Бро поработай над интонацией рассказа. А то проваливаешься в высокую ноту чересчур часто. Я без негатива, просто даю обратную связь Видос хороший, качественный!
про кастор есть неточность -- эффект самовозврата получается в первую очередь не потому, что колесо встаёт на ребро и машина давит на него своим весом, а потому, что пятно контакта колеса с дорогой (точка опоры) получается позади оси вращения -- примерно так же, как на мебельных колёсиках или на тележках из супермаркета. Поэтому же в дрифте колесо не стремится вернуться "в ноль", а следует за траекторией автомобиля -- особенно наглядно (и красиво!) это видно на всяких видосах в стиле "дрифт без рук") Соответственно, если кастор отрицательный -- то колёса наоборот, постоянно будут пытаться вывернуться в сторону))) раньше (в 90-е т ранние 00-е_ в тюнинге было модно задирать зад машины, и на стоковой подвеске это могло быть чревато -- кастор из лёгкого положительного мог стать почти нулевым или отрицательным, и из-за этого управляемой только через силу, а на большой скорости и неровной дороге это уже очень опасно
3:53 На возврат руля еще влияет угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости за счет веса автомобиля, так же он позволяет проще сделать плечо обката колеса близкое к нолю, что делает управление стабильнее.
Всегда интересно посмотреть видео, где узнал что-нибудь новое. В принципе кинематику подвески я и так понимаю, спасибо нормальным преподавателям во времена СССР, но что угол называется "угол Аккермана", не знал.
Хорошая подача материала, без воды и понятно, и даже человеку который далёк от мира автомобилей будет понятно, автор красава что говорит очень понятно для всех
Это делается для того, чтобы иметь большее пятно хвата при крене корпуса в связи с инерционной тягой, а следовательно и зацеп даже при ровном руле и при буксовании остаётся удовлетворительным для парабалы поворота. Занятно, что небольшой угол во вне, что по горизонтали, что по вертикали даёт при тонкой настройке поворачиваемость при недостаточной поворачиваемости. Однако есть допустимые пределы в зависимости от скоростей. По сути дрифт требует больших углов, возможно отрицательной горизонтали колёс. Но не стоит забывать о давлении создаваемом дифференциалами, приводе и балансировке тормозов, в том числе в зависимости от системы тяги, что именуется приводом. Универсальный вариант - смещение тормозов от ведущей оси... в ралли же современные гибриды двуосны и баланс смещается чаще вперёд в связи с центром масс двигателя, так как часто используется ручник. Вообще все вещи весьма относительны и нет идеального варианта настройки. Он идеален лишь в соотношении коэффициента мастерства водителя и знания трассы. Если с водительским мастерством дело иметь можно с человеком, что по своей сути овладел как Шумахер визуальным пониманием живой геометрии и тяги, то со знанием трассы вопрос ставится иначе. Как таковое многое упирается в работу подвески. То есть её конечные свойства. Для дрифта по идее трубется мягкость и плавность хода, когда так для скоростного движения умеренная жёсткость. Ну и опыт вождения тоже требуется иметь в разнообразных вариантах. Так же ветер и антикрыло, а может ещё и системы воздухозаборников или воздушный тормоз требуют уж как минимум понимания аэродинамики и учится этому лучше сразу в авиации. Во первых не будет заблуждений. Во вторых воздух всё равно что водное пространство, просто иная консистенция, что имеет значительно низкую плотность. Таким образом вопрос занижения корпуса отпадёт сам собой, так как аэродинамика определяется строением и направляющим крыльев, для соответствующей тяги в виде прижимного эффекта. Ну и естественно давление... Здесь всё зависит от размера самих колёс их жёсткости, а так же от условий эксплуатации. По сути это свойства гашения амортизации от работы пружин или рессоры... Здесь чем выше скорость тем желательно уйти в медиану плотности колеса. Для дрифта по идее можно и более чем среднее и низкие показатели давления. Коротко берегите своё здоровье в первую очередь и тренеруйтесь грамотно.
Комментарий написан перед просмотром ролика, так что ещё по поводу "каспера" ну по сути да, влияет на возврат руля, но может так же негативно работать на обработку резких контактов с паребриками, по этом лучше не привышать около наклонно вертикальные значения пружины, как и не выставлять её ровно вертикально.
