Je possede la meme version en micro hybride et allgrip depuis janvier et jen suis super ravie.nous avons fzit beaucoup de bivouac durant la saison estivale ( mai/octobre) et nous avons jamais été bloqué par ce vehicule malgré les nombreux hors piste que l'on a pu faire . Il nous tarde deja la Saison prochaine pour répartir. Pour ceux que ca intéresse j'ai creer un groupe Facebook pour cette génération de vitara pour pouvoir partager et s'entraider.
Slt, tout est dit , simple, fiable ,robuste .bon rapport qualité prix avec plein d'options comprises. Mon 1L4 S allgrip auto ne m'a jamais fait défaut en 5 ans . Bien vu le croque mort pour la planche de coffre 😊.👍
Hello, merci pour cette vidéo je suis en phase de finalisation pour acquérir ce véhicule. Dommage tu ne parles pas de la fiabilité dans le temps (entretiens et éventuels problèmes rencontrés). Par contre en avoir pour son argent et un véhicule correcte je suis d'accord avec ton test c'est vraiment pour les conducteurs au budget raisonnable et pas bling bling et sans trop d'informatisation. Longue vie à ta chaine ;)
j'ai une Vitara 4x4 boosterjet, c'est un SUV qui me va a moi et mon epouse. tres fonctionnel et surtout fiable ! meme si le moteur est modeste, comme le poids est contenu, finalement elle degomme bien en montagne (en voiture l'ennemi de la performance c'est le poids). Je changerai pas de voiture. Merci pour votre video !!
« Un véhicule qui ne sert pas à peter plus haut que son cul! » Exactement ! Tout est dit dans cette expression ! 😉 C’est tout à fait l’esprit SUZUKI et c’est ça qui me plait ! J’en possède un de 2019, équipé du 1.0 boosterjet, gamme intermédiaire Privilège avec plus de 47000km au compteur : RAS niveau fiabilité. Un véhicule qui est compact, polyvalent, au moteur suffisamment performant, et très accessible sous le capot, grâce au châssis allégé Heartec (1085kg à vide! Qui dit mieux ?) et pas trop gourmand. Ses défauts : la peinture fragile, les plastiques intérieurs qui se rayent assez facilement, et l’inconfort sur mauvaises chaussées ( Il peut être sacrément tape cul, surtout à l’arrière !). J’ai effectué de longs trajets (vacances à la montagne depuis la Normandie, ça fait une trotte !?) sans ressentir de fatigue. On trouve facilement une position grâce à tous les réglages siège et volant. Bref, une bonne affaire, en espérant que ce petit trois cylindres downsize (il s’agit du bloc de la Celerio avec injection directe, turbocompressé) nous emmène loin sans problème. Je fais confiance aux motoristes maison, ils ont prouvé mainte fois là qualité de leurs créations en 2 et 4 roues. Et, j’ajouterai, que ce constructeur est régulièrement classé parmi les plus fiables au monde, de quoi rassurer les hésitants! C’est une marque qui gagne à être plus connue au vu du rapport qualité fiabilité prix… à bon entendeur…
À la montagne on a tous des Suzuki chez nous, c'est génial, 4 roues motrices performantes donc aucun problème l'hiver, consomme rien, voiture léger et bon moteur donc génial pour doubler et en plus de ça c'est hyper fiable, super marque 👍👍
Voiture excellente. Je ne comprends pas PQ la presse genre Caradisiac lui mettent tous le temps des moins bonnes notes..... Et qu'on ose mettre des meilleurs notes a des Peugeot qui pèse 2 tonnes qui sont peut être plus qualitatif mais ce n'est que l'extérieur...alors que le moteur s'essouffle avec moins de 60000 km 😁. Alors que ce qu'on l'on souhaite pour une voiture c'est quel roule,pas qu'on ai un truc beau mais qui sert a rien.
