Por el año 90 estaba yo buscando un coche de segunda mano y vi unas cuantas marcas y modelos de coches medianos tirando a grandes, vi algunos audi, estuve mirando un audi 100 que me gustaba mucho, vi otras marcas, al final me salió la ocasión de un volkswaguen passat tropfy y lo compré. Disfruté unos cuantos años de el, era un coche irrompible, al final se lo regalé a una sobrina que se había sacado el carnet de conducir. No me dió ningún problema nunca y mi sobrina lo disfrutó unos años más. Pero siempre me quedé con las ganas de haberme comprado un audi, por aquellos tiempos creo que estababan el 80, el 90, el 100. Gracias por mostrarnos estos videos tan interesantes.
Otro magnífico modelo alemán perfectamente retratado en este gran video. En la empresa tuvimos un Audi 100 del 90 con este motor 2300 gasolina, y era un cochazo. Este motor era una bestia. Recuerdo haber hecho el trayecto Murcia - Almería muchas veces, y cuando me dejaban aquel coche a mis 21 o 22 años de edad, cogía velocidades por encima de los 200 km/h y el coche ni se estremecía en la autovia. Hoy estas velocidades tendrían cárcel, son otros tiempos, pero siempre recordaré aquellos viajes en el Audi de mi jefe. Él también tenía el pie pesado, de hecho aquel motor lo reventó, no sin antes hacerle 300.000 km, pero eso sí, el motor aunque desgastado, estaba seco por fuera, ni un solo resude de aceite
En una ocasión conduje durante un breve tiempo un Audi 100 de la generación C2 (1976-1982) con el motor de 5 cilindros y 2.100 cc. Lo que más me impresionó fue la suavidad, ausencia de vibraciones y escasa sonoridad del motor al ralentí o bajas revoluciones. De hecho, en dos ocasiones con el motor al ralentí por circunstancias del tráfico creí que el motor se había calado y quise arrancarlo cuando ya estaba funcionando, haciendo ese ruido característico. Tenía que mirar el cuentarrevoluciones para no caer en la confusión. Me impresionó su suavidad y cuando se apretaba el acelerador respondía de forma contundente. El motor de 5 cilindros de Audi en mi opinión es uno de los mejores de la historia de la automoción.
Hola,soy Julio Raya. Acabo de ver el reportaje del Audi 90 y me ha encantado,yo tengo uno igual de color verde de enero de 1991,lo tengo muy cuidado y con 139.500km . Una gozada. Un saludo afectuoso desde Granada.
@@vehiculohistorico7740 Con frecuencia, asociamos determinados modelos clásicos a acontecimientos o etapas de nuestra vida. Son historia, también en lo personal.
Bueníiiiisimo reportaje, Rafael. El Audi 90 2.3 E fue el último modelo de la rama 'SEAT-Audi-Volkswagen' que tuvo mi padre, tras un espectacular VW Santana GX5. Era un prodigio de suavidad, confort, respuesta al pisar y contención en tamaño. Recuerdo haberlo conducido casi 500 km sin echar pie a tierra, y salir tan fresco de sus ergonómicas banquetas. Lo pude usar entre 1991 y 1996, cuando se vendió, y SÓLO tengo un pero que ponerle: al tratarse de los primeros vehículos con obligación de portar catalizador (para poder consumir gasolina sin plomo) el diseño del mismo se debió hacer sin ese requisito de entrada, y la solución sobrevenida que dio Audi a dicha instalación resultó muy deficiente: el olor a huevos podridos que llegaba al habitáculo cuando se circulaba a bajas velocidades con las ventanillas bajadas era pestilente. Muy mal aislado, pues, el catalizador. Por lo demás, una máquina fabulosa, con un grupo más bien corto y sobrada potencia para disfrutar la conducción con plena seguridad. Gracias de nuevo por tu trabajo divulgador de estas joyas rodantes. 😉
Recuerdo siendo un niño que las que luego serían las Merceces MB llevaban en su calandra los cuato aros de Audi, ahora me expli o el porque. Muchas gracias por la información que nos da a los asiduos seguidores de HV sobre la historia de las marcas.