@@Goshanchik52 В проф дрифте делают точно так же ради полного пятна контакта в те моменты, когда тачка будет под полной нагрузкой под газом, иначе пятно уйдет на внутреннюю кромку и никакого держака не увидим
10:08 погоди, вот тут внизапна и неочевидно. Не задумывался об этом раньше. Получается в левом повороте внешнее переднее колесо самое нагруженное и это плюс зацеп, но из за кастора, при повороте угол отрицательного развала увеличивается, что уменьшает площадь контакта. В случае со сток двухрычажкой верхний рычаг в покое находится под углом к горизонту а нижний почти паралельно и под нагрузкой они оба идут вверх, тем самым верхний рычаг как бы распрямляется а нижний +-там же остается тем самым добавляя развала или уменьшая отрицательный развал и увеличивая пятно контакта. Тогда всё работает нормально. Но, когда наращиваются нижние рычаги увеличивая отрицательный развал, занижается подвеска отрезающая самую эффективную часть механизма компенсации кастора, заваливается кастор и всё такое прочее. Мы получаем что в дрифте... Блин, а какое колесо внешнее при повороте боком? xD Я запутался. Оставим как есть, в общем на треке из за кастора внешнее колесо на большом вывороте получает околонулевой развал, а в повседневной езде, в повороте, кастор наоборот, делает безумно отризательный развал на внешнем колесе и минимизирует на внутреннем, так что площадь контакта внутреннего перевешивает массу внешнего из за его малого пятна контакта. Примерно такая новая для меня информация из этого видоса. Круто, люблю такие штуки в голове прокручивать.
Дядька, ролик хорош, но нужно работать с голосом. Ты когда читаешь текст, периодически срываешься на какой-то фальцет. Я не утверждаю, что это как-то мне мешает, но ты уже какой-никакой, а диктор, и нужно чуточку соответствовать этому гордому званию ;)
Большой аккерман (80-100%, где 100% - нулевой аккерман, все что ниже - отрицательный) - огромная скорость и... относительно внутренняя траектория в дуге, внешняя перекладка, нулевой андерстир, большой оверстир, оптимально для маломощных машин и длинных дуг; Средний аккерман (60-80%) - большая скорость, средняя траектория примерно на любом угле на любой подвеске, средняя же перекладка, умеренный андерстир, умеренный оверстир, я всегда использую вариант примерно в 70%; Малый аккерман (40-60%) - средняя скорость (фиксится разгрузкой переда), внешняя траектория в дуге (фиксится нагрузкой на перед), внутренняя траектория на перекладке (маст хэв, но слишком много минусов ради этого), сильный андерстир, оптимально для затыков. Я не рекомендую делать сильно высокий процент, поскольку, хоть вы в целом и выиграете по зацепу, такой Аккерман сильно смазывает перед, вы должны быть уверены, что даже в резких перекладках в большие углы вам не придётся корректироваться ни на градус без практической необходимости. Если вы уверены, что вот сейчас лидер кинет якорь на перекладке, а вы сможете спокойно оттормозиться углом и спокойно проехать в этом угле дугу или без проблем жать на тормоз не корректируясь, смело повышаете аккерман. Сам я предпочитаю катать на аккермане 55-75%, это позволяет лучше фиксировать машину в угле и избежать корректировок, перекладки становятся быстрее и, если жесткость настроена правильно, позволяет перекидывать морду чутка внутрь. В целом повышается стабильность, а значит и эффективность, улучшается контроль. У меня есть табличка процентного аккермана на определенном вывороте, у сливы в стоке вроде 37 градусов выворот, на аккермане 60% это 43 и 31 градус, на 80% - 40 и 34
@@DzemesjukLIVE из своего руководства по карыксу взял, в целом многое и из реального дрифта объяснимо. К сожалению, в карх нет износа покрышек, и вот недавно была новость, что в новом сезоне рдс конфиги будут изменены, сам я нижегородец, очень удивился тому, что на РДС стандартный конфиг будет идти в реверсе, а он довольно таки длинный получается, и вот интересно, как пилоты будут справляться с износом резины
Отличное видео, давно хотел разобраться как это настраивается и на что это все влияет, в других видео много воды и заумных слов, вообщем жму руку, спасибо за видео, удачи в продвижении канала :)
Раскидал всё по полочкам, теперь мне абсолютно ясно что моя малолитражка на переднем приводе это так скажем не самый лучший вариант чтобы дать угла по парковке 🤔 зря только пружины менял🤦🏽♂️
Видео хорошее Жаль в комментариях Васи гаражники которые кроме рядного шеснаря ничего в жизни не видели.И неадекваты. Ну это ютуб. Он давно уже помойка. Как и дрифт в РФ после 2007. 😁 Про развал бы сказал чего. Именно оптимальный под это дело. В градусах.
