Pour en posséder un depuis 4 ans, de 2019, un 1,0 boosterjet Privilège en 2RM, j'apprécie sa légèreté (1085kg à vide!? Qui dit mieux?), son rayon de braquage, le volume du coffre (440l au total), ses performances, le maintien des sièges, une conso relativement contenue, l'ergonomie où la simplicité prime (un bouton=une fonction), l'habitabilité, le niveau d'équipements/prix, l'accessibilité du moteur, la discrétion du moteur (inaudible à chaud au ralenti : mon épouse, comme moi, nous nous sommes fait avoir en voulant redémarrer le moteur croyant qu'il était arrêté!), le dégivrage efficace et le confort des sièges chauffants l'hiver. Ses défauts : comme cité dans l'essai, des plastiques recyclés durs en bas de tableau de bord et des contreportes qui se rayent assez facilement, la fragilité de la peinture de carrosserie, les "boutons" tactiles de tablette (située un peu trop bas sur le tableau de bord) un peu petits, son inconfort sur les chaussées dégradées (carrément tape cul sur des pavés en ressenti depuis la banquette arrière!), et la direction trop légère en conduite rapide sur route sinueuse ce qui peut provoquer un manque de confiance quand on est habitué "au toucher de route à la française" alors qu'il a une bonne tenue de route et vire presque à plat. Et concernant les tiges de défilement et de réglages de l'odb, il n'y a pas d'autres moyens de réglages : c'est un peu anachronique, certes, mais à l'usage, c'est très simple et rapide d'utilisation...question d'habitude! Et elles ne cassent pas au bout de quinze jours comme certaines mauvaises critiques lues ici et là!? Pour résumer, c'est un véhicule polyvalent, comme sait le faire Suzuki, pas bling bling, sans ostentation mais avec une personnalité affirmée, avec la philosophie maison qui fait leur succès : simplicité, efficacité, fiabilité, compétitivité, avec une touche ludique, pour sortir des sentiers battus. Par contre il n'est pas à comparer avec le Duster: c'est le SCross qui le concurrence dans sa gamme ! Il mesure 4,30m... Le Vitara fait 4,175m...
L'essai de Davy est bien structuré, et très objectif, comme d'habitude. Bravo. Mon expérience vient apporter de l'eau au moulin pour la comparaison Vitara / Duster. Nous souhaitions acquérir un véhicule simple, sans renoncer pour autant à certains équipements de confort, et trouver la sécurité hivernale d’une transmission intégrale. Nous étions sensibles à la robustesse, qui nous permettrait de conserver ce nouveau véhicule, au minimum 7 ans, et comptions retrouver un bon volume de coffre, doublé d’une habitabilité généreuse aux places arrières. Nous nous étions fixé un tarifs inférieur à 25000€, et seul, le Suzuki S Cross en occasion récente, répondait à ces critères. Nous étions cependant prêts à gonfler l’enveloppe budget pour le nouveau Duster Extrême 4x4, obligatoirement neuf cette fois, car nous ne voulions plus de Diesel, eu égard aux complications liées à l AD blue, au remplacement couteux de la courroie de distribution, et à l’incertitude du maintien de l’avantage prix du gazole. Le look un peu ambigu du S Cross, n’a pas séduit mon épouse, pas plus que le Duster du reste, mais pour d’autres raisons. . En cause, plusieurs facteurs conjugués. A commencer par la réduction des surfaces vitrées, qui, combinée au garnissage de pavillon foncé, génèrent une impression d’enfermement , un effet « boite à chaussure » désagréable, qui limite fortement la visibilité latérale. Certains détails de finitions bâclés, l’aspect très cheap des revêtements de sièges, dont nous doutons du bon vieillissement, le tableau de bord dont le coloris, et le dessin anguleux, mettent encore plus en évidence l’emploi de matériaux d’aspect « jouets », et le combiné digital « fisher price »ont finis de nous dissuader. Nous préférions de loin la version précédente. Sans compter que le tarif tutoyant les 30000 € devenait excessif à nos yeux, pour les inconvénients cités . De facto, le Vitara qui avait été écarté à