Super voiture, ça fait rustique, un peu basique mais en même temps c'est super équipé et la qualité de fabrication est assez bluffante vraiment il n'y a pas un millimètre d'écart d'un panneau de carrosserie a l'autre. Après il y a le sx4 a peine plus grand plus confortable mais avec un design qu'il faut adhéré. Fiable assurément et 4 cyl rien que ça c'est bien. Seul ppoint négatif comme sur la swift la peinture très fragile, un gravillon egal un eclat.
Une belle découverte ta chaîne! Abonné +1 D'ailleurs, désolé pour la question un peu hors sujet mais, tu upload tes vidéos comment sur UA-cam (résolution, etc.)? Je demande parce que tes vidéos passent bien la compression de UA-cam, quand on regarde en 720p par exemple la qualité est très bonne. C'est pas le cas sur les "grosses" chaines, faut mettre minimum en 1080p. Je ne sais pas si c'est à cause des types de fichiers qu'ils upload ou quoi.
@@jbm167 le process classique finalement , pourtant c'est vraiment propre, on dirait que la compression de UA-cam n'a pas d'effet dessus 😅 . Tu ne fais pas de retouche de couleur ?
Bonjour ! Oui c’est un bon petit moteur ! Il répond bien à partir de 2000trs, et grimpe dans les tours sans faiblir. Conso : 5,2 à 7,4l/100km (parcours mixte en été, ville en hiver). Il s’agit du bloc de la Celerio avec sur alimentation : donc un moteur fiable, comme tous les blocs Suzuki. À condition de respecter les délais d’entretien, de montée en température et de ne pas couper le moteur trop rapidement à l’arrêt pour la longévité du turbo.
j ai le 1.6 vvt allgrip, en 2x4, ç est comme un camion, pas tres nerveux mais économique, c est plus vif en 4x4 mode sport ... le régulateur de vitesse adapte la vitesse et la distance avec le véhicule qui est devant, la voiture se conduit toute seule ... la radio n est pas formidable, le son est meilleur / clé usb ... sinon, j espère que le moteur est fiable ... ?
Nous souhaitions acquérir un véhicule simple, sans renoncer pour autant à certains équipements de confort, et trouver la sécurité hivernale d’une transmission intégrale. Nous étions sensibles à la robustesse, qui nous permettrait de conserver ce nouveau véhicule, au minimum 7 ans, et comptions retrouver un bon volume de coffre, doublé d’une habitabilité généreuse aux places arrières. Nous nous étions fixé un tarifs inférieur à 25000€, et seul, le Suzuki S Cross en occasion récente, répondait à ces critères. Nous étions cependant prêts à gonfler l’enveloppe budget pour le nouveau Duster Extrême 4x4, obligatoirement neuf cette fois, car nous ne voulions plus de Diesel, eu égard aux complications liées à l AD blue, au remplacement couteux de la courroie de distribution, et à l’incertitude du maintien de l’avantage prix du gazole. Le look un peu ambigu du S Cross, n’a pas séduit mon épouse, pas plus que le Duster du reste, mais pour d’autres raisons. . En cause, plusieurs facteurs conjugués. A commencer par la réduction des surfaces vitrées, qui, combinée au garnissage de pavillon foncé, génèrent une impression d’enfermement , un effet « boite à chaussure » désagréable, qui limite fortement la visibilité latérale. Certains détails de finitions bâclés, l’aspect très cheap des revêtements de sièges, dont nous doutons du bon vieillissement, le tableau de bord dont le coloris, et le dessin anguleux, mettent encore plus en évidence l’emploi de matériaux d’aspect « jouets », et le combiné digital « fisher price »ont finis de nous dissuader. Nous préférions de loin la version précédente. Sans compter que le tarif tutoyant les 30000 € devenait excessif à nos yeux, pour les inconvénients cités . De facto, le Vitara qui avait été écarté à cause du coffre et de l’habitacle de plus petite taille, s’est révélé le seul en lice. Nous nous accommoderons de son gabarit. N’étant pas fan du tout du re-stylage de cet été, et son lot de gadgets supplémentaires, nous avons acheté