Молодец, правильно, доступно, просто, но в тоже время информативно. Однако совет, поработай с подачей) прислушиваться или нет, как говорится, хозяин барин) А в целом, повторюсь, красава.
😂 хммм, у меня на ТагАЗ Тагер, дрифтовый развал. Он как уже говорилось в конце видео "приволакивает" переднее колесо, и очень охотно идёт в занос... При чём это заводская настройка, всё в зелёной зоне на стенде.
10.10 повышенный износ резины на машине которая создается для дрифта😅 Пожалуй я буду жечь резину с правильными углами Аккермана, чтобы резина дольше ходила
0:47 Ты это Юре Волкову скажи...Он доказал на том самом месте, где застряла заниженная приора (видео завирусилось), они подкладывали доски. Юра в отличии от них машину ДОРОБАТЫВАЛ чтоб не висеть на пузе))
Дрифт не люблю, но было интересно. Если можно то есть одно уточнение, у амортизатора нет стойки, есть амортизатор и амортизаторная стойка. И соответственно Кастер есть даже там где нет стойки. )
Передние колеса, если тачка едет в угле, так же по разному радиусу едут. Т.е. разные углы у колес должны быть иначе динамическое схождение будет отрицательным.
В гонках жёсткий регламент, нельзя ставить колёса не по регламенту, поэтому отрицательный угол единственный способ увеличить пятно контакта не нарушая регламент что бы не словить дисквалификацию. PS перестань И выделять
CarX Drift Racing Online, в стиме и вк плее есть на ПК, на иксбоксе, плойке и нинтендо на консолях, на смартфонах нет, там своя игра от той же компании, но другой команды разработчиков, CarX Drift Racing 2 (1 тоже есть, но щас там мало игроков, игра устаревшая сама по себе). Также есть CarX Street для любителей нидфорспида, CarX Rally для любителей ралли (для очень любителей, так скажем, ибо игра так се), CarX Highway Racing - ну типа что то вроде драг рейсинга из старых нфс наверное, и вот всем селом ждем CarX Drift Racing 3 на мобилки, судя по закрытому бета-тесту игра имба должна будет быть
Всё хорошо, но не смог достмотреть из за противно прыгающего голоса озвучки. Посмотри что такое "дикция"в интернете и немного попробуй исправить свою дикцию. Слушать не возможно
Есть такое, но информация была гораздо интереснее. У всех вокруг чайники да марки, много раз был на соревах по дрифту, и Зарубина смотрю, но вот именно этот видос и открыл для меня завесу тайны. Я конечно знал и понимал половину, но не в полной мере. Как раз отрицательный развал на передних для меня и был загадкой.
Ты чего творишь? Я всё это дерьмо прохавал и пришёл поднасрать в комменты очередному псевдодрифтерскому блогеру ващет... Но тут вообще не до чего докопаться! Красавчик, держи пять. Единственно что кастер - вещь непростая и на поджопнике не стоит увеличивать, рулиться будет тяжелее. На Жиге стоковый 4 град. Делал 8 - 10, смотрится красиво гоношно, колёса как у Мерса заваливаются, руль возвращается... Но без ГУРа начинаешь помирать, а главное - андерстирит на постановке. Компенсировал развалом в минус 3, но так и вернулся где-то в 6 градусов, как великий Аркадий Петрович однажды молвил.
Братишка, ты что-то перепутал. При положительном схождении лучше реакция на руль, а при отрицательном лучше стабильность на прямых. А не наоборот, как ты сказал.
О, здарова, так он правильно все сказал то, положительное схождение - колеса направлены внутрь, отрицательное - наружу, сам подумай о направлении вращательного момента колеса
@@A.Rudskoyпривет привет)) Ну давай думать. У тебя колеса направлены вовнутрь при положительном сложении. Ты повернул руль, у тебя нагрузилось колесо. И так как оно уже направлено в сторону поворота, то реакция на руль улучшается. Логично же? Я говорю не про дрифт, а просто.
