Üzücü bi olay, blok nadir bi blok olabilir ama sen daha nadirsin bizim için. Sıkma canını etrafındaki güzel ve kaliteli ustalarla her şeyin üstesinden gelirsin abi, bize sen lazımsın. Allah sağlık versin, gerisini çözeriz. Seviliyorsun.
Bu tarz bir kazada bu derece bir basınçta ilk kırılması gereken yer piston pimidir aynı şekilde krank kesmesine bile sebebiyet verebilir. Her ne kadar üzücü bir olay da olsa YERLİ ÜRETİM parçalarımızda bu mukavemete dayanan MOTUS ve ENGİNİUS firmalarını tebrik ederim. Yerli ve Milli Ürünlerimizle Gurur Duydum 🧿
Seçimler sebebiyle Video paylaşım tarihlerimiz ve içeriklerimizde kaydırmalar yapmak durumunda kaldık. Bu haftadan itibaren yeniden düzene gireceğiz. Proje boyunca ürünlerinin, işçilik ve emeklerinin arkasında duran tüm usta ve partnerlerime teşekkür ederim. Not: Devlet & Motor videomu izleyenler bilir. Benim motorum beyin ve enjektör arası iletişim sebepli patladı diye düşünüyorum. Veya sistemde bir eleman işini doğru yapmadı diye patladı. İzlemeyenler bir göz atsın. Size çok şey anlatacaktır. ua-cam.com/video/zv3GxOHj_CI/v-deo.html
Geçmiş olsun, motoru toplama aşamasında silindir kapağı, piston kolu, motor bloğu vb parçalara çatlaklık testi yapılmalıdır, gözle görülmeyen kılcal çatlaklar penetran yada manyetik test uygulamaları ile fark edilir, test yapmadığınız için fark etmediğiniz bir çatlak motora gaz kestiğinizde oluşan bir rozenansda aniden kesebilir.
Açıklama mantıklı. Çalışan hiç bir parçayı çatlak testine sokmak aklıma gelmedi açıkçası. Piston,krank yeni ve makina çalışırken sökülmüştü. Bir patlama ya da kırılma sonucu olsaydı belki çatlak testi aklıma gelirdi.
hocam enjektörleri bu haliyle kontrol ettir bence, eğer işeme yoksa tesisatın enjektör kısmında bir kısa devre olmuş olabilir, bir de beyne giren vakum hortumunu kontrol edin, kaçak varsa fazla benzin basmış olabilir, bu tek pistonda olmamış olabilir ama en zayıfını kırmıştır
13:56 yanlış bilgi, silindir üst tarafa doğru daralmaz aksine genişler, bu yüzden silindirler konik aşınırlar. İsterseniz bu konu ilgili teknik belgeleri paylaşabilirim.
Öncelikle geçmiş olsun. Biraz daha veriye ihtiyaç var ama öncelikli iki sebep; 1-) Kol civataları 2-) Metal yorgunluğu(civatalar dahil) Silindirde ovalleşme ve krankta eğrilik yok farz ediyorum çünkü yataklarda aşırı bir deformasyon yok. Aslında motorda en çok strese binen parçalardan biri kol civatalarıdır. Eagle kollar aslında iyi kollardır ama çok eski hala üretimdemiler bilmiyorum. Eskiden Eagle kollarla ilgili çok şikayet olurdu ama şikayet kolun kendisinden değil aslında civatalarıyla ilgiliydi. Şikayet artınca civatalarda değişime gidildi. Şimdi civataları videoda hiç göremedim esneme yaptı mı, takılırken yeni mi-eski mi takıldı bilmiyorum ama genelde piston kolu iki şekilde kopma(birbirinden ayrılır) seviyesine gelir. Birincisi civatanın esnemesi ve valfleri yakalaması. İkincisi overrev yapıp valfleri yakalaması. Preignition veya detonasyon olsa krankta eğilme, pistonda deformasyon ve kolda eğilme bekleriz(kopma çok nadir olur) Keza enjektör açık kalsa ve hidrolik kilitlemede olsa kopmasını değil eğilmesini bekleriz. Pistonu aşağı hareketinde kolun kopma olasılığı düşüktür. Bu bulgular olmadığına göre geriye 2 sebep kalıyor. Aslında bilinenin aksine turbo spool ederken, yani düşük devirler hem motora hemde şanzımana aşırı kuvvet biniyor ama bu pek bilinmiyor. Bu bisikletin büyük dişlisinde pedala basmak gibi düşünebilirsiniz. Pedal zor döner ve dizlerinize aşırı yük biner. Eski kamyoncular bunu bilirler asla devirsiz motorda gazlamazlar vites düşürürler devir alsın diye. Ben hiç öyle motor kırmadım ama şanzıman doğramıştım. Motorun kırılması bu aşamada gerçekleştiği için ben kolun veya civatanın metal yorgunluğundan katastrofiye uğradığını düşünüyorum. Bu arada 12.5 AFR Türkiye benzini için çok fakir oldukça riskli ama konuyla alakası yok bence.
Kol civataları arp 2000 3. Torklanması yani kitapçığın verdiği son kullanım hakkıydı. Metal yorgunluğu evet olası. Kollar sert malzeme olduğundan bükülme gerçekleşmiyor kopma oluyor. Kırılan kemik gibi düşüneniliriz bükülmez kırılır. Diğer senaryoları ben demdüşündüm ancak 3500 devir altında gerçekleşti senaryo. Zaten boost sonrasında geliyor.
@@dogukan_manco Bu konuda yanılıyorsun . Aksine bizim forged steel dediğimiz malzeme(4130 veya 4170) mükemmel bir sünme (ductility) kat sayısına sahiptir. Döküm kollar ise serttir ve kırılır. Sertlik(brittle) ve strenght(mukavemet) zaten bu iki malzemeyi birbirinden ayıran özelliktir. Döküm kollar bir an da kırılırken forged malzeme mutlaka mukavemet gösterir, gerekirse uzar, eğilir nadirende olsa kırılır. Zaten ben kol birbirinden ayrıldığı için ben malzemede hata olduğunu düşünüyorum. Kılcal bir çatlaktan koy vermiştir diye düşünüyorum ama tabi kesin olarak bilemeyeceğiz gibi görünüyor. Böyle pahalı nadir motorları toplarken mümün mertebe malzemenin yeni olmasına dikkat etmek lazım. Tekrar geçmiş olsun can sıkmaya değmez hepsi yerine gelir.
Herseyi sogukken kontrol ettiniz sorun sicaklik ve genlesme dengesizliği ile alakalı olabilir butun pistonlari 100 dereceye cikarip genlesme farklarina varmi diye bakilmanizi hassas bir sekilde caplarini olcmenizi tavsiye ederim.
Doğukan abim öncelikle geçmiş olsun gerçekten üzücü bir olay. Yani projelerle uğraştığın için bunun olması hiç kimsenin aklının ucundan bile geçmezdi. Ummadığın bir anda gelmesi seni bir tık daha fazla üzmüş olabilir ama olsun be abim, mutlaka halledilir bu iş. Krank ve pistonlara bir şey olmaması gerçekten çok iyi olmuş abim o yönden rahatsın. Yani mantıklı düşününce dediğin gibi enjektörlerden kaynaklı bir sorun olabilir. Temennim umarım bu kazada sağlam görünen parçalar hasar almamıştır. Sağlıcakla kal abim, kolay gelsin.
Geçmiş olsun abi elbet üstesinden gelirsiniz. Tecrübe olarak değilde bir mühendis olarak düşününce , enginius piston pimlerini incelerse pim kısmında oluşan ovallik sıkışma ya da çekmede kırıldığına dair bilgi verebilir. En azından bir ihtimali düşürebilirsiniz.
Abi Noluyo ya kanalı sağolsun seni bizle tanıştırdı. Artık her gün youtube'a girer oldum acaba video gelmiş mi diye. Çok seviliyorsun samimiyetinle güler yüzlülüğünle çok saygı duyuyorum sana. Sevgilerle.
Abi öncelikle çok geçmiş olsun, gerçekten çok garip bir şekilde kırılmış. Kol her ne kadar forged olsa da, uzun kullanımdan dolayı " Stress Fractures " durumu olmuş olabilir. Nazar da olabilir :D Krank'ın sağlam çıkması gerçekten gurur verici.
abi hep yapıyoruz bu arabaları bi şekilde ama bu arabalar nasıl gidiyo hiç görmüyoruz bi izlesek mi ❣ Çok geçmiş olsun sen proje adamısın halledersin dert değil 😇
Çok geçmiş olsun abi, sebeb ne olursa olsun mücadeleye devam, biz seni destekleyeceğiz. Şuan önemli olan yeni bir serüvene, daha emin adımlarla çıkabilmek, yolun açık olsun. Bu kez piston kolunu PPR Motorsport ile çalışıp yine yerli bir üretici ile arge yapmanı çok isteriz. Gördük ki ülkemizde güzel işler yapılıyor. Geçmiş olsun.