Por suerte, y un poco por desgracia, tuve la suerte y el placer de disfrutar de uno igual, mismo modelo, como vehículo de cortesía de un concesionario de VAG. La parte mala es que mi coche de entonces, un Ibiza Cupra mk2, estuvo casi 3 meses reparándose …. Yo tengo la suerte también de conservar un Opel Ascona C, 2.0i de 1985, que compró nuevo mi padre, y terminó regalándome con escasos 80.000 km. Muy bonita y conservada unidad!!!!. Felicidades a su propietario. Muy buen vídeo!!!!
Gran historia ,gran auto . Los coches de antes caros lo eran por su calidad de terminaciones y prestaciones ,los de ahora no se como tendrán su vejez ,como éste y sus contemporáneos seguro que no . Claro ,D.O. Montilla Moriles .....mi zona . Buen video . Un saludo !!!!
Ohhhh! Cómo me recuerda al precioso Audi 90 coupé rojo que tuve! Era un B3 (para mí tiene un frontal más bonito que el B4) de 136cv y 5 cilindros que es una auténtica delicia, suave y silencioso. Por dentro era muy parecido al del vídeo, pero con detalles en madera. Sólo me costó 800 euros y estaba impecable, sin roturas en asientos, ni techo descolgado, ni rajas en el tablier, funcionando el a.a. , elevalunas, etc perfectamente. Lo disfruté 2 años y lo vendí, o lo tuve que vender, por 1500. Y llevaba unas llantas originales preciosas en vez de los tapacubos feos esos que llevaban las versiones berlina. Me ha encantado el vídeo. Y no entiendo por qué no se valoran más porque son una maravilla. En ningún momento parecía que iba conduciendo un coche que tenía entonces 28 años. La única pega de los Audi clásicos es conseguir según qué piezas. El grupo vag no cuida su historia.
Interesante historia la tuya con el Audi, y tienes toda la razón, Audi no cuida en absoluto a sus clásicos y la conveniente fabricación de piezas. Un saludo.
Embora eu tenha ouvido fragmentos sobre a história da Auto Union foi ótima sua explicação. Sempre com o contexto histórico. O engenheiro August Horch por trás de dois dos círculos da marca, quanta determinação. Quem trouxe a Audi para o Brasil foi o piloto Ayrton Senna à partir de 1993. Os primeiros que chegaram aqui foram justamete os Audi 80 e 100.
Muy buen video! Como apunte, en España en 1987 entraron con el motor 2.2 que a partir de mediados de 1990 pasaron a ser 2.3 catalizado, pero en países como Alemania o suiza solo se ofreció el modelo 2.3 catalizado desde 1987. En 1992 la gama paso a denominarse Audi 80, pero en Estados Unidos fue justamente al revés, toda la gama paso a denominarse Audi 90. Cuando comentas lo del radiador, hay una curiosidad, Audi puso el radiador principal más atrasado por tema de espacio, pero en los denominados países cálidos por Audi, como es el caso de España, pusieron un segundo radiador pequeño justo detrás de la rejilla del capó. Muchas gracias por el vídeo!
Mis felecitaciones al dueño del coche por el buen estado que posee su vehiculo, es cierto lo que dices los Audi 80 y 90 estan olvidados y poco valorados, tanto la generación mostrada como la anterior, con la caroceria de lineas más rectangulares, se valora más un BMW o un Mercedes su epoca que no un Audi, y como bien dices mostraba una calidad de acabado y de fabricación que hacia que resistieran muy bien el paso del tiempo. Saludos y hasta el próximo viedo.
Un buen coche que no se percibe como clásico de ahí sus precios actuales. No obstante el coupé si se cotiza más. Como simpre disfrutando de estos reportajes.
Un gran coche. Cuando Audi hacía buenos coches. Mi padre estuvo a punto de comprar uno en 1991, al final compró una castaña de Lancia que se llamó Dedra, lo recordará usted, muy malo. El no saber y no dejarse aconsejar. Estos Audis tenían un calidad muy elevada. Tuve la oportunidad de padecer uno de los modernos, no lo recomiendo. Excelente interior y un motor muy bueno con una disposición muy curiosa, radiador incluido. Muchas gracias Don Rafael.