@@Skovorodkin95 я знаю, о чем говорю, более резкой реакция на руль становится именно при отрицательном схождении, эту информацию ты можешь почитать на любом форуме как простых автолюбителей, так и профессиональных гонщиков или симрейсеров
Во всем мире культура стенса имеет вес в вопросах, касающихся стиля авто, а автора видимо кто-то обидел, раз с таким сильным отвращением рассказывает про низкие машины))
Всё знал, но правильная подача материала заставила меня просмотреть ролик до конца...
Спасибо, что смог правильно объяснить тупому мне такие сложные вещи! Такие ролики на вес золота.
Тупой человек не написал бы такой хороший комментарий. 😉
Вам в уши нассали, а вы радуетесь)))
@@DzemesjukLIVE поздравляю с 2.9тыс подписчиков на вашем канале
У мерседес 124 сильный выворот передних колес
Познавательно
Ни про кастор ни про угол Аккермана не знал
Вечер добрый😉✌️.
Бро поработай над интонацией рассказа. А то проваливаешься в высокую ноту чересчур часто. Я без негатива, просто даю обратную связь
Видос хороший, качественный!
Спасибо за комментарий 👍.
ХЗ МЕНЯ не напрягает это) а даже прикольно звучит)
+ наоборот как то более живо звучит и позволяет подчëркивать важные детали
Бро может ты за него озвучку будешь читать? Пиз#еть не мешки ворочить...
про кастор есть неточность -- эффект самовозврата получается в первую очередь не потому, что колесо встаёт на ребро и машина давит на него своим весом, а потому, что пятно контакта колеса с дорогой (точка опоры) получается позади оси вращения -- примерно так же, как на мебельных колёсиках или на тележках из супермаркета. Поэтому же в дрифте колесо не стремится вернуться "в ноль", а следует за траекторией автомобиля -- особенно наглядно (и красиво!) это видно на всяких видосах в стиле "дрифт без рук") Соответственно, если кастор отрицательный -- то колёса наоборот, постоянно будут пытаться вывернуться в сторону))) раньше (в 90-е т ранние 00-е_ в тюнинге было модно задирать зад машины, и на стоковой подвеске это могло быть чревато -- кастор из лёгкого положительного мог стать почти нулевым или отрицательным, и из-за этого управляемой только через силу, а на большой скорости и неровной дороге это уже очень опасно
а про угол аккермана в дрифте, когда руль выкручен в сторону заноса, для меня был неочевидный момент, спасибо!)
Спасибо за комментарии. 👍
Ахахах! Я уж сколько лет не встречал человека который помнит про эти восьмерки с задраной жопой. х)
Блин точно,одно время модно было😄
@@hurrman, до сих пор так езжу на 11, иначе в ней можно только себя возить...
3:53 На возврат руля еще влияет угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости за счет веса автомобиля, так же он позволяет проще сделать плечо обката колеса близкое к нолю, что делает управление стабильнее.
Мужик, спасибо! Случайно наткнулся на канал - смотрю взахлёб! Столько вопросов раскрыл. Капитальный крассавчик 👍
Спасибо большое,безумно приятно читать такие комментарии 🤝.
Вроде все слова знакомые, но разобрался только после этого видео. Спасибо
Очень хороший ролик! Познавательно и весело слушать! Все предложенные озвученные темы в конце ролика ждём подобных видео❤
Про плечё обката можно было добавить. Но раз уклон в сторону дрифтА то угол акермана явно полезней!!
И про заднюю подвеску сделай видосик))
Зделай пожалуйста видео про коробку передач как там пониженные повышенные работают, интересно всегда было как она работает
Теперь будет 50 шоттсов по этому видео)
А так видео офигенное, очень познавательно.
Ага😁😁😁😉
Зачем ездить прямо, когда можно ездить боком!))))
Всегда интересно посмотреть видео, где узнал что-нибудь новое. В принципе кинематику подвески я и так понимаю, спасибо нормальным преподавателям во времена СССР, но что угол называется "угол Аккермана", не знал.
Хорошая подача материала, без воды и понятно, и даже человеку который далёк от мира автомобилей будет понятно, автор красава что говорит очень понятно для всех
Спасибо 😉✌️.
как же мало видосов где без духоты поясняют за тему, смотрел и даже не перематывал
Дружище, пожалуйста, поработай над своим голосом! Материал норм, но голос убивает...
Согласен🙂
Круто рассказал , все знаю , но послушал еще разок.
