Одна секция практически не везла ,вторая оооочень грелась ,даже на максимальном охлаждении .Чтобы не допустить перегрева , как выход из положения ,аварийный режим работы электроцепей.Но это только на малых скоростях имеет смысл ,и при трогании с места на крутом уклоне ,как тут .Но в общем то ,да, дабы не перегреть ,нужно уменьшить нагрузку .
"По сравнению с ТЭ10В на ТЭ10М были внедрены следующие изменения: - возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода с выводом дизеля на обороты 8-й позиции (для более быстрой накачки воздуха компрессором или охлаждения без нагрузки, так как обороты вентилятора холодильника напрямую зависят от оборотов дизеля)" Источник: ru.wikipedia.org
@@pozdze 10Д100 Все верно по холостому ходу ,но в таком случае головная секция должна была работать под нагрузкой,а ее тоже нужно было охладить .Потому обороты поднимаются при помощи контроллера ,но с выключенным тумблером "Управление тепловозом ",то есть всем секциям задаю нужные мне обороты ,для более быстрого охлаждения воды и масла .А тублерами "Холостой ход " на самом деле редко кто пользуется . И обороты вентилятора кстати не зависят от оборотов дизеля ,не верьте Вракипедии .Для этого есть САРТ. Обороты нужны при охлаждении ,для хорошей циркуляции воды.При трогании были нагружены были обе секции ,но на малых оборотах,так как были на аварийном режиме ,и соответственно на малых позициях,чтобы большим током не спалить ТЭД.
Место такое хорошее, обычная дорога прям рядышком с железной дорогой, и тепловоза подловил именно в такой момент, длительное время можно слушать работу двигателей, восхитительный ролик!!!! И как написал кто то выше, от меня Вам тоже - большое человеческое СПАСИБО!!!!!! Ну и 95-й мой лайк!!!!!
@@Berezdiesel 18,4 но это по участку Бендеры -Бессарбская.Конкретно этот перегон ,от 10,5 до 25,7.Есть и круче до 35 тысячных ,но парк Ревака -Балцац.,на другом участке в Молдове
@@vovcikandritchii3584 , наступили времена ассоциации с Евросоюзом и избавления от проклятого советского оккупанта. В топку рельсы - наследие совка . Молдова всегда славилась своими кучерами и лучшими в мире гужевыми повозками. )))
@@СергейБорисов-х4р )))))Начнем с того ,что железнодорожники ,составы с цистернами называют "на́ливом". А лично вы ,товарищ "железнодорожник " пожалуйста ,укажите какой вагон по счету вы решили называть бочкой (цистерной ,на́ливом)?
В Молдове их уже и так разобрали на разные секции. Их у них просто нет. Они же ассоциировались с ЕС и жить стало лучше чем при проклятых советских "оккупантах"....
@@MrDemda есть такое понятие как "переходной период" - у каждого он разный, но у всех он тежелый. Оценивать что-то ещё во время переходного периода - так себе затея.
А где их взять? В Молдове пути не на что отремонтировать состояние убогое. А тепловозы все , что досталось от проклятого советского "оккупанта". Ассоциация с ЕС.... сами понимаете.
@@Ljudoed27 свыше 18‰ уже вообще горный режим с прикрытием толкача, включенного в общую магистраль. И чего он ехал на 1,5 секциях? А не вытащил бы, так серого заказывай. Ну сейчас то везде бардак, и подвижной состав раздолбаный. 25‰ вообще крутосклонный считается. Короче, за такую клоунаду вообще снимали, нарушение за нарушением.
@@Ljudoed27 да самое первое нарушение выезд на неисправной машине, хвост без покрытия толкача на горном режиме второе. Остановка на перегоне. Это было уже полный букет для снятия в канаву.
Можно ещё один сделать примитивный вариант, заведомо заранее ручным управлением холодильника значительно занизить температуру воды, иногда помогало, хватало вытащить.
Значит механик неграмотный, если не может нагрузить ведомую секцию. Я всегда добивался более менее равной нагрузке путем перемещения хомутиков на столбике сопротивления задающей обмотки амплистата возбуждения, помогало однако!