cause du coffre et de l’habitacle de plus petite taille, s’est révélé le seul en lice. Nous nous accommoderons de son gabarit. N’étant pas fan du tout du re-stylage de cet été, et son lot de gadgets supplémentaires, nous avons acheté en concession Suzuki, un Vitara Style 1.4 Boosterjet 129 Ch All Grip, blanc nacré, de juin 2024, avec 3000 km, et une solide économie à la clef (5000 € de moins que Duster, avec toit ouvrant, et 2 ans de garantie supplémentaire en prime). Avec son âge avancé, le look est certes un peu daté, mais ce n’était pas le critère principal, et son capital sympathie a joué en sa faveur, sans compter que mon épouse gardait un excellent souvenir de son Vitara de 1998. Après les premiers milliers de kilomètres parcourus, je suis en mesure de livrer mes impressions, et j’avoue que m’attendais à un bilan nettement moins positif suites aux lectures d’essais, et visionnages de maintes vidéos. Les voici donc : Le niveau d’équipement Style, apporte une touche cossue, bien agréable, et en dépit de la plupart des matériaux d’habillage non moussés, le rendu reste très correct, bien en dessus de la qualité perçue d’un Duster. Il conviendra néanmoins, d’être très soigneux pour leur conserver longtemps l’aspect du neuf. Le toit ouvrant, apporte une luminosité appréciable, et le confort des sièges à l’excellent maintien, et aux multiples réglages, autorise de longues étapes sans fatigue. La suspension ferme sans excès sur les petites irrégularités abordées à faible allure, devient plus confortables, sur les grosses déformations, et lorsque la vitesse augmente. L’amortissement est bien calibré, le roulis reste contenu, et la tenue de route met vite en confiance. La direction douce et directe, permet des manœuvres faciles, et une bonne mobilité dans les portions sinueuses. Sa sensibilité sur autoroute, relevée par quelques essayeurs, n’est pas aussi dérangeante qu’attendu. Il suffit de le savoir et de doser ses mouvements. Les freins sont mordants, tout en permettant un dosage facile. Ils procurent de ce fait une bonne sensation de sécurité, d’autant que le système micro hybride de récupération d’énergie, limite leur sollicitation, en générant un frein moteur conséquent, très agréable, et pour le moins oublié depuis longtemps. Le moteur est très doux, dans sa plage de régime usuelle, et son niveau sonore se situe également au-delà de mes attentes compte tenu des critiques formulées ça et là, à son égard. Certes, il se manifeste si on le sollicite fortement, mais cela reste contenu, et c’est finalement assez rare, compte tenu de sa bonne volonté, et de sa faculté à reprendre à moyen régime. Les bruits aérodynamiques, émanant principalement du toit ouvrant, qui s’accentuent au-dessus de 110, ne sont pas gênants pour autant . C’est un peu la rançon de l’agrément que procure cet équipement, rare, voire unique à ce niveau de gamme. Idem pour les bruits de roulement bien filtrés, malgré le montage de pneus 4 saisons, réputés plus bruyants. Je n’ai pas encore effectué de relevés précis de consommations, mais l’ordinateur de bord semble assez exact à ce sujet. Elle varie entre 5,8 litres sur le réseau secondaire aux allures légales + 10 km/h, et 6,4 avec un mix route- petit parcours - voies rapides -autoroutes, à confirmer donc. Grâce à la position surélevée de la banquette, les places arrières ne pâtissent pas trop du rayon aux genou limité, et la visibilité périphérique constitue un atout appréciable, pour les enfants. Les hélas obligatoires aides à la conduites, sont heureusement assez faciles à désactiver, ce dont je ne me prive pas, détestant ces dispositifs intrusifs. L’alerte collision, se manifeste souvent à tort et à travers, ce qui n’est pas rassurant. Seul l’indicateur et avertisseur d’angle mort présente un intérêt à mes yeux. En conclusion, et sans pouvoir encore présager de ce que nous résrerve un usage prolongé, le bilan global est extrêmement positif, et nous conforte dans notre choix.