И лайк поставил и подписался. Хотя обычно этого не делаю
Спасибо вам,приятно 🙂🤝
сильно подозреваю, что для человека, который только начал интересоваться автомобилями, нифига не понятно)))
А вообще - норм, претензий не имею)
Это делается для того, чтобы иметь большее пятно хвата при крене корпуса в связи с инерционной тягой, а следовательно и зацеп даже при ровном руле и при буксовании остаётся удовлетворительным для парабалы поворота. Занятно, что небольшой угол во вне, что по горизонтали, что по вертикали даёт при тонкой настройке поворачиваемость при недостаточной поворачиваемости.
Однако есть допустимые пределы в зависимости от скоростей. По сути дрифт требует больших углов, возможно отрицательной горизонтали колёс.
Но не стоит забывать о давлении создаваемом дифференциалами, приводе и балансировке тормозов, в том числе в зависимости от системы тяги, что именуется приводом. Универсальный вариант - смещение тормозов от ведущей оси... в ралли же современные гибриды двуосны и баланс смещается чаще вперёд в связи с центром масс двигателя, так как часто используется ручник. Вообще все вещи весьма относительны и нет идеального варианта настройки. Он идеален лишь в соотношении коэффициента мастерства водителя и знания трассы.
Если с водительским мастерством дело иметь можно с человеком, что по своей сути овладел как Шумахер визуальным пониманием живой геометрии и тяги, то со знанием трассы вопрос ставится иначе.
Как таковое многое упирается в работу подвески. То есть её конечные свойства.
Для дрифта по идее трубется мягкость и плавность хода, когда так для скоростного движения умеренная жёсткость.
Ну и опыт вождения тоже требуется иметь в разнообразных вариантах.
Так же ветер и антикрыло, а может ещё и системы воздухозаборников или воздушный тормоз требуют уж как минимум понимания аэродинамики и учится этому лучше сразу в авиации.
Во первых не будет заблуждений.
Во вторых воздух всё равно что водное пространство, просто иная консистенция, что имеет значительно низкую плотность.
Таким образом вопрос занижения корпуса отпадёт сам собой, так как аэродинамика определяется строением и направляющим крыльев, для соответствующей тяги в виде прижимного эффекта.
Ну и естественно давление...
Здесь всё зависит от размера самих колёс их жёсткости, а так же от условий эксплуатации.
По сути это свойства гашения амортизации от работы пружин или рессоры...
Здесь чем выше скорость тем желательно уйти в медиану плотности колеса.
Для дрифта по идее можно и более чем среднее и низкие показатели давления.
Коротко берегите своё здоровье в первую очередь и тренеруйтесь грамотно.
Комментарий написан перед просмотром ролика, так что ещё по поводу "каспера" ну по сути да, влияет на возврат руля, но может так же негативно работать на обработку резких контактов с паребриками, по этом лучше не привышать около наклонно вертикальные значения пружины, как и не выставлять её ровно вертикально.
Дрифт - красочность.
Время - мастерство.
Материал очень интересный, но над интонацией конечно стоит поработать
Как всегда интересно, жду продолжения
Спасибо🙂✌️.
Интересно и познавательно. Монтаж и сценарий на высоте. Еще подтянуть звук и вообще будет шикарно. Автору однозначный респект!
О боже! Это ж получается, что на машинах, подготовленных для дрифта, износ покрышек больше!
Как жить теперь дальше 💁♂️🤦♂️😁..
Износ передних наверно больше, но это ерунда в сравнении с износом задних)))
@@DzemesjukLIVEс запасным комплектом резины!?😂
Дрифт самый зрелищный вид авто спорта ❌
Ралли группа Б ☠️
Группа Б вообще безумие...😵💫
Спасибо что рассказал про этих клоунов в начале видео. Им наверное Татра на ногу наехала, вот и разваливают теперь себе колёса
😄
Только у Татры наоборот колеса завалены были и при загрузке распрямлялись
@@Goshanchik52 В проф дрифте делают точно так же ради полного пятна контакта в те моменты, когда тачка будет под полной нагрузкой под газом, иначе пятно уйдет на внутреннюю кромку и никакого держака не увидим
@@aka_burner что-то ни разу в дрифте не видел положительного развала \/как у татры
@@Goshanchik52 и что это отменяет?) в следующий раз смотри внимательнее
10:08 погоди, вот тут внизапна и неочевидно.
