VW Touareg 3.0 TDI ЭКОНОМИЧНЫЙ и МОЩНЫЙ немецкий дизель? Как бы не так)))
Вставка
- Опубліковано 26 лип 2021
- 3.0-литровый дизельный двигатель VW 3.0 TDI выпускался компанией с 2004 по 2007 год и устанавливался только на очень популярный на нашем рынке внедорожник Туарег в кузове GP. В том числе этот ДВС устанавливался на целый ряд легковых автомобилей линейки VW. Настолько ли он надежен как принято думать? В этом мы разберемся в этом выпуске.
★★★ Продажа контрактных двигателей и коробок передач:
hodosauto.ru/?...
+7 (495) 150-06-79 Наш телефон многоканальный
info@hodosauto.ru
★★★ Если хотите с нами связаться , переходите по ссылкам в описании:
Написать WhatsApp: wa.me/79260549695
Telegram: t.me/hodosautobot
RuTube: rutube.ru/channel/23910221/
VK: hodosauto
Дзен: dzen.ru/id/5f36d0116484d4568a...
★★★ По поводу рекламы на канале: hodos.avto@yandex.ru
Иных контактов нет! Опасайтесь мошенников! - Авто та транспорт
![[실시간] 전철에서 찍힌 기생생물 감염 장면 | 기생수: 더 그레이](http://i.ytimg.com/vi/4nkFvwxGAfA/mqdefault.jpg)
В августе прошлого года капталил casa, на запчасти 300 тысяч, колено стоит б\у 45 тысяч живое найти практически не возможно, искали на авито дроме и прочих почти месяц, еле успели выхватить на него уже очередь была, на моем колене провернуло вкладыши на шатунный шейках 3 и 6 циллиндрах, так же огромные трещины на самих шейках колена, позже выяснилось что это еще и болезнь bks casa bug crca, на момент ремонта моего мотора в этом же сервисе стояло еще 4 машины с проблемой коленвала из 3 литровых дизелей туареги и q7, вкладышей ремонтных нет так что нужно искать только номинальное колено. Конкретно в моем случае проблема была в забитом маслянном канале в развале блока после того как другой сервис залез туда ну а дальше проворот вкладышей лопнувшие шейки и полная каптиалка. По цепям да цена не адекват. Форсунки не ремонтируются проще брать сразу новые так же как и тнвд, все кто продают и кричат что эти форсунки можно сделать - это разводняк. Получите на выходе форсунки отмытые и перебранные в лучшем случае с новыми распылителями и по итогу такие форсунки не ходят даже пол года. Так же больное место этих моторов текущие задние крышки грм - сколько ни клей один фиг через месяц два начинает потеть и подтекать. На моторах casa прогорают выхлопные коллектора так как сделаны не из чугуна как на bks а из двухслойного металла и к пробегу 280 тысяч прогорают. По головам вроде проблем не бывает.
Про форсунки - бред. Они полностью ремонтопригодны. Не в селе, конечно.
Как сказать, говорят на дизеле экономия есть только где не говорят?🤣🤣🤣
@@user-vs2kr2oh4n у первого хозяина))
@@KyZZMI4 так тут вышло наверное у 5 хозяина, раз к пробегу 280 пошли проблемы. А уж история про приворот вкладышей, потому что туда кто то ранее в мотор лазил, так это уже не проблема мотора.
в любой сервис приедишь там машины стоят и все там не просто так а на ремонт , я сам в сервисе работаю ваг в уфе тут капиталка тигуана бензина 1.4 150 лс стоит 200₽ че там про огромный дизельный двигатель говорить
Что он не рассказал об этом двигателе:
1) Владея туарегом с BKS, он сделал лютейший чип, который его даже отговаривали делать, т.к. это было НЕ БЕЗОПАСНО для двигателя. При этом не установив фронтального интеркулера для повышения плотности наддувного воздуха!!! В результате как и должно было быть, прогорел поршень и повело ГБЦ. И это произошло не из-за проблем в конструкции, а из-за тупости владельца (на тот момент). Думаю позже он понял, что такие чиповки зло, но почему-то не признает этого в видео, а пеняет на конструкцию двигателя.