Je suis à mon 3 eme vitara : 1,6 120 VVT 2016 privilege / 1,4 129 de 2022 style et maintenant le nouveau design 2024 toujours en 1,4 129 cv finition privilège et tous en allgrip ! C’est une voiture simple et a tout faire. C’est une excellente voiture pour ceux qui recherche un véhicule à 4 roues motrices fiable et à un tarif abordable !! L’intérieur est certes simple mais l’ensemble ne bouge pas avec le temps et reste très facile à entretenir. La version 1,5 avec la boite automatique robotisé ags n’est pas du tout agréable au quotidien cela rappelle les vieilles boites bmp6 de psa. Aucune réactivité, et les passages des vitesses se font sentir. La version 1,4 en boîte manuelle est beaucoup plus agréable à rouler !! Niveau insonorisation cela reste très correct même sur autoroute à 130 lors de longs trajets . À savoir que les versions avec toit ouvrant laissent passer des bruits d’air par les joints du toit , la version sans toit ouvrant est donc plus silencieuse au delà de 80 km/h . Je recommande cette voiture en finition privilège ( milieu de gamme ) avec le 1,4 booster jet 129 cv , le nouveau modèle d’août 2024 apporte de bonnes améliorations pour un tarif contenu !
J'apprécie cette vidéo. Je viens de commander un Suzuki Scross et j'ai hésité avec le Vitara. Du coup, j'ai visionné de nombreuses vidéos sur les deux modèles mais celle-ci est très bien : concise, pratique et claire.
@@bouctorduseb487 j'ai choisi le S Cross pour le coffre et je ne suis pas déçu. Je peux y charger des sacs de pellets (granulés) et des sacs de terreau dans le sens de la longueur. Le coffre du Vitara me semblait petit pour mon usage personnel.
@@bouctorduseb487J'ai le S-cross 1.4 boosterjet allgrip finition Style depuis quelques jours et j'en suis pleinement satisfait pour le moment. En termes d'équipements il possède tout ce qu'une voiture moderne demande à un prix vraiment raisonnable !
Aaaah je l'attendais cette voiture ! Suzuki c'est pas ce qu'il y a de plus prestigieux néanmoins c'est fiable et économique. Il n'y a pas énormément d'options mais on a l'essentiel et pour le prix, ça en jette quand même pas mal !
Un très bon essai très objectif qui reprend bien les aspects positifs et les autres 😉. J'ai le Vitara 1.4S Allgrip de 2017 et mon épouse le 1.6 essence J'n Joy (pour la France : série Cooper). A part pour les entretiens, ces véhicules n'ont jamais été au garage en bientôt 7 ans. En Belgique, Suzuki vient de passer la garantie à 7 ans et 150.000 kms, c'est pas mal du tout. Le réseau étant bien implanté depuis des décennies avec plus de 50 concessionnaires, on croise des Vitara (et les autres modèles) tous les jours. Ah, en plus de l'anachronisme de la tige pour l'ordinateur de bord, le rétroviseur intérieur est manuel pour le passage jour/nuit et, détail irritant, il n'y a pas de témoin pour signaler le lave-glace vide, ce qui semble être la norme pour les Japonais. Pour le reste, je suis de l'avis très pertinent de @jean-michelhardouin8293.
Merci pour l’avis positif !😉 N'oubliez pas qu’il y a une jauge de niveau de liquide lave-glace, très pratique à l’usage… Vous avez la chance d’avoir une durée de garantie super longue de 7ans ! Elle n’est que de 3 ans et 100000km en France! C’est spécifique au marché belge ou avez-vous souscrit à une extension de garantie ?
@@hardouinjean-michel4158 je viens de commander une Scross (en Belgique) et cela est clairement renseigné, la garantie Suzuki qui était déjà chez nous de 5 ans est passée en 2024 à 7 ans ou 150000 kilomètres. A noter que cette mesure a un caractère rétroactif et s'applique aux voitures qui ont été immatriculée pour la première fois après le 01 janvier 2019.
@@hardouinjean-michel4158 En 2017 la garantie était de 5 ans et elle est de 7 ans depuis 2024. Dans certains pays elle va même jusqu'à 10 ans. Sans extra, c'est d'office à l'achat. Avec assistance dépannage-rapatriement qui couvre même les nuits d'hôtel si nécessaire et avec des conditions évidemment.
Salut Monsieur Lambda. Bel essai d un véhicule , facile à conduire , un intérieur rustique mais bien foutu . Une simplicité et une fiabilité sur le long terme que beaucoup de marques européennes n ont pas..Avant ce modèle nous avions une Ignis qui est la Twingo japonaise en 5 portes.. 100 000 kms sans aucun problème avec juste un entretien courant à peine plus élevé que celui d une citadine française..Aprés des soucis d embrayage( 2 en 70 000 kms sur une Dacia stepway neuve et sav moyen ).Je suis certain de rester chez les constructeurs nippons ou coréens..Mention spéciale à Suzuki Aubagne pour l ' accueil et le suivi client. Pour finir Suzuki propose les 4 roues motrices en option sur quasiment tous ses modèles..
C'est une bonne caisse : fiable, poids contenu, bien optionnée. D'accord avec toi sur les premiers rapports c'est mou pour l'avoir testé (les tirettes également 😨). Y a mieux c'est clair mais c'est plus cher ☺️.
très belle vidéo . Je confirme , pour les infos pas d'autre moyen que la tige. Vrai bémol sur ce modèle. Par contre comme tu l'as souligné , c'est vraiment top en terme de rapport qualité prix et surtour fiabilité. Pour l'instant Suzuki n'a pas encore succombé aux sirènes des prix délirants . Vivement la prochaine génération
J'espérais sincèrement qu'on vienne me dire que je me suis complètemet loupé sur cette histoire d'ordinateur de bord ! Et oui pour les prix, Suzuki est encore sur terre et ça fait du bien !
Un véhicule pragmatique, Suzuki est un peu un concurrent de Dacia mais sans être une marque low Cost, la face arrière et l'intérieur sont bof mais avec une très bonne qualité de fabrication, au final entre sa motorisation et son gabarit c'est pas mal.
Merci pour cette vidéo mais nous qui vivons une bonne partie de l’année en Corse on ne peut s’empêcher de regretter les anciens Vitara sans doute plus typés 4x4. Nous reste le Jimny!
@@Davyauto une petite vidéo sur UA-cam vous montrera de suite que le précédent modèle était plus "rustique", châssis, transmission, poignées intérieures, capacité de traction etc. 😉
Pour en posséder un depuis 4 ans, de 2019, un 1,0 boosterjet Privilège en 2RM, j'apprécie sa légèreté (1085kg à vide!? Qui dit mieux?), son rayon de braquage, le volume du coffre (440l au total), ses performances, le maintien des sièges, une conso relativement contenue, l'ergonomie où la simplicité prime (un bouton=une fonction), l'habitabilité, le niveau d'équipements/prix, l'accessibilité du moteur, la discrétion du moteur (inaudible à chaud au ralenti : mon épouse, comme moi, nous nous sommes fait avoir en voulant redémarrer le moteur croyant qu'il était arrêté!), le dégivrage efficace et le confort des sièges chauffants l'hiver. Ses défauts : comme cité dans l'essai, des plastiques recyclés durs en bas de tableau de bord et des contreportes qui se rayent assez facilement, la fragilité de la peinture de carrosserie, les "boutons" tactiles de tablette (située un peu trop bas sur le tableau de bord) un peu petits, son inconfort sur les chaussées dégradées (carrément tape cul sur des pavés en ressenti depuis la banquette arrière!), et la direction trop légère en conduite rapide sur route sinueuse ce qui peut provoquer un manque de confiance quand on est habitué "au toucher de route à la française" alors qu'il a une bonne tenue de route et vire presque à plat. Et concernant les tiges de défilement et de réglages de l'odb, il n'y a pas d'autres moyens de réglages : c'est un peu anachronique, certes, mais à l'usage, c'est très simple et rapide d'utilisation...question d'habitude! Et elles ne cassent pas au bout de quinze jours comme certaines mauvaises critiques lues ici et là!? Pour résumer, c'est un véhicule polyvalent, comme sait le faire Suzuki, pas bling bling, sans ostentation mais avec une personnalité affirmée, avec la philosophie maison qui fait leur succès : simplicité, efficacité, fiabilité, compétitivité, avec une touche ludique, pour sortir des sentiers battus. Par contre il n'est pas à comparer avec le Duster: c'est le SCross qui le concurrence dans sa gamme ! Il mesure 4,30m... Le Vitara fait 4,175m...
L'essai de Davy est bien structuré, et très objectif, comme d'habitude. Bravo.
Mon expérience vient apporter de l'eau au moulin pour la comparaison Vitara / Duster.
Nous souhaitions acquérir un véhicule simple, sans renoncer pour autant à certains équipements de confort, et trouver la sécurité hivernale d’une transmission intégrale.
Nous étions sensibles à la robustesse, qui nous permettrait de conserver ce nouveau véhicule, au minimum 7 ans, et comptions retrouver un bon volume de coffre, doublé d’une habitabilité généreuse aux places arrières.
Nous nous étions fixé un tarifs inférieur à 25000€, et seul, le Suzuki S Cross en occasion récente, répondait à ces critères.
Nous étions cependant prêts à gonfler l’enveloppe budget pour le nouveau Duster Extrême 4x4, obligatoirement neuf cette fois, car nous ne voulions plus de Diesel, eu égard aux complications liées à l AD blue, au remplacement couteux de la courroie de distribution, et à l’incertitude du maintien de l’avantage prix du gazole.
Le look un peu ambigu du S Cross, n’a pas séduit mon épouse, pas plus que le Duster du reste, mais pour d’autres raisons. .
En cause, plusieurs facteurs conjugués. A commencer par la réduction des surfaces vitrées, qui, combinée au garnissage de pavillon foncé, génèrent une impression d’enfermement , un effet « boite à chaussure » désagréable, qui limite fortement la visibilité latérale.
Certains détails de finitions bâclés, l’aspect très cheap des revêtements de sièges, dont nous doutons du bon vieillissement, le tableau de bord dont le coloris, et le dessin anguleux, mettent encore plus en évidence l’emploi de matériaux d’aspect « jouets », et le combiné digital « fisher price »ont finis de nous dissuader. Nous préférions de loin la version précédente. Sans compter que le tarif tutoyant les 30000 € devenait excessif à nos yeux, pour les inconvénients cités .
De facto, le Vitara qui avait été écarté à cause du coffre et de l’habitacle de plus petite taille, s’est révélé le seul en lice. Nous nous accommoderons de son gabarit.
N’étant pas fan du tout du re-stylage de cet été, et son lot de gadgets supplémentaires, nous avons acheté en concession Suzuki, un Vitara Style 1.4 Boosterjet 129 Ch All Grip, blanc nacré, de juin 2024, avec 3000 km, et une solide économie à la clef (5000 € de moins que Duster, avec toit ouvrant, et 2 ans de garantie supplémentaire en prime).
Avec son âge avancé, le look est certes un peu daté, mais ce n’était pas le critère principal, et son capital sympathie a joué en sa faveur, sans compter que mon épouse gardait un excellent souvenir de son Vitara de 1998.
Après les premiers milliers de kilomètres parcourus, je suis en mesure de livrer mes impressions, et j’avoue que m’attendais à un bilan nettement moins positif suites aux lectures d’essais, et visionnages de maintes vidéos. Les voici donc :
Le niveau d’équipement Style, apporte une touche cossue, bien agréable, et en dépit de la plupart des matériaux d’habillage non moussés, le rendu reste très correct, bien en dessus de la qualité perçue d’un Duster. Il conviendra néanmoins, d’être très soigneux pour leur conserver longtemps l’aspect du neuf.
Le toit ouvrant, apporte une luminosité appréciable, et le confort des sièges à l’excellent maintien, et aux multiples réglages, autorise de longues étapes sans fatigue.
La suspension ferme sans excès sur les petites irrégularités abordées à faible allure, devient plus confortables, sur les grosses déformations, et lorsque la vitesse augmente. L’amortissement est bien calibré, le roulis reste contenu, et la tenue de route met vite en confiance.
La direction douce et directe, permet des manœuvres faciles, et une bonne mobilité dans les portions sinueuses.
Sa sensibilité sur autoroute, relevée par quelques essayeurs, n’est pas aussi dérangeante qu’attendu. Il suffit de le savoir et de doser ses mouvements.
Les freins sont mordants, tout en permettant un dosage facile. Ils procurent de ce fait une bonne sensation de sécurité, d’autant que le système micro hybride de récupération d’énergie, limite leur sollicitation, en générant un frein moteur conséquent, très agréable, et pour le moins oublié depuis longtemps.
Le moteur est très doux, dans sa plage de régime usuelle, et son niveau sonore se situe également au-delà de mes attentes compte tenu des critiques formulées ça et là, à son égard. Certes, il se manifeste si on le sollicite fortement, mais cela reste contenu, et c’est finalement assez rare, compte tenu de sa bonne volonté, et de sa faculté à reprendre à moyen régime.
Les bruits aérodynamiques, émanant principalement du toit ouvrant, qui s’accentuent au-dessus de 110, ne sont pas gênants pour autant . C’est un peu la rançon de l’agrément que procure cet équipement, rare, voire unique à ce niveau de gamme. Idem pour les bruits de roulement bien filtrés, malgré le montage de pneus 4 saisons, réputés plus bruyants.
Je n’ai pas encore effectué de relevés précis de consommations, mais l’ordinateur de bord semble assez exact à ce sujet. Elle varie entre 5,8 litres sur le réseau secondaire aux allures légales + 10 km/h, et 6,4 avec un mix route- petit parcours - voies rapides -autoroutes, à confirmer donc.
Grâce à la position surélevée de la banquette, les places arrières ne pâtissent pas trop du rayon aux genou limité, et la visibilité périphérique constitue un atout appréciable, pour les enfants.
Les hélas obligatoires aides à la conduites, sont heureusement assez faciles à désactiver, ce dont je ne me prive pas, détestant ces dispositifs intrusifs. L’alerte collision, se manifeste souvent à tort et à travers, ce qui n’est pas rassurant. Seul l’indicateur et avertisseur d’angle mort présente un intérêt à mes yeux.
En conclusion, et sans pouvoir encore présager de ce que nous résrerve un usage prolongé, le bilan global est extrêmement positif, et nous conforte dans notre choix.
Une voiture qu'on croise partout en Savoie et haute Savoie. un des meilleurs rapport qualité prix.
Je suis à mon 3 eme vitara : 1,6 120 VVT 2016 privilege / 1,4 129 de 2022 style et maintenant le nouveau design 2024 toujours en 1,4 129 cv finition privilège et tous en allgrip ! C’est une voiture simple et a tout faire. C’est une excellente voiture pour ceux qui recherche un véhicule à 4 roues motrices fiable et à un tarif abordable !! L’intérieur est certes simple mais l’ensemble ne bouge pas avec le temps et reste très facile à entretenir. La version 1,5 avec la boite automatique robotisé ags n’est pas du tout agréable au quotidien cela rappelle les vieilles boites bmp6 de psa. Aucune réactivité, et les passages des vitesses se font sentir. La version 1,4 en boîte manuelle est beaucoup plus agréable à rouler !!
Niveau insonorisation cela reste très correct même sur autoroute à 130 lors de longs trajets . À savoir que les versions avec toit ouvrant laissent passer des bruits d’air par les joints du toit , la version sans toit ouvrant est donc plus silencieuse au delà de 80 km/h .
Je recommande cette voiture en finition privilège ( milieu de gamme ) avec le 1,4 booster jet 129 cv , le nouveau modèle d’août 2024 apporte de bonnes améliorations pour un tarif contenu !
merci pour ce petit retour, etant jeune pere de famille, je commence a regarder les ptits suv , le vitara m'a bien tapé dans l'oeil
Toujours un plaisir de te voir parler d'un modèle moins populaire. Son poids et sa conso sont exemplaires dans sa catégorie.
J'apprécie cette vidéo. Je viens de commander un Suzuki Scross et j'ai hésité avec le Vitara. Du coup, j'ai visionné de nombreuses vidéos sur les deux modèles mais celle-ci est très bien : concise, pratique et claire.
Un retour monsieur sur votre S cross? J 'hesite également entre le vitara et le Scross uniquement en 1.4 turbo?
@@bouctorduseb487 j'ai choisi le S Cross pour le coffre et je ne suis pas déçu. Je peux y charger des sacs de pellets (granulés) et des sacs de terreau dans le sens de la longueur. Le coffre du Vitara me semblait petit pour mon usage personnel.
@@bouctorduseb487J'ai le S-cross 1.4 boosterjet allgrip finition Style depuis quelques jours et j'en suis pleinement satisfait pour le moment. En termes d'équipements il possède tout ce qu'une voiture moderne demande à un prix vraiment raisonnable !
Aaaah je l'attendais cette voiture !
Suzuki c'est pas ce qu'il y a de plus prestigieux néanmoins c'est fiable et économique.
Il n'y a pas énormément d'options mais on a l'essentiel et pour le prix, ça en jette quand même pas mal !
Pour ma part, dès qu’on a les sièges chauffants, on est bien équipé !
le vitara version en privilège detecteur d'angle mort, régulateur de vitesse adaptatif...
Il est complet en équipement dés le milieu de gamme ! Difficile de trouver aussi compétitif… c’est la philosophie commerciale de Suzuki.
Un très bon essai très objectif qui reprend bien les aspects positifs et les autres 😉. J'ai le Vitara 1.4S Allgrip de 2017 et mon épouse le 1.6 essence J'n Joy (pour la France : série Cooper).
A part pour les entretiens, ces véhicules n'ont jamais été au garage en bientôt 7 ans. En Belgique, Suzuki vient de passer la garantie à 7 ans et 150.000 kms, c'est pas mal du tout. Le réseau étant bien implanté depuis des décennies avec plus de 50 concessionnaires, on croise des Vitara (et les autres modèles) tous les jours.
Ah, en plus de l'anachronisme de la tige pour l'ordinateur de bord, le rétroviseur intérieur est manuel pour le passage jour/nuit et, détail irritant, il n'y a pas de témoin pour signaler le lave-glace vide, ce qui semble être la norme pour les Japonais. Pour le reste, je suis de l'avis très pertinent de @jean-michelhardouin8293.
Merci pour l’avis positif !😉 N'oubliez pas qu’il y a une jauge de niveau de liquide lave-glace, très pratique à l’usage… Vous avez la chance d’avoir une durée de garantie super longue de 7ans ! Elle n’est que de 3 ans et 100000km en France! C’est spécifique au marché belge ou avez-vous souscrit à une extension de garantie ?
@@hardouinjean-michel4158 je viens de commander une Scross (en Belgique) et cela est clairement renseigné, la garantie Suzuki qui était déjà chez nous de 5 ans est passée en 2024 à 7 ans ou 150000 kilomètres. A noter que cette mesure a un caractère rétroactif et s'applique aux voitures qui ont été immatriculée pour la première fois après le 01 janvier 2019.
Merci pour l’info ! La garantie du mien était de trois ans et il date de mars 2019… à voir avec ma concession locale…
@@hardouinjean-michel4158 pas d'extension, en Belgique c'est d'office 7 ans. Cela varie selon les pays.
@@hardouinjean-michel4158 En 2017 la garantie était de 5 ans et elle est de 7 ans depuis 2024. Dans certains pays elle va même jusqu'à 10 ans. Sans extra, c'est d'office à l'achat. Avec assistance dépannage-rapatriement qui couvre même les nuits d'hôtel si nécessaire et avec des conditions évidemment.
Salut Monsieur Lambda. Bel essai d un véhicule , facile à conduire , un intérieur rustique mais bien foutu .
Une simplicité et une fiabilité sur le long terme que beaucoup de marques européennes n ont pas..Avant ce modèle nous avions une Ignis qui est la Twingo japonaise en 5 portes.. 100 000 kms sans aucun problème avec juste un entretien courant à peine plus élevé que celui d une citadine française..Aprés des soucis d embrayage( 2 en 70 000 kms sur une Dacia stepway neuve et sav moyen ).Je suis certain de rester chez les constructeurs nippons ou coréens..Mention spéciale à Suzuki Aubagne pour l ' accueil et le suivi client.
Pour finir Suzuki propose les 4 roues motrices en option sur quasiment tous ses modèles..
C'est une bonne caisse : fiable, poids contenu, bien optionnée. D'accord avec toi sur les premiers rapports c'est mou pour l'avoir testé (les tirettes également 😨). Y a mieux c'est clair mais c'est plus cher ☺️.
Très bonne vidéo Monsieur courte bien conçue et précise!
Merci beaucoup !
Un beau véhicule j ai exactement le même j en suis très content
Merci pour cet essai rare !
Je vous en prie ! ☺️
très bonne voiture! c'est pas forcement très bien finis mais elle a toute les qualités, on peut tout faire avec.
Totalement d'accord !
très belle vidéo . Je confirme , pour les infos pas d'autre moyen que la tige. Vrai bémol sur ce modèle. Par contre comme tu l'as souligné , c'est vraiment top en terme de rapport qualité prix et surtour fiabilité. Pour l'instant Suzuki n'a pas encore succombé aux sirènes des prix délirants . Vivement la prochaine génération
J'espérais sincèrement qu'on vienne me dire que je me suis complètemet loupé sur cette histoire d'ordinateur de bord ! Et oui pour les prix, Suzuki est encore sur terre et ça fait du bien !
Un véhicule pragmatique, Suzuki est un peu un concurrent de Dacia mais sans être une marque low Cost, la face arrière et l'intérieur sont bof mais avec une très bonne qualité de fabrication, au final entre sa motorisation et son gabarit c'est pas mal.
Rapport qualité prix top et fiabilité
Et plus fiable qu’une Duster en prime !
Une bonne vidéo comme d'habitude
Merci !
super vidéo l'ami
Merci !
Merci pour cette vidéo mais nous qui vivons une bonne partie de l’année en Corse on ne peut s’empêcher de regretter les anciens Vitara sans doute plus typés 4x4. Nous reste le Jimny!
Le dernier Vitara reste un veritable 4x4 dans son fonctionnement ! Que voulez-vous dire par "plus typé 4x4" ?
Pas de vitesses courtes me semble-t-il.
@@Davyauto une petite vidéo sur UA-cam vous montrera de suite que le précédent modèle était plus "rustique", châssis, transmission, poignées intérieures, capacité de traction etc. 😉
TOP J4ADORE CETTE VOITURE; FAUT QUE JE TESTE LA VERSION AUTO
est-ce que tu peux faire un essai du suzuki jimny ❤
Il est déjà sur la chaîne, il faut vérifier les playlists !
@@Davyauto désolé je ne le trouve pas sur la chaîne
Ah désolé j’ai confondu avec la Ignis ! Toutes mes excuses, l’essai du Jimny est prévu pour le mois de mars
@@Davyauto cool 😁😁
bouscule le un peu tu va voir si il tient pas la route
Je pouvais pas ! Elle était tellement gentille cette Vitara…
suzuki niveau qualité prix il y a pas mieux
Merci pour cet essai😊 est ce qu elle est confortable pour plusieurs kilomètres et l'insonorisation sur autoroute, merci