Böyle şeylerden hiç anlamam ama herkesin ilgi duyduğu bu konuda bilgilerini paylaşması çok güzel , inşallah böyle bir problem bir daha yaşamazsın , sağlam ve kırılan parçayı yan yana görünce dehşete düştüm
Bu kadar işin içinde olan insanlar gerekli tüm detayları vermişler. Sadece aracın altta kaldığı düşüncesindeyim. 4. Vites basıp çektikten sonra kırılması yaşanmış. Benzer durumu yaşamıştım. 2. vites biraz alt kaldığında makine bloğu bu şekil patlatmıştı. Geçmiş olsun...
Geçmiş olsun abi Allah beterinden korusun. Öncelikle canına zarar gelmemiş ya buna şükür. Bu olay büyük bir kazaya da sebeb olabilirdi. Nadir bir motor, çok emek verdin, çok para harcadın ama sıkma canını bir şekilde hallolur inşallah. .
Ne Clio ne ae86 ... GTR dan sonra benim için en değerli arabaydı PAKİZE . Gerçekten çok üzüldüm . Bununla geçmiş olsun , önemli olan sen iyisin ve bizlerlesin.
bir teoride ben ortaya atayım o zaman. belkide araç kompresyon esnasında bujinin başlatmadığı bir zamansız patlamayla henüz yukarı çıkmakta olan pistonu geri itmeye çalışmıştır ve buda kol üzerinde hem alttan hem üstten basınca sebep olarak kırılmasına yol açmış olabilir. sonuçta pistonlar sıcakken yanma odasına yakıt girdiğinde piston tıpkı buji gibi yakıtı ateşleyebilir. ve dolayısıyla yanlış zamanda oluşan bir patlama 5. pistonumuzun koluna veda etmemize neden olmuş olabilir.
Geçmiş olsun Doğukan kardeşim. Benim kanaatim eksoz sibaplarindan biri açık kaldı piston yukarı cikarken sibapa çarpıp kol kırdı. Tekrar ateşleme oldu boşta kalan kol bilogu patlattı. Blogun delinme açısına bakarsan kol serbest kalmış ve patlama olmuş. O hızla aşağı inen piston blogu mermi gibi delmis. Silindir kapağını ve eksantrik milini o bölgeleri bir incele derim. Calismanda başarılar biz senin yanındayız sana birşey olmasın motor yapılır
Forged piston konusundaki düşüncelerinde haklısın abi.Sert malzemeler sünek davranıştan ziyade kırılma eğilimi gösterir. Eğer kolda oluşan kırıkta sünek bir görüntü yoksa büyük ihtimalle içerdeki bir çatlağın servis süresince yayılmasından ve yüzeye ulaşmasından kaynaklı olduğunu düşünüyorum.
Çok geçmiş olsun 😔 sakin kafa tekrar izleyeceğim sorunun ne olduğunu amatör bilgimle anlamaya çalışacağım Yeni blok yeni kol şimdiden hayırlı olsun Umarım sorunu net tespit edip önümüzdeki süreçte doğru olanı yapabiliriz
Abicim öncelikle geçmiş olsun.😢 Sen proje adamısın(yanlış anlaşılmaya mahal verdiysek affoluna) dert adamı değil dertler seni yarı yolda bırakmasın. Sorun büyük ihtimal biyel kolunda. Piston itmesi ve krank çevrimi sırasında krank itmesi sonunda biyelde gözle görülmeyen mikro çatlaklar var ise ki malzeme 7 yıllık ve forged malzeme bükilme eğilimli değil kırılma eğilimli, ki bu durumda normal bir durum zaten şöyle bir durum da var bütün üretilen biyel yada diğer malzemeler görüntüde aynı ama işin mikro boyutunda aynı değil o yüzden işin içine birde stres faktörleri rezonans olayları girince sonuç kaçınılmaz oluyor yani tabiri caizse metal yorgunluğu oluyor. Eyyorlamak gerekirse bir zincir en zayıf halkası kadar sağlamdır. Bunlar çözülür ülkemizde bloğu tamir edecek bilinmeyen kaliteli, işi bilen ustalar muhakkak vardır önemli olan bunları bulup tamiratını yaptırmak. Tekrardan geçmiş olsun dileklerimizi sunuyoruz sizlere. Çalışmalarda başarılar dileriz. Ne de olsa zoru başarırız imkânsız zaman alır.❤
Motor açılırken koyduğun Tarkan ın remixli müziği çok güzel uyum sağlamış, ara sahnelerde yabancı müzik yerine kesinlikle bu tarz türkçe müzikler daha çok yakışıyor. Elbette rahmetli Barış Manço’nun müzikleride.
Geçmiş Olsun . Benim fikrim silindir içine yakıt hava karışımını aldıktan sonra sıkıştırma esnasında oluşan ateşleme sisteminden kaynaklı Erken ateşleme veya fazla avans verilmesi sonucu piston tepesine binen ters bir yükten dolayı biyel kolu kırılmış olabilir. 2. bir ihtimal ise biyel kolunu 7 senedir kullandığını söylüyorsun. Biyel kolu forged ALÜMİNYUM ise malesef alüminyum malzemesi kullanım ömrü açısından çelikten %80 daha azdır. Bu yüzden kullanım ömrü dolmuş olabilir.
Çok üzüldüm adam gibi adam olduğunu her videoda yazmak istmiyorum adam hakkaten öyle araba aşkı farklı bi konu senin başına gelmesinden ziyade Pakize nin bu duruma düşmesi hatta kimsenin beğenmediği bir otomobil bile olsa ben üzülüyorum bu yüzden karavan için baba yadigarı Nissan vanetta cargo seçtim ve sende biliyorsun abi sevginin aşamadığı bi sorun daha görmedim Pakize küsmemişse bile seni sınıyordur sabırlı biri gibi görünüyorsun ama sabır değil videolarda yaşanmışlık hissediyorum profesyonellik var umarım Pakize bian önce ayağa kalkar herkes Barış amcamızla adını anıyor çok seviyoruz ama sen çok ayrı güzel bir insansın Rabbim herşeyi gönlün kadar güzel eylesin ❤❤❤
Benim ilk bakcağım şey mesleğim gereği yorulma kırılması olurdu. Bi bunu araştırın pistonlarda bunun emarelerini arayın bakalım ne çıkacak merak ediyorum. Kırılma yüzeyini incelerseniz büyüteç vs yardımcı olabilir, sonuç alabilirsiniz.
Рік тому+1
Ben de aynı şeyi düşünüyorum. Üretim hatası bile olabilir bu arada. Firma ile iletişime geçilmesi en doğrusu gibi geldi.
Üzüntü içinde izledim videoyu. Yüzündeki hayalkırıklığı o kadar işledi ki içime, sanki benim emeklerim bosa gitmis gibi oldum. Neyse ki canına bir sey olmamis cok şükür. Geri kalan durumlari en iyi sekilde atlatabilirsin inşallah 🙏
Çok geçmiş olsun abi sanırım piston krepaj yapmış yeni toplanan makinalarda olabiliyor bunu engellemek için honlama daha kaliteli yapılabilirdi. Buna ilave olarak motor şaseleme ( - negatif kutup) nin de güçlü olması gerekirdi.
@@Quest.61 Bujiler yüksek voltaj ile çalişır ve bunu ortak şase üzerinden devreyi tamamlar yeterli iletkenlik olmaz ise motor üzerinde potansiyel olarak yüksek gerilim kalır buda silindir ile pistonun kaynak yani krepaj yapmasına neden olabilir. Krepaj sebebi sadece bu değildir yağlama problemi mesela buda neden.
@@fatihsycmn kullanılan bobinler kaç watt çeker bilmiyorum ama standart otomobillerdeki bobinler 30-50 watt desek yine çok fazla şaseleme olmasina gerek duymazlar çünki en basitinden örnek vermem gerekirse marş motoruda şaseyi motor bloğundan alır çünki .yazıf olmasi durumunda marş motoru 1 kw civaridir ciddi manada soguk motorda 200-250 amperler çekebilmektedir oyuzden şase ile ilgisi olacagini pek sanmiyorum. Bence metal yorgunluğundan dolayi piston kolundaki metal yorgunlugu sebep olmus olabilir
@@Quest.61 bu bir varsayım tabiki 6 silidiri bir makina da bunu yaşamak çok düşük bir ihtimal tabiki. Burda yaşanan olay ateşlemenin gecikmesi ve fazla yakıt ile pistonun aşırı sıkışması doğukan abinin anlatımına görede gazdan ayağını çektiğinde meydana gelmiş buda demek oluyor ki içerde fazla yakıt kalmış. Videoyu tekrar izledim ve ustalar incelerken krepaj izi yok dediler olay krepaj değilmiş anlaşılan :)
Ah be Dogukan kardesim cok üzüldüm. 3:12 de motoru oturup üzüntüyle izlemeni görünce aklıma yillar önce kendi halim geldi. Subarum motor kırmıştı aynı durumdayım. Canın sag Allah beterlerinden korusun cok üzücü bir durum ama hayatta gülmek icin binlerce sebebin var. Blok cok nadir bir blok bulmasi biraz zor ve maliyetli olacak ama takma demekten başka bir söz maalesef yok. Güzelliklerle gecen 7 yıla sayacaksın artık bu durumu canın sagolsun tekrardan gecmis olsun güzel yürekli insan..