Не задумывался об этом раньше. Получается в левом повороте внешнее переднее колесо самое нагруженное и это плюс зацеп, но из за кастора, при повороте угол отрицательного развала увеличивается, что уменьшает площадь контакта.
В случае со сток двухрычажкой верхний рычаг в покое находится под углом к горизонту а нижний почти паралельно и под нагрузкой они оба идут вверх, тем самым верхний рычаг как бы распрямляется а нижний +-там же остается тем самым добавляя развала или уменьшая отрицательный развал и увеличивая пятно контакта. Тогда всё работает нормально.
Но, когда наращиваются нижние рычаги увеличивая отрицательный развал, занижается подвеска отрезающая самую эффективную часть механизма компенсации кастора, заваливается кастор и всё такое прочее. Мы получаем что в дрифте... Блин, а какое колесо внешнее при повороте боком? xD Я запутался. Оставим как есть, в общем на треке из за кастора внешнее колесо на большом вывороте получает околонулевой развал, а в повседневной езде, в повороте, кастор наоборот, делает безумно отризательный развал на внешнем колесе и минимизирует на внутреннем, так что площадь контакта внутреннего перевешивает массу внешнего из за его малого пятна контакта.
Примерно такая новая для меня информация из этого видоса. Круто, люблю такие штуки в голове прокручивать.
Дядька, ролик хорош, но нужно работать с голосом. Ты когда читаешь текст, периодически срываешься на какой-то фальцет. Я не утверждаю, что это как-то мне мешает, но ты уже какой-никакой, а диктор, и нужно чуточку соответствовать этому гордому званию ;)
Спасибо за комментарий. Я над этим работаю. 🙂
@@DzemesjukLIVE Радует адекватное восприятие конструктивной критики. Не каждый готов признать, что есть над чем работать.
Ваще пофиг на голос, главное инфу толково приподнёс.
Всем удачного фуридаши!🎉
@@DenisUsvh для узкой аудитории , да. Но когда есть перспектива роста канала, то нужно соответственно расти уровню охватов.
А с другой стороны - это своеобразная изюминка в мире однотипных видео ;)
Доступно и интересно
if я вам мозг сломаю...есть еще обратный акерман....смотрим в болиды формулы 1
Большой аккерман (80-100%, где 100% - нулевой аккерман, все что ниже - отрицательный) - огромная скорость и... относительно внутренняя траектория в дуге, внешняя перекладка, нулевой андерстир, большой оверстир, оптимально для маломощных машин и длинных дуг;
Средний аккерман (60-80%) - большая скорость, средняя траектория примерно на любом угле на любой подвеске, средняя же перекладка, умеренный андерстир, умеренный оверстир, я всегда использую вариант примерно в 70%;
Малый аккерман (40-60%) - средняя скорость (фиксится разгрузкой переда), внешняя траектория в дуге (фиксится нагрузкой на перед), внутренняя траектория на перекладке (маст хэв, но слишком много минусов ради этого), сильный андерстир, оптимально для затыков.
Я не рекомендую делать сильно высокий процент, поскольку, хоть вы в целом и выиграете по зацепу, такой Аккерман сильно смазывает перед, вы должны быть уверены, что даже в резких перекладках в большие углы вам не придётся корректироваться ни на градус без практической необходимости. Если вы уверены, что вот сейчас лидер кинет якорь на перекладке, а вы сможете спокойно оттормозиться углом и спокойно проехать в этом угле дугу или без проблем жать на тормоз не корректируясь, смело повышаете аккерман.
Сам я предпочитаю катать на аккермане 55-75%, это позволяет лучше фиксировать машину в угле и избежать корректировок, перекладки становятся быстрее и, если жесткость настроена правильно, позволяет перекидывать морду чутка внутрь. В целом повышается стабильность, а значит и эффективность, улучшается контроль.