Hola. Veo todos los vídeos, es una pena que en muchos no se escucha el sonido del motor y del escape. Este modelo suena muy bien y hasta en la arrancada en parado solo se oye la música. Me gustaría que se escuchase más el sonido de los coches. Gracias por los videos que haces.
A mí me dejaron escoger en diciembre del 90, los 2 motores ,el de 2.3y el de 2.2 el precio era diferente y el tema del catalizador. Es un Audi coupé me dieron a escoger con aire acondicionado y ABS,sin airbag.matriculado en enero del 91
Muy buen vídeo y fantástica unidad. Una pena que estén tan infravalorados. Una puntualización, el motor no está desplazado a la derecha, simplemente está inclinado, el cigüeñal, que es lo que importa, si está centrado. En el Passat de segunda generación y santana pasaba lo mismo con el motor de 5 cilindros.
Sí tienes razón, me expresé mal, quería decir que estaba a la derecha del radiador, o lo que es lo mismo el radiador a la izquierda del motor. Gracias por tu oportuna aclaración.
Para mí , este Vehículo sería totalmente perfecto si en vez de ser un ( 4 Puertas ) se hubiera diseñado y fabricado en ( 5 Puertas ) con un gran portón trasero que facilitara el acceso de bultos grandes al maletero !
Pd: El Audi 90 no se ofreció en mecánica diesel, ese era el Audi 80. La gama 90 se ofreció con el motor 2.0 115cv, 2.2 litros 136 CV, 2.3 litros 136-133 CV, 2.0 20v 167 CV y 2.3 20v 170 CV, todos ellos con el motor 5 cilindros. Con la gama A4 no compartía absolutamente nada.
El a4 no tiene nada en común. Si el 80 y el cupé. El mayor problema del 90 es la posición del motor adelantado sobre el eje delantero , con agua, nieve, hielo hay que tener cuidado. El 5 cilindros es voluntarioso y con un sonido mítico.Tuve el mismo del video y mismo color, le cambie las rotulas de un brazo delantero, la sonda de inyeccion y alguna cosilla de mantenimiento.
Una lástima que los 80/90 B3 estén tan devaluados, los he visto en venta por 500 euros y los cupés y cabrios por 1500, 2000 euros siendo modelos de más calidad que los actuales, lo sé por propia experiencia ya que fui propietario de un A4 B8 2.0 Tdi del 2008 que me dio muchos problemas electrónicos además de detalles como tapizados de puertas y techo colgando, manillas de las puertas que se rompían con solo mirarlas... Acabé tan harto del coche que recientemente rechacé un 90 cupé rojo del 88 en perfecto estado con el motor 2.2 por 2500 euros y me compré un 127 del 74 y de dos puertas restaurado por 3000 euros debido a la manía que le cogí a la marca Audi por mi mala experiencia con el A4 que tuve. Sinceramente fui gilipollas de rechazar el 90 cupé que me ofrecían por ese precio por culpa de la rabieta que pillé con el A4 que tuve y que me hizo coger algo de manía a la marca Audi teniendo en cuenta que un modelo y otro no tienen nada que ver. Me ha gustado mucho este reportaje del Audi 90 B3 y espero que por culpa de una mala experiencia nadie la pifie como yo. Saludos y hasta otro vídeo.
@@vehiculohistorico7740 Y lo peor de todo es que hace tiempo tuve un 90 cupé quattro que me dio muchas satisfacciones y ningún problema pero bueno, mejor no darle más vueltas al asunto.
Un coche muy bonito En el 92 unificaron nomenclatura y todos se llamaron 80 con mejoras en el tren trasero motores V6 y en capacidad del maletero manteniendo el sistema pro con Ten y , desapareciendo el 90 Particularmente me gusta mas esta primera serie del 89/90 al del 92
Por el año 90 estaba yo buscando un coche de segunda mano y vi unas cuantas marcas y modelos de coches medianos tirando a grandes, vi algunos audi, estuve mirando un audi 100 que me gustaba mucho, vi otras marcas, al final me salió la ocasión de un volkswaguen passat tropfy y lo compré. Disfruté unos cuantos años de el, era un coche irrompible, al final se lo regalé a una sobrina que se había sacado el carnet de conducir. No me dió ningún problema nunca y mi sobrina lo disfrutó unos años más.