2) Форсунки эти ходят очень очень много, если заправляться на хороших заправках, не лить никакого гамна в бак, и ставить качественный топливный фильтр. Так же очень важно не чиповать авто до потери связи с мозгом.
3) ТНВД BKS и BUG никогда не гнал стружку! Там совсем другая конструкция, и он чугунный. Единственная его проблема, при наличии воды в топливе, может появляться ржавчина внутри ТНВД. Почему он поменял свой ТНВД, история умалчивает...
4) на любые сервоприводы можно купить металлические шестерни и другие детали. Есть умельцы, в Москве, Воронеже и других городах РФ.
5) Четыре цепи ГРМ это очень надежно! Они спокойно ходили 400-600тыс км. А современные 2-х цепные дизели к 200т.км. нужно ехать на сервис и менять их, т.к. дальше шанс перескока слишком высок. А сказанная фраза про ресурс - обман, либо просто не знание его. На этих машинах каждый хозяин скручивает по 50-100тыс км., и когда машина с реальным пробегом 500тыс, на приборке красуются 150тыс, некоторые мастера считают, что ресурс цепей всего 150тыс км xD
6) Проворачивание вкладышей по сути единственная проблема этих двигателей, хотя она не такая частая. Почему? Наверное какой-то технический просчет. Замечу, что вкладыши здесь идут ВСЕ одного размера, и они не подбираются под коленвал, как обычно все привыкли. Только вкладыши шатунов 2х видов и цветов.
Все остальное рассказал по делу, не зря на сервисе работает парень))
Красавчик, как с языка снял) ну и по вкладышам добавлю, есть ремонт и оно ходит))
Ни когда не слышал про проблемы с вкладышами, может они и есть) Про цепи четко разложил, именно эта конструкция и ходит долго , на НФ/ФЛ цепи начинают на 150 тыс греметь, но вроде больше из - за натяжителя. Движок отличный , основная его проблема, скрученные пробеги и чиповщики. Ходос больше спец кристаллическим решеткам)
Так для информации !!!
Что бы чипануть движек , его сначала нужно подготовить , для этого, тюнинга , а потом его ломать , ну это если еще копеек останется после подготовки 😄
А потом его еще нужно поддерживать на том же уровне , для которого он был сделан , а это немного другой уровень обслуги 😄 и знаний .
Ильдар, выходи :)
@@sergeytakefu4824 й
После снятия задней крышки потемнело в глазах. Дальше только слушал.
Поналепят металлических червей(цепей)😂
"Жизнь его будет яркой, но недолгой" - долго ржал :)))
Он говорит 160 тки проехал. Я таксу катаю. В год 60 ткм. Где и когда он их проехал?
Как легко Вас расмешить глупостью))
Двигатель BUG на Q7, 400000, всю экологию сняли 300000 назад, две форсунки кодировали, но не меняли, турбину и ГРМ не трогал, полёт нормальный
Попробуй в Европе так сделать - посадят надолго, а у нас экология безграничная и законы работают на кого надо.
Ну штош. 3.0TDI от вага - один из самых НАДЁЖНЫХ дизелей. Цепи на первых моторах - asb bks bug casa - ходят и по 300 и по 400 тысяч. На CRCA CJMA и тд - чуть меньше, в районе 200. Основная проблема как и говорилось - из за неправильной смеси , а точнее мёртвых форсунок, которые прекрасно чинятся и после ремонта ходят по крайней мере тысяч 150. Родные живут до 300-400 тысяч - но при условии нормального топлива. Тоже самое касается и тнвд двигателей CASA и подобных которые гонят стружку - экономишь на топливе - получи стружку. На двигятелях ASB BKS BUG - тнвд чугунный. За больше чем 10 лет практики видел 1 мёртвый насос. Пластиковые шестерни - на всех моторах в дроссельных заслонках доставляют проблем, но это на пробегах 250-300. Привода вихревых заслонок и турбин на ASB BKS BUG - вечные. Шестерни там точно не срезает. По вихревым - проблема только в коллекторах. И у неё 2 пути решений - замена или удаление. Привод турбин на CASA CJMA CRCA - бывают случаи того что срезало зубья на шестернях. На пробегах 250-300. В оригинале - в сборе с турбиной. Есть куча альтернатив по демократичным ценам. Провёрнутые вкладыши на этих моторах - ни разу не видел. И думаю это результат интервала замены масла в 15000км плюс говённое масло.
