Meglio di un libro di storia. E la cinferma che 'tutto il mondo è paese'. Ma quando hai la schiena dritta e la giusta onestà intellettuale, puoi affrontare qyaksiasi situazione. Generale Lista: un modello e un esempio di professionalità, impegno, rigore e generosità. Grazie!!!
Ormai ho un'adorazione idolatrica per il generale Lista. Grazie ancora una volta generale, davvero di cuore. E ovviamente grazie anche a Ronin per questi bellissimi racconti.
Sentendo questi racconti, ho pensato: alla faccia di quei piloti di F104 che in molti video hanno detto cose del tipo: prima di andare ai trasporti avrei cambiato mestiere perché i trasporti sono noiosi. Altro che noiosi! Quante avventure ha vissuto il Generale Lista!
Succede sempre cosi , in ogni ambiente, chi rompe I c.....i , paga . Il mio povero zio maresciallo avevo un foglio con le regole del capo , mi ricordo che diceva anche ,chi si mette contro il capo non fa carriera . Sono sicuro che tutti apprezzarono il cibo migliore , anche I lecca.... . Comunque l aeronautica l amiamo lo stesso , come ho detto succede in tutte le associazioni di umani . Spero che le sue storie non finiscano mai , mi sto divertendo molto . Grazie
Generale, puo' essere piu' preciso sulle vere cause dell'incidente del vega con gli allievi dell'accademia navale ? le chiedo questo perche' fui impiegato con il mio plotone di paracadutisti di recuperare i corpi di quei ragazzi.
L'allora Cap. Mario Ciancarella ha scritto nel suo libro che chi comandava durante quel volo fosse un pilota che in realtà non avrebbe potuto volare in quelle condizioni , in quanto, rientrato dopo mesi di assenza, sembra non avesse riacquisito le abilitazioni necessarie, appunto, al volo notturno e/o senza visibilità ma che per oscuri motivi era invece stato messo di turno quella sera.
@@blumax68 Quando partì l'allarme da parte degli operatori in Torre di Controllo, verso le 15.20-15.30, perché il Vega 10 non rispondeva alle chiamate radio, Il Cap. Ciancarella ed io eravamo al Circolo Ufficiali. Partii subito in auto per la località segnalata mentre il Ciancarella che era di servizio rimase in base. L' equipaggio era in grado di svolgere quella missione e che il secondo pilota stesse effettuando delle riprese volo non é rilevante. Il Comandante, Magg. Proietti, era uno dei piloti più esperti sul C.130 e per questo venne designato per quel volo. Cosa sia successo è solo ipotizzabile come conseguenza di una catena di piccoli eventi tipo, un piccolo ritardo nella virata a dx dopo il decollo che li ha tenuti più sottomonte ed una nuvolosità sparsa proprio a ridosso dei monti pisani potrebbe aver creato l' errore nell'anticipo del punto di virata per aggirare gli stessi monti, causando così l'entrata nella conca di Calci. Quando se ne saranno resi conto era forse troppo tardi, hanno dato motore e tentato di scavalcare la montagna senza riuscirci ed andando all'impatto a pochi metri dallo scavalcamento. Nessuno entrava nella zona di Calci e con i parametri che avevano non c'era possibilità di uscire.
in effetti Ciancarella scrive che il problema è stato il secondo pilota cioè il Cap Murri che probabilmente confuse Cascina con Pontedera sbagliando quindi la virata. Ovviamente cito solo quanto ho letto quindi non pretendo di avere la verità in tasca.
Sempre più avvincente questa biografia. Grazie Ronin e grazie generale Lista.
parte 16 ua-cam.com/video/ocGcyRNzDyQ/v-deo.html
Avvincente come sempre starei ore a sentire il gen Lista. Grazie Ronin siete fantastici
parte 16 ua-cam.com/video/ocGcyRNzDyQ/v-deo.html
Meglio di un libro di storia. E la cinferma che 'tutto il mondo è paese'. Ma quando hai la schiena dritta e la giusta onestà intellettuale, puoi affrontare qyaksiasi situazione. Generale Lista: un modello e un esempio di professionalità, impegno, rigore e generosità. Grazie!!!
parte 16 ua-cam.com/video/ocGcyRNzDyQ/v-deo.html
Ormai ho un'adorazione idolatrica per il generale Lista. Grazie ancora una volta generale, davvero di cuore. E ovviamente grazie anche a Ronin per questi bellissimi racconti.
