Las matemáticas forman la base de la ingeniería. Como ingeniero, no soy capaz de entender la aplicación de ingenio sin basarme en la ciencia y como base de todo ello, la manera de expresarlo de forma universal. Las matemáticas. Y creedme si os digo, que no se me dieron bien nunca, hasta que comprendí lo que significan e hice el esfuerzo de comprenderlas y aprenderlas. Por favor, más videos como éste.
Excelente video, me encantaría ver mas explicaciones de conceptos aerodinámicos explicados matemáticamente. Principalmente porque son un poco complejos y quiero entenderlos al 100%
Me gustan este tipo de videos, al conocer el procedimiento matemático de una ecuación te queda todo mucho más claro y ahí es cuando lo entiendes de verdad, encima no hay muchos videos en yt que te lo expliquen tan bien como tu 😉
Definitivamente quiero entender como funcionan los aviones. Amaría aplicar el pensamiento sistemático. Incluso traduje medio libro que solo está disponible en inglés para entenderlo mejor. Lamentablemente ser piloto no es para todos, económicamente hablando. Pero me gustan mucho tus videos Sergio. Saludos!!!
Una pena que este video tenga tan poco apoyo. Estaría genial que hicieses más videos como este, explicando esto mismo y otras cosas de aerodinámica. El vídeo ha estado genial.
Muy buen vídeo para tan pocas visualizaciones 😅... la gente no quiere saber de aeronáutica ni entender las máquinas realmente... disfrutan más idealizándolas y considerándolas como el prospecto de un medicamento, que te dice lo que teóricamente se supone que puede hacer, pero sin entender lo que realmente hace 😂. No obstante, personalmente te pediría que no dejaras de hacer este tipo de vídeos, te llevan cero edición por lo que he podido ver, y van a la raíz de los problemas haciéndoselos asequibles a la mayoría de la gente. A veces lo importante no son tanto las visualizaciones, como la calidad de las mismas 😅. Ánimo Sergio, y no dejes de hacer vídeos verdaderamente interesantes como éste.
Buena explicación, faltaría haber nombrado el "Teorema Pi" o de Buckignham, que termina de explicar o explica, por análisis dimensional, la deducción de esa expresión.
Hola Colega...soy ingeniero Aeronáutico y también piloto agricola Venezolano pero trabajo en México..vuele el mismo tipo de avión Piper Pawnee ..quiero corregirte algo...trataré de ser breve .a ese descargo 150 galones de.agua en un mismo segundo..el factor de carga acá es el factor variable..cuando el avión descargo súbitamente está cantidad de.agua..la.fuerza.de.sustentacion Lift..aumento una barbaridad tres o 4 veces más por M2 de área alar..y eso fue lo que produjo este accidente fatal...y es justo lo que hace que el avión aumente su ángulo de ataque .pues al perder todo el peso de la carga. Hace que el avión súbitamente se eleve y esto género tanto tensión en las alas que fracturó el montante principal de las alas y estás fallaron...quiero destacar que esto lo hacen mucho acá en México..pero muy probable este avión fue mal reparado y los pernos y sujeciones del montante fallo tras aumento tan súbito de sustentación....yo no apruebo esta práctica con estos aviones pues este avión fue diseñado restricted agricultural aircraft por la FAA en el Anexo 14 certificaciones
En el contexto de la fuerza de sustentación, la constante en la ecuación de Bernoulli no es esencial para entender los conceptos fundamentales detrás de la generación de la fuerza. Lo más importante es comprender que la diferencia de presión entre la parte superior e inferior de un objeto en movimiento es lo que genera la fuerza de sustentación.
Esta bien el video, sencillo y claro. Una pregunta.... El C es constante para un ala fija... Pero si se mueve o se hace mayor.... También? Y no se puede obtener a partir de la geometría del ala? Un saludo
Hola Sergio! Enhorabuena por el vídeo, podrías hacer algún vídeo más avanzando a nivel matemático en un futuro? Sería muy interesante para los que ansiamos la verdad pura dura y sobretodo, bonita
Hola Sergio! viendo el video me surgio un pregunta. al aplicar que la P=F/S, y reemplazarlo en la ecuación suponiendo que es la fuerza de sustentación, no estariamos cometiendo el error de pensar que en toda la superficie se esta aplicando la misma presión? Es decir, si analizo un punto A random por ejemplo, y ahi existe una presion que restandosela a la de estancamiento me da un valor, si a eso lo multimplico por el area estarua suponiendo que la presion en toda el area es igual a la presion en A. espero se entienda! Saludos sergio!