@@ВикторЗуев-ю5э А если на ведомой ,пробой газов в водяную систему,и вода 98 градусов?Умник,грамотный.Как мы на этом гавне без ремонта ,запчастей,ежедневными пожарами,2-3 стоянками для охлаждения за подъём,поднимали 5000 т на гору ,знаем только МЫ!
Молдавские полувагоны советской постройки 1970-1987 годов! Ну и несколько российских знаменитого Уралвагонзавода ушатаных постройки 2007,2011-2012 года.
Весовые нормы на каждом участке утверждены приказом и машинист не имеет права меньший вес брать, не машинист выбирает поезд а диспетчер даёт команду дежурному по станции кому что цеплять
Стоял охлаждаясь при включенном тублере "Холостой ход 2 секции ",а это обороты 8 ой позиции .Делается это для более быстрого охлаждения ,за счёт ускорения циркуляции воды .При этом можно открыть кран соеденяющий контура,если масло ещё не шибко нагрето.Одна из секций дико грелась ,какая уж и не помню ,вторая на аварийке ,но при этом с расклиненым РУ-10 потому как бросок тока был с первой позиции сумашедший.
Это у вас так,в порядке вещей,встал на перегоне,так сказать " в режим охлаждения",а потом с места в подъём машину насиловать?Или просто затылки в кабине,нельзя на ходу,зарание с температурой разобраться.
Это вы хотели видимо показаться железнодорожником)) ,а на самом деле железную дорогу только на картинке видели))) 1.По пружинам полувагонов видно,что они груженые.Пусть не под завязку но всё же. 2.Это перегон с уклонами до 25,7 ‰ 3.За перевод с английского OIL -вам 5,а за то что зерновоз бочкой обозвали-2))) 4.Я хорошо помню те 1561 тыс.тонн.😜
@@Vitan1201 Если он сбербанковский то понятно, что он российский, а ирония в том, что у такой крупной и богатой организации такой ржавый вагон, хотя возможно он списан давно.
Это не перегон кайнары злоти, как я помню там был 2х путный участок. И не надо гнать волну про30тысячный подьем. Там максимум 16 18ти тысячный и то метров 200 300 участки. На секцию был вес 1000 тонн, на 2тэ10л с толкачем 4000 +30тонн. Правда это было до 1985г. потом я уехал.
А кто гонит волну про 30 тысячных на этом перегоне???Читайте внимательней.И не думаю ,что с 1985 года путь упал с 18 тыс до 25.Что-то с памятью вашей стало.А скорее всего вы помните руководящий подъём.И то на втором убранном пути было вроде 20 тыс,на этом 18.4.А нечётного пути давно уж нет .
Замученый фантомас отдает последние силы, жаль что их осталось мало , помню в детстве мы разбирали такой же экземпляр на медь , был списанный что смогли то и урвали
![3ТЭ10М-1260Б/1250В [ЧФМ] / 3TE10M-1260/1250 [CFM]](http://i.ytimg.com/vi/PL1R6oi9xvA/mqdefault.jpg)
А в чём именно этот режим заключается/выражается (в т.ч. внешне/по звуку) и как реализуется? Медленно ехать, чтоб нагрузку уменьшить?
Одна секция практически не везла ,вторая оооочень грелась ,даже на максимальном охлаждении .Чтобы не допустить перегрева , как выход из положения ,аварийный режим работы электроцепей.Но это только на малых скоростях имеет смысл ,и при трогании с места на крутом уклоне ,как тут .Но в общем то ,да, дабы не перегреть ,нужно уменьшить нагрузку .
@@Ljudoed27 Ясно, спасибо!
"По сравнению с ТЭ10В на ТЭ10М были внедрены следующие изменения:
- возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода с выводом дизеля на обороты 8-й позиции (для более быстрой накачки воздуха компрессором или охлаждения без нагрузки, так как обороты вентилятора холодильника напрямую зависят от оборотов дизеля)"
Источник: ru.wikipedia.org
@@Ljudoed27 там по-моему вообще пизьдец всему пришёл.
