一年虧損上千萬，國慶高峰仍無人問津，昔日長途客運霸主，正被「關停潮」迅速淹沒！关停！成为了唯一选择
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- Опубліковано 6 жов 2024
- 一年蝕本上千萬，國慶高峰仍無人問津，昔日長途客運霸主，正被「關停潮」迅速淹沒
現代科技給人類帶來的輝煌，很容易畀人們不自覺地構建出一種「只見新人笑，不見舊人哭」的情境。客運汽車站的衰敗，就系如此。
作為曾經交通運輸的「當紅炸子雞」，2012年時，總量仲可以達到355億的客運站，到咗10年後的2022年，呢個數字就直線下降到咗35億，整整縮減了十倍。而客流量的下降，也導致了客運站的經營愈發難以為繼，尤其2019年之後，呢種情況愈發明顯。舊年，全國各地的客運站紛紛發布閉站公告。
截止而家為止，廣州、武漢、成都、南昌等城市都已接連開啟關站模式。曾幾何時，客運班車仲系承接旅人遊客最緊要的組成部分，上到一線首都，下到城鎮鄉村，穿梭在路上的行人，最常見的交通工具，就系行駛在路上的客運汽車。可現而家，唔通就要噉樣被淘汰了嗎？
冇幾耐前，武漢傅家坡客運站的關閉，引起了唔少爭議。其關閉的公告，由湖北省公路客運集團有限公司發布，亦都系講，呢系國家層面的決定。據悉，傅家坡客運站始建於1984年，距今已經整整運行40年了。它曾系華中地區最大的長途汽車客運站，占地5.5萬平方米，總建築面積2.3萬平方米，停車場占地1萬平方米。作為國家1級3A車站，又因地處通衢之地，傅家坡客運站的輻射範圍達到咗2000公里，蔓延到咗周圍15個省市180多個站點。站點初開時，其日收入就能達到40萬元，睇得到人氣之鼎盛。可人氣再盛，而家也終究落了幕。
而傅家坡客運站的關閉，倒系讓唔少人關注到咗客運站而家的窘況。作為近年才逐漸衰敗的行業，客運站對每個中國人來講都算不上乜野新鮮地。但客運汽車行業久來的無人問津，的確畀人們已經失去咗好多關於它的記憶，也談不上咗解現狀。舊年以來，各地客運站關閉的速度已經大大快啲。最緊要嘅系，呢啲被關閉的客運站，整體規模都相當大。比如：舊年1月，廣東羅沖圍客運站關閉，那時，全省閉站數量就已經到咗42家；3月，武漢最大的客運站--漢口北客運中心終止運營；8月，南昌市青山客運站關閉。呢啲客運站，與傅家坡客運站的閉站性質都大同小異。客流量少，營收降低，曾經一趟能坐滿員的車，而家趕上節假日也只有零星幾人，儘管已經在努力縮減開支，但呢與巨額的經營、發車成本相比，依舊系杯水車薪。而呢啲大型客運站的執笠，也正好驗證了一句傳統俚語：「天塌落來，仲有個子高的頂着呢。」
沒錯，相較嗰啲成本高的客運汽車站，一啲運營成本沒咁高的小型車站，反而還堅持一段時間。不過，在成個行業都系急速下跌的情況下，呢種「堅持」，亦都唔見得有多麼體面。因為運行艱難的原因，多地客運站都出現咗「降薪」、「裁員」、「裁崗」的情況，每日發行的固定車次，也降到咗有史以來的最低值。
比如，根據桂林汽車客運南站的相關數據顯示，2018年8月時，車站總發行車部達到咗550部，發行班次為9852車次。可到咗舊年8月，汽車南站總發行車部便降到咗176部，發行車次為4022次。而相較規模較大的客運南站，規模較小、地處亦畀較山卡拉的平樂汽車總站人流量則更為慘澹。
而家，平樂汽車站每日發車30多次，而2018年時，佢哋仲可以達到100多次，客流量也從那時的五、六百人，到而家只剩五、六十人。呢種情況令人十分擔憂，但呢啲客運站好似就如同嗰啲大巴車一樣，行駛出車站，目的地早已系設定好的了。
在報道傅家坡客運站關閉時，用了噉樣一句話：「儘管不舍，但系潮流系向前走的。」對客運站來講，「潮流」系乜野呢？2018年，平昌冬奧會落幕時的「北京八分鐘」，曾驚艷了全世界的人。在個段不算長的短片中，宣傳團隊展示了許多具有中國優勢的「潮流產品」。其中，「新時代四大發明」的出現，算系代表了當時中國最先進的基礎建設水準，分別系：網購、高鐵、支付寶和共享單車。呢新四大發明，有兩種來自於「交通業」的產品。但系呢個兩種「產品」，恰恰對客運站形成咗圍堵之勢。客運站發行的客運汽車，有長短里程之分。高鐵的出現和普及，對長途客運汽車的影響，系致命的。