Чаще всего на 3.0 тди видел прогар поршней, но ето проблема пєзо форсунок
@@user-zu2by2zk4i это проблема мёртвых форсунок. Пьезо бош отличные форсы.
Q7 2007 пробег 320 всё отлично
Пьезофорсунки нормально ни кто не чинят..
Сейчас разбираю верхнюю навесуху на ASB. Хотел заменить блок заслонки егр, но как выяснилось инженеры вага приложили не мало усилий, изполняя задачи маркетологов, по максимальному усложнению сервисных процедур. Прочувствовав все сложности, решил заодно снять теплообменник, для замены прокладок, но и тут сюрприз от вага, для усложнения сей процедуры они слегка завели плоскость теплообменника под тнвд и там разместили три болтика, но они видимо подозревали, что этого не достаточно и найдутся те кто их сможет открутить, а так как зазор до корпуса тнвд 5см они сделали заглублённую на 4см резьбу и и болты 5.5см, таим образом открученный теплообменник можно приподнять на 4см, но снять его можно только после демонтажа тнвд. А так да мотор мог бы хорошим, если бы не умышленное вредительство при проектировании.
Если Туарег сломался - это первый Туарег... Второй Туарег не ломается)))
Ну да второй раз его по-любому не купиш
Все знают, что второй туарег не ломается
Ломается всё, вопрос как и когда
Цитата Ильдара)
На второй туарег даже запчасти не выпускают, т.к. он не ломается.
Когда Миша стал показывать четыре цепи ГРМ,-мне захотелось блевануть, от примерного)) осознания того, сколько все это стоит...
Этот мотор дает время пройти все стадии от депресии до смирения, пока цепям окончательно придет капут. Примерно год-полтора, от первых симптомов, в зависимости от интенсивности езды. Но цена да, ипическая: бюджет работ 2500-3000$.
Да нихера это не стоит! Полный комплект всего от Magnetti Marelli около 50тр. Друг поставил такой комплект, уже 3 года откатал, все супер. Это если брать все с значком VAG, то тогда да, в 200тр не уложишься. Но у них даже мелочная хрень, типа кусочка пластика может стоит под 10тр, они на этом зарабатывают.
В дурке проектировали лишь бы скорей сломалось думали 😂
@@1NoXe1 если брать феби или ивис там будет оригинал… цена 300$
Спасибо Михаил за анатомичку движка, все было очень интересно, молодцы., познавательно.
Музон классно подобран, нагнетает атмосферу.
Досмотрел до концы, лайк
Спасибо большое за интересный и информативный обзор 👍👍👍👍👍
Офигенное видео, просмотрел с удовольствием,спасибо👍🏻
половину видео думал что звук шлиф машинки это в музыке наложеной играло)
Очень познавательные у вас ролики, и предотвращают от серьехных ошибок, спасибо вам 👍
Молодцы, ребята, процветания вам👍
Спасибо Михаил, порадовал качественным разбором
Отличный видос. Динамично, с юмором и очень познавательно. Почему VW сделали такой ненадежный двигатель? Они хотели получить компенсацию за упущенную прибыль от меганадежного 1.9TDI
12:28 - Флюгегехаймен, флюгегехаймен!
- Ты уверен?
- Да!
)))))))))))
клевый выпуск !!!спасибо!!!
как всегда познавательно и приятно смотреть. спасибо
Работал в дилере 10 лет, с ними было очень мало проблем.
Скольки летние авто приезжали на обслуживание?
А что скажите про бензиновый двигатель 3.2? И 2.5 дизель.
потому что к вам никто не приежал!