en concession Suzuki, un Vitara Style 1.4 Boosterjet 129 Ch All Grip, blanc nacré, de juin 2024, avec 3000 km, et une solide économie à la clef (5000 € de moins que Duster, avec toit ouvrant, et 2 ans de garantie supplémentaire en prime). Avec son âge avancé, le look est certes un peu daté, mais ce n’était pas le critère principal, et son capital sympathie a joué en sa faveur, sans compter que mon épouse gardait un excellent souvenir de son Vitara de 1998. Après les premiers milliers de kilomètres parcourus, je suis en mesure de livrer mes impressions, et j’avoue que m’attendais à un bilan nettement moins positif suites aux lectures d’essais, et visionnages de maintes vidéos. Les voici donc : Le niveau d’équipement Style, apporte une touche cossue, bien agréable, et en dépit de la plupart des matériaux d’habillage non moussés, le rendu reste très correct, bien en dessus de la qualité perçue d’un Duster. Il conviendra néanmoins, d’être très soigneux pour leur conserver longtemps l’aspect du neuf. Le toit ouvrant, apporte une luminosité appréciable, et le confort des sièges à l’excellent maintien, et aux multiples réglages, autorise de longues étapes sans fatigue. La suspension ferme sans excès sur les petites irrégularités abordées à faible allure, devient plus confortables, sur les grosses déformations, et lorsque la vitesse augmente. L’amortissement est bien calibré, le roulis reste contenu, et la tenue de route met vite en confiance. La direction douce et directe, permet des manœuvres faciles, et une bonne mobilité dans les portions sinueuses. Sa sensibilité sur autoroute, relevée par quelques essayeurs, n’est pas aussi dérangeante qu’attendu. Il suffit de le savoir et de doser ses mouvements. Les freins sont mordants, tout en permettant un dosage facile. Ils procurent de ce fait une bonne sensation de sécurité, d’autant que le système micro hybride de récupération d’énergie, limite leur sollicitation, en générant un frein moteur conséquent, très agréable, et pour le moins oublié depuis longtemps. Le moteur est très doux, dans sa plage de régime usuelle, et son niveau sonore se situe également au-delà de mes attentes compte tenu des critiques formulées ça et là, à son égard. Certes, il se manifeste si on le sollicite fortement, mais cela reste contenu, et c’est finalement assez rare, compte tenu de sa bonne volonté, et de sa faculté à reprendre à moyen régime. Les bruits aérodynamiques, émanant principalement du toit ouvrant, qui s’accentuent au-dessus de 110, ne sont pas gênants pour autant . C’est un peu la rançon de l’agrément que procure cet équipement, rare, voire unique à ce niveau de gamme. Idem pour les bruits de roulement bien filtrés, malgré le montage de pneus 4 saisons, réputés plus bruyants. Je n’ai pas encore effectué de relevés précis de consommations, mais l’ordinateur de bord semble assez exact à ce sujet. Elle varie entre 5,8 litres sur le réseau secondaire aux allures légales + 10 km/h, et 6,4 avec un mix route- petit parcours - voies rapides -autoroutes, à confirmer donc. Grâce à la position surélevée de la banquette, les places arrières ne pâtissent pas trop du rayon aux genou limité, et la visibilité périphérique constitue un atout appréciable, pour les enfants. Les hélas obligatoires aides à la conduites, sont heureusement assez faciles à désactiver, ce dont je ne me prive pas, détestant ces dispositifs intrusifs. L’alerte collision, se manifeste souvent à tort et à travers, ce qui n’est pas rassurant. Seul l’indicateur et avertisseur d’angle mort présente un intérêt à mes yeux. En conclusion, et sans pouvoir encore présager de ce que nous résrerve un usage prolongé, le bilan global est extrêmement positif.
Cela dépend des importateurs et cela varie encore dans le temps. En Belgique, que ce soit le Vitara comme le S-Cross, seule la version 1.5 hybride rechargeable dispose de la boîte auto.
