Estoy iniciando la carrera de piloto privado y este canal me ha ayudado mucho a entender los temas de la aviación. Tu forma de explicar es excelente, muchas gracias! Saludos desde Argentina.
Felicidades por el canal y gracias. Me gustaría añadir un pequeño comentario. El punto de transición no es exactamente el punto de desprendimiento de la capa limite. La capa limite está compuesta de laminar y turbulento. Tener flujo turbulento en la capa limite no siempre es negativo, ya que al tener más energía afronta mejor el gradiente de presiones adverso haciendo que el punto de desprendimiento se retrase y la resistencia de forma (estela) sea menor. Muchos aviones incluso tienen generadores de vórtices en el extrados para convertir la capa limite en turbulenta. Otro ejemplo sería el de las pelotas de golf, que con sus protuberancias consigue flujo turbulento retrasando el desprendimiento y una menor resistencia. De nuevo gracias por tu esfuerzo y por ayudarnos a tantos a comprender tantos conceptos. Te animo a que continúes.
Agradeces que existan videos donde se explique mal la sustentación? donde se salten las leyes de la física? Pues es curioso tu agradecimiento. De hecho la nasa ha tenido que sacar una nota para desmentir esto. www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/wrong1.html
Los vídeos de este canal son muy interesantes y bien hechos, sin embargó en esté vídeo hay un concepto que ha sido mal interpretado y es la explicación de sustentación, aunque se puede explicar a través del teorema de Bernoulli el sentido es otro y el efecto Venturi también ha sido mal entendido no por este vídeo pero si en la comunidad de 𝒂𝒗𝒊𝒂𝒄𝒊ó𝒏 en general, El Glenn research center de La NASA tiene info interesante en este aspecto, Gracias por los vídeos son muy útiles para repasar temas aeronáuticos
Espectacular muy claros lo conceptos , bien explicados, como aeromodelista, me gustaría que hagas algunas explicaciones, de cómo seleccionar el perfil adecuado , en el momento del diseño de un aeromodelo. Ya que existen tabulados, y experimentados cientos de perfiles, digamos, como seleccionar El perfil adecuado de acuerdo al tipo de vuelo que queremos. Planeador, Entrenador, Acrobatico, Termico, es decir, lo basico basico. Vuelo lento, carguero....etc
!Muy bien y felicitaciones! Bien puede agregar la explicación del aire con su velocidad al abandono de la parte trasera del perfil alar parte superior. Aplicando la ley de la cantidad de Movimiento "Masa×velocidad" y su continuo cambio, entonces la variación de dicha cantidad de Moviento es de acuerdo a la Segunda Ley de Newton igual a la fuerza, entonces aparece una fuerza en esta zona del perfil alar repito atrás en el sentido de desplazamiento del ala, ahora hay una " reacción a dicha fuerza" que es la "Tercera ley de Newton de acción y Reacción" y que contribuye a la fuerza de sustentación. Mi insinuación respetuosa es agregar al video de Sustentación con los programas con que se ha trabajado este aparte de este curso de Sustentación. Preguntarse cuando vuela un avión de forma invertida, es decir cabeza abajo, en un trayecto corto, durante una maniobra de exhibición o de defensa en caso de aviones de combate, ¿Porqué no se cae? Respuesta, precisamente por esta componente que les comento. !Muchas gracias por la atención atención
Fascinado con tu canal y con estos videos. De verdad te mereces una felicitación por tu trabajo. Muchas pero muchas gracias. Soy Ingeniero físico y nunca me había dado a la tarea de entender la dinámica de vuelo de un avión. Siempre me había quedado con lo del principio de Bernoulli. Saludos.
Vine por un vídeo en Instagram de Javier Santaolalla en donde hablaba sobre la Línea de Kármán; entonces, decidí buscar qué era esa línea, en algún punto de tooodo el artículo de Wikipedia leí la palabra "Sustentación" y, al buscar en UA-cam, eso me llevó a aquí. Ah, y tu video es EXCELENTE. No entendía la Sustentación. Ahora sí.
Que buen vídeo, primer vídeo que veo que explican la sustentación con bernoulli y la 3 ley de newton, en donde es muy común tanto en universidades o textos solo explicarlo por el aumento de velocidad y la disminucion de presion en el extrados. en donde pueden mirar en la pagina de la nasa como un "mito" el referirse a solo este concepto el que da sustentación en el plano.
He empezado desde el primer video de tu canal y ya ando por aqui, espero verlos todos porque explicas los conceptos muy bien y de manera sencilla, nuevamente te felicito y gracias por tu tiempo.