У меня есть табличка процентного аккермана на определенном вывороте, у сливы в стоке вроде 37 градусов выворот, на аккермане 60% это 43 и 31 градус, на 80% - 40 и 34
Отличное дополнение, спасибо👍
@@DzemesjukLIVE из своего руководства по карыксу взял, в целом многое и из реального дрифта объяснимо. К сожалению, в карх нет износа покрышек, и вот недавно была новость, что в новом сезоне рдс конфиги будут изменены, сам я нижегородец, очень удивился тому, что на РДС стандартный конфиг будет идти в реверсе, а он довольно таки длинный получается, и вот интересно, как пилоты будут справляться с износом резины
Опа, привет, Легенда! не ожидал увидеть в комментариях на Ютубе. Твой гайд в Стиме просто пушка-гонка, спасибо))@@A.Rudskoy
Спасибо бро
Теперь попробую все это использовать в автосимах
Надеюсь сработает и вагончик поедет боком)))
Хорошо объясняешь, продолжай брат🤝🤝
Спасибо😉✌️🤝
Дрифт самый необьективный вид автоспорта. Вот Хотлап и Драг это да, время - самый обьективный параметр
Давай теперь про заднюю подвеску😌
Отличное видео, давно хотел разобраться как это настраивается и на что это все влияет, в других видео много воды и заумных слов, вообщем жму руку, спасибо за видео, удачи в продвижении канала :)
Спасибо 🤝😉
Раскидал всё по полочкам, теперь мне абсолютно ясно что моя малолитражка на переднем приводе это так скажем не самый лучший вариант чтобы дать угла по парковке 🤔 зря только пружины менял🤦🏽♂️
Только перезаливы знают что это легенда
угол схождения линий акермана, если ближе оси заднего моста то это к ралийшикам, еслидальше то это к дрегу и устоичивости на прямой
Спасибо очень информативно!
Видео хорошее
Жаль в комментариях Васи гаражники которые кроме рядного шеснаря ничего в жизни не видели.И неадекваты. Ну это ютуб. Он давно уже помойка. Как и дрифт в РФ после 2007. 😁
Про развал бы сказал чего. Именно оптимальный под это дело. В градусах.
Молодец, правильно, доступно, просто, но в тоже время информативно.
Однако совет, поработай с подачей) прислушиваться или нет, как говорится, хозяин барин)
А в целом, повторюсь, красава.
Согласен, подача пока проседает...🙂
😂 хммм, у меня на ТагАЗ Тагер, дрифтовый развал. Он как уже говорилось в конце видео "приволакивает" переднее колесо, и очень охотно идёт в занос... При чём это заводская настройка, всё в зелёной зоне на стенде.
буду каждый день ждать видео про заднюю подвеску
Хорошая подача )
я всё понял )
сделай пожалуйста обзор про дифференциал
и коробку передач 🙏
Про дифференциал через какое-то время зделаю.🙂
Очень интересно, ждём ещё подобных видео
10.10 повышенный износ резины на машине которая создается для дрифта😅 Пожалуй я буду жечь резину с правильными углами Аккермана, чтобы резина дольше ходила
5:50 Лосев на 180 исполняет постановку
Мощная четырех моторная электричка с векторизацией момента, плюс ПО под дрифт, минус водитель и куча покрышек под отжиг...
Класс! Очень доступно!
Бля… мужик поработай с голосом! Вообще огонь видосы будут!
0:47 Ты это Юре Волкову скажи...Он доказал на том самом месте, где застряла заниженная приора (видео завирусилось), они подкладывали доски. Юра в отличии от них машину ДОРОБАТЫВАЛ чтоб не висеть на пузе))
Дрифт не люблю, но было интересно. Если можно то есть одно уточнение, у амортизатора нет стойки, есть амортизатор и амортизаторная стойка. И соответственно Кастер есть даже там где нет стойки. )
Вы абсолютно правы👍
@@DzemesjukLIVE старался. )
Говорит и поднос жуёт 😮не приятно слушать
О, я когда-то делал на заказ похожие рычаги)
Четкий ролик! Залетел в реки
Щербаков Леха у микрофона😅
Передние колеса, если тачка едет в угле, так же по разному радиусу едут. Т.е. разные углы у колес должны быть иначе динамическое схождение будет отрицательным.
Классно!
если бы не игра интонацией в каждом слове, цены бы тебе не было
Я над этим работаю🙂
В гонках жёсткий регламент, нельзя ставить колёса не по регламенту, поэтому отрицательный угол единственный способ увеличить пятно контакта не нарушая регламент что бы не словить дисквалификацию. PS перестань И выделять
Отличное видео!
Мне оно не надо,но посмотрел.класно рпссказьіваешь
Спасибо😉
Здравствуйте, а что за игра, с помощью которой вы показывали примеры? И еще интересна игра из видео про нагнетатели
CarX drift racing online.
No limits drag racing. 😉
@@DzemesjukLIVE пасиба
@@DzemesjukLIVE я как раз в обе играю)
Что за игра на фоне была? Объясните пожалуйста молодому
CarX drift racing online Пк версия.🙂
Годнота
Здравствуйте что за игра была в ролике?