@@user-wm4xz1yv4s на 3.2 цепи меняли иногда, но в целом живучий очень. 2.5 не рекомендую, много с ними проблем.
@@s.b86 Приезжали и приезжают каждый день.
Был первый Туарег, 10 лет назад. 3,2 бензин, на пневме. Вспоминаю как страшный сон. Он даже когда стоял, ломался. В прямом смысле этого слова. 😑
3.2 -VR6? Ну R32 особо не ломается... Первые 200К км.
😂😂😂😂😂👍
Был первый Туарег 2.5 дизел 15 лет назад - никаких проблем! Абсолютно!
Спасибо за работу.
Очень познавательно)
Классные видосы делаете! С удовольствием смотрю.
О некромантия подъехала, ням ням! Спасибо за вкусный контент!
Настоящие дизеля - это ММЗ Д-240 (он же МТЗ-80) а также ЯМЗ-238. Вот то Дизеля с большой буквы! Простые как 5 пальцев. Можно посреди тайги его на коленке перебрать при помощи молотка, зубила и какой-то матери! Ресурс огромный, запчасти дешёвые. Вот такими должны быть дизеля!
Езди сам на них
Спасибо!!! С удовольствием смотрю!!!
Спасибо. Кайфанул от видео. От инфы и от процесса разборки двигателя
Как эвакуаторщик с 15 летним стажем,могу сказать что ваг не оставит без работы нас и сервисы.
Учитывая, что это самые распространенные автомобили - да. Их тупо больше остальных.
интересно,а какие из распространенных марок меньше всего на эвакуаторах ездят?
@@user-oq1xg4ml4v даже не знаю как и ответить просто вага много поэтому создаётся такое впечатление.могу сказать одно чем технически сложнее машина тем чаще ездять на эвиках.а вообще к удивлению ваз по стотистике количества автомобилей ломается меньше всего,при условии что за машиной ухаживают.Лично мне нравиться авенсис в кузове т250 по моему мнению лидирует.
@@user-iu8uc4mt5p одна из лучших авто,даже с мотором 1.8
У тех у кого ваг есть деньги на эвакуатор )
Этой зимой менял знакомому на casa моторе привод заслонки турбины 13к деревянных отдельно от турбины , кстати ставят их на многие авто, на транзите видел такой же на спринтере, возможно с Форда и купили отдельно.
Приятно смотреть! Спасибо.
Миша, спасибо за контент!
"Очень сложная эта система, не знаю зачем.... но красиво!")))))))
Почему в названии видео не написать было, что взяли убитый не правильной эксплуатацией двигатель и посмотрим, что с ним стало? Хайп не тот будет от правды то?
Миша, все очень интересно!
Почему же я начал когда-то давно смотреть Ходоса? Аааа, точно, за норрррмальное музло. Спасибо, Миха!
Так где ссылка на v10 ?
Лайк конечно поставлю-интересное кино,а вот комментарий писать как-то впадлу...)
Круто, не останавливайтесь
Молодцы ребята, позновательно!
Casa 2010 года. На 180 тысячах выпили экологию и вихревые, на всякий случай, ничего не беспокоило. Вихревые целые, тяги в норме, егр грязноват. В остальном - прет как танк и никаких проблем.
На сегодняшний день машина во владении? Как обстоят дела?
@@user-ww1up4tl5m да. Пробег 216 тыр. Все гуд. После удаления ЕГР впуск и дроссельная стали заметно чище.
@@victorlifashin1625 спасибо! Не гвоздя, не жезла!)
@@user-ww1up4tl5m и вам спасибо
Пьезо бош форсунки прекрасно ремонтируются и кодируются
Не у Ходоса же. Он вообще в дизеле не шарит. Я проехал порядка 15 дизельных автосервисов в Москве. Реально шарит 2. А гайки крутить везде умеют.
@@demoonk420 я тоже удивился, когда он за форсунки заряжал.......я в германии живу, здесь тоже форсунки снимают, перебирают и налаживают.......это нормальная процедура, только болших денег стоит. Главное не идти к любителю, только к спецам.