Es una de las explicaciones más completas que he visto, muchas gracias. Sólo me ha parecido preocupante la explicación muy simplificada del Principio de Bernoulli, donde se suman presión y velocidad, dos magnitudes de naturaleza completamente distinta. Tal ves se debería decir que lo que se suma es un término que depende de la velocidad (sin dar detalles), y la presión, y esa suma se mantiene constante. Llegarías a la misma idea, pero sin inducir a errores conceptuales
Excelente video por eso me suscribo voy entendiendo mejor las cosas, quisiera consultarle algo El VTOL es bueno para la seguridad y custodia aerea de embarcaciones y seguridad en traslado de mercadería y es verdad que puede volar de 2 a 3 horas según las características e los vtol
3 роки тому+1
Hola Richard, ciertamente las aeronaves VTOL tienen características y prestaciones que facilitan ese tipo de operaciones. En cuanto a la autonomía de vuelo, la verdad es que depende de cada aeronave y el tipo de operación que realice. Saludos.
Hola ,muy buen video siempre es una explicación clara Será que podrías hacer un video explicando los diferentes tipos de arcos y como se hace el procedimiento Y también uno explicando los holdings
Muy buen video y aporte!!! Consulta: si al haber menos densidad la sustentación es menor, entonces ¿puedo afirmar que a mayor altura, por reducción de densidad, habrá menos sustentación? Gracias.
3 роки тому+1
Hola Fausto, eso es cierto solo si la aeronave mantiene la misma velocidad TAS, en ese caso la presión dinámica será menor debido a la baja densidad del aire y por lo tanto se genera menos sustentación. Sin embargo, lo más común es utilizar la velocidad IAS como referencia principal, por lo que la presión dinámica permanece igual y lo que aparentemente cambia es la velocidad TAS. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
Hola, muy bueno tu canal. Sigue así. En el perfil alar dónde se produce mayor presión, en el extradós o en el intradós?
5 років тому
Hola Clemente, normalmente la mayor presión se produce en el intradós, ya que allí la presión es positiva, mientras que en el extradós la presión es negativa (succión). ¡Saludos!
Saludos, excelente video! Una pregunta: en el minuto 9:46, la sustentación no se duplicaría? Ya que como es 1/2 * 4 sería 2, se duplicaría, no?
3 роки тому
Hola Maria Del Rosario, en realidad el 1/2 del principio solo modifica las magnitudes de los factores que afectan la sustentación, ya que la relación entre estos no se ve afectada. Por ejemplo si la superficie alar se duplica, la sustentación también se duplicará (a pesar de que esté el 1/2 al principio). De la misma forma, ya que la sustentación está al cuadrado, si esta se duplica, la sustentación se cuadruplicará. ¡Saludos!
Excelente tutorial, tengo una pregunta: el experimento de Venturi muestra el estrechamiento de un tubo lo cual aumenta la velocidad del fluido y baja la presión , pero sobre el ala que es lo que causa el estrechamiento para que sobre el extrados se produsca la caída de presión y con ello la sustentación...????
4 роки тому+1
Marcelo, la propia curvatura repentina del borde de ataque y el extradós con la que se encuentra el aire causa este efecto incluso sin necesidad de tener una “pared” o estructura arriba que fuerce el estrechamiento. ¡Saludos!
Hola, dices que la sustentacion es perpendicular al viento relativo, pero en el minuto 1:02, en la segunda figura se muestra una aeronave con trayectoria de descenso pero su actitud es hacia arriba, viendo la imagen y poniendo la sustentacion perpendicular al viento relativo, esta mostraria un vector inclinado y si lo posiciono en el ala se ve que la sustentacion no es hacia arriba del ala, sino es inclinada hacia adelante lo cual me resulta raro que sea asi. Por otro lado, también dices que es perpendicular al eje lateral, entonces en ese caso la si tendria sentido pero pensaria que la lift se genera de las dos formas?
muy buen video amigo, seria posible que hicieras un video sobre la sustentación a aviones biplanos o tal vez algún enlace o archivo que me ayude con eso. Gracias
Pues en principio funcionan igual, solo que aún no se desarrollaban alas rígidas, por lo que se creía que entre más planos sustentadores (alas) tuviera un avión, mejor volaría. Luego se descubrió que implicaba más arrastre limitando así su velocidad. Saludos!
Te agradezco tus videos, muy buenos, pero en este en particular introduces un criterio que puede llevar a errores de interpretación. Al aplicar el principio de Bernoulli dices que C=V+P, o sea la Cte de Bernoulli es la suma de la velocidad más la presión. Bernoulli establece que la suma de la presión dinámica (que depende del cuadrado de la velocidad) y la presión estática sumadas dan una constante para ese fluido en cuestión, que es igual a la presión estática del fluido sin perturbar, o sea donde la velocidad del fluido es cero. Velocidad y presión son magnitudes diferentes, y no son sumables en forma directa. Saludos.