Geçmiş olsun üstad, böyle değerli bir makinanın bloktan delinmesi çok üzücü bir durum. Doğukan Manço bir yolunu bulur RB26 için motor bloğu bile dökecek bir yer bulur. Dubai den hurda niyetine blok getirebilirsin diye düşünüyorum.
Doğukan abi yorumu biraz geç yazıyorum ama, kafamda Bi anda şimşekler çaktı ve neden kırıldığını buldum. Bu tarz bir kırılma sadece piston hem aşağıdan ve hem yukarıdan enerji alırsa olabilecek bir kırılma, abi piston tam yukarıya çıkacak iken krank yukarı ıtiyor ama piston yarıdayken vuruntu oluyor, uzun süreli olmayan vuruntuyu gözle göremeyiz Doğukan abi bu tarz bir vuruntu 3-5 kere vursa bile kolu kırar. Bilgisayarda simule ettim bu tarz bir kırılma ancak bu şekilde oluyor.
İnanılmaz üzüldüm ve canım çok yandı. Kendi malıma olsaydı bu kadar üzülürdüm, 2 gün önce Pakize durduk yere aklıma düşmüştü alın teri ve verilen emeğin zarar görmesine şahit olmak can yakıcı. Sevindirici yanı ciddi bir kazaya sebep olmaması. Tesellimse bizim sınırlı algımızın kavrayamayacağı hayırlı bir duruma vesile olacağına olan inancım. Çok geçmiş olsun.🧿🧿🧿🧿🧿
Geçmiş olsun abi. Sende bir şey yok önemli olan o. Ayrıca detaylı detaylı inceleme yaparak konuşulduğu için de bir çok şey öğrendim. O açıdan da güzel bir video. Tekrardan geçmiş olsun, video için teşekkürler.
Uçak kaza kırım raporlarına fazla sardığımdan dolayı aklıma gelen bir durum: metal yorgunluğu ve bu durumda ortaya çıkan stres kırıkları. “Metal yorgunluğu” durumunda ortaya çıkan çatlakları görmenin en iyi yolu, metali elektron mikroskobu altında incelemektir. Bu durumda yaşanan metal kopmaları, metal üzerinde tertemiz, kıymıksız, dümdüz bir kesik bırakır. Bu tarz stres kırıkları fabrikasyonda da çıkar ve gözle gözükmezler. Şu anda mesela uçakları belirli aralıklarla ultrasonla kontrol ederler bu tarz çatlakları bulma amaçlı (uçak teknisyeni biri varsa doğrularsa sevinirim bu bilgiyi). Fabrikada ultrasonla kalite kontrol yapılmıyorsa bulunması zor olduğundan, stres kırığı ile kalite kontrolden geçmiş olabilir o piston kolu. Gelmiş geçmiş olsun.
benim görüşüm ilk önce blok'un patladığı yönünde . , ince bir çatlaktan dolayı zaten yaralı olan blok, dayanamayıp basınçtan dolayı patladı. blok açıldıktan sonra hala hareket halinde olan kol bu yarığa vura vura orayı daha çok açtı ve koptu . o yüzden siboplarda ve silindirde hasar yok . piston da sıkışmamış . tabi yanılıyor da olabilirim. geçmiş olsun Doğukan kardeşim. can'a gelmesin
Gelmiş geçmiş olsun. Emek verdiğiniz bir sürecin sonlarına doğru böyle üzücü bir durumla karşılaşmanız moralinizi bozmasın, sakın. Sizin azminiz ve işinize duyduğunuz tutkunuz inanıyorum ki karşılaştığınız engel ne olursa olsun aşmanıza yardımcı olacaktır. Canınız sağ olsun. Allah tekrarından korusun .Sevgiler...
Çok geçmiş olsun kardeşim tespit doğru doru yoldasın doğru adamsın bu iş bitti say canını sıkma sevenlerini uzersin.keske biseyler yapabilsem senin için 😢
Geçmiş olsun güzel insan forget kol olsada ayağını gazdan çektiğinde çat pat ters yönde kompresyon yaptığı esnada piston üst nokta dönüşü koparmış almış sıkıştırma olarak tonla yük taşıyacak ama çekme stresine dayanamayacak kadarda yorulmuş vs vs nazar göz değmiş falan ile filan olmuş canın sağolsun bu sefer beklenmedik yerden yumruk yedik keşke elimde blok olsada al kardeşim işini gör diyebilsem severek takip ediyorum inanıyorum bununda üstesinden geleceksin CIRMALAMAYA DEVAM
Abi öncelikle geçmiş olsun gerçekten çok üzüldüm çok emek vardı. Herşey bu kadar mükemmelken ve hiç bir parçada sorun görünmüyorken benim aklıma Avans ayarı geldi, zamansız ateşleme hava akışmetrenin düzensizliği gibi etkenler hiç göze gelmese de piston kırmaya götüren sebeplerden. Kullanılan yağ da önemli tabi ki.
Geçmiş olsun abim. Herşey yoluna girer motor yerine koyulabilir de bir Manço yerine koyulamaz. Belki de bu yaptığın efsanelerine daha da üzerine çıkman için bir mesajdır. Daha mükemmel projelerde görüşmek ğzere
Sıkıcı bir durum. İnşallah en kısa zamanda sizi ve cebinizi üzmeden tamiratı biter. Geçmiş olsun...
Рік тому
Geçmiş olsun reis Kötünün iyisi yerli parçalarda sıkıntı olmaması Yerli ustalarımız, firmalarımız inşallah en kısa zamanda komple motor parçalarını üretir
Geçmiş olsun reis be üzüldüm bir sürü ii var basında şimdi buda cıkta. Hayırlısı Allahtan iyi baska bir yerde baska sekilde gelmedi basına. Hayırlısı budur Allah kötüsünden saklasın calısmaya devam durmak yok
Böyle üzücü ve ciddi şeyler anlatırken arkadaki ışıkları kapat ya da sabitle. Şamata bölümlerde çok dikkat çekmiyor ama bu bölüm ciddi odaklanarak dinlemek istememe rağmen dikkatimi dağıttı.
Doğukan abi geçmiş olsun anlattıklarına bakılırsa kol kırılması için bir neden yok ve enjektör konusu bana aşırı mantıklı geldi ustalarımız da inceledi diğer parçalarda da bir sorun yok özellikle belirttin gazlamıyordum diye burda da sorun yok bana sorarsan nazar değmiş abim burdan bir maşallah diyeyim tekrar geçmiş olsun canını sıkma bir rb gider başka rb gelir diyelim seviliyorsun
Kral öncelikle çok geçmiş olsun. Enjektör dediğin gibi açık kalsa ve içerisi benzin dolsa kol ve blok kırıldığında biriken benzinle çıkan kıvılcım birleştiğinde motor alev alırdı diye düşünüyorum, şahsi kanaatim enjektörle ilgili olmadığı ama cidden enteresan bende çözemedim mevzuyu. Tekrardan çok geçmiş olsun..
