KOEAJO: Opel Corsa-e - Pirteä sähköinen pikkuauto
Вставка
- Опубліковано 18 лют 2021
- ** TILAA KANAVA TÄSTÄ: bit.ly/2Rj4KkT **
Pitkässä koeajossa vuosimallin 2021 Opel Corsa-e. Se on tyylikäs auto ja muotoilulla ei ole lähdetty revittelemään. Oranssi erikoisväri on sähköversion yksinoikeus ja koeajoautossa oli myös lisäksi musta katto.
Lue koko koeajo osoitteessa:
www.heili.fi/uutiset/item/810...
Pellin alla
2021 Opel Corsa-e Comfort 136
Voimalinja: sähkömoottori, etuveto
Teho: 100 kW/136 hv, 260 Nm
Toimintamatka yhd. WLTP: 337 km
Sähkönkulutus 16,5-16,8 kWh/100 km
CO2-päästöt yhd.: 0 g/km
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8,1 s
Huippunopeus: 150 km/h
Akun kapasiteetti: 50 kWh (käytettävissä 45 kWh)
Takuu 3 vuotta tai 90 000 km
Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km
Hinta alk. 33 712€,
koeajoauto 34 990 €
--
Tilaa UA-cam-kanava ja seuraa somessa!
INSTAGRAM: / markosiintomaa
FACEBOOK: / markosiintomaa
TWITTER: / markosiintomaa
Karjalan Heilin koeajot löydät osoitteesta:
www.heili.fi/component/search...
#Opel #Corsae #Koeajo - Авто та транспорт
Surkeat varusteet ja hinta liian kova, ei jatkoon.
Hinta tälle n. 25-27teur ja kauppa alkaisi vetämään?
Bensaversion hinta on linjassaan, mutta sähköversio on kyllä kieltämättä vähän pitkä...
Tilasin Corsan puolitoista vuotta sitten, toimitus viivästyi koronan takia ja päädyin lopulta vaihtamaan vanhan 24 kWh Leafini uudempaa Leaf 40 kWh:seen. Saain sen kymppitonnia halvemmalla kuin mitä Corrsa-e olisi maksanut. Kympin liian kallis kokoisekseen, vaikka siinä onkin moderni tekniikka.
Jep, Leafin hinta on kyllä tullut mukavasti alaspäin. Siitähän oli kovia tarjouksia ennen vuoden vaihdetta. Isompi auto myös.
Koeaja Fiat 500e. Monissa ulkomaisissa koeajoissa kehuttu parhaiden kaupunkiautojen joukkoon. Miten toimisi Suomessa!?
Akku ei ole kylmässä juurikaan huonompi kuin lämpimässä, siitä saadaan melkein sama energia ulos. Kylmässä vaan auton lämmitys, ilmanvastus ja vierintävastus ovat paljon suurempia kuin lämpöisessä. Kaikkien autojen vierintävastus ja ilmanvastus kasvavat talvella samalla tavalla riippuen lämpötilasta ja tieolosuhteista. Polttomoottoriautossa syntyvällä hukkalämmöllä lämmitetään kesällä ulkopuolta ja talvella sisäpuolta. Sähköauto pitää lämmittää akulla, siitä syntyy se suurempi kulutus. Älä syytä akkua siitä, minkä ympäristön muutos autolle (ei akulle) aiheuttaa.
Nyt en ihan ymmärrä. Kyllä kylmä ja kuuma ulkolämpötila vaikuttaa akun käytökseen. Akku ei anna optimaalisesti virtaa tai ei lataudu nopeasti mikäli on liian kylmä tai kuuma. Siksi monessa akussa on nestejäähdytys tai -lämmitys millä pyritään pitämään akun lämpötila optimina. Joissakin autoissa luotetaan taas pelkkään ilmajäähdytykseen (esim. Leaf). Tästä lisää esim. Googlella #rapigate hakusanalla. Tämä on ongelma pidemmillä matkoilla ja useilla latauskerroilla, mutta harvemmin lyhyessä ajossa. Lisäksi mikäli ulkona on viikko kaupalla kovat pakkaset, niin sähköautoa ei kannata hylätä ulos lumipenkkaan. Se ei tee hyvää akulle tai se mennä jopa täysin pilalle. Mikäli ajetaan pidempää matkaa ja yritetään ladata nopeasti (mikä on pikalatauksen idea) niin joillakin autoilla pitää ajaa pidempään, joskus jopa useampi tunti, jotta akku lämpenee ja siten saadaan parempi latausnopeus (kW). Jotkut autot osaavat lämmittää akun optimaaliseen lämpötilaan, kun laittaa navigaattoriin kohteeksi laturin. Yhteenvetona näkisin, että ympäristön lämpötilalla on vaikutusta akun lämpöön ja siten sen käyttöominaisuuksiin.
@@MarkoSiintomaa Kylmyys vaikuttaa lähinnä vain pikalatausnopeuteen, mutta ei ajamiseen. Akusta saa lähes yhtä paljon energia pakkasella kuin kesälläkin. Kysymys on siitä, että akusta saa sen saman energian, mutta talvella siitä joutuu käyttämään kolmanneksen, kaupunkiajossa jopa puolet, auton lämmittämiseen, mikä tietysti vähentää matkaa. Tämä ilmiö ei johdu akusta, vaan olosuhteista. Polttomoottoriauto lämmitetään hukkalämmöllä ja siksi sen kulutus talvella kasvaa selvästi vähemmän, eli vain kulkuvastuksen lisääntymisen verran.
Viisi vuotta Leafilla ajaneelle rapidgate on tuttu, samoin on itsestään selvää, että sähköauto pidetään pakkasella johdon päässä ja matka-ajossa talvella latataan tiheämmin.
katsoin opelin sivuilta että takuu 5v/100tkm.
Jep. Opelilla on ilmeisesti joku kampanja tällä hetkellä menossa, jonka jatkuvuudesta ei ole tietoa. Hyvä vaan, että on pidempi takuu. Monella saksalaismerkillä vain 2 vuotta...
En kyllä tällä hetkellä ostaisi sähköautoa. Täällä pohjoisessa on aika harvassa vielä latauspaikat.
Hankala keksiä syitä, miksi tämän ostaisi ennemmin kuin saman hintaisen ID.3:n.
Opelissa on varmaan vähemmän ohjelmisto-ongelmia 😎👌
@@Kauppamopo Tämä on varmaankin totta 😄
Aivan liian ylihinnoiteltu 👎
Nykyään saa vähän ajettu about 26k joten se alkaa olee jo ihan ok hinta
Mopo.