Pero siempre me quedé con las ganas de haberme comprado un audi, por aquellos tiempos creo que estababan el 80, el 90, el 100.
Gracias por mostrarnos estos videos tan interesantes.
Gracias a ti por tu historia, un saludo.
Otro magnífico modelo alemán perfectamente retratado en este gran video. En la empresa tuvimos un Audi 100 del 90 con este motor 2300 gasolina, y era un cochazo. Este motor era una bestia. Recuerdo haber hecho el trayecto Murcia - Almería muchas veces, y cuando me dejaban aquel coche a mis 21 o 22 años de edad, cogía velocidades por encima de los 200 km/h y el coche ni se estremecía en la autovia. Hoy estas velocidades tendrían cárcel, son otros tiempos, pero siempre recordaré aquellos viajes en el Audi de mi jefe. Él también tenía el pie pesado, de hecho aquel motor lo reventó, no sin antes hacerle 300.000 km, pero eso sí, el motor aunque desgastado, estaba seco por fuera, ni un solo resude de aceite
Gracias por tu interesante historia, un saludo.
En una ocasión conduje durante un breve tiempo un Audi 100 de la generación C2 (1976-1982) con el motor de 5 cilindros y 2.100 cc. Lo que más me impresionó fue la suavidad, ausencia de vibraciones y escasa sonoridad del motor al ralentí o bajas revoluciones. De hecho, en dos ocasiones con el motor al ralentí por circunstancias del tráfico creí que el motor se había calado y quise arrancarlo cuando ya estaba funcionando, haciendo ese ruido característico. Tenía que mirar el cuentarrevoluciones para no caer en la confusión. Me impresionó su suavidad y cuando se apretaba el acelerador respondía de forma contundente.
El motor de 5 cilindros de Audi en mi opinión es uno de los mejores de la historia de la automoción.
Sin duda un gran auto, gracias por su comentario.
Hola,soy Julio Raya. Acabo de ver el reportaje del Audi 90 y me ha encantado,yo tengo uno igual de color verde de enero de 1991,lo tengo muy cuidado y con 139.500km . Una gozada. Un saludo afectuoso desde Granada.
Enhorabuena, paisano, tienes un buen coche y en su primera vida. Un saludo
Hace unos meses le hice la culata a un 90 coupé, y perfecto para currar en él.
Gran coche, y aún asequible.
Ese coche fue uno de mis sueños de juventud. Excelente unidad y reportaje una vez más.
Gracias.
En uno igual que el del vídeo me llevaron a la iglesia el día de mi boda. A los pocos minutos, la novia llegaba a bordo del W126 de mi suegro.
Buen recuerdo.
@@vehiculohistorico7740 Con frecuencia, asociamos determinados modelos clásicos a acontecimientos o etapas de nuestra vida. Son historia, también en lo personal.
Sin duda, y eso especialmente queridos a los coches clásicos.
Bueníiiiisimo reportaje, Rafael. El Audi 90 2.3 E fue el último modelo de la rama 'SEAT-Audi-Volkswagen' que tuvo mi padre, tras un espectacular VW Santana GX5. Era un prodigio de suavidad, confort, respuesta al pisar y contención en tamaño. Recuerdo haberlo conducido casi 500 km sin echar pie a tierra, y salir tan fresco de sus ergonómicas banquetas. Lo pude usar entre 1991 y 1996, cuando se vendió, y SÓLO tengo un pero que ponerle: al tratarse de los primeros vehículos con obligación de portar catalizador (para poder consumir gasolina sin plomo) el diseño del mismo se debió hacer sin ese requisito de entrada, y la solución sobrevenida que dio Audi a dicha instalación resultó muy deficiente: el olor a huevos podridos que llegaba al habitáculo cuando se circulaba a bajas velocidades con las ventanillas bajadas era pestilente. Muy mal aislado, pues, el catalizador. Por lo demás, una máquina fabulosa, con un grupo más bien corto y sobrada potencia para disfrutar la conducción con plena seguridad. Gracias de nuevo por tu trabajo divulgador de estas joyas rodantes. 😉
Gracias a ti, por tu interesante historia. Efectivamente no sé porqué algunos modelos catalizados de los primeros tiempos huelen muy mal, un saludo.