Yumuşak malzeme esner şekil değişikliğine gider ama sert malzeme yani biyel kolu sert olduğu için herhangi bir sıkışma esnasında şekil değişikliğine uğramak yerine direk en ufak bulduğu hatadan çatlakdan parçalanır o biyel koluda eski bi kol zamanla eskiyip ömrünü ve işlevini bitirip o zamana denk gelmiştir son performanstan sonra doldurmuştur ömrünü Geçmiş olsun abi bu arada Sana bişey olmasın gerisi hallolur bi şekilde Seviliyorsun
Gemi makine mühendisiyim. Benzer bir durum benim de başıma geldi. 1200 kW lık jeneratör aynı şekilde kol çıkardı. Sorunu silindir yağlamasında tespit ettik. O tarz makinelerde yağlama jet ile değil krank üzerinde ki kanaldan piston kolu içerisinden pistona oradan da silindir duvarına ulaştırılır. Krank kolu üzerinde ovalite meydana geldiği için yağ pistona çıkmak yerine kol üzerinden tekrar kartere tahliye oluyordu. Ve diğer silindirler üzerinde ve diğer kısımlarda yağlama düzgün olduğu için basınç göstergesinde bir emare vermiyor. Yani o silindir ünitesi yağsız kalsa bile basınç uyarısı vermiyor çünkü yağ pompası çıkışında basınç normal. Krank değişimi yapıldı. Sorun çözüldü. Sizin motorunuzda jet sistem olsa bile aynı şekilde vibrasyon vb bir nedenle jet kırıldıysa ya da hat üzerinde kavitasyon vb sebeple delinme olduysa ilgili silindir yağlama yapamamış ve kol çıkarmış olabilir. Sizin bahsettiğiniz gibi enjektör işlemesi oluşsa silindir içerisinde yaşanacak sürekli yanmadan dolayı exhaust sıcaklığının çok daha fazla artması gerekirdi diye düşünmekteyim
Yanma odasındaki oluşan aşırı ısı erken patlatmaya sebep olarak piston tepmiş olabilir bu yüzden piston üzerinde bulunan aşırı yükü kola yükselterek iletmiş olması muhtemel
Abi selamlar, özel bir şirketin motor bölümünde makine mühendisi olarak çalışıyorum. Öncelikle hepimize geçmiş olsun, verdiğin emek çok fazla. Motora gelecek olursak, motor anlık olarak kırılmaya gitmiş ve bu şekilde biraz çalışmış. Bende videoyu izlerken hidrolik sıkışmadan meydana geldiğini düşündüm. Enjektörlerin açık kalmış olabilir, elektronik enjektör ise flash dosyasını yani yazılımını kesinlikle kontrol etmeni tavsiye ederim. Yakıt ile ilgili bir problem yoksa kapağa basınçlı su testi ve penentrant ile yüzey çatlak testi yapılmalıdır. Bunların haricinde contamination yani motoru toplarkenki temizlik çok önemli. Biyel kolunda sarma var ise bu faktörde göz önünde bulundurulmalı. Tekrar çok geçmiş olsun
Turkiyede bilincsiz modifiye yapilmasina o kadar aliskinim ki..yuksek makine muhendisi ve kuzenimde ktü muhendis mezunu..arac yaparken bildigimiz unlü markalatla gorusurken baktik ki hicbiri bu isi duzgun yapamiyor sonra kendi aracimizi kendimiz yaptik ve cok saglam gidiyor ve kırılmıyor cunku a'dan zye herseyi olmasi gerektigi gibi hesapliyarak yaptik..ama soyle bir gercek var, ne kadsr yuklersen ömrü o kadae kısalıyor motorun..bunh göz önüne alın
Geçmiş olsun 1) segman kesmemiş, piston sıkışması filan yok 2) piston pimi sağlam 3) krankta sarma yok 4) egzantrik mili sağlam mı ? Acaba egzantrik kırık olup subaplarla filan bindi mi desem kapaktan görürdünüz 5) kolda geçmişten bi yorgunluk olabilir 6) sıvı dolarsa yanma odasına sıkışmayacağından çok mümkün doğru ama o kadar benzin de fark edilir diye düşünüyorum en azından leke bırakırdı hasarlı bölgede. Bence kol yorgundur enjektörlerin filan suçu olacağını sanmıyorum
motor ustasıyım benim yorumum video ilk motru gördüğümde dedim işemeden kesmiştir büyük ihtimal 1-2-3-4-5-6-8-12-16 motarlar topluyorum sürekli genelde bizde enjekörlerin bir tanesinin ayarı yüksek veya işeme yaparsa kısa sürede olarak kol çıkartıyor torku yüksek motorlar olduğu için geçmiş olsun başından beri beğenerek izlediğim bir bölüm dü böyle olmasa iyi olurdu ama yapıcak bir şey yok sağlık olsun 😔
Bence olan olay şu. Yakıt puskurtme gecikmesinden dolayi yanma gec oldu. Bu da piston asagi yonde harekette iken oldu. Piston kolu da basinci yenemediği icin kırıldı. Baska bi aciklamasi olamaz. Enjektor yayi veya pompa basma basincindan dolayi olabilir. Enjektor yay tansiyonunu kontrol ettirirsen sorunu bulabilirsin.
Öncelikle geçmiş olsun. Motor modifikasyonlarında yaşanan en sıkıcı sorunlardan biri anladığım kadarıyla sizin yaşadığınız türden olanlar. Testlerde her şey normal görünürken süreç içerisinde üretimden itibaren beraber rodaj görmemiş parçalar ufak ufak milimetrik seviyedeki uyumsuzlukları yüzünden sistemde genel bir stres oluşturuyorlar ve bu stres en zayıf halkayı zorluyor, bir noktadan sonra da olanlar oluyor. Performans araçlarında özellikle rodaj işlemlerinin çok daha uzun zamana yayılması en basit çözümlerden biri olabilir.
106 da aynı olay başımıza geldi vems beynin azizligine ugradık. Beyin stop ettikden sonra yakıtı kesmemiş kesmediği icin marş bastığımızda kol egildi segmanlar kirildı kötü bir durum. Sizin olayınızda benzer muhtemelen enjektörünüz benzin bastı.
araba muayene moduna geçince depresyona girip sağı solu dağıtmış :D
😂
Üzücü bi olay, blok nadir bi blok olabilir ama sen daha nadirsin bizim için. Sıkma canını etrafındaki güzel ve kaliteli ustalarla her şeyin üstesinden gelirsin abi, bize sen lazımsın. Allah sağlık versin, gerisini çözeriz. Seviliyorsun.
Güzel yorumların için teşekkür ederim.❤
@@dogukan_mancoabi rb bloklar dubaide mence bula bilirsin turkiyeden daha uygun fiyata
@@dogukan_manco Çare ROTARY!
@@bekoozler6947o daha dayanıksız
Bu tarz bir kazada bu derece bir basınçta ilk kırılması gereken yer piston pimidir aynı şekilde krank kesmesine bile sebebiyet verebilir. Her ne kadar üzücü bir olay da olsa YERLİ ÜRETİM parçalarımızda bu mukavemete dayanan MOTUS ve ENGİNİUS firmalarını tebrik ederim. Yerli ve Milli Ürünlerimizle Gurur Duydum 🧿
La kendi arabam motor kırmış gibi hissettim, pakizenin yüreği sökülürken.
İşin gücün rast gelsin abim, Allaha emanet olasın.
Seçimler sebebiyle Video paylaşım tarihlerimiz ve içeriklerimizde kaydırmalar yapmak durumunda kaldık. Bu haftadan itibaren yeniden düzene gireceğiz. Proje boyunca ürünlerinin, işçilik ve emeklerinin arkasında duran tüm usta ve partnerlerime teşekkür ederim.
Not: Devlet & Motor videomu izleyenler bilir. Benim motorum beyin ve enjektör arası iletişim sebepli patladı diye düşünüyorum. Veya sistemde bir eleman işini doğru yapmadı diye patladı. İzlemeyenler bir göz atsın. Size çok şey anlatacaktır.
ua-cam.com/video/zv3GxOHj_CI/v-deo.html
doğukan abi 98 model lpg impreza turbo atabilir miyim uygun mudur 4x4
abi geçmiş olsun
@@mucahitkeskin9440 😂 şakacı mısın, seni hayattan soğutur
Silindir contasına bakmanı tavsiye ederim bir ihtimal dünyada yağ almış olabilir içeriye
Geçmiş olsun Allah beterinden korusun 😢
Geçmiş olsun abim maddi bir yana manevi okadar emek çok umarım işin rast gelir...
Geçmiş olsun, motoru toplama aşamasında silindir kapağı, piston kolu, motor bloğu vb parçalara çatlaklık testi yapılmalıdır, gözle görülmeyen kılcal çatlaklar penetran yada manyetik test uygulamaları ile fark edilir, test yapmadığınız için fark etmediğiniz bir çatlak motora gaz kestiğinizde oluşan bir rozenansda aniden kesebilir.
Açıklama mantıklı. Çalışan hiç bir parçayı çatlak testine sokmak aklıma gelmedi açıkçası. Piston,krank yeni ve makina çalışırken sökülmüştü. Bir patlama ya da kırılma sonucu olsaydı belki çatlak testi aklıma gelirdi.
hocam enjektörleri bu haliyle kontrol ettir bence, eğer işeme yoksa tesisatın enjektör kısmında bir kısa devre olmuş olabilir, bir de beyne giren vakum hortumunu kontrol edin, kaçak varsa fazla benzin basmış olabilir, bu tek pistonda olmamış olabilir ama en zayıfını kırmıştır
Fazla benzin basmis olsa afr de bu degeri gormez miydik? Bilmedigimden soruyorum yanlis anlamayin.
