w販社の営業にじゃなくてメーカー本体に言えよとw
@@三郎ドコモ-s4lなんで欲しくない車の説明聞きに行ったん？笑
やばい人おる
MAZDA3 のインプレは沢山出ていますが、これまでで一番分かり易かったです。
可能なら、デミオからマイナーチェンジした MAZDA2 のインプレもお願いします。
俺も見たい
MAZDA2のgベクタリングコントロールプラスがどのレベルなのかとかシートとか気になる
分かり易いし勉強になる！
パワートレイン、マツダはそれを頑張れば見た目カッコイイしファン増えると思うのですが...
1世代前はパワートレインが革新的で刺激的でしたが、今は見た目にシフトしましたね
マツコねですね
パワートレインが上がったら申し分ない
素晴らしくて最高な車だ。
広島県民としてはマツダ車を出してくれるのは素直に嬉しい限りです😃
元島根県民だけど嬉しい。
まあ、ひとそれぞれですが、ぼくも、フレアを、現金で、しかも、しんしやで、こうにゆうしました。やはり、ぎじゆつと、しんらいできるのは、マツダさんしか、ありませんねえ！これからも、よろしくおねがいいたします！
@@宏昭石渡-x6l ｽｽﾞｷﾉｷﾞｼﾞｭﾂﾊｽｺﾞｲﾅｰ
「陰でコソコソ」仕事してるのは多分Gベクタリングコントロール(＋)でしょう。
まさにそれだと思います。
GVCは少し前から実装された技術ですが、それがマツダ3からより顕著に出たのでしょう。
五味さんも動画内で仰っていますが、
「シャーシレスポンスが上がった」
「僅かにトルクが変動している」
→マツダ3からスカイアクティブテクノロジーが次世代バージョンへ進化&深化しているからでしょう。
GVCは元々エンジン制御でシャーシの縦と横のGをコントロールする技術ですからシャーシの基本剛性が上がればGVCの制御もより細かなところまで制御が可能になるはずですから。
五味さん、感性鋭いですね。
Gベクタリング（+）なんの効果があるのか分かよく分からないってジャーナリストさんも多かったのに。
影武者の正体を初見で見破るところはさすが。
他のジャーナリストがプラシーボ込みで「効果有りかも？」というくらいだったGベクタリングを、前情報に引っ張られず車の挙動から見抜いたとすれば本物の感性ですね。
他車のレビューでもフロントヘビーから来る前後のピッチングを指摘することが多いので、それだけGの変化に敏感なんでしょう。凄い。
我々素人でも知ってるGベクを五味さんが知らないわけがないですけどね！笑
五味さん好きやわー
前のロードスターまでは・・質感スゲーダメだったけど。進化度合いが凄い！！と思います。トヨタより上ではないかと思う。
今の国産車で、乗りたい車はこれ一択。
デザインが最高です✨
娘がマツダ3乗ってるのが嬉しい😁勧めて良かった、とにかく格好いい🎉前から見ると特に。中も素敵
色んなMAZDA3の動画の中で一番参考になりました。で、MAZADA3契約しました！
おめでとうございます!
子育て終わって多人数で乗る機会が少なくなったら、これに乗って夫婦で旅行とか行きたいな。
軽が200万の時代。100万追加すれば買える ww
ほんと素晴らしい出来だなあMAZDA3。
これで300万なの本当にそれでいいのってなる。さらに、さらに欲を言うならこれにMTが欲しい……ちょっとぐらい高くなってもいいから。
そのとーり🎉🎉マツダだよ
MTは要らん。
マツダ３が発表されてからずっと気になっていた、マツダの「シャーシの進化に付いてこれていないエンジン性能」という課題。プロの方も同じ考えをもっていらっしゃったようで安心しました。
剛性の高い骨格にＧベクタリング＋を持っていながら、レスポンスが悪くトルクの低い2Ｌガソリンでは力不足に感じてしまうんですよね。上質さや静粛性を求める為に出力を弱めているのかもしれないけれど、正直「走る歓び」は感じられない・・・
@@ボクノヨゾラ すみません、少し勘違いしていました。アクセルを踏んだ際のレスポンスは良いみたいでよかったです。
マツダの追い求めるものが何かは分かりませんが、「意のままに走る」というテーマを謳っているのですから思った加速ができないのは課題ではないかとおもいます。実際に五味さん自身が納得のいく走りを体感できてないのですから。
@@ボクノヨゾラ スカイアクティブXについてはあまり詳しくないのですが、燃焼効率重視でありながら出力もガソリンモデルよりも高いエンジンなんでしょうか？
まだしばらくXの一般試乗はできないでしょうから実際の動力性能が気になりますね☺️
@@ボクノヨゾラ 細かな解説ありがとうございます。ガソリンモデルの感想だけで偏見を持ってしまい個人的評価を下げてしまっていましたが、今後の新エンジンを搭載した次世代モデルの発売が楽しみです^ ^
影でコソコソ、をいい意味で使うの、初めて見ました(*^o^*)
アクセルの吹上が足りないってのは単純に最近のダウンサイジングターボに慣れちゃっているからではないでしょうか。
ターボに頼らないNAにこだわったスカイアクティブがマツダの良さだと僕は思ってます。