@@BlackBacardi. если бош делает запчасти, почему бы и не перебрать? Тем более, если ремонт дешевле новых. Ходос не имеет понятия о металлообработке, автоделе. У него хон для масла, саннен и роттлер рулит, и т.д. Сборник гаражных и публицистических баек.
@@BlackBacardi. на территории СНГ, нет нормального оборудования для таких работ.
@@demoonk420 простите а для чего тогда по вашему нужна хон риска на цилиндрах?
Мызыка-огонь! И прикол с короной улыбнул! Спасибо, интересно, познавательно.
Красавчик!!! Съёмка супер!!! Респект!!!
Отличный формат 👍, давайте анатомичку дизеля Лэнд Ровер Дискавери
5 цилиндров?
@@b5931 Примерно
Который от Форда?
@@joshhhab который 2,7 или 3,0 TDV6
Хороший Мотор ещё бы на мерсовский такой же мотор сделать
у мерседеса ом642 до 09 года, у него из проблем теплообменник течет и коллектора выпускные и все!!! покруче этого говна
@@tirttirt7833 а после этого года ?
@@wolta82 однорядная цепь,при таком моменте ее хватает тыс 150,200
двухрядная,регламент осмотра цепи 400к
Привет ,отличный видос!!Расскажи про 2.5 дизель BPE!!!!!!!!!!!!!!!!!
всем привет! скажите, а что за музыка в ролике? (не вначале и конце, а посередине)
На 15:34 тоже интересует.
Brendon Moeller - Stimulant
@@bennetlive спасибо вам нечеловеческих размеров!!!!
@@Aleksandr_Zver ура! нам ответили )))
13:50 Потому что в двигателях здорового человека механизм ГРМ распологается со стороны хвостовика, где звезда примерно диаметра коленвала и поэтому в два раза большие звезды распредвалов не выходят за габариты головок и можно спокойно обойтись одной или двумя цепями. Но у ВАГа в конструкторском отделе все хорошо с поставками тяжелых наркотиков, поэтому они ставят механизм ГРМ со стороны маховика, где естественно задний фланец в 2 раза больше хвостовика, отчего и звезда большая, которая требует еще в два раза большей звезды на распредвалах, и которая никак не влезет в ширину головки, поэтому и приходится извращаться с промежуточными звездами, поправочка, не шестернями (здесь все-таки используется роликовая цепь, а не Морзе)
Глупец решивший что ты умнее инженеров вага , ты даже сотой части не смыслишь ничего в проэктировании двигателей ты просто видел другие моторы с другими системами и компоновками и решил что так надо ставить везде , ты просто кретин
Посмотрел с удовольствием. Спасибо за классный и профессиональный обзор!
До смотрел до конца, познавательно
Мне кажется нормально 150 200 тысяч пробег для форсунок, средний человек это поедет лет за 10
С одной стороны вы правы, но дизеля берут за их утилитарность и выносливость и хотят от них 500 тысячь минимум. Но это туарег, а за комфорт нужно платить.
зря я посмотрел это на ночь.теперь немецкое безумие мне приснится.
@@Motorka-g работают специалисты - пока глухо.
Спасибо вам за информативные видео...
Спасибо! Видео огонь!
Потому что маркетологи делали мотор, это к пластиковым шестеренкам
Ты бы лучше сделал, полюбому) с евро-6 на шее🤣
@@Dalnoboy1 интересно когда это пластик стал экологичнее металла.
А что на счет более новых генераций этого мотора? Как с ними обстают дела?
Эскобар: - Шо то хуйня, шо это хуйня. Вот это обе хуйни такие, шо я, бля....
Дальше были более надёжные
@@vladchygryn ах-хахах))
Дай бог до 100к доедешь не положив.
@@Shtrapov.Aleksey надежность как раз в порядке, если обслуживать как следует, Миха же хвалил в ролике
Спасибо за видео!
Все как всегда ясно и понятно
14:03 "Сделано всё очень здорово, непонятно только зачем" )))
ПРЯМО С ЯЗЫКА СНЯЛ!
На заднем плане девушка : да иди ты уже домой мне до убирать чуть чуть осталось))))
Спасибо, очень интересно!