Bu iş anlık olur, basmasıyla kırması 1-2 saniye
@@emirhandurgun7225 göremezdik sanırım afrnin okuma hızı o kadar yüksek değildir milisaniyelik bir olay bahsdilern 3,4k devir çevirdiğini var sayarsak
Bence sorunun ne olduğunu kendin çözmüşsün... Çok çok geçmiş olsun o kadar devam eden proje ve maddi zorluklar varken keşke hiç yaşanmasaydı...😢
13:56 yanlış bilgi, silindir üst tarafa doğru daralmaz aksine genişler, bu yüzden silindirler konik aşınırlar.
İsterseniz bu konu ilgili teknik belgeleri paylaşabilirim.
Öncelikle geçmiş olsun. Biraz daha veriye ihtiyaç var ama öncelikli iki sebep;
1-) Kol civataları
2-) Metal yorgunluğu(civatalar dahil)
Silindirde ovalleşme ve krankta eğrilik yok farz ediyorum çünkü yataklarda aşırı bir deformasyon yok. Aslında motorda en çok strese binen parçalardan biri kol civatalarıdır. Eagle kollar aslında iyi kollardır ama çok eski hala üretimdemiler bilmiyorum. Eskiden Eagle kollarla ilgili çok şikayet olurdu ama şikayet kolun kendisinden değil aslında civatalarıyla ilgiliydi. Şikayet artınca civatalarda değişime gidildi. Şimdi civataları videoda hiç göremedim esneme yaptı mı, takılırken yeni mi-eski mi takıldı bilmiyorum ama genelde piston kolu iki şekilde kopma(birbirinden ayrılır) seviyesine gelir. Birincisi civatanın esnemesi ve valfleri yakalaması. İkincisi overrev yapıp valfleri yakalaması. Preignition veya detonasyon olsa krankta eğilme, pistonda deformasyon ve kolda eğilme bekleriz(kopma çok nadir olur) Keza enjektör açık kalsa ve hidrolik kilitlemede olsa kopmasını değil eğilmesini bekleriz. Pistonu aşağı hareketinde kolun kopma olasılığı düşüktür. Bu bulgular olmadığına göre geriye 2 sebep kalıyor.
Aslında bilinenin aksine turbo spool ederken, yani düşük devirler hem motora hemde şanzımana aşırı kuvvet biniyor ama bu pek bilinmiyor. Bu bisikletin büyük dişlisinde pedala basmak gibi düşünebilirsiniz. Pedal zor döner ve dizlerinize aşırı yük biner. Eski kamyoncular bunu bilirler asla devirsiz motorda gazlamazlar vites düşürürler devir alsın diye. Ben hiç öyle motor kırmadım ama şanzıman doğramıştım. Motorun kırılması bu aşamada gerçekleştiği için ben kolun veya civatanın metal yorgunluğundan katastrofiye uğradığını düşünüyorum. Bu arada 12.5 AFR Türkiye benzini için çok fakir oldukça riskli ama konuyla alakası yok bence.
Kol civataları arp 2000 3. Torklanması yani kitapçığın verdiği son kullanım hakkıydı. Metal yorgunluğu evet olası. Kollar sert malzeme olduğundan bükülme gerçekleşmiyor kopma oluyor. Kırılan kemik gibi düşüneniliriz bükülmez kırılır. Diğer senaryoları ben demdüşündüm ancak 3500 devir altında gerçekleşti senaryo. Zaten boost sonrasında geliyor.
@@dogukan_manco Bu konuda yanılıyorsun . Aksine bizim forged steel dediğimiz malzeme(4130 veya 4170) mükemmel bir sünme (ductility) kat sayısına sahiptir. Döküm kollar ise serttir ve kırılır. Sertlik(brittle) ve strenght(mukavemet) zaten bu iki malzemeyi birbirinden ayıran özelliktir. Döküm kollar bir an da kırılırken forged malzeme mutlaka mukavemet gösterir, gerekirse uzar, eğilir nadirende olsa kırılır. Zaten ben kol birbirinden ayrıldığı için ben malzemede hata olduğunu düşünüyorum. Kılcal bir çatlaktan koy vermiştir diye düşünüyorum ama tabi kesin olarak bilemeyeceğiz gibi görünüyor. Böyle pahalı nadir motorları toplarken mümün mertebe malzemenin yeni olmasına dikkat etmek lazım. Tekrar geçmiş olsun can sıkmaya değmez hepsi yerine gelir.
Herseyi sogukken kontrol ettiniz sorun sicaklik ve genlesme dengesizliği ile alakalı olabilir butun pistonlari 100 dereceye cikarip genlesme farklarina varmi diye bakilmanizi hassas bir sekilde caplarini olcmenizi tavsiye ederim.
Doğukan abim öncelikle geçmiş olsun gerçekten üzücü bir olay. Yani projelerle uğraştığın için bunun olması hiç kimsenin aklının ucundan bile geçmezdi. Ummadığın bir anda gelmesi seni bir tık daha fazla üzmüş olabilir ama olsun be abim, mutlaka halledilir bu iş. Krank ve pistonlara bir şey olmaması gerçekten çok iyi olmuş abim o yönden rahatsın. Yani mantıklı düşününce dediğin gibi enjektörlerden kaynaklı bir sorun olabilir. Temennim umarım bu kazada sağlam görünen parçalar hasar almamıştır. Sağlıcakla kal abim, kolay gelsin.
Geçmiş olsun abi elbet üstesinden gelirsiniz. Tecrübe olarak değilde bir mühendis olarak düşününce , enginius piston pimlerini incelerse pim kısmında oluşan ovallik sıkışma ya da çekmede kırıldığına dair bilgi verebilir. En azından bir ihtimali düşürebilirsiniz.
Abi Noluyo ya kanalı sağolsun seni bizle tanıştırdı. Artık her gün youtube'a girer oldum acaba video gelmiş mi diye. Çok seviliyorsun samimiyetinle güler yüzlülüğünle çok saygı duyuyorum sana. Sevgilerle.
Abi öncelikle çok geçmiş olsun, gerçekten çok garip bir şekilde kırılmış. Kol her ne kadar forged olsa da, uzun kullanımdan dolayı " Stress Fractures " durumu olmuş olabilir. Nazar da olabilir :D Krank'ın sağlam çıkması gerçekten gurur verici.
abi hep yapıyoruz bu arabaları bi şekilde ama bu arabalar nasıl gidiyo hiç görmüyoruz bi izlesek mi ❣ Çok geçmiş olsun sen proje adamısın halledersin dert değil 😇
aynen araçları bir izleyemiyoruz
Çok geçmiş olsun abi, sebeb ne olursa olsun mücadeleye devam, biz seni destekleyeceğiz. Şuan önemli olan yeni bir serüvene, daha emin adımlarla çıkabilmek, yolun açık olsun. Bu kez piston kolunu PPR Motorsport ile çalışıp yine yerli bir üretici ile arge yapmanı çok isteriz. Gördük ki ülkemizde güzel işler yapılıyor. Geçmiş olsun.
Böyle şeylerden hiç anlamam ama herkesin ilgi duyduğu bu konuda bilgilerini paylaşması çok güzel , inşallah böyle bir problem bir daha yaşamazsın , sağlam ve kırılan parçayı yan yana görünce dehşete düştüm
Bu kadar işin içinde olan insanlar gerekli tüm detayları vermişler. Sadece aracın altta kaldığı düşüncesindeyim. 4. Vites basıp çektikten sonra kırılması yaşanmış. Benzer durumu yaşamıştım. 2. vites biraz alt kaldığında makine bloğu bu şekil patlatmıştı.
Geçmiş olsun...
Geçmiş olsun abi Allah beterinden korusun. Öncelikle canına zarar gelmemiş ya buna şükür. Bu olay büyük bir kazaya da sebeb olabilirdi. Nadir bir motor, çok emek verdin, çok para harcadın ama sıkma canını bir şekilde hallolur inşallah. .
Kesinlikle haklısın. Manifold kor halindeyken gerçekleşs yağ alev alabilirdi
Piston ve özellikle krankta problem öıktı diye çok korkmuştum ama maşallah tertemizler geçmiş olsun cana gelmesin
Ne Clio ne ae86 ... GTR dan sonra benim için en değerli arabaydı PAKİZE . Gerçekten çok üzüldüm . Bununla geçmiş olsun , önemli olan sen iyisin ve bizlerlesin.