Lo metto vicino a barbero ormai
parte 16 ua-cam.com/video/ocGcyRNzDyQ/v-deo.html
Grazie! Come sempre è stato un piacere 👍✈️
parte 16 ua-cam.com/video/ocGcyRNzDyQ/v-deo.html
Sentendo questi racconti, ho pensato: alla faccia di quei piloti di F104 che in molti video hanno detto cose del tipo: prima di andare ai trasporti avrei cambiato mestiere perché i trasporti sono noiosi.
Altro che noiosi! Quante avventure ha vissuto il Generale Lista!
parte 16 ua-cam.com/video/ocGcyRNzDyQ/v-deo.html
Succede sempre cosi , in ogni ambiente, chi rompe I c.....i , paga . Il mio povero zio maresciallo avevo un foglio con le regole del capo , mi ricordo che diceva anche ,chi si mette contro il capo non fa carriera . Sono sicuro che tutti apprezzarono il cibo migliore , anche I lecca.... . Comunque l aeronautica l amiamo lo stesso , come ho detto succede in tutte le associazioni di umani . Spero che le sue storie non finiscano mai , mi sto divertendo molto . Grazie
parte 16 ua-cam.com/video/ocGcyRNzDyQ/v-deo.html
Generale, puo' essere piu' preciso sulle vere cause dell'incidente del vega con gli allievi dell'accademia navale ? le chiedo questo perche' fui impiegato con il mio plotone di paracadutisti di recuperare i corpi di quei ragazzi.
L'allora Cap. Mario Ciancarella ha scritto nel suo libro che chi comandava durante quel volo fosse un pilota che in realtà non avrebbe potuto volare in quelle condizioni , in quanto, rientrato dopo mesi di assenza, sembra non avesse riacquisito le abilitazioni necessarie, appunto, al volo notturno e/o senza visibilità ma che per oscuri motivi era invece stato messo di turno quella sera.
@@blumax68 la ringrazio per sua informazione.
@@blumax68 Quando partì l'allarme da parte degli operatori in Torre di Controllo, verso le 15.20-15.30, perché il Vega 10 non rispondeva alle chiamate radio, Il Cap. Ciancarella ed io eravamo al Circolo Ufficiali. Partii subito in auto per la località segnalata mentre il Ciancarella che era di servizio rimase in base. L' equipaggio era in grado di svolgere quella missione e che il secondo pilota stesse effettuando delle riprese volo non é rilevante. Il Comandante, Magg. Proietti, era uno dei piloti più esperti sul C.130 e per questo venne designato per quel volo. Cosa sia successo è solo ipotizzabile come conseguenza di una catena di piccoli eventi tipo, un piccolo ritardo nella virata a dx dopo il decollo che li ha tenuti più sottomonte ed una nuvolosità sparsa proprio a ridosso dei monti pisani potrebbe aver creato l' errore nell'anticipo del punto di virata per aggirare gli stessi monti, causando così l'entrata nella conca di Calci. Quando se ne saranno resi conto era forse troppo tardi, hanno dato motore e tentato di scavalcare la montagna senza riuscirci ed andando all'impatto a pochi metri dallo scavalcamento. Nessuno entrava nella zona di Calci e con i parametri che avevano non c'era possibilità di uscire.
in effetti Ciancarella scrive che il problema è stato il secondo pilota cioè il Cap Murri che probabilmente confuse Cascina con Pontedera sbagliando quindi la virata. Ovviamente cito solo quanto ho letto quindi non pretendo di avere la verità in tasca.
@@salvatorelista1638 😥😥