C est la meilleure présentation du net pour ce modèle, bravo.
Je suis tombé sur des essais en 2 roues, le type n a rien compris à ce véhicule.....
Je possede la meme version en micro hybride et allgrip depuis janvier et jen suis super ravie.nous avons fzit beaucoup de bivouac durant la saison estivale ( mai/octobre) et nous avons jamais été bloqué par ce vehicule malgré les nombreux hors piste que l'on a pu faire .
Il nous tarde deja la Saison prochaine pour répartir.
Pour ceux que ca intéresse j'ai creer un groupe Facebook pour cette génération de vitara pour pouvoir partager et s'entraider.
Bonjour quel est le nom de ce groupe sur FB ? Merci
@@PatrickGohier
Suzuki Vitara gen 4 france
Slt, tout est dit , simple, fiable ,robuste .bon rapport qualité prix avec plein d'options comprises. Mon 1L4 S allgrip auto ne m'a jamais fait défaut en 5 ans . Bien vu le croque mort pour la planche de coffre 😊.👍
Merci ☺️✊
Hello, merci pour cette vidéo je suis en phase de finalisation pour acquérir ce véhicule. Dommage tu ne parles pas de la fiabilité dans le temps (entretiens et éventuels problèmes rencontrés). Par contre en avoir pour son argent et un véhicule correcte je suis d'accord avec ton test c'est vraiment pour les conducteurs au budget raisonnable et pas bling bling et sans trop d'informatisation.
Longue vie à ta chaine ;)
j'ai une Vitara 4x4 boosterjet, c'est un SUV qui me va a moi et mon epouse. tres fonctionnel et surtout fiable ! meme si le moteur est modeste, comme le poids est contenu, finalement elle degomme bien en montagne (en voiture l'ennemi de la performance c'est le poids). Je changerai pas de voiture. Merci pour votre video !!
« Un véhicule qui ne sert pas à peter plus haut que son cul! » Exactement ! Tout est dit dans cette expression ! 😉 C’est tout à fait l’esprit SUZUKI et c’est ça qui me plait ! J’en possède un de 2019, équipé du 1.0 boosterjet, gamme intermédiaire Privilège avec plus de 47000km au compteur : RAS niveau fiabilité. Un véhicule qui est compact, polyvalent, au moteur suffisamment performant, et très accessible sous le capot, grâce au châssis allégé Heartec (1085kg à vide! Qui dit mieux ?) et pas trop gourmand. Ses défauts : la peinture fragile, les plastiques intérieurs qui se rayent assez facilement, et l’inconfort sur mauvaises chaussées ( Il peut être sacrément tape cul, surtout à l’arrière !). J’ai effectué de longs trajets (vacances à la montagne depuis la Normandie, ça fait une trotte !?) sans ressentir de fatigue. On trouve facilement une position grâce à tous les réglages siège et volant. Bref, une bonne affaire, en espérant que ce petit trois cylindres downsize (il s’agit du bloc de la Celerio avec injection directe, turbocompressé) nous emmène loin sans problème. Je fais confiance aux motoristes maison, ils ont prouvé mainte fois là qualité de leurs créations en 2 et 4 roues. Et, j’ajouterai, que ce constructeur est régulièrement classé parmi les plus fiables au monde, de quoi rassurer les hésitants! C’est une marque qui gagne à être plus connue au vu du rapport qualité fiabilité prix… à bon entendeur…
À la montagne on a tous des Suzuki chez nous, c'est génial, 4 roues motrices performantes donc aucun problème l'hiver, consomme rien, voiture léger et bon moteur donc génial pour doubler et en plus de ça c'est hyper fiable, super marque 👍👍
S'il est polyvalent c'est ce que je cherche, ville et grand trajet de temps en temps...