Can sıkan bi olay, ama tekrar tekrar baktıran bi büyüsü var. Geçmiş olsun.
bir teoride ben ortaya atayım o zaman. belkide araç kompresyon esnasında bujinin başlatmadığı bir zamansız patlamayla henüz yukarı çıkmakta olan pistonu geri itmeye çalışmıştır ve buda kol üzerinde hem alttan hem üstten basınca sebep olarak kırılmasına yol açmış olabilir. sonuçta pistonlar sıcakken yanma odasına yakıt girdiğinde piston tıpkı buji gibi yakıtı ateşleyebilir. ve dolayısıyla yanlış zamanda oluşan bir patlama 5. pistonumuzun koluna veda etmemize neden olmuş olabilir.
Bu gayet olası bir durum ancak ısılarn çok yüksek olması gerelir diye düşünüyorum lakin hala 5. Gözdeki yağ kafamı karıştırıyor…
Geçmiş olsun Doğukan kardeşim. Benim kanaatim eksoz sibaplarindan biri açık kaldı piston yukarı cikarken sibapa çarpıp kol kırdı. Tekrar ateşleme oldu boşta kalan kol bilogu patlattı. Blogun delinme açısına bakarsan kol serbest kalmış ve patlama olmuş. O hızla aşağı inen piston blogu mermi gibi delmis. Silindir kapağını ve eksantrik milini o bölgeleri bir incele derim. Calismanda başarılar biz senin yanındayız sana birşey olmasın motor yapılır
Forged piston konusundaki düşüncelerinde haklısın abi.Sert malzemeler sünek davranıştan ziyade kırılma eğilimi gösterir. Eğer kolda oluşan kırıkta sünek bir görüntü yoksa büyük ihtimalle içerdeki bir çatlağın servis süresince yayılmasından ve yüzeye ulaşmasından kaynaklı olduğunu düşünüyorum.
Güzel yorum😊
Evet yaklaşım mantıklı
kötü şeyler olsunda izliyim kafasında değilim ama bu tarz tech talks ları saatlerce gözümü kırpmadan izleyebilirim.
Çok geçmiş olsun 😔 sakin kafa tekrar izleyeceğim sorunun ne olduğunu amatör bilgimle anlamaya çalışacağım
Yeni blok yeni kol şimdiden hayırlı olsun
Umarım sorunu net tespit edip önümüzdeki süreçte doğru olanı yapabiliriz
Üzüldüm, çok sevgi ve emek var ortada. Çok geçmiş olsun.
Abicim öncelikle geçmiş olsun.😢 Sen proje adamısın(yanlış anlaşılmaya mahal verdiysek affoluna) dert adamı değil dertler seni yarı yolda bırakmasın. Sorun büyük ihtimal biyel kolunda. Piston itmesi ve krank çevrimi sırasında krank itmesi sonunda biyelde gözle görülmeyen mikro çatlaklar var ise ki malzeme 7 yıllık ve forged malzeme bükilme eğilimli değil kırılma eğilimli, ki bu durumda normal bir durum zaten şöyle bir durum da var bütün üretilen biyel yada diğer malzemeler görüntüde aynı ama işin mikro boyutunda aynı değil o yüzden işin içine birde stres faktörleri rezonans olayları girince sonuç kaçınılmaz oluyor yani tabiri caizse metal yorgunluğu oluyor. Eyyorlamak gerekirse bir zincir en zayıf halkası kadar sağlamdır. Bunlar çözülür ülkemizde bloğu tamir edecek bilinmeyen kaliteli, işi bilen ustalar muhakkak vardır önemli olan bunları bulup tamiratını yaptırmak. Tekrardan geçmiş olsun dileklerimizi sunuyoruz sizlere. Çalışmalarda başarılar dileriz. Ne de olsa zoru başarırız imkânsız zaman alır.❤
Motor açılırken koyduğun Tarkan ın remixli müziği çok güzel uyum sağlamış, ara sahnelerde yabancı müzik yerine kesinlikle bu tarz türkçe müzikler daha çok yakışıyor. Elbette rahmetli Barış Manço’nun müzikleride.
Geçmiş Olsun . Benim fikrim silindir içine yakıt hava karışımını aldıktan sonra sıkıştırma esnasında oluşan ateşleme sisteminden kaynaklı Erken ateşleme veya fazla avans verilmesi sonucu piston tepesine binen ters bir yükten dolayı biyel kolu kırılmış olabilir. 2. bir ihtimal ise biyel kolunu 7 senedir kullandığını söylüyorsun. Biyel kolu forged ALÜMİNYUM ise malesef alüminyum malzemesi kullanım ömrü açısından çelikten %80 daha azdır. Bu yüzden kullanım ömrü dolmuş olabilir.
Yok be aga avans ile ilgili olacagini sanmam
Çok üzüldüm adam gibi adam olduğunu her videoda yazmak istmiyorum adam hakkaten öyle araba aşkı farklı bi konu senin başına gelmesinden ziyade Pakize nin bu duruma düşmesi hatta kimsenin beğenmediği bir otomobil bile olsa ben üzülüyorum bu yüzden karavan için baba yadigarı Nissan vanetta cargo seçtim ve sende biliyorsun abi sevginin aşamadığı bi sorun daha görmedim Pakize küsmemişse bile seni sınıyordur sabırlı biri gibi görünüyorsun ama sabır değil videolarda yaşanmışlık hissediyorum profesyonellik var umarım Pakize bian önce ayağa kalkar herkes Barış amcamızla adını anıyor çok seviyoruz ama sen çok ayrı güzel bir insansın Rabbim herşeyi gönlün kadar güzel eylesin ❤❤❤
Benim ilk bakcağım şey mesleğim gereği yorulma kırılması olurdu. Bi bunu araştırın pistonlarda bunun emarelerini arayın bakalım ne çıkacak merak ediyorum. Kırılma yüzeyini incelerseniz büyüteç vs yardımcı olabilir, sonuç alabilirsiniz.
Ben de aynı şeyi düşünüyorum. Üretim hatası bile olabilir bu arada. Firma ile iletişime geçilmesi en doğrusu gibi geldi.
Üzüntü içinde izledim videoyu. Yüzündeki hayalkırıklığı o kadar işledi ki içime, sanki benim emeklerim bosa gitmis gibi oldum. Neyse ki canına bir sey olmamis cok şükür. Geri kalan durumlari en iyi sekilde atlatabilirsin inşallah 🙏
Çok geçmiş olsun abi sanırım piston krepaj yapmış yeni toplanan makinalarda olabiliyor bunu engellemek için honlama daha kaliteli yapılabilirdi. Buna ilave olarak motor şaseleme ( - negatif kutup) nin de güçlü olması gerekirdi.
Şaseleme ile ne alaka aga aciklarmisin?
@@Quest.61 Bujiler yüksek voltaj ile çalişır ve bunu ortak şase üzerinden devreyi tamamlar yeterli iletkenlik olmaz ise motor üzerinde potansiyel olarak yüksek gerilim kalır buda silindir ile pistonun kaynak yani krepaj yapmasına neden olabilir. Krepaj sebebi sadece bu değildir yağlama problemi mesela buda neden.
@@fatihsycmn kullanılan bobinler kaç watt çeker bilmiyorum ama standart otomobillerdeki bobinler 30-50 watt desek yine çok fazla şaseleme olmasina gerek duymazlar çünki en basitinden örnek vermem gerekirse marş motoruda şaseyi motor bloğundan alır çünki .yazıf olmasi durumunda marş motoru 1 kw civaridir ciddi manada soguk motorda 200-250 amperler çekebilmektedir oyuzden şase ile ilgisi olacagini pek sanmiyorum. Bence metal yorgunluğundan dolayi piston kolundaki metal yorgunlugu sebep olmus olabilir
@@Quest.61 bu bir varsayım tabiki 6 silidiri bir makina da bunu yaşamak çok düşük bir ihtimal tabiki. Burda yaşanan olay ateşlemenin gecikmesi ve fazla yakıt ile pistonun aşırı sıkışması doğukan abinin anlatımına görede gazdan ayağını çektiğinde meydana gelmiş buda demek oluyor ki içerde fazla yakıt kalmış. Videoyu tekrar izledim ve ustalar incelerken krepaj izi yok dediler olay krepaj değilmiş anlaşılan :)
@@fatihsycmn ilk düşüncem konumuzdan uzak olduğu ancak öğrenilmeai gereken bir bilgi olduğu tönünde. Teşekkürler
Ah be Dogukan kardesim cok üzüldüm. 3:12 de motoru oturup üzüntüyle izlemeni görünce aklıma yillar önce kendi halim geldi. Subarum motor kırmıştı aynı durumdayım. Canın sag Allah beterlerinden korusun cok üzücü bir durum ama hayatta gülmek icin binlerce sebebin var.
Blok cok nadir bir blok bulmasi biraz zor ve maliyetli olacak ama takma demekten başka bir söz maalesef yok. Güzelliklerle gecen 7 yıla sayacaksın artık bu durumu canın sagolsun tekrardan gecmis olsun güzel yürekli insan..