El tema es que esta expresion de la sustentacion es muy generalizada. Para obtener la presion exacta en cada punto de la superficie se tiene que calcular con programas de computadora o con calculos de integrales triples
Hola, no veo la forma de explicarte esto bien, pero solo para ayudar a que te aclares un poco, no vas en la dirección correcta para explicar esa ecuación. El CL no es un factor de corrección, es la fuerza de sustentación adimensional. La presión dinámica **en el infinito** (cosa que no has puesto en el video), multiplicada por la superficie alar, no es mas que una magnitud arbitraria con unidades de fuerza que es característica del problema y que se toma ARBITRARIAMENTE para adimensionalizar la sustentación. Lo mas importante de esa ecuación no lo has dicho, y es que el CL en un problema incompresible, por ejemplo, solo es función del numero de Reynolds, mientras que la fuerza de sustentación es función de 4 parámetros del problema: la densidad, la velocidad de vuelo, la longitud característica y la viscosidad. Eso es lo que se gana con la adimensionalización, pasar de esto: L = f1(rho, V, L, mu), a esto: CL = f2(Re). Esto permite reducir mucho el número de experimentos en túnel de viento para analizar un geometría concreta, porque solo hay que barrer un parámetro, y no 4.
tambien afectaria el angulo de ataque en el analisis, por lo que Cl=f2(Re,alpha), pero por lo demas tienes toda la razon. Tambien se puede destacar que si fuese compresible tambien entraría en juego el numero de Mach que es por asi decirlo una medida de la compresibilidad del medio. Yo creo que sergio lo ha explicado de esa manera porque es mas sencillo, pero realmente estoy de acuerdo contigo
Las matemáticas forman la base de la ingeniería. Como ingeniero, no soy capaz de entender la aplicación de ingenio sin basarme en la ciencia y como base de todo ello, la manera de expresarlo de forma universal. Las matemáticas. Y creedme si os digo, que no se me dieron bien nunca, hasta que comprendí lo que significan e hice el esfuerzo de comprenderlas y aprenderlas.
Por favor, más videos como éste.
Excelente video, me encantaría ver mas explicaciones de conceptos aerodinámicos explicados matemáticamente. Principalmente porque son un poco complejos y quiero entenderlos al 100%
Me gustan este tipo de videos, al conocer el procedimiento matemático de una ecuación te queda todo mucho más claro y ahí es cuando lo entiendes de verdad, encima no hay muchos videos en yt que te lo expliquen tan bien como tu 😉
Gracias Sergio por este vídeo, y en general por todos. Podrías hacer mas vídeos así, como más técnicos?
Definitivamente quiero entender como funcionan los aviones. Amaría aplicar el pensamiento sistemático. Incluso traduje medio libro que solo está disponible en inglés para entenderlo mejor. Lamentablemente ser piloto no es para todos, económicamente hablando. Pero me gustan mucho tus videos Sergio. Saludos!!!
Una pena que este video tenga tan poco apoyo. Estaría genial que hicieses más videos como este, explicando esto mismo y otras cosas de aerodinámica. El vídeo ha estado genial.
Muy interesante!👍 Aunque me gustaría ver una demostración más rigurosa. Saludos.
Muy buen vídeo para tan pocas visualizaciones 😅... la gente no quiere saber de aeronáutica ni entender las máquinas realmente... disfrutan más idealizándolas y considerándolas como el prospecto de un medicamento, que te dice lo que teóricamente se supone que puede hacer, pero sin entender lo que realmente hace 😂.
No obstante, personalmente te pediría que no dejaras de hacer este tipo de vídeos, te llevan cero edición por lo que he podido ver, y van a la raíz de los problemas haciéndoselos asequibles a la mayoría de la gente.
A veces lo importante no son tanto las visualizaciones, como la calidad de las mismas 😅.
Ánimo Sergio, y no dejes de hacer vídeos verdaderamente interesantes como éste.
Buena explicación, faltaría haber nombrado el "Teorema Pi" o de Buckignham, que termina de explicar o explica, por análisis dimensional, la deducción de esa expresión.