видосик прикольный и веселый, давайте в том же духе.
Короче, все плохо, технологичный мотор, который требует к себе внимания - это плохо?! А как быть с теми, кто проехал 600 - 700 тыс. км?! Может перестать Вам ребята покупать убитую в хлам технику, ни кем никогда не обслуженную?! И нехрен чиповать все, что и без Вас ехало хорошо!!! Хочешь быстрее - купи версию би турбо 313 л.с., он просто летает!!!
знаешь, твоему комменту можно лайк поставить! Вообще все сказанное - по делу!
Audi a6 с таким мотором пробег 190 тыс, мотор супер тяга мощность расход, а если заправлять ослиной мочой да масло менять раз в 30 тысяч, то любой мотор загнется.
А не диагностируешь убита техника или нет.брал по середине рынка-один хер кучу бабла вложил.
@@user-nh9sj2hj1f, ну конечно. меняйте диагноста
Вот что значит руки чешутся там где не надо. В Германии у несколько знакомых Ауди на этих моторах ASB. Ездят вообще без проблем и никто в них не лезет (т.т.т.)
Михаил, все на высшем уровне.
Спасибо за обзор!
Вы несете чушь. Мой q7 2008 года выпуска с двигателем casa и без проблем. Куплен у официального дилера новым. Пробег реальный 280 тыщ. Двигатель не ремонтировали, цепь не меняли. Оригинальный катализатор и сажевый фильтр. Выброс сажи 0,15, допустимый до 3,0. топливные форсунки тоже стоят оригинал и поправка всего 0,3. Двигатель работает как часы. Просто не нужно изобретать Африку и заливать плохое дизельное топливо, а также дешевое масло и не вносить улучшения 1.2.3 stages. все смотрят и слушают с большой завистью.
CDUD A6 allroad 2013 203тыс у меня после пары присадок 1 форсунка была 0.3 стала 0.16 остальные 0.04-0.06. Цепь 2.4гр(хотя по регламенту ей пора), экологию не трогали. У коллеги усосаный туарег 2й с пробегом овер 420к, у него отхлебывало все кроме мотора. Если лить нормальную солярку то 500тыс эти моторы ходят, получше чем некоторые корейцы.
280000? А автомобиль случайно не наемный водитель водит?
Продавай это г-но пока не попал на бабки
Хороший мотор, вполне надежный, по современным меркам очень даже
Сделай анатомичку на моторы серии LS2, LS6, LS9, LS7, очень интересно послушать про них.
На самом деле в сети миллион видео про эти моторы и ничего интересного в этом нет.
Zdarovie vam , shiastie , udaci i mnogo let v peredi ))
Вот сколько эти моторы ходят? 300+ ходят же. В те времена пробеги то крутили на раз два
600-700, если следить за уровнем масла и вовремя менять его. Плюс соляру лить не из лужи
Лично я криминала в этом двигателе не увидел,ну кроме дороговизны з/ч и работ,нормальные масла и топливо,антифриз,вообщем грамотное обслуживание всех систем и будет он бегать
Он дибильный по конструкции. Криминально? Нет, но очень упорото... Раньше так только французика делали а теперь ваг... Зато французики стали адекватнее делать...
Как всегда отлично
Всё по делу. Смотрю тебя уже несколько лет. Ни разу не пожалел.
Чувак, я из Болгарии. У нас такие машины 3.0 TDI дохрена!! Пробеги по 400 000+ км. Какие 150 000км??
Я тоже удивился. В Европе этот движок считается одним из самых надёхных. Не хуже, чем трехлитровые дизели от БМВ и Мерседес.
Согласен.
он просто пьяный) ваще не шарит
Все вцвет сказано! У меня был недавно туарег с таким моторм. Пробег 290000км мне достались все радости этого мотора((( съэкономил топлива так съэкономил)
Гавно убитое купил, какая разница бензин это или дизель
Интересно! Удачи!👍👍👍
Спасибо за информацию
че за чес на а4 стоит 3,0 тди совсем другой, не такой как на тауреге, на а4 стоит CCWA он ставился в РФ только на А4, А5,Q5 все, у него все иначе чем у других VAG 3,0 дизель, он очень надежный, и выносливый, не каких проблем не доставляет при должном использование и правильном обслуживание до 500 тыс км ходит!