Recuerdo siendo un niño que las que luego serían las Merceces MB llevaban en su calandra los cuato aros de Audi, ahora me expli o el porque. Muchas gracias por la información que nos da a los asiduos seguidores de HV sobre la historia de las marcas.
Gracias a Ud. por su amable comentario, me alegro de que le guste Vehiculo Historico. Un saludo.
Por suerte, y un poco por desgracia, tuve la suerte y el placer de disfrutar de uno igual, mismo modelo, como vehículo de cortesía de un concesionario de VAG. La parte mala es que mi coche de entonces, un Ibiza Cupra mk2, estuvo casi 3 meses reparándose …. Yo tengo la suerte también de conservar un Opel Ascona C, 2.0i de 1985, que compró nuevo mi padre, y terminó regalándome con escasos 80.000 km. Muy bonita y conservada unidad!!!!. Felicidades a su propietario. Muy buen vídeo!!!!
Gracias José Ramón, por compartir la interesante historia. Un saludo.
Gran historia ,gran auto . Los coches de antes caros lo eran por su calidad de terminaciones y prestaciones ,los de ahora no se como tendrán su vejez ,como éste y sus contemporáneos seguro que no . Claro ,D.O. Montilla Moriles .....mi zona . Buen video . Un saludo !!!!
Gracias, Raul, me temo que la época de construir coches para que duren muchos años, ha terminado. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 correcto, terminó....
Ohhhh! Cómo me recuerda al precioso Audi 90 coupé rojo que tuve! Era un B3 (para mí tiene un frontal más bonito que el B4) de 136cv y 5 cilindros que es una auténtica delicia, suave y silencioso. Por dentro era muy parecido al del vídeo, pero con detalles en madera. Sólo me costó 800 euros y estaba impecable, sin roturas en asientos, ni techo descolgado, ni rajas en el tablier, funcionando el a.a. , elevalunas, etc perfectamente. Lo disfruté 2 años y lo vendí, o lo tuve que vender, por 1500. Y llevaba unas llantas originales preciosas en vez de los tapacubos feos esos que llevaban las versiones berlina.
Me ha encantado el vídeo. Y no entiendo por qué no se valoran más porque son una maravilla. En ningún momento parecía que iba conduciendo un coche que tenía entonces 28 años. La única pega de los Audi clásicos es conseguir según qué piezas. El grupo vag no cuida su historia.
Interesante historia la tuya con el Audi, y tienes toda la razón, Audi no cuida en absoluto a sus clásicos y la conveniente fabricación de piezas. Un saludo.
Embora eu tenha ouvido fragmentos sobre a história da Auto Union foi ótima sua explicação. Sempre com o contexto histórico. O engenheiro August Horch por trás de dois dos círculos da marca, quanta determinação. Quem trouxe a Audi para o Brasil foi o piloto Ayrton Senna à partir de 1993. Os primeiros que chegaram aqui foram justamete os Audi 80 e 100.
Muito obrigado, interessante a informação que nos dá sobre a Audi Brasil. Com os melhores cumprimentos.
Muy buen video! Como apunte, en España en 1987 entraron con el motor 2.2 que a partir de mediados de 1990 pasaron a ser 2.3 catalizado, pero en países como Alemania o suiza solo se ofreció el modelo 2.3 catalizado desde 1987. En 1992 la gama paso a denominarse Audi 80, pero en Estados Unidos fue justamente al revés, toda la gama paso a denominarse Audi 90. Cuando comentas lo del radiador, hay una curiosidad, Audi puso el radiador principal más atrasado por tema de espacio, pero en los denominados países cálidos por Audi, como es el caso de España, pusieron un segundo radiador pequeño justo detrás de la rejilla del capó.