Geçmiş olsun üstad, böyle değerli bir makinanın bloktan delinmesi çok üzücü bir durum. Doğukan Manço bir yolunu bulur RB26 için motor bloğu bile dökecek bir yer bulur. Dubai den hurda niyetine blok getirebilirsin diye düşünüyorum.
Gecmis olsun Doğukan..
Doğukan abi yorumu biraz geç yazıyorum ama, kafamda Bi anda şimşekler çaktı ve neden kırıldığını buldum. Bu tarz bir kırılma sadece piston hem aşağıdan ve hem yukarıdan enerji alırsa olabilecek bir kırılma, abi piston tam yukarıya çıkacak iken krank yukarı ıtiyor ama piston yarıdayken vuruntu oluyor, uzun süreli olmayan vuruntuyu gözle göremeyiz Doğukan abi bu tarz bir vuruntu 3-5 kere vursa bile kolu kırar. Bilgisayarda simule ettim bu tarz bir kırılma ancak bu şekilde oluyor.
Hadi bee çok güzel olmuştu oysa. Çok üzüldüm geçmiş olsun. En azından bi yangın durumu falan yaşamamışsın abi buna da şükür.
İnanılmaz üzüldüm ve canım çok yandı. Kendi malıma olsaydı bu kadar üzülürdüm, 2 gün önce Pakize durduk yere aklıma düşmüştü alın teri ve verilen emeğin zarar görmesine şahit olmak can yakıcı. Sevindirici yanı ciddi bir kazaya sebep olmaması. Tesellimse bizim sınırlı algımızın kavrayamayacağı hayırlı bir duruma vesile olacağına olan inancım. Çok geçmiş olsun.🧿🧿🧿🧿🧿
Doğukan bey tekrar geçmiş olsun vardır bunda da bir hayır geçmiş olsun tekrar
Geçmiş olsun abi. Sende bir şey yok önemli olan o. Ayrıca detaylı detaylı inceleme yaparak konuşulduğu için de bir çok şey öğrendim. O açıdan da güzel bir video. Tekrardan geçmiş olsun, video için teşekkürler.
Uçak kaza kırım raporlarına fazla sardığımdan dolayı aklıma gelen bir durum: metal yorgunluğu ve bu durumda ortaya çıkan stres kırıkları. “Metal yorgunluğu” durumunda ortaya çıkan çatlakları görmenin en iyi yolu, metali elektron mikroskobu altında incelemektir. Bu durumda yaşanan metal kopmaları, metal üzerinde tertemiz, kıymıksız, dümdüz bir kesik bırakır.
Bu tarz stres kırıkları fabrikasyonda da çıkar ve gözle gözükmezler. Şu anda mesela uçakları belirli aralıklarla ultrasonla kontrol ederler bu tarz çatlakları bulma amaçlı (uçak teknisyeni biri varsa doğrularsa sevinirim bu bilgiyi). Fabrikada ultrasonla kalite kontrol yapılmıyorsa bulunması zor olduğundan, stres kırığı ile kalite kontrolden geçmiş olabilir o piston kolu.
Gelmiş geçmiş olsun.
Cok gecmis olsun maddi manevi her turlu uzer verilen emek parca temini tekrardan toplanmasi Allah beterinden saklasin cok gecmis olsun tekrardan
benim görüşüm ilk önce blok'un patladığı yönünde . , ince bir çatlaktan dolayı zaten yaralı olan blok, dayanamayıp basınçtan dolayı patladı. blok açıldıktan sonra hala hareket halinde olan kol bu yarığa vura vura orayı daha çok açtı ve koptu . o yüzden siboplarda ve silindirde hasar yok . piston da sıkışmamış . tabi yanılıyor da olabilirim. geçmiş olsun Doğukan kardeşim. can'a gelmesin
Gelmiş geçmiş olsun. Emek verdiğiniz bir sürecin sonlarına doğru böyle üzücü bir durumla karşılaşmanız moralinizi bozmasın, sakın. Sizin azminiz ve işinize duyduğunuz tutkunuz inanıyorum ki karşılaştığınız engel ne olursa olsun aşmanıza yardımcı olacaktır. Canınız sağ olsun. Allah tekrarından korusun .Sevgiler...
Büyük hevesle çalıstığını gördüğümde mutlu olmustum yine canlandığını görürüz umarım emeğine sağlık.
Skyline aşktır. Bundan vazgeçme abi devam aksilikler sürekli olur durmak yok devam.
Çok geçmiş olsun kardeşim tespit doğru doru yoldasın doğru adamsın bu iş bitti say canını sıkma sevenlerini uzersin.keske biseyler yapabilsem senin için 😢
Büyük geçmiş olsun Doğu abi. Sıkma canını hallolur.
Bir Konyalı olarak piston ve krank gurur verici oldu benim düşüncem o gözde gömlek pistonu tuttu ve kolu kırdı şahsi fikrim geçmiş olsun başkan
Geçmiş olsun, ne diyelim ki, eski makineler, hersey olabilir.. Sağlıcakla
kurban kes abi iyi ki daha kötü bir şey olmadı talihsizlik her zaman olabilir geçmiş olsun
Geçmiş olsun Allah başka dert keder vermesin.
Geçmiş olsun güzel insan forget kol olsada ayağını gazdan çektiğinde çat pat ters yönde kompresyon yaptığı esnada piston üst nokta dönüşü koparmış almış sıkıştırma olarak tonla yük taşıyacak ama çekme stresine dayanamayacak kadarda yorulmuş vs vs nazar göz değmiş falan ile filan olmuş canın sağolsun bu sefer beklenmedik yerden yumruk yedik keşke elimde blok olsada al kardeşim işini gör diyebilsem severek takip ediyorum inanıyorum bununda üstesinden geleceksin CIRMALAMAYA DEVAM
Çok geçmiş olsun abi Rabbim bir daha yaşatmasın üzülme ben senin yanındayım
Geçmiş olsun, üzücü bir durum. Allah can sağlığı versin, gerisi çözülür.
Ara sahnelere koyduğun kendi yorumunu kattığın remixler inanılmaz güzel oluyor Doğukan abi. Tebrik ediyorum.
Abi öncelikle geçmiş olsun gerçekten çok üzüldüm çok emek vardı. Herşey bu kadar mükemmelken ve hiç bir parçada sorun görünmüyorken benim aklıma Avans ayarı geldi, zamansız ateşleme hava akışmetrenin düzensizliği gibi etkenler hiç göze gelmese de piston kırmaya götüren sebeplerden. Kullanılan yağ da önemli tabi ki.
abi senin durumun iyi, sıkıntı yok. bizim gibi gariban birisinde olsa kahrolurdu ama sadece motor üstündeki emeğin gitti.
Geçmiş olsun şahsi düşüncem parça stresi ömrünü tamamlamış.
Geçmiş olsun çok üzüldüm ciddi emeğin vardı 😔 umarım daha iyisi gelir
Güzel insan kol kırılır yen içinde kalır ama para cebinde kalmaz maalesef, çok geçmiş olsun bir daha böyle şeyler yaşamaman dileğiyle
Geçmiş olsun abim. Herşey yoluna girer motor yerine koyulabilir de bir Manço yerine koyulamaz. Belki de bu yaptığın efsanelerine daha da üzerine çıkman için bir mesajdır. Daha mükemmel projelerde görüşmek ğzere
Geçmiş olsun sana bir şey olmadıktan sonra önemi yok.
Sıkıcı bir durum. İnşallah en kısa zamanda sizi ve cebinizi üzmeden tamiratı biter. Geçmiş olsun...
Geçmiş olsun reis Kötünün iyisi yerli parçalarda sıkıntı olmaması Yerli ustalarımız, firmalarımız inşallah en kısa zamanda komple motor parçalarını üretir
Geçmiş olsun kol kırılmış bu sefer yen içinde kalmamış içini dışını gördük, bir daha yaşanmaması dileğiyle tekrar Geçmiş olsun
Gerçekten üzücü bir olay. Ama burada bir şeyi kanıtladık abi Türk yaptı sağlam oldu. İnşallah bundan sonraki süreç güzel geçer
Geçmiş olsun üzücü bir olay umarım en kısa zamanda blok bulursun videoları zevkle izliyoruz seviliyorsun Doğukan hocam
Geçmiş olsun abi.. Toparlarsın allahın izniyle..
Nazar değmesin abovvv. Geçmiş olsun
Geçmiş olsun reis be üzüldüm bir sürü ii var basında şimdi buda cıkta. Hayırlısı Allahtan iyi baska bir yerde baska sekilde gelmedi basına. Hayırlısı budur Allah kötüsünden saklasın calısmaya devam durmak yok
Böyle üzücü ve ciddi şeyler anlatırken arkadaki ışıkları kapat ya da sabitle. Şamata bölümlerde çok dikkat çekmiyor ama bu bölüm ciddi odaklanarak dinlemek istememe rağmen dikkatimi dağıttı.