Работает и рассказывает проФФесионал :)))))). Сказал же, что знает мотор хорошо, у него ж туарЕг был :)))))
CCWA это уже позже пошел, можно сказать рестайл двигателя))
Насчёт турбины ты не прав! Все продаётся отдельно, актуатор называется, и турбина прекрасно ремонтируется
Я вот тоже послушал - зажрались вы там что-ли, из-за слизанных шестерней актуатора турбину менять?
Спасибо за выпуск было очень интересно . Но такой движок буду обходить стороной при покупке бу машины хД))
Хорошое познавательное видео! 👍
5 лет прошло с момента продажи турика. Пора действительно рассказать всю правду 😆
Простая грм не даст топливной эффективности и приёмистости мотора
Спасибо, весьма интересные видео.
Спасибо большое за то что говорите как не стоит делать с натяжителями.
Миха красавчик! Все по делу сказал, я этого горя хапнул)
Посмотрел почитал все коменты, ну да сервис дорогой, но извините расход 10 л дизеля на 100 это мощная экономия. 7 лет на туре 3.0 бкс и нет желания менять машину. Сервис нужен грамотный это да.
М57 3.0д по трассе 7-8 в городе 11 потому что не могу удержаться ...и не нажать на гашетку , ради интеиеса пытался проехать 200 км по бану на максимальной экономии, влез в 5.8 л /100 при ровной скорости в 140))
Ты бы ещё газ на него поставил для пущей экономии было бы 2 литра дизеля и 8 газа на сотку
@@joshhhab гкниальный коментарий, ты не сын петросяна?
Добрый день Михаил, не могли бы Вы рассказать и разобрать двигатель - J24B от Suzuki Grand Vitara II 2.4 5DR. И можно этот двигатель растачивать( капитальный ремонт)? И есть ли контрактный двигатель?
Привет Михаил
Интересно было послушать об извращениях фольцвагена )
Надо было это двигло Мише Яковлеву отправить.
Лучше Сергею "Двигатель и интересное"
привет bks ходит в легкую 300 000 км и более. и форсы тож не убиваемые, нагавариваешь не правду
Та да,такой бред,у меня тур бкс 350к я проехал,масла меняю,на 200к вырезал экологию,чипанул,225к поменял все ходовку и норм,еще 300к проедет
400 тисяч всё по двигателю родное.
@@user-wx3th3do2i у моей 430 тыщ.тож норм.
380 вообще без проблем , полет нормальный
Большое спасибо !
О чем можно говорить, если уже на некоторых современных моторах ваг ОТСУТСТВУЕТ датчик давления масла?
На каких?
@@xlatarx поправочка. проверил инфу - мерс на некоторые моторы не ставит датчики давления, только датчики уровня. Конкретнее моторы 272/273
Так масло в бензобак теперь заливается.
Ой Мишаня! А не 2,5 у тебя табурет был??? На который ты старые болты ГБЦ воткнул???
тоже думаю только 5литровый
@@user-ux5ew9vl3s 2,5 был 5ти цилиндровый, нет!?
Не 3х литровый был по видео
У меня 2.5 дизель туарег 363 т пробега все огонь, заменил гидрики, распредвал и сопутствующие и все норм, 53 т все удовольствияе вышло с работой
@@user-ux5ew9vl3s понятно.А мне почему то 2,5 казалось
Спасибо, шикарно!
спасибо, отличный ролик.
маркетинговый ход эти пластиковые шестерни....сам столкнулся с сервоприводом рездатки атц-400
Зачем нам вечная раздатка )))???
2,5 TDI, МКП. 2005 г.в. и пробег 428 000 км. Не скажу что он жывёт недолго.
Не мой ли это Турик? 😀
@@aloiz1972 не ваш, мой и пробега уже 460 000!)
Большое спасибо за интересное а главное полезное видео)