Muchas gracias por el vídeo!
Muy interesante, gracias a ti.
Mis felecitaciones al dueño del coche por el buen estado que posee su vehiculo, es cierto lo que dices los Audi 80 y 90 estan olvidados y poco valorados, tanto la generación mostrada como la anterior, con la caroceria de lineas más rectangulares, se valora más un BMW o un Mercedes su epoca que no un Audi, y como bien dices mostraba una calidad de acabado y de fabricación que hacia que resistieran muy bien el paso del tiempo.
Saludos y hasta el próximo viedo.
Gracias por tu comentario, un saludo.
Un placer ver le videos de clasicos y la informacion que aportas
Muchas gracias, Josep Maria.
Toda mi familia son de montilla y que razón tienes .Es el mejor vino blanco,y el dulce no digo nada.
Efectivamente.
Un buen coche que no se percibe como clásico de ahí sus precios actuales. No obstante el coupé si se cotiza más. Como simpre disfrutando de estos reportajes.
Así es, gracias por tu comentario.
Un gran coche. Cuando Audi hacía buenos coches. Mi padre estuvo a punto de comprar uno en 1991, al final compró una castaña de Lancia que se llamó Dedra, lo recordará usted, muy malo. El no saber y no dejarse aconsejar. Estos Audis tenían un calidad muy elevada. Tuve la oportunidad de padecer uno de los modernos, no lo recomiendo.
Excelente interior y un motor muy bueno con una disposición muy curiosa, radiador incluido. Muchas gracias Don Rafael.
Gracias por la historia, los 90 era una buena época para Audi, tenían mucha calidad, un saludo.
Hola. Veo todos los vídeos, es una pena que en muchos no se escucha el sonido del motor y del escape. Este modelo suena muy bien y hasta en la arrancada en parado solo se oye la música. Me gustaría que se escuchase más el sonido de los coches.
Gracias por los videos que haces.
Muchas gracias Xabier, lo tendré en cuenta en futuros videos.
Muy entretenida la introducción histórico-mecanica, mis 10
Gracias, un saludo.
Muy bien contada la historia del orígen de la marca, gracias! Bonito audi
Gracias, Alex, un saludo.
A mí me dejaron escoger en diciembre del 90, los 2 motores ,el de 2.3y el de 2.2 el precio era diferente y el tema del catalizador.
Es un Audi coupé me dieron a escoger con aire acondicionado y ABS,sin airbag.matriculado en enero del 91
Gracias por el comentario.
Muy bueno el informe Rafael gracias y saludos. 🇪🇦❤🇺🇾👍👏👏👏
Gracias a ti Andrés, un saludo.
Muy buen vídeo y fantástica unidad. Una pena que estén tan infravalorados.
Una puntualización, el motor no está desplazado a la derecha, simplemente está inclinado, el cigüeñal, que es lo que importa, si está centrado. En el Passat de segunda generación y santana pasaba lo mismo con el motor de 5 cilindros.
Sí tienes razón, me expresé mal, quería decir que estaba a la derecha del radiador, o lo que es lo mismo el radiador a la izquierda del motor. Gracias por tu oportuna aclaración.
Gran coche. Saludos Rafael
Así es, saludos Rubén.
Esa inyeción era inyeción mecanica??
Es una inyección indirecta multipunto, que no es mecánica al 100%, es una mezcla de mecánica y electrónica.
Bonito y buen coche y enhorabuena a su propietario, me gusta más la versión coupé y se va a revalorizar bastante el Coupé
Así pienso yo también.
Genial
Gracias.
Yo tengo un audi coupe 2.2i del 90 que es el mismo pero el dos puertas
Bonito coche. ¡Que lo disfrutes!
- Oye, Ulrich. ¿A que no eres capaz de hacer un coche con el motor en una posición aún más disparatada que en un 911?
- ¿Que no?. Sujétame el cubata…
😂😂🤣🤣
Para mí , este Vehículo sería totalmente perfecto si en vez de ser un ( 4 Puertas ) se hubiera diseñado y fabricado en ( 5 Puertas ) con un gran portón trasero que facilitara el acceso de bultos grandes al maletero !