中國的高鐵建設早在上世紀九十年代就出現咗，但系大規模的普及和鋪設，其實系在2010年之後。在高鐵仲未大範圍普及之時，中國公路旅客周轉量常年霸榜「第一」的位置，到咗2015年，鐵路首次超越公路，但系呢個一超，公路客流量就再也未返去過。截止到今年，中國高鐵營業里程超過4.5萬公里，對世界其他國家形成斷層式超越，在速度和站點方面，亦系當之無愧的「交通王者」。
因而，按照而家高鐵運行的速度，站點與站點之間的密集程度，再加上對旅客非常友好的車廂環境和車票價格，在能搶到票的情況下，幾乎唔會有人會捨近求遠的去坐客車。梗系，對於呢一點，客運站還算能接受。
畢竟，長途客流被搶走了，至少仲有巨量的短程客流，甘先系收入大頭。可很快佢哋就發現，相較鐵路，車企們的內卷才系致命的。根據官方數據測算，截止到今年6月底，全國機動車保有量達到咗4.4億部，機動車駕駛人5.32億人，新領證駕駛人為1397萬人。除卻私家車外，中國網約車的數目，而家也相當可觀。
截止到今年初，中國網約車的數量達到咗294.8萬部，最令人驚訝嘅系，僅舊年一年，新註冊的網約車新車就接近85萬部，同比增長了18%。此外，除卻網約車，仲有基底深厚的出租車。而家，私企運營的網約車在價格、服務等方面的優勢系傳統的客運汽車難以匹敵的，按照當今消費者的出行習慣來睇，如果冇非坐唔可的理由，短途出行，佢哋系唔會揀做大巴車的。只係，我哋而家企系巨人的膊頭上回睇，會發現，客運站的衰敗其實早有苗頭。
面臨客運站運營難的問題，近幾年業內講的最多的話，就系「轉型」。的確，各行各業都系轉型，客運站點就轉不了型了呢？於系，一個全新的詞彙出而家了客運行業--「以商養站」。顧名思義，就系縮減客運站的使用範圍，將一部分規劃出去，用來實施商業行為，彌補蝕本。呢條橋的確係有效果的。比如，杭州九堡客運中心，而家根本將超11萬平的車站全部利用起身，於系，佢哋將半個大廳改造成咗籃球場，用來「養站」。再比如之前講到的「平樂客運站」，而家唔單只在站內建設了叉電樁開放用以收益，甚至還在入邊組建了一個全自動物流分揀中心，日處理物流快件達到2萬件。同時，佢哋還與本地的農業公司達成咗合作，將在曾經的辦公區域開啟直播，更多的利用措施還在不斷生效，力求讓車站達成「可持續發展」的模式。可以講，為咗客運站的存活，各地算系費盡了心思。和物流中心合作系最常見的方式，租車、汽修、叉電收益等模式亦系屢見不鮮。有啲客運站甚至與當地文旅部門合作，開發了一站式旅遊項目，讓客運汽車唔喺服務於傳統的、固定的旅客群體。有人講，在交通網絡極度發達的今日，客運站的衰敗早已系唔可避免的了。但呢啲人同樣有另一個共識，噉就系：客運站可以被時代拋下，但絕唔會被取締。如果將而家的中國交通網絡比喻成人類的血管，公路客運在其中即便再不起眼，亦系身體最緊要的組成部分。正如同心臟總系一視同仁的向各處供血，客運站自然亦有其存在的必然性。
政府地方保护的问题。目前是江门中山东莞政府建车站并营运客运车队，江门车到中山后不许继续往东莞，东莞中山区间仅该两市的车许运行。如发改委取消以上限制，面向乘客市场主导，会预见客车罗湖出发，东莞上落一批，如是往中山江门阳江。澳洲就是这样，长途车公司在航空自驾很方便便宜同样运行。
應該淘汰太夠啦，社會嘅典型，社會嘅進步，除舊迎新，歷史規律。支持Coco。
👍👍👍
假期本打算去南沙一個客運站坐車，後來上網搜索下，發現有便宜二十元的網約大巴，給我節省了一筆。客運站確實是要落幕了。
❤😮😊
支持coco
CO CO嬸，你的身材真你正呀~😂😅🎉🎉
管理一吓
😩
現在什麼都不重要，全民炒股勝一切，絕望後再來希望，創造富貴不是夢，茅台不可少。
網約車取代了它們了
大家好🎉🎉🎉
再咁窮落去，呢啲客運將來先會係最大需求
从前春運坐卧床大巴,睡在2床之間的通道,24小時才能福建到深圳,惡梦
时代进步了，高铁私家车普及谁还坐长途巴，大湾区都轻轨地铁互联互通以前你敢想吗
即係又來一小批失業人士😢
中國變得太快了😢
24小時車程,左穿右插拉貨浪費時間😢
美人這些長途車的客源？普遍的人會長期搭長途車的嗎？真正主要的客戶，可是流動人口的中工人啊！看來國家的工業的確出問題的啦！
😂🎉🎉🎉关门大吉好啊，2025年正式开始喝西北风了。。