@@Hautes-Alpes_05 ici en Suisse aussi les Suzuki se vendent comme des petits pains, 4x4, fiable, économique... il y a pas mieux dans la gamme de prix
Voiture excellente. Je ne comprends pas PQ la presse genre Caradisiac lui mettent tous le temps des moins bonnes notes..... Et qu'on ose mettre des meilleurs notes a des Peugeot qui pèse 2 tonnes qui sont peut être plus qualitatif mais ce n'est que l'extérieur...alors que le moteur s'essouffle avec moins de 60000 km 😁. Alors que ce qu'on l'on souhaite pour une voiture c'est quel roule,pas qu'on ai un truc beau mais qui sert a rien.
Peugeot ?? Oh , not not , the suzuki is superior than Peugeot, renault, citroen, fiat , ford , ecc...
Le Français moyen est un gros maso, et en plus il céde à la propagande, un abruti quoi !
Merci pour cette présentation malheureusement on a pas suzuki au Québec. J aime bien ce modèle.
Merci pour cette très bonne vidéo sans pipeau !
Super voiture, ça fait rustique, un peu basique mais en même temps c'est super équipé et la qualité de fabrication est assez bluffante vraiment il n'y a pas un millimètre d'écart d'un panneau de carrosserie a l'autre.
Après il y a le sx4 a peine plus grand plus confortable mais avec un design qu'il faut adhéré.
Fiable assurément et 4 cyl rien que ça c'est bien.
Seul ppoint négatif comme sur la swift la peinture très fragile, un gravillon egal un eclat.
Bonjour !! Merci pour cet essai vérité !! 👏
Yes , the vitara is the best b-suv of the world 🏆🥇
Bravo, bel video !!!
Une belle découverte ta chaîne! Abonné +1
D'ailleurs, désolé pour la question un peu hors sujet mais, tu upload tes vidéos comment sur UA-cam (résolution, etc.)?
Je demande parce que tes vidéos passent bien la compression de UA-cam, quand on regarde en 720p par exemple la qualité est très bonne. C'est pas le cas sur les "grosses" chaines, faut mettre minimum en 1080p. Je ne sais pas si c'est à cause des types de fichiers qu'ils upload ou quoi.
Merci beaucoup, et bienvenue 🙂✊ tout est fait depuis l’iPhone 13 pro, filmé en 4K puis diffusé en 1080 ou 4K selon le poids de la vidéo 👍
@@jbm167 le process classique finalement , pourtant c'est vraiment propre, on dirait que la compression de UA-cam n'a pas d'effet dessus 😅 . Tu ne fais pas de retouche de couleur ?
Bravo 👏 bravo 👏
Je voulais savoir si le model 1.0 111ch style 2019 il est bien le moteur ou pas merciiiii
Bonjour ! Oui c’est un bon petit moteur ! Il répond bien à partir de 2000trs, et grimpe dans les tours sans faiblir. Conso : 5,2 à 7,4l/100km (parcours mixte en été, ville en hiver). Il s’agit du bloc de la Celerio avec sur alimentation : donc un moteur fiable, comme tous les blocs Suzuki. À condition de respecter les délais d’entretien, de montée en température et de ne pas couper le moteur trop rapidement à l’arrêt pour la longévité du turbo.
Mon future achat
Le Vitara est un Suv fiable ,après 160000km le notre marche toujours bien
Hello, j'ai 72000 au compteur , 6 ans, les coupelles d'amortisseurs à changer , je fais jamais de tout terrain, normal ce remplacement ? (1000€)
Je ne sais pas ce que préconise Suzuki, en général 80k/100k, conduite dynamique ? État des routes ? Ou alors fragilité sur ce modèle ? 🤷♂️
La micro-hybridation réduit elle le volume du coffre ?
Merci
Non, la batterie étant sous le siège passager.
j ai le 1.6 vvt allgrip, en 2x4, ç est comme un camion, pas tres nerveux mais économique, c est plus vif en 4x4 mode sport ... le régulateur de vitesse adapte la vitesse et la distance avec le véhicule qui est devant, la voiture se conduit toute seule ... la radio n est pas formidable, le son est meilleur / clé usb ... sinon, j espère que le moteur est fiable ... ?