@@pozdze 10Д100 Все верно по холостому ходу ,но в таком случае головная секция должна была работать под нагрузкой,а ее тоже нужно было охладить .Потому обороты поднимаются при помощи контроллера ,но с выключенным тумблером "Управление тепловозом ",то есть всем секциям задаю нужные мне обороты ,для более быстрого охлаждения воды и масла .А тублерами "Холостой ход " на самом деле редко кто пользуется . И обороты вентилятора кстати не зависят от оборотов дизеля ,не верьте Вракипедии .Для этого есть САРТ. Обороты нужны при охлаждении ,для хорошей циркуляции воды.При трогании были нагружены были обе секции ,но на малых оборотах,так как были на аварийном режиме ,и соответственно на малых позициях,чтобы большим током не спалить ТЭД.
Когда на переезде такая бандура мимо тебя проходит под нагрузкой, инфразвуком кажется грудину раздавит! Кайф офигенный!
Спасибо за видео брат. Вообще)))просто СУПЕР
Огромное спасбо( от души) Меня очень порадовало твоё видео.
Место такое хорошее, обычная дорога прям рядышком с железной дорогой, и тепловоза подловил именно в такой момент, длительное время можно слушать работу двигателей, восхитительный ролик!!!! И как написал кто то выше, от меня Вам тоже - большое человеческое СПАСИБО!!!!!! Ну и 95-й мой лайк!!!!!
лучшее видео в интернете
The engines here appear to be struggling! A great upload, many thanks from England...
Fantastic video! Cheers from Canada!
Вот так мы работаем!
Большое человеческое СПАСИБО !
Какая крутизна уклона на этом участке?
@@Berezdiesel там где трогался ,25,7
@@Ljudoed27 не хило. А если взять весь перегон Кэйнарь - Злоти, то какой руководящий?
@@Berezdiesel 18,4 но это по участку Бендеры -Бессарбская.Конкретно этот перегон ,от 10,5 до 25,7.Есть и круче до 35 тысячных ,но парк Ревака -Балцац.,на другом участке в Молдове
@@Ljudoed27 офигеть, прям как у нас в Карпатах. На Бескидском перевале с Воловца тоже до 35 тысячных, руковорящий 30,5, норма 4000 тонн на 4хВЛ11м.
These Moldovan train videos are brilliant. Congratulations 😊
Wonderfull and inspiring videos! 3 CHEERS from USA!
это место называется царские ворота .тут растянулся поезд с царем когда его везли на галац после постройке жд.
Крутой видеоролик, а мощь тепловоза просто бесподобна!!! Спасибо автору за видео)))))))))))))))))))))
где мощь, не понимаю? Американские тепловозы - мощные, советские - вёдра с болтами
Видео ни о чём но засмотрелся!)))
Спасибо автору!
Очень хорошее видео, отличный звук. Дизельное топливо в чистом виде. Прекрасно
Только за видео в районе 6 минут стоит поставить лайк!
в Молдове все рельсы такие кривые?
Очень кривые !!!!!
@@vovcikandritchii3584 , наступили времена ассоциации с Евросоюзом и избавления от проклятого советского оккупанта. В топку рельсы - наследие совка . Молдова всегда славилась своими кучерами и лучшими в мире гужевыми повозками. )))
Не все... Только левые
Такой скрип вагонов😊
Они все левые@@Rabauken.
Very nice video!!! Best greetings from austria!!!
В последнем вагоне Сбербанк вывозил золото и валюту за бугор
great locomotives. cheers!
Super Fantastic Video!
Трудный участок! Подъем и повороты. Да с бочками тяжело!
Нет там бочек))Ну ё-моё
@@Ljudoed27 для вас это цистерны. Для железнодорожника просто бочки
@@СергейБорисов-х4р )))))Начнем с того ,что железнодорожники ,составы с цистернами называют "на́ливом". А лично вы ,товарищ "железнодорожник " пожалуйста ,укажите какой вагон по счету вы решили называть бочкой (цистерной ,на́ливом)?
@@Ljudoed27 да пошёл ты на хуй! Чего ты умничаешь здесь?
@@sergeigorin8436 кусай за уй дятел.Не твоё псячье дело ,что я тут и как .Я знаю о чем пишу ,а ты ?
Вот сколько видео смотрю как тепловозы надрываются и каждый раз задаюсь вопросом - неужели нельзя прицепить сразу 2 и не мучить машину?
А если нет лишних?