6 років тому+1
Hola Leonel, tienes razón, puede que me haya faltado un poco de claridad en esa parte, el objetivo principal de dicha explicación es evidenciar la relación inversa que existe entre la presión y la velocidad de un fluido. Tal vez si hubiera sido mejor exponerlo utilizando los conceptos de presión dinámica y estática, sin embargo considero que en términos generales, la idea principal no es errónea. ¡Saludos!
Hola saludos de casualidad tienes algún vídeo de Alerones o alguna información que nos puedas administrar
3 роки тому
Hola Luis, así es, puedes buscar un video en el canal titulado "Controles de vuelo primarios - Aerodinámica", allí se discute acerca del elevador, el timón de dirección y los alerones. ¡Saludos!
lo de la diferencia de presiones no sé yo si está bien, ya que Bernoulli no es aplicable a flujos compresibles, así como tampoco está bien la suposición de que arriba las partículas lleguen al mismo tiempo que abajo al final de la sección
Acabo de ver la parte de expliacion del tubo velturi con el perfil alar y si tuviera 1000 likes te los doy, Ojala tengas la mayores bendiciones eres fenomenal como explicas
Hola amigo me encantan tus videos , dos preguntas en el punto de estancamiento hay una precion positiva? y si existiera eso la velocidad del fluido es igual a 0?
6 років тому
Carlos, en ambos puntos de estancamiento (Borde de ataque y de salida) la velocidad del aire es cercana a cero, y debido a que la presión es inversamente proporcional a la velocidad del fluido, la presión en estos puntos es superior a otras partes del perfil. Saludos!
Justo lo que estaba buscando!! Y perfectamente explicado.Muchisimas gracias.
Estoy iniciando la carrera de piloto privado y este canal me ha ayudado mucho a entender los temas de la aviación. Tu forma de explicar es excelente, muchas gracias! Saludos desde Argentina.
que triste sergio murio, desde el cielo te estara guiando!!
@@lizlevi626 de verdad?
un millón de gracias, me estas aclarando todos los conceptos. Me voy a ver toda tu serie de vídeos. Saludos desde España
Por fin entiendo la importancia del ángulo de ataque...Gracias
Felicidades por el canal y gracias. Me gustaría añadir un pequeño comentario. El punto de transición no es exactamente el punto de desprendimiento de la capa limite. La capa limite está compuesta de laminar y turbulento. Tener flujo turbulento en la capa limite no siempre es negativo, ya que al tener más energía afronta mejor el gradiente de presiones adverso haciendo que el punto de desprendimiento se retrase y la resistencia de forma (estela) sea menor. Muchos aviones incluso tienen generadores de vórtices en el extrados para convertir la capa limite en turbulenta. Otro ejemplo sería el de las pelotas de golf, que con sus protuberancias consigue flujo turbulento retrasando el desprendimiento y una menor resistencia.
De nuevo gracias por tu esfuerzo y por ayudarnos a tantos a comprender tantos conceptos. Te animo a que continúes.
espectacular. millones de gracias
El mas sencillo y mejor vídeo que existe. mis felicitaciones...
Buenísimo video, muy claro. Gracias!
Claro, conciso y muy bien explicado, FELICIDADES
Increible didactica para explicar todo. Gracias por tu dedicacion !. Muy bueno.
que increíble video, estoy en mi formación como piloto comercial y ha sido de muchísima ayuda, gracias!
Felicidades por el excelente tutorial... Perfectamente explicado. Hay pocos vídeos como éste en UA-cam. Gracias!
ua-cam.com/video/2TGYE5k1L6A/v-deo.html
Eres muy bueno en tus explicaciones, te felicito, haces que se capte facilmente la información, muchas gracias
Estoy aqui, 4 años después de haber sido publicado y agradezco que existan este tipo de videos
Gracias
Agradeces que existan videos donde se explique mal la sustentación? donde se salten las leyes de la física?
Pues es curioso tu agradecimiento.