Le bloc 1.6 de votre modèle est réputé incassable ! Il a équipé la Swift Sport et le SCross… Pas de soucis à avoir !
Nous souhaitions acquérir un véhicule simple, sans renoncer pour autant à certains équipements de confort, et trouver la sécurité hivernale d’une transmission intégrale.
Nous étions sensibles à la robustesse, qui nous permettrait de conserver ce nouveau véhicule, au minimum 7 ans, et comptions retrouver un bon volume de coffre, doublé d’une habitabilité généreuse aux places arrières.
Nous nous étions fixé un tarifs inférieur à 25000€, et seul, le Suzuki S Cross en occasion récente, répondait à ces critères.
Nous étions cependant prêts à gonfler l’enveloppe budget pour le nouveau Duster Extrême 4x4, obligatoirement neuf cette fois, car nous ne voulions plus de Diesel, eu égard aux complications liées à l AD blue, au remplacement couteux de la courroie de distribution, et à l’incertitude du maintien de l’avantage prix du gazole.
Le look un peu ambigu du S Cross, n’a pas séduit mon épouse, pas plus que le Duster du reste, mais pour d’autres raisons. .
En cause, plusieurs facteurs conjugués. A commencer par la réduction des surfaces vitrées, qui, combinée au garnissage de pavillon foncé, génèrent une impression d’enfermement , un effet « boite à chaussure » désagréable, qui limite fortement la visibilité latérale.
Certains détails de finitions bâclés, l’aspect très cheap des revêtements de sièges, dont nous doutons du bon vieillissement, le tableau de bord dont le coloris, et le dessin anguleux, mettent encore plus en évidence l’emploi de matériaux d’aspect « jouets », et le combiné digital « fisher price »ont finis de nous dissuader. Nous préférions de loin la version précédente. Sans compter que le tarif tutoyant les 30000 € devenait excessif à nos yeux, pour les inconvénients cités .
De facto, le Vitara qui avait été écarté à cause du coffre et de l’habitacle de plus petite taille, s’est révélé le seul en lice. Nous nous accommoderons de son gabarit.
N’étant pas fan du tout du re-stylage de cet été, et son lot de gadgets supplémentaires, nous avons acheté en concession Suzuki, un Vitara Style 1.4 Boosterjet 129 Ch All Grip, blanc nacré, de juin 2024, avec 3000 km, et une solide économie à la clef (5000 € de moins que Duster, avec toit ouvrant, et 2 ans de garantie supplémentaire en prime).
Avec son âge avancé, le look est certes un peu daté, mais ce n’était pas le critère principal, et son capital sympathie a joué en sa faveur, sans compter que mon épouse gardait un excellent souvenir de son Vitara de 1998.
Après les premiers milliers de kilomètres parcourus, je suis en mesure de livrer mes impressions, et j’avoue que m’attendais à un bilan nettement moins positif suites aux lectures d’essais, et visionnages de maintes vidéos. Les voici donc :
Le niveau d’équipement Style, apporte une touche cossue, bien agréable, et en dépit de la plupart des matériaux d’habillage non moussés, le rendu reste très correct, bien en dessus de la qualité perçue d’un Duster. Il conviendra néanmoins, d’être très soigneux pour leur conserver longtemps l’aspect du neuf.
Le toit ouvrant, apporte une luminosité appréciable, et le confort des sièges à l’excellent maintien, et aux multiples réglages, autorise de longues étapes sans fatigue.
La suspension ferme sans excès sur les petites irrégularités abordées à faible allure, devient plus confortables, sur les grosses déformations, et lorsque la vitesse augmente. L’amortissement est bien calibré, le roulis reste contenu, et la tenue de route met vite en confiance.
La direction douce et directe, permet des manœuvres faciles, et une bonne mobilité dans les portions sinueuses.