Hola Colega...soy ingeniero Aeronáutico y también piloto agricola Venezolano pero trabajo en México..vuele el mismo tipo de avión Piper Pawnee ..quiero corregirte algo...trataré de ser breve .a ese descargo 150 galones de.agua en un mismo segundo..el factor de carga acá es el factor variable..cuando el avión descargo súbitamente está cantidad de.agua..la.fuerza.de.sustentacion Lift..aumento una barbaridad tres o 4 veces más por M2 de área alar..y eso fue lo que produjo este accidente fatal...y es justo lo que hace que el avión aumente su ángulo de ataque
.pues al perder todo el peso de la carga. Hace que el avión súbitamente se eleve y esto género tanto tensión en las alas que fracturó el montante principal de las alas y estás fallaron...quiero destacar que esto lo hacen mucho acá en México..pero muy probable este avión fue mal reparado y los pernos y sujeciones del montante fallo tras aumento tan súbito de sustentación....yo no apruebo esta práctica con estos aviones pues este avión fue diseñado restricted agricultural aircraft por la FAA en el Anexo 14 certificaciones
En el contexto de la fuerza de sustentación, la constante en la ecuación de Bernoulli no es esencial para entender los conceptos fundamentales detrás de la generación de la fuerza. Lo más importante es comprender que la diferencia de presión entre la parte superior e inferior de un objeto en movimiento es lo que genera la fuerza de sustentación.
Esta bien el video, sencillo y claro. Una pregunta.... El C es constante para un ala fija... Pero si se mueve o se hace mayor.... También? Y no se puede obtener a partir de la geometría del ala?
Un saludo
Muy bueno , más info. Tengo mazo de info de NASA
muy bien explicado 👌
Hola Sergio!
Enhorabuena por el vídeo, podrías hacer algún vídeo más avanzando a nivel matemático en un futuro? Sería muy interesante para los que ansiamos la verdad pura dura y sobretodo, bonita
Hola Sergio! viendo el video me surgio un pregunta. al aplicar que la P=F/S, y reemplazarlo en la ecuación suponiendo que es la fuerza de sustentación, no estariamos cometiendo el error de pensar que en toda la superficie se esta aplicando la misma presión? Es decir, si analizo un punto A random por ejemplo, y ahi existe una presion que restandosela a la de estancamiento me da un valor, si a eso lo multimplico por el area estarua suponiendo que la presion en toda el area es igual a la presion en A.
espero se entienda! Saludos sergio!
El tema es que esta expresion de la sustentacion es muy generalizada. Para obtener la presion exacta en cada punto de la superficie se tiene que calcular con programas de computadora o con calculos de integrales triples
@@rladkfka85 claro, entiendo, la velocidad que va en la ecuación es la del objeto respecto del aire, no de un punto en especifico.
Hola, no veo la forma de explicarte esto bien, pero solo para ayudar a que te aclares un poco, no vas en la dirección correcta para explicar esa ecuación. El CL no es un factor de corrección, es la fuerza de sustentación adimensional. La presión dinámica **en el infinito** (cosa que no has puesto en el video), multiplicada por la superficie alar, no es mas que una magnitud arbitraria con unidades de fuerza que es característica del problema y que se toma ARBITRARIAMENTE para adimensionalizar la sustentación. Lo mas importante de esa ecuación no lo has dicho, y es que el CL en un problema incompresible, por ejemplo, solo es función del numero de Reynolds, mientras que la fuerza de sustentación es función de 4 parámetros del problema: la densidad, la velocidad de vuelo, la longitud característica y la viscosidad. Eso es lo que se gana con la adimensionalización, pasar de esto: L = f1(rho, V, L, mu), a esto: CL = f2(Re). Esto permite reducir mucho el número de experimentos en túnel de viento para analizar un geometría concreta, porque solo hay que barrer un parámetro, y no 4.
tambien afectaria el angulo de ataque en el analisis, por lo que Cl=f2(Re,alpha), pero por lo demas tienes toda la razon. Tambien se puede destacar que si fuese compresible tambien entraría en juego el numero de Mach que es por asi decirlo una medida de la compresibilidad del medio. Yo creo que sergio lo ha explicado de esa manera porque es mas sencillo, pero realmente estoy de acuerdo contigo
Dejad al chaval que lo hace de puta madre.