В Молдове их уже и так разобрали на разные секции. Их у них просто нет. Они же ассоциировались с ЕС и жить стало лучше чем при проклятых советских "оккупантах"....
@@MrDemda есть такое понятие как "переходной период" - у каждого он разный, но у всех он тежелый. Оценивать что-то ещё во время переходного периода - так себе затея.
@@catoperator229 переходный период,32 года слишком уж долгий переход.
@@MeXaNicuS87 ну увы у России этот переходной период начался ещё во времена Петра Первого, и не может закончиться до сих пор.
Что при при саюзе сделано на том до сих пор и таскают грузы нового ничего нет.
@puchenyaka на тгм-4 то же немецкий рядный 6 цилиндровый стоял.
Исправьте слово охлаждение в названии, а то в описании правильно, а в названии - нет
Класс! Лайкос!!!
Где-то секцию потеряли)))
Пережиток прошлого в купе с европейско-американским будущим. Затяжной переходный период Молдовы из советского прошлого в "европейское" будущее.
да я не понимаю! Зачем отцеплять двухсекционным и более тепловозам секции? Ну блин, это тупо! Мощность тепловоза уменьшать?
Охлаждение за счет взмахов крыльв бабочек, летающих вокруг тепловоза?
которые стали угольками после этого тепловоза
какие пути ровные
может режим ТЯГИ?!)))а где 3 секцию потеряли!?интересный гибрид!)))
Видно третья давно сгорела синим пламенем во времена непосильной поездной работы
Класс.Одуреть,для меня.Удачи..❤
Тут реально 2 секции мало,нужно хотя бы еще 2 в хвост.
А где их взять? В Молдове пути не на что отремонтировать состояние убогое. А тепловозы все , что досталось от проклятого советского "оккупанта". Ассоциация с ЕС.... сами понимаете.
Супер!👍
Супер обосрался на перегоне!!!
@@БывшийМеханик а почему обосрался ?На подъёме 24 тысячных практически на одной секции ,обосрался ?Точнее 25,7 тысячных
@@Ljudoed27 свыше 18‰ уже вообще горный режим с прикрытием толкача, включенного в общую магистраль. И чего он ехал на 1,5 секциях? А не вытащил бы, так серого заказывай.
Ну сейчас то везде бардак, и подвижной состав раздолбаный.
25‰ вообще крутосклонный считается. Короче, за такую клоунаду вообще снимали, нарушение за нарушением.
@@БывшийМеханик конкретней)))Какие именно нарушения ?
@@Ljudoed27 да самое первое нарушение выезд на неисправной машине, хвост без покрытия толкача на горном режиме второе. Остановка на перегоне. Это было уже полный букет для снятия в канаву.
Где Грета Тунберг?
А она и не знает. Срочно детский билет в машинное отделение оформить!
Обосрался!!! Надо было ещё и концевой на хвосте открыть для полного кайфа. А пути вообще пизьдец, удивляюсь как он вообще не провалился.
Можно ещё один сделать примитивный вариант, заведомо заранее ручным управлением холодильника значительно занизить температуру воды, иногда помогало, хватало вытащить.
Для того и останавливался ,примитивно )))А если пробой газов в водяную систему ?Помогут примитивные действия ?
@@Ljudoed27 так машина все равно нерабочая.
@@БывшийМеханик Почему нерабочая?Худо -бедно поезд выволок.
Поэтому с таким "охлаждение "этот дизель идет по пиздени
Летом этого снижения хватит на 5 минут в тяге,потом снова закипит.предлагаешь каждые 5 минут останавливаться и студить?
Действительно вторая секция нагружена не полностью, представляю какой ток на передней,так и до переброса и возгарания недалеко
Значит механик неграмотный, если не может нагрузить ведомую секцию. Я всегда добивался более менее равной нагрузке путем перемещения хомутиков на столбике сопротивления задающей обмотки амплистата возбуждения, помогало однако!
@@ВикторЗуев-ю5э А если на ведомой ,пробой газов в водяную систему,и вода 98 градусов?Умник,грамотный.Как мы на этом гавне без ремонта ,запчастей,ежедневными пожарами,2-3 стоянками для охлаждения за подъём,поднимали 5000 т на гору ,знаем только МЫ!