Sa sensibilité sur autoroute, relevée par quelques essayeurs, n’est pas aussi dérangeante qu’attendu. Il suffit de le savoir et de doser ses mouvements.
Les freins sont mordants, tout en permettant un dosage facile. Ils procurent de ce fait une bonne sensation de sécurité, d’autant que le système micro hybride de récupération d’énergie, limite leur sollicitation, en générant un frein moteur conséquent, très agréable, et pour le moins oublié depuis longtemps.
Le moteur est très doux, dans sa plage de régime usuelle, et son niveau sonore se situe également au-delà de mes attentes compte tenu des critiques formulées ça et là, à son égard. Certes, il se manifeste si on le sollicite fortement, mais cela reste contenu, et c’est finalement assez rare, compte tenu de sa bonne volonté, et de sa faculté à reprendre à moyen régime.
Les bruits aérodynamiques, émanant principalement du toit ouvrant, qui s’accentuent au-dessus de 110, ne sont pas gênants pour autant . C’est un peu la rançon de l’agrément que procure cet équipement, rare, voire unique à ce niveau de gamme. Idem pour les bruits de roulement bien filtrés, malgré le montage de pneus 4 saisons, réputés plus bruyants.
Je n’ai pas encore effectué de relevés précis de consommations, mais l’ordinateur de bord semble assez exact à ce sujet. Elle varie entre 5,8 litres sur le réseau secondaire aux allures légales + 10 km/h, et 6,4 avec un mix route- petit parcours - voies rapides -autoroutes, à confirmer donc.
Grâce à la position surélevée de la banquette, les places arrières ne pâtissent pas trop du rayon aux genou limité, et la visibilité périphérique constitue un atout appréciable, pour les enfants.
Les hélas obligatoires aides à la conduites, sont heureusement assez faciles à désactiver, ce dont je ne me prive pas, détestant ces dispositifs intrusifs. L’alerte collision, se manifeste souvent à tort et à travers, ce qui n’est pas rassurant. Seul l’indicateur et avertisseur d’angle mort présente un intérêt à mes yeux.
En conclusion, et sans pouvoir encore présager de ce que nous résrerve un usage prolongé, le bilan global est extrêmement positif.
Je suis d accord les feu arriere sont trop gros sa casse vite 😂
100 fois mieux qu’un Duster!
Le SCross est à comparer avec le Duster, pas le Vitara qui est situé dans la gamme de taille inférieure comme le 2008 ou le Captur…
Le Duster est incomparable avec une voiture moderne vu les plombs qu'il prend au niveau sécurité...Idem à toutes les Dacia malheureusement.
Prix ?
Et en boîte automatique vous n'avez pas parlé
Cela dépend des importateurs et cela varie encore dans le temps. En Belgique, que ce soit le Vitara comme le S-Cross, seule la version 1.5 hybride rechargeable dispose de la boîte auto.
@@Bernardsam64 bonjour , donc il faut une hybride rechargeable pour avoir le boîte automatique ? Si c'est le cas je suis déçu..
Pas de boite auto ?! c'est vraiment à l'ancienne !
Το καλύτερο
Ma grande interrogation, je n’arrive pas à savoir les dimensions du coffre h,l,L
Il cube 440 litres en tout : 375+65 litres lorsqu’on enlève le plateau amovible. Je pourrais vous donner les mesures plus tard si vous souhaitez…?
@@hardouinjean-michel4158 ce serait avec plaisir :)
Il me semble que le coffre à beaucoup perdu avec l'hybridation,non ?
super voiture pas pour les billes
neuve gardé 3 mois et revendu aussi vite !!! Nulle
Avec autant d’argument on ne peux que te croire ..
Bah si tu roules comme un forain jean michtouille ça te correspond pas ce genre de véhicule 😂
Revendu"aussi vite"... ça ne veut rien dire..Argumente déjà.
Pourriez vous argumenter cela profitera à tout le monde