Xになろうが吹き上げ方自体はそれほど変わらないんじゃないかと思うんですがどうでしょうか。
マツダのエンジンて、要はモーター付いてないHVだから。
燃焼効率とハイパワーを両立するのは難しい。
パワー落ちる分排気量上げればカバー出来るけど、
マツダはそれもやらないし。
両立を狙ったスカイアクティブXは失敗。
いつも楽しく拝見しています。
マツダ3セダン、個人的にこの車のデザインがとても素晴らしいと思います。パワートレインがいくつかありますが、マイルドハイブリッドのガソリン車が気になっています。もし機会があれば試乗動画をアップしてくださればありがたいです。
概要欄のスペック一覧で最大出力が115kw(1562ps)になってますよ
1562ps‥‥‥だと‥‥‥！？
ブガッティのエンジンでも積んでるのかな‥‥‥（白目）
Cセグメントの車の進化すごいですね。
新型インプレッサとかもぜひ試乗してほしいです！
人気のマツダ車で内外装の質感は良いですが、エンジンの耐久信頼性は実際どうなんでしょうか??
次回、お馴染みの年次改良ではギヤ多段化とパワーアップを期待したいですね。ちなみに以前初めての輸入車として乗ってたゴルフ5なんていうもう3世代前(2005年式)の車でもその乗り味の滑らかさ(特に高速での路面に張り付くような走り)に感動したのを今でも覚えています。(レクサス等高級車は知らん・関係ない)この手の届くクラスでやっと欧州車(特に全世界ﾒｰｶｰのﾍﾞﾝﾁﾏｰｸたるドイツ車)と堂々比較されるレベルに進化(第7世代)したかと思うと食指が動きますねぇ。今後の改良次第では今乗ってる第6世代(何かは言えない)と乗り替えるか・・・
フラット感ですが、エクストレイルと比べて頂きたい。
私も試乗しました。
このクラスの国産、ゴルフという「枷」を外して考えると１番「無難」と感じたのはやっぱりカローラでした。
何一つ秀でた所が感じられないのですが、１番安心して乗っていられた。
というのが、私の感想です。
エンジンのパワフルさはシビック。
高速域の安定感はインプレッサ。
車全体の落ち着き感は３。
なんですが、いざ、自分で買って日常的に「使う」事を考えた時、普通に乗れて使えると感じたのはカローラでした。
３もインプレッサもシビックも、明らかに欧州方向にいるんですが、カローラだけが日本にいました。
カローラ以外の３車は、ファーストカーになりたい車。
でもカローラは、もちろんファーストカーでもいけますが、セカンドでも、何ならサードでも良いよ。好きに使って。
と言われているような感じを受ける車でした。
今後、カローラに乗られることがあるかと思いますが、私の感じた「日本の車」感を五味先生がどのように評されるか楽しみにしております。
因みに、３はギミックに凝った車。
というイメージでした。
それはカローラがあい変わらず日本車の域を出ていないという事と理解出来るがそれで良いよね？
@@モモンガ-i2t
あなたの言う「日本車の域」は、日本車が欧米車に比べて劣ると理解出来るがそれで良いよね？
それを前提に話をするなら、まず、あなたの考える日本車の基準は低すぎる。
もちろん、こんなもの売るなよと言いたくなる車もあるが、今回のカローラ、正常進化した日本車だと思う。
ゴルフに並んだと評される３。
近づいたインプレッサ。
明らかに道を誤ったシビック。
この３車にカローラも含めて、ゴルフの様な180km近い速度域でもステアリングを指で摘まんでるだけで事足りるような安定感は無いが、それって日本で必要？
確かにカローラのボディーはゴルフのそれに比べて柔らかい。
カッチリしてない。
でも、ユルい訳じゃない。
日本人が日本で乗る車を日本人が作った。
それが良く分かる車ですよ。
もちろん、手放しで誉められる車でもないことも事実です。
1.8ガソリンエンジンのトルク感の低さとCVT。
インプのCVTか３のトルコンATに載せ変えれば、多分もっと印象良くなると思う。
移動の大半が高速道路ならゴルフが１番かもしれないが、そんな一般ユーザーは稀。
@@なぼごー現行 シビックはイギリス製だっけ？明らかに道を誤ったってどういうところなんだろうか？
@@吉田ヨシヒコ-n3h
カローラ、インプレッサ、３。
この３台とシビックを比べて、
明らかにシビックだけが違う
所があるのに気付けませんか？
３のSKYActiveX搭載車以外、全車がレギュラーガソリン仕様です。
しかしシビックはハイオクガソリン仕様のダウンサイジングターボのみ。
ハイブリッドやクリーンディーゼルといった、燃料代の安い仕様がないんですよ。
1.5Lターボで180PS。
直４2.5L並みのスペック？
このクラスの車を選ぶユーザーは、そんなスペック求めてません。
元が取れようが取れまいが、維持費の安い車が欲しいんですよ。
ダウンサイジングターボだけじゃダメなのは、ステップワゴンで学習したと思ってましたが、違いましたね。
例え20PS犠牲にしても、レギュラー仕様があれば幾分違ったかも知れませんが。