....а может в режиме ожидания?....Не слышал про режим охлаждения у 'трактора'.
Мне что-ли пойти железку поснимать).. .
Рихтовку пути давно не делали, видимо все путейцы разбежались.
Нихера себе затягивает!Или тягун такой либо тачка везёт киловат по 300 на секцию!
На аварийном режиме + головная разгружена
Setna łapa wbita. Co on osłabł?
Przegrzanie. Czesty problem w Moldawskich lokomotywach.
Палок 8 максимум стоит, слышно.А так молодцы,
Молдавские полувагоны советской постройки 1970-1987 годов! Ну и несколько российских знаменитого Уралвагонзавода ушатаных постройки 2007,2011-2012 года.
Молдова, зачем технику убиваете??
Доехали сами или серого вызывали?
Какой режим охлаждения , если лупит соляру почти на максах
Рельсы ебейшие на картинке. А тепловоз с двигателем 10д 100 просто зверь.
нормальные для нескоростных участков.
De zuiverste dieselverbranding die je kunt indenken,groeten uit België
3 ТЭ 10М где???
Wow, must be heavy , second try it made it up for the hill.
How much horsepower does each engine have?
2 x 3000HP
откуда такие старые машины??????, тут наверно 10 д 100 еще
в эстонии таких гора
@@Фрози-т8д не звизди! В Эстонии ни одного 2ТЭ10 нету!
А что это за режим и зачем он нужен?
Вы работаете на ЖД Молдовы ?
Net.
3 ТЭ а где третий пропили?
а не проще и выгоднее тоннаж меньше взять?или машинисту пофиг тепловоз -лишь бы заработать больше?
Весовые нормы на каждом участке утверждены приказом и машинист не имеет права меньший вес брать, не машинист выбирает поезд а диспетчер даёт команду дежурному по станции кому что цеплять
В режиме ожидания конца?) Да дизель ещё бодренький судя по выхлопу, но всё равно умирающий локомотив..
Bellissimo video
одна секция сдохла что ли совсем?
Пробой газов в водяную систему
Он где-то секцию потерял...
А деревья гнутся от дыма
Can't help thinking they've got some brakes dragging there
Тяжело с места берет н адрывается прям ....но вытянет !
@Поезд TV да вообще то о силе или мощи техники...
А какой у него класс экологичности? ЕВРО ноль ? :)
Какой режим охлаждения,просто недовали нагрузки и все,о чем вы говорите.Просто есть участки где надо снижать скорость вот и все.
Стоял охлаждаясь при включенном тублере "Холостой ход 2 секции ",а это обороты 8 ой позиции .Делается это для более быстрого охлаждения ,за счёт ускорения циркуляции воды .При этом можно открыть кран соеденяющий контура,если масло ещё не шибко нагрето.Одна из секций дико грелась ,какая уж и не помню ,вторая на аварийке ,но при этом с расклиненым РУ-10 потому как бросок тока был с первой позиции сумашедший.
Ну хоть не дымит как паравоз) Видно, дизель обслуженный.
Вот этот тепловоз действительно не ДЫМИТ:ua-cam.com/video/5AQPN-Jar7I/v-deo.html
Звук идеальный! )
Какая ж.дорога?
Молдавская
Из 27 вагонов 12 порожние, вес у этого состава не больше 1700 т.
1561 т
@@Ljudoed27 1561,083 т, я зайцем на нем ехал
@@vadim381zvvad8 Лысиной зайчиков пускал ?))
@@vadim381zvvad8 Во второй секции?
@@misterShon да
Где-то на 13 позиции валит.
7 штук на аварийке.Одна разгружена до 4-ой.Грелась.Какая именно не помню .
Кольца давно пора поменять.
Почему на таких больших оборотах - охлаждение ?
Для циркуляции воды.
чтобы не так быстро остыл ))))
@@td_44 вы о теории трёте ,а я о практике .
буферные не нужно включать? про прожектор молчу.
С какой стати днём включать буферные и прожектор ?Ещё и по правильному пути .
@@Ljudoed27 всегда надо
@@nekittopchik6225 найдете такой пункт в МОЛДАВСКОЙ инструкции по сигнализации ?