Doğukan abi geçmiş olsun anlattıklarına bakılırsa kol kırılması için bir neden yok ve enjektör konusu bana aşırı mantıklı geldi ustalarımız da inceledi diğer parçalarda da bir sorun yok özellikle belirttin gazlamıyordum diye burda da sorun yok bana sorarsan nazar değmiş abim burdan bir maşallah diyeyim tekrar geçmiş olsun canını sıkma bir rb gider başka rb gelir diyelim seviliyorsun
Çok büyük talihsizlik. Geçmiş olsun.
abi inan ki hızlı ve öfkeli izliyordum instagramda gördüm direkt koştum geçmiş olsun gerçekten
gecmis olsun degerli insan secimde olsa biz senin pesindeyiz ❤️❤️❤️
Kral öncelikle çok geçmiş olsun. Enjektör dediğin gibi açık kalsa ve içerisi benzin dolsa kol ve blok kırıldığında biriken benzinle çıkan kıvılcım birleştiğinde motor alev alırdı diye düşünüyorum, şahsi kanaatim enjektörle ilgili olmadığı ama cidden enteresan bende çözemedim mevzuyu. Tekrardan çok geçmiş olsun..
Geçmiş olsun. Allah'ım beterinden korusun inşallah kardeşim.
Yumuşak malzeme esner şekil değişikliğine gider ama sert malzeme yani biyel kolu sert olduğu için herhangi bir sıkışma esnasında şekil değişikliğine uğramak yerine direk en ufak bulduğu hatadan çatlakdan parçalanır o biyel koluda eski bi kol zamanla eskiyip ömrünü ve işlevini bitirip o zamana denk gelmiştir son performanstan sonra doldurmuştur ömrünü
Geçmiş olsun abi bu arada
Sana bişey olmasın gerisi hallolur bi şekilde
Seviliyorsun
Nazar değdi abi motor toplanırken çok ozendin çok üzüldüm umarım en kısa zamanda daha güzel toplarsın
Çok geçmiş olsun abim inşallah tez zamanda parçarı bulup temin edebilirsin. Allah beterinden korusun. Yakından takipdeyiz pakizeyi
Gemi makine mühendisiyim. Benzer bir durum benim de başıma geldi. 1200 kW lık jeneratör aynı şekilde kol çıkardı. Sorunu silindir yağlamasında tespit ettik. O tarz makinelerde yağlama jet ile değil krank üzerinde ki kanaldan piston kolu içerisinden pistona oradan da silindir duvarına ulaştırılır. Krank kolu üzerinde ovalite meydana geldiği için yağ pistona çıkmak yerine kol üzerinden tekrar kartere tahliye oluyordu. Ve diğer silindirler üzerinde ve diğer kısımlarda yağlama düzgün olduğu için basınç göstergesinde bir emare vermiyor. Yani o silindir ünitesi yağsız kalsa bile basınç uyarısı vermiyor çünkü yağ pompası çıkışında basınç normal. Krank değişimi yapıldı. Sorun çözüldü. Sizin motorunuzda jet sistem olsa bile aynı şekilde vibrasyon vb bir nedenle jet kırıldıysa ya da hat üzerinde kavitasyon vb sebeple delinme olduysa ilgili silindir yağlama yapamamış ve kol çıkarmış olabilir. Sizin bahsettiğiniz gibi enjektör işlemesi oluşsa silindir içerisinde yaşanacak sürekli yanmadan dolayı exhaust sıcaklığının çok daha fazla artması gerekirdi diye düşünmekteyim
Yanma odasındaki oluşan aşırı ısı erken patlatmaya sebep olarak piston tepmiş olabilir bu yüzden piston üzerinde bulunan aşırı yükü kola yükselterek iletmiş olması muhtemel
Kaçırdığınız bir nokta var araç kompresyonda iken kol kırmış ve devir düşük yani aşırı ısı olması çok muhtemel değil
Abi selamlar, özel bir şirketin motor bölümünde makine mühendisi olarak çalışıyorum. Öncelikle hepimize geçmiş olsun, verdiğin emek çok fazla.
Motora gelecek olursak, motor anlık olarak kırılmaya gitmiş ve bu şekilde biraz çalışmış. Bende videoyu izlerken hidrolik sıkışmadan meydana geldiğini düşündüm. Enjektörlerin açık kalmış olabilir, elektronik enjektör ise flash dosyasını yani yazılımını kesinlikle kontrol etmeni tavsiye ederim. Yakıt ile ilgili bir problem yoksa kapağa basınçlı su testi ve penentrant ile yüzey çatlak testi yapılmalıdır.
Bunların haricinde contamination yani motoru toplarkenki temizlik çok önemli. Biyel kolunda sarma var ise bu faktörde göz önünde bulundurulmalı.
Tekrar çok geçmiş olsun
Geçmiş olsun, olucağı varmış boşver belki de hayırlısı böyleymiş. Daha iyisini yapmaya bahane oldu
Turkiyede bilincsiz modifiye yapilmasina o kadar aliskinim ki..yuksek makine muhendisi ve kuzenimde ktü muhendis mezunu..arac yaparken bildigimiz unlü markalatla gorusurken baktik ki hicbiri bu isi duzgun yapamiyor sonra kendi aracimizi kendimiz yaptik ve cok saglam gidiyor ve kırılmıyor cunku a'dan zye herseyi olmasi gerektigi gibi hesapliyarak yaptik..ama soyle bir gercek var, ne kadsr yuklersen ömrü o kadae kısalıyor motorun..bunh göz önüne alın
Abi tabiki benden daha biliyorsun saygım sonsuz sana ❤ ben daha video başindan dedim ya yağsız kaldı yada fazla benzin sıkışmayıp kol çikardı.
Çok geçmiş olsun Doğukan Abi'm, kendi arabam bozulmuş gibi üzüldüm...
Geçmiş olsun
1) segman kesmemiş, piston sıkışması filan yok
2) piston pimi sağlam
3) krankta sarma yok
4) egzantrik mili sağlam mı ? Acaba egzantrik kırık olup subaplarla filan bindi mi desem kapaktan görürdünüz
5) kolda geçmişten bi yorgunluk olabilir
6) sıvı dolarsa yanma odasına sıkışmayacağından çok mümkün doğru ama o kadar benzin de fark edilir diye düşünüyorum en azından leke bırakırdı hasarlı bölgede.
Bence kol yorgundur enjektörlerin filan suçu olacağını sanmıyorum
Tespitler mantıklı
motor ustasıyım benim yorumum video ilk motru gördüğümde dedim işemeden kesmiştir büyük ihtimal
1-2-3-4-5-6-8-12-16 motarlar topluyorum sürekli genelde bizde enjekörlerin bir tanesinin ayarı yüksek veya işeme yaparsa kısa sürede olarak kol çıkartıyor torku yüksek motorlar olduğu için geçmiş olsun başından beri beğenerek izlediğim bir bölüm dü böyle olmasa iyi olurdu ama yapıcak bir şey yok sağlık olsun
😔
Bence olan olay şu. Yakıt puskurtme gecikmesinden dolayi yanma gec oldu. Bu da piston asagi yonde harekette iken oldu. Piston kolu da basinci yenemediği icin kırıldı. Baska bi aciklamasi olamaz. Enjektor yayi veya pompa basma basincindan dolayi olabilir. Enjektor yay tansiyonunu kontrol ettirirsen sorunu bulabilirsin.
Kol kırılsın kalpler kırılmasın, geçmiş olsun
Gecmis olsun kardes. Canin sagolsun ne diyelim. Daha iyilerini yapacagina eminiz
Öncelikle geçmiş olsun. Motor modifikasyonlarında yaşanan en sıkıcı sorunlardan biri anladığım kadarıyla sizin yaşadığınız türden olanlar. Testlerde her şey normal görünürken süreç içerisinde üretimden itibaren beraber rodaj görmemiş parçalar ufak ufak milimetrik seviyedeki uyumsuzlukları yüzünden sistemde genel bir stres oluşturuyorlar ve bu stres en zayıf halkayı zorluyor, bir noktadan sonra da olanlar oluyor. Performans araçlarında özellikle rodaj işlemlerinin çok daha uzun zamana yayılması en basit çözümlerden biri olabilir.
106 da aynı olay başımıza geldi vems beynin azizligine ugradık. Beyin stop ettikden sonra yakıtı kesmemiş kesmediği icin marş bastığımızda kol egildi segmanlar kirildı kötü bir durum. Sizin olayınızda benzer muhtemelen enjektörünüz benzin bastı.