De hecho la nasa ha tenido que sacar una nota para desmentir esto.
www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/wrong1.html
Los vídeos de este canal son muy interesantes y bien hechos, sin embargó en esté vídeo hay un concepto que ha sido mal interpretado y es la explicación de sustentación, aunque se puede explicar a través del teorema de Bernoulli el sentido es otro y el efecto Venturi también ha sido mal entendido no por este vídeo pero si en la comunidad de 𝒂𝒗𝒊𝒂𝒄𝒊ó𝒏 en general,
El Glenn research center de La NASA tiene info interesante en este aspecto,
Gracias por los vídeos son muy útiles para repasar temas aeronáuticos
Esas dos particulas no llegan al final al mismo tiempo
excelente !! este video fue de mucha ayuda para mi
Hola cordial saludo desde Colombia muchísimas gracias por esta explicación tan buena.
los mejores videos sobre aviacion
Espectacular muy claros lo conceptos , bien explicados, como aeromodelista, me gustaría que hagas algunas explicaciones, de cómo seleccionar el perfil adecuado , en el momento del diseño de un aeromodelo. Ya que existen tabulados, y experimentados cientos de perfiles, digamos, como seleccionar El perfil adecuado de acuerdo al tipo de vuelo que queremos. Planeador, Entrenador, Acrobatico, Termico, es decir, lo basico basico. Vuelo lento, carguero....etc
!Muy bien y felicitaciones!
Bien puede agregar la explicación del aire con su velocidad al abandono de la parte trasera del perfil alar parte superior. Aplicando la ley de la cantidad de Movimiento "Masa×velocidad" y su continuo cambio, entonces la variación de dicha cantidad de Moviento es de acuerdo a la Segunda Ley de Newton igual a la fuerza, entonces aparece una fuerza en esta zona del perfil alar repito atrás en el sentido de desplazamiento del ala, ahora hay una " reacción a dicha fuerza" que es la "Tercera ley de Newton de acción y Reacción" y que contribuye a la fuerza de sustentación.
Mi insinuación respetuosa es agregar al video de Sustentación con los programas con que se ha trabajado este aparte de este curso de Sustentación.
Preguntarse cuando vuela un avión de forma invertida, es decir cabeza abajo, en un trayecto corto, durante una maniobra de exhibición o de defensa en caso de aviones de combate, ¿Porqué no se cae?
Respuesta, precisamente por esta componente que les comento.
!Muchas gracias por la atención atención
Excelente explicacion de Bernulli y downwash.
Estos videos valen oro, demonios, ¡GRACIAS!
Bonita y clara manera de explicar. 👏
Mira la nasa, las teorias que explica son erroneas
muchas gracias!! muy bien explicado
Empeze la carrera de piloto hace poco y tus videos me resultan muy útiles,te felicito por tu gran trabajo!
Wow. ¿Cómo le ha ido con su carrera?
Cómo te ha ido en tu carrera?
Felicitaciones 🎉 ❤️ todo el éxito del mundo
viejo entendi todo lo que debia entender, pense que era mas dificil pero lo has hecho facil de entender
Excelente explicacion! muy clara.
Muchas gracias ❤️ excelente explicación
Fascinado con tu canal y con estos videos. De verdad te mereces una felicitación por tu trabajo. Muchas pero muchas gracias. Soy Ingeniero físico y nunca me había dado a la tarea de entender la dinámica de vuelo de un avión. Siempre me había quedado con lo del principio de Bernoulli. Saludos.
Vine por un vídeo en Instagram de Javier Santaolalla en donde hablaba sobre la Línea de Kármán; entonces, decidí buscar qué era esa línea, en algún punto de tooodo el artículo de Wikipedia leí la palabra "Sustentación" y, al buscar en UA-cam, eso me llevó a aquí.
Ah, y tu video es EXCELENTE. No entendía la Sustentación. Ahora sí.
Excelente video. Gracias!!
Aca un piloto comercial peruano. Muchas gracias me ayudaste mucho a refrescar mis conocimientos! ✈️
excelente vídeo , muy bien explicado
Hola mil gracias por el vídeo, todo muy bien explicado. Te felicito, te entiendo más a ti que a mis profesores.
Muchas gracias. Estoy formandome como piloto y me está siendo de mucha ayuda tu canal.
Que buen vídeo, primer vídeo que veo que explican la sustentación con bernoulli y la 3 ley de newton, en donde es muy común tanto en universidades o textos solo explicarlo por el aumento de velocidad y la disminucion de presion en el extrados. en donde pueden mirar en la pagina de la nasa como un "mito" el referirse a solo este concepto el que da sustentación en el plano.
He empezado desde el primer video de tu canal y ya ando por aqui, espero verlos todos porque explicas los conceptos muy bien y de manera sencilla, nuevamente te felicito y gracias por tu tiempo.
Muy interesante gracias, Felicitaciones!!!
Muchísimas gracias, me aclaraste muchísimo los conceptos de una forma fácil y sencilla. Excelente video. 11/10 ;)