Sí tiene mucho sentido.
buen video, una duda , ¿se te acabaran los vinos antes que los coches? 😄
🤣🤣🤣🤣Hay gran cantidad de las dos cosas, pero hay muchos más vinos que coches. Gracias, un saludo.
Pd: El Audi 90 no se ofreció en mecánica diesel, ese era el Audi 80. La gama 90 se ofreció con el motor 2.0 115cv, 2.2 litros 136 CV, 2.3 litros 136-133 CV, 2.0 20v 167 CV y 2.3 20v 170 CV, todos ellos con el motor 5 cilindros. Con la gama A4 no compartía absolutamente nada.
Gracias, Jairo, por su comentario.
El a4 no tiene nada en común. Si el 80 y el cupé. El mayor problema del 90 es la posición del motor adelantado sobre el eje delantero , con agua, nieve, hielo hay que tener cuidado. El 5 cilindros es voluntarioso y con un sonido mítico.Tuve el mismo del video y mismo color, le cambie las rotulas de un brazo delantero, la sonda de inyeccion y alguna cosilla de mantenimiento.
Gracias por tu interesante comentario. Un saludo.
Una lástima que los 80/90 B3 estén tan devaluados, los he visto en venta por 500 euros y los cupés y cabrios por 1500, 2000 euros siendo modelos de más calidad que los actuales, lo sé por propia experiencia ya que fui propietario de un A4 B8 2.0 Tdi del 2008 que me dio muchos problemas electrónicos además de detalles como tapizados de puertas y techo colgando, manillas de las puertas que se rompían con solo mirarlas... Acabé tan harto del coche que recientemente rechacé un 90 cupé rojo del 88 en perfecto estado con el motor 2.2 por 2500 euros y me compré un 127 del 74 y de dos puertas restaurado por 3000 euros debido a la manía que le cogí a la marca Audi por mi mala experiencia con el A4 que tuve. Sinceramente fui gilipollas de rechazar el 90 cupé que me ofrecían por ese precio por culpa de la rabieta que pillé con el A4 que tuve y que me hizo coger algo de manía a la marca Audi teniendo en cuenta que un modelo y otro no tienen nada que ver. Me ha gustado mucho este reportaje del Audi 90 B3 y espero que por culpa de una mala experiencia nadie la pifie como yo. Saludos y hasta otro vídeo.
Interesante historia, Josep. Saludos.
@@vehiculohistorico7740 Y lo peor de todo es que hace tiempo tuve un 90 cupé quattro que me dio muchas satisfacciones y ningún problema pero bueno, mejor no darle más vueltas al asunto.
Sí, es mejor no recrearse con los malos recuerdos.
Sin desmerecer al 127, que es un muy buen coche injustamente tratado. Tanto el 90 coupe como el seat sin duda son apuestas seguras
Dos buenos clásicos, cada uno de ellos con sus encantos, que juegan en divisiones diferentes.
Yo tengo un Audi 80 del 94 y tiene el motor 2.3 gasolina no se porque dicen todo el tiempo que tiene motor más pequeño es exactamente el mismo motor
Gracias por el comentario.
GR antigua matricula de Gerona
Precioso Audi...pero no le funciona,que en el vídeo se ve,el velocímetro...
por lo demás,un cochazo en su época y un estado perfecto para su edad.
Así es, buena vista. Un saludo.
Viva el vino !!!!! 🤣🤣🤣🤣
Las mejores marcas en cuanto a cambios, para mí, son Hyundai t Kia
Ostia!ponle los aros en la parte de atrás por favor🙏🏻le faltan
Un coche muy bonito En el 92 unificaron nomenclatura y todos se llamaron 80 con mejoras en el tren trasero motores V6 y en capacidad del maletero manteniendo el sistema pro con Ten y , desapareciendo el 90 Particularmente me gusta mas esta primera serie del 89/90 al del 92
Gracias por su comentario.
Dile al Sr que si un dia se lo vende se lo compro 😄
Se lo diré, pero no creo que lo haga.
Los mejores Audis q se han fabricado son los de esa época con el permiso del Sport quattro