これがアコードだったら納得出来たかもしれません。
でも、カローラやインプレッサ、３と対抗すべきシビックでは、何の意味もないですね。
まあ、日本で売ろうと思ってないからこれで良いのかもしれませんが。
@@なぼごー欧州には シビックディーゼルあるけど日本では出てないんですね。シビックハイブリッドも無くなってホンダ内での住み分けかなシビックにとって日本市場はオマケですね
概要で、エンジンの最大出力が「1562ps」となっていますよ。
と書こうとしたら、既に書いている人がいました・・・。
結局MAZDA3の乗り事地のしっとり感覚って最終型アクセラのことなのかと思った。あれも、しっとりしてて素晴らしいと思ったし。ゴルフのようにボディ剛性ないから、仕方ない部分はあるんだろう。ボディ剛性なら、国産ならSUBARUのが上でしょう。
HOさん 車に 詳しいな‼️、 ｽﾊﾞﾙ 車 車体 頑丈ですね、 アクセルペダル🍀 ｵﾙｶﾞﾝ式に してください、
個人的な意見なんですけどマツダは高級車の作り方を分かっている気がします。国産車ではマツダに勝てるようなメーカーはいないと思ってます。
完璧な車なんて、世の中にないでしょ。
ごめんなさい。
まだ動画見初めて数秒ですが、世間的にはハッチバックの方が人気みたいですが、個人的にはセダンが好みなので、いつも以上に楽しみながら動画拝見したいと思います。
教習車がマツダ3だったワイ、もうマツダしか乗れない
自分も買ってしまいました（ファストバック20SプロアクティブTS）今のマツダ車には見た目だけなら文句言う所はほとんど有りませんね♫ただフロントマスクは精悍な顔つきで少しイカツイかな？個人的にはカワイイ顔の方が好みですけど・・・。
五味さんのインプレッションが毎回楽しみです！cx30がとても気になっており、購入しようか迷っているので
是非五味さんのインプレッションを拝見して見たいです！よろしくお願い致します！
初めて見たけどちゃんとした、いい事言ってる人ね
単純に、新しいGVCの影響じゃないかな？
このコンポーネントはEVも視野にいれてGVCを積極的に活用したハンドリングを作り込みしているから、
シャシーが新しくなった第７世代に合わせてGVC制御も第６世代と微妙に異なっているはず。
ノルウェーで公開されたEVプロトで使われているGVCは相当に評判が良いようですね。
最近馬力がありえない数値になってるのは単なる入力ミスなのか文字化けなのか…
Kouta K. せんごひゃくばりきw
ブガッティ シロン(1500hp)より馬力あるwwwwwww
全長47メートル
コメントが抽象的で語彙が少ない「LOVE河'S TV」より
遥かに分かり易い。
Mナブさんは言葉遣いも「なめらか」ですからね
車に詳しい人にしかリテラシーが適切ではないかもしれませんね。あんまり車に詳しくない人には言葉がピンとこないかと思います。
単に好みだろう。
言葉数多過ぎてお腹いっぱい、って人も多いと思うよ。
お初です。
プロのジャーナリストさま？
いやはやレベルの高い見識と感性で驚きました。車に携わる者としても大変面白い内容でした。
Ueda Shota
元フォーミュラレーサーだから走行時の車体を感じ取る感性は随一だと思う
@@rhumorous8081 そうなんですね！クォリティーの高さに納得です。
コソコソ系はGベクタリングコントロールですね
端的で忖度ない評論がとても良いですね(^^)
中高速域だけではなく、低速の荒れた路面でプレビューをお願いしたいですね。地方に行くと、あれた路面が多いので。
今更ながら…マツダ車全般に言えることですが低速域はあまり得意ではないです…その反面高速ではかなり安定性が高いです
外装、内装ともに魅力的です。ただ、アクセルが付いてこないっていうのは残念です。
○○年新型とかいうけど基本的なボディーラインも変えてない、外装と内装装備の変更くらいで、特にこの圧迫感のある室内空間が外国で受けているのが不思議です😑
映像見ただけでも質感の素晴らしさが分かります。いいですね！
ところで、自分アテンザに乗ってるんですがフロントの煽られはフロントヘビーに対してスプリングの柔さとスタビライザーの効きが弱いと思ってます。対してリヤは硬くドスンと感じ、高速だとそれがいい感じなセッティングだと思いました。
聞いてる限りだと総合的にアテンザよりもしなやか脚でマツダ3に軍杯上がそうな感じですかね。欲しくなりました。
フラット感を出しているのはGベクタリングコントロールでしょうかね
以前アクセラに乗ったときハンドリングがメチャクチャよかったのを覚えてます。あと少しのパワーがあれば面白いのになあと残念でした。最近試乗したCX-30ディーゼルもやはりパワー不足を感じました。
マツダのエンジンはパワーが欲しいですね。
五味さんのコメントとても分かりやすい！
発売されるタイミングで、SkyactiveX のレビューも是非お願いします。
企業努力を体現してるよなぁ...