Да по этим рельсам не только на этом,,крокодиле,, выгребать,здесь пешком ходить нельзя.
Nice videoooooooooooo!
по этой дороге рядом я езжу на велосипеде. Точнее это не дорога, а место для второго пути, который за 100 лет так и не сделали...
Де ты там ездишь ,чудо ?Путь разобрали лет 10 назад .Была там двухпутка.
Выглядит немного жутко
Потому что в Молдове древний ПС
Amazing
Это у вас так,в порядке вещей,встал на перегоне,так сказать " в режим охлаждения",а потом с места в подъём машину насиловать?Или просто затылки в кабине,нельзя на ходу,зарание с температурой разобраться.
А вариант неисправности, в системе охлаждения вы не рассматриваете ? Или " так сказать ",вы один Д'Араньян ?
Это где-то с подъездного пути вытаскивал порожняк полувагоны,а то бочки оил,видно из под подсолнечного масла,возможно груженые
Это вы хотели видимо показаться железнодорожником)) ,а на самом деле железную дорогу только на картинке видели)))
1.По пружинам полувагонов видно,что они груженые.Пусть не под завязку но всё же.
2.Это перегон с уклонами до 25,7 ‰
3.За перевод с английского OIL -вам 5,а за то что зерновоз бочкой обозвали-2)))
4.Я хорошо помню те 1561 тыс.тонн.😜
Завод которго нет и наверное никогда не будет очень жаль
Nice shot :)
колея ферата в режиме ктобы проехал
| Love Russia from india
А чё слабо было сразу на АР поставить! Выравнить ток путем хомута на СВВ? На четырех палках можно выйхать!
Дааа, как в советский союз попал, в россии такие вагоны давно переплавили, да.
@@4prud Е..ло утиное!
@@4prud Гном сраный!
@@4prud Гайки, там полувагоны "очень старые" придурок глупый, в России с воротами на торцах, уже давно нет!!!
@@4prud Тебе в бошке гайки надо подкрутить, ушлёпок!
Из-за леса из-за гор показал Сергей топор , да не просто показал , а к Егору привязал
Иронично - последний ржавый вагон "Сбербанк"))
так в чем твоя ирония? Что он Сбербанковский или что российский? так там все полувагоны РЖД, только грейнхопперы ЧФМ
@@Vitan1201 Если он сбербанковский то понятно, что он российский, а ирония в том, что у такой крупной и богатой организации такой ржавый вагон, хотя возможно он списан давно.
Нет дать пару секцый на подьем ,мучиют машыну
Super !
Это не перегон кайнары злоти, как я помню там был 2х путный участок. И не надо гнать волну про30тысячный подьем. Там максимум 16 18ти тысячный и то метров 200 300 участки. На секцию был вес 1000 тонн, на 2тэ10л с толкачем 4000 +30тонн. Правда это было до 1985г. потом я уехал.
А кто гонит волну про 30 тысячных на этом перегоне???Читайте внимательней.И не думаю ,что с 1985 года путь упал с 18 тыс до 25.Что-то с памятью вашей стало.А скорее всего вы помните руководящий подъём.И то на втором убранном пути было вроде 20 тыс,на этом 18.4.А нечётного пути давно уж нет .
Интересный сцеп тепловозов,оригинален, видимо только по кольцу ходят
Нет там нигде кольца. Но поворотный круг в Этулии должен быть.
Это сборные секции. Останки прежней роскоши.. Родные секции уже умерли.
Последний вагон - сбербанк -
Это где хоть ? Вагоны такие страшные, 81 года выпуска, и ВАЗ 2101 ездят ???
Moldavia.
а нах он встал на перегоне ? тип что снимал- походу за соляркой приехал с кентами -пока стоял тепловоз , оприходовали товар ))
Woo excelente
уголь не дали вот и едет пустой
Есть режим тяги и режим выбега. Режим охлаждения - фантазия автора.
Достали диванные эксперты!Я ездил машинистом на мках 2,3секц .и "паровоз"как здесь,перевал дусе-алинь,Постышева,КСМ.
Кто то неправильно подписал ролик
Замученый фантомас отдает последние силы, жаль что их осталось мало , помню в детстве мы разбирали такой же экземпляр на медь , был списанный что смогли то и урвали