CarX Drift Racing Online, в стиме и вк плее есть на ПК, на иксбоксе, плойке и нинтендо на консолях, на смартфонах нет, там своя игра от той же компании, но другой команды разработчиков, CarX Drift Racing 2 (1 тоже есть, но щас там мало игроков, игра устаревшая сама по себе). Также есть CarX Street для любителей нидфорспида, CarX Rally для любителей ралли (для очень любителей, так скажем, ибо игра так се), CarX Highway Racing - ну типа что то вроде драг рейсинга из старых нфс наверное, и вот всем селом ждем CarX Drift Racing 3 на мобилки, судя по закрытому бета-тесту игра имба должна будет быть
@@A.Rudskoy спасибо за такой развернутый ответ
Норм сделано, продолжай, парень)
Спасибо..
Попробуй потренировать речь. Очень "режется" голос. Какие-то проскакивают визги) Совет для улучшения качества контента, а не для обидок) если что
Спасибо за комментарий, я над этим работаю😉
А что это за игра на фоне с такой точной настройкой
CarX drift racing online.
Всё хорошо, но не смог достмотреть из за противно прыгающего голоса озвучки. Посмотри что такое "дикция"в интернете и немного попробуй исправить свою дикцию. Слушать не возможно
Есть такое, но информация была гораздо интереснее. У всех вокруг чайники да марки, много раз был на соревах по дрифту, и Зарубина смотрю, но вот именно этот видос и открыл для меня завесу тайны. Я конечно знал и понимал половину, но не в полной мере. Как раз отрицательный развал на передних для меня и был загадкой.
Что за игра в которой подвеску настраивал
CarX drift racing online
nice
Это спортом называют??? Ну ну
Ты чего творишь? Я всё это дерьмо прохавал и пришёл поднасрать в комменты очередному псевдодрифтерскому блогеру ващет...
Но тут вообще не до чего докопаться! Красавчик, держи пять.
Единственно что кастер - вещь непростая и на поджопнике не стоит увеличивать, рулиться будет тяжелее. На Жиге стоковый 4 град. Делал 8 - 10, смотрится красиво гоношно, колёса как у Мерса заваливаются, руль возвращается... Но без ГУРа начинаешь помирать, а главное - андерстирит на постановке. Компенсировал развалом в минус 3, но так и вернулся где-то в 6 градусов, как великий Аркадий Петрович однажды молвил.
🤣
2:16 А можешь сказать, что за игра?
Это CarX drift racing online на пк.
@@DzemesjukLIVEСпасибо
CarX drift racing online на пк.
@@DzemesjukLIVE CarX drift racing online на пк.
Можно название игры на 6:35 пожалуйста
CarX drift racing online на пк.🙂
.
Братишка, ты что-то перепутал.
При положительном схождении лучше реакция на руль, а при отрицательном лучше стабильность на прямых. А не наоборот, как ты сказал.
О, здарова, так он правильно все сказал то, положительное схождение - колеса направлены внутрь, отрицательное - наружу, сам подумай о направлении вращательного момента колеса
@@A.Rudskoyпривет привет)) Ну давай думать. У тебя колеса направлены вовнутрь при положительном сложении. Ты повернул руль, у тебя нагрузилось колесо. И так как оно уже направлено в сторону поворота, то реакция на руль улучшается. Логично же?
Я говорю не про дрифт, а просто.
@@Skovorodkin95 Ты опять перепутал. Нет, не улучшается
@@A.Rudskoyно говорит "при отрицательном схождении реакции на поворот руля становятся более резкими". Когда колеса наружу смотрят. Ну ты подумай сам
@@Skovorodkin95 я знаю, о чем говорю, более резкой реакция на руль становится именно при отрицательном схождении, эту информацию ты можешь почитать на любом форуме как простых автолюбителей, так и профессиональных гонщиков или симрейсеров
Чувак, поработай над дикцией, высокочастотные подростковые гласные, вот прям как отрицательный аккерман, сильно выделяются.
какой то истеричный голос(
😤
Во всем мире культура стенса имеет вес в вопросах, касающихся стиля авто, а автора видимо кто-то обидел, раз с таким сильным отвращением рассказывает про низкие машины))
Насамом деле ничего против стэнса не имею,сам когда то увлекался. Не хотел никого обидеть 🙂