内装めちゃいい
クラウン乗ってますが内装だけならmazda3の方が車格が上です
何かを否定した上でしか評価できないのか
さすがにそれはないっす
いつのクラウンですか？？
流行りだけで言ったらマツダ3は最近の欧州車みたいだから良く見えますけど、、
マツダ3試乗して思ったのは、あの価格帯にしては頑張ってるなって位です
ほんまに乗ってんのかいなw
ただトヨタアンチしたいだけでは？
オーナーっがそう感じるならそうなんだろう。
時期外れでも良いので雪道走ったときの動画見たかったです。
乗り方もしっとり乗るのが楽しい車だと思います。
マツダの車大好き❤乗ってるし〜〜〜❤❤
ぼくは、マツダの、けいじどうしやの、フレアに、のつています。かいしやも、たいちようふりようで、ヤメちやいましたけど、けいじどうしやも、いいもんですよ。ちばマツダてんに、おせわに、なつています、こしようもなく、ヒイキに、しております！😅😅
先行しているプジョー３０８SWはただの先導車ですか？
本日、機会があったので MAZDA3のスカイアクティブGとスカイアクティブXを乗り比べて来ました。
スカイアクティブX評判良くないそうですが、私は乗り心地、走り心地、の両立がすごい良いと思いました
ぜひ、五味さんのレポートをききたいので、お願いします！！
待ってました！
1562ps！
ブガッティシロンを超えてますよ！
フラットとか、しっとり感ってのは良いね。
新しいガソリンが出てからかな。
MAZDA、大好き🎉
格好いい。
トルク感については、mazdaのポリシーなので仕方ないとは思いますが、ノンターボだからじゃないでしょうか。
過給機＋DCTを試してみたいですね。
xエンジン高いので、いずれ2.2Dが年次改良で追加されるのを期待ですかね。
マツダ独自のG-ベクタリングコントロール採用しているからです。五味ちゃん。☺️
ま〇ぶとかmeri〇とか「NTN、NTN」しか言わなくてよくわからず、イライラしていたのですが、この動画を見てようやく理解できました。
cx3、30、5の乗り味の比較していただきたいです。是非このチャンネルで！
この頃はSKYACTIV-Xに期待していたんですね
Xへの評価(期待)が下がった理由を語っていただきたいです
この前のUA-camライブでおっしゃってました。簡単にいうと、ディーゼルとガソリンの良いとこ取りのはずが中途半端な印象で、さらに価格も高く燃費で元はとれず、誰におすすめできるか分からないとのことです。
美しいデザインですね
概要欄の最高出力誤りがありませんか？
2リッターNAでブガッティ シロン並の馬力を叩き出すマツダの技術力ね
貴重な雪道動画をお蔵入りするなんてもったいなーい
げきおこぷんぷんまる。
約300万でF1ルノーの1000psを越えた車wwww
これでシューティングブレークがでればな〜
ロードノイズ気になりますねー。
国産車ではトップクラスなのに、五味さんからされたら足りないのですね。
ピッチングの制御なんて、機械式のダンパーで充分できますよ。ボディ剛性とサスペンションの剛性があればね、あえてのトーションビーム採用もそのためだと思いますよ。
6ATはちょっとフィーリングは良くないですよね…
動画お疲れ様です。
値上げ、かつ、トーションビーム変更が気になります。
また、マツダが性能の為に変更したというコメントを
どこかで見かけましたが、私の頭の中では？？？です。
個人的にはカローラスポーツやツーリングに興味がわいてきました。
cx-30 も試乗動画お願いします。
ファストバックに試乗しましたが乗り心地、質感、コーナーリング性能は素晴らしいと思いました。
が、リヤシートが僕には狭く感じましたね（僕の身長は１７０cmくらいです）( ;∀;)
トランクルームをもう少し削ってリヤシートをもうちょっと広く取っても良かったんじゃないかな～。
あくまで僕個人の見解ですが(^_-)-☆