WHAT TO DO on a WINDY DAY ?! Let's FLY to LEER-PAPENBURG (EDWF) | FULL FLIGHT | Cessna 172-R Skyhawk
Вставка
- Опубліковано 5 сер 2024
- After three rainy winter months with a few unlucky attempts, I was finally able to make a flying trip. The local weather conditions (low pressure area in the South, the 20 knots winds along the coast, and the stationary occluded front with 5 to 7 km visibility mid-country) pushed our sights towards the North East.
So, we decided to visit Flugplatz Leer-Papenburg (EDWF) in Germany. This small airport was on my wishlist for a long time, so I was looking forward to this first time visit. I was joined by my good friend Evert, with whom I share some nice talks and laughs along the way.
••• Timestamps •••
00:00 - Departure Lelystad
18:36 - Enroute Nieuw Milligen TMA
48:50 - Enroute Eelde TMA
1:07:25 - Enroute EDWW FIR
1:15:35 - Arrival Leer-Papenburg
••• Flight •••
Registration: PH-STZ
Aircraft: Cessna 172-R Skyhawk (1997)
Departure: Lelystad Airport - EHLE
Arrival: Leer-Papenburg - EDWF
DOF: 2023/MAR
••• Gear •••
Headset: David Clark H10-13.4
Kneeboard: Design4Pilots i-Pilot TABLET
Video: GoPro Hero 4 Session
Audio: Sony ICD-PX470
Cable: NFlightCam SKU430 (fixed-wing)
Filter: Andoer ND2 Filter
Tablet: Samsung Galaxy Tab S5e
FPS: SkyDemon
••• References •••
My visited airports: maphub.net/PilotNando/map
Flight school: www.vliegschool-hilversum.nl/
Flight school: www.zelfvliegen.nl/
••• Disclaimer •••
The purpose of "this video, its contents and other related material" (hereinafter: vlog) is to provide entertainment and information for the public with regards to flying and aviation in general. I’m not a certified flight instructor or an expert in the subject matter, but a passionate private pilot who likes to share his experiences, provide transparency, promote learning and generate enthusiasm for flying and aviation. Any part, excerpt or otherwise extracted information from the vlog should be checked firsthand with a certified flight instructor, with an authorized school/training institute and/or by cross-examination with official subject material. Consequently, I do not take responsibility for any damages caused from the vlog. - Авто та транспорт
![ЛЕБЕДЕВ у ДУДЯ: муху не обманешь 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/E74h5fvVrqs/mqdefault.jpg)
het is mooi dat je deze video's maakt zo begrijp ik steeds meer hoe alles werkt. ik begin namelijk net met vliegen donderdag heb ik me 2e les. nog wel helemaal in het begin maar mooi dat het kan !
thanks for uploading!
Heerlijke videos Nando, tis verslavend 😂
thanks!
Echt top videos!
Thanks! Leuk om te horen :)
wanneer een nieuw video??
Binnenkort! Er ligt een hoop cool materiaal op de stapel... eerst weer even tijd vinden voor bewerking.
Die grote toren moeten we niet tegen aanvliegen...Famous last words ;) weer mooi en leerzaam filmpje. Vraag, waarom kies je bij departure EHLE voor Flaps?
Thanks Dennis! ;) Mooie vraag. Ik zou natuurlijk allerlei theoretische onderbouwingen kunnen geven, die jij vast ook wel weet! Heel eerlijk en persoonlijk: ik ben SHORT FIELD opgevoed, dus ik vertrek altijd met 15° FLAPS ongeacht runway lengte :) 't geeft mij een prettig gevoel om bij een lagere speed al airborne te zijn. Daarnaast vind ik het good-practice, omdat de POH tabellen zijn gebaseerd op alléén deze configuratie, mijn werkelijke take-off distance wordt dan wat voorspelbaarder a.h.v. de berekening.
@@PilotNando Helder. Ben bezig met mijn PPL en met name de keuze wanneer en hoeveel flaps probeer ik scherp te krijgen omdat je verschillende dingen hoort. Vlieg zelf ook de C172 (LVH). Ben fan van je video's. altijd zeer instructief
@@Dennisboetes leuk! In dat geval: voor nagenoeg alle vliegtuigen worden de aanbevolen FLAPS standen in de verschillende vluchtsituaties beschreven in hun relevante POH. Die aanbevelingen volgen uit theorie, ontwikkeling en prestatietesten van een vliegtuig door professionals. Vaak worden de checklisten van operators, scholen en verhuurders óók op die POH gebaseerd. Alle aanbevelingen zijn dusdanig gemaakt om te volgen, het veronderstelt (een zekere mate van) theoriekennis, maar vooral het vertrouwen dat ze leiden tot een VEILIGE STANDAARD voor iedere vluchtsituatie. Mijn advies: volg het POH. Maar dan kun je nog steeds zitten met de diepere vraag, waarom precies wel/niet en wanneer FLAPS? Dat is aerodynamica en begrijpen hoe je de prestaties (tijdelijk) kan beïnvloeden in je voordeel. FLAPS verhogen zowel LIFT én DRAG, máár niet altijd in dezelfde verhouding tot elkaar voor iedere stand! Een kleine stand (typisch de eerste stand, of 10 tot 15°) levert in verhouding meer LIFT. Een grote stand (typisch de max stand, of 35 tot 40°) levert in verhouding meer DRAG. Dit is juist positief, want simpel gezegd: met opstijgen wil je zoveel mogelijk LIFT om van de grond los te komen, en met landen wil je voldoende DRAG om te vertragen. Het zit natuurlijk wat gecompliceerder, want ook je snelheid, neus/pitchstand en limieten zijn een factor. Ook is niet elke vluchtsituatie exact hetzelfde. Dat gaat te ver voor een YT bericht. Maar om terug te komen op jouw originele vraag: op de lange baan van EHLE kom je ook zónder FLAPS los van de grond, alleen je rolafstand wordt onnodig langer. Echter op een korte baan wil je dat risico niet lopen, dus liever de aanbevolen FLAPS stand gebruiken.
Heeft Leer-Papenburg geen ATIS om uit te luisteren? Ik hoorde namelijk ook niet de toren jou waarschuwen voor de crosswind.
Nee er is meestal geen ATIS voor de kleine / groene velden. De havenmeester meldde de actuele wind toen ik op de downwind draaide. In het Duits, dat wel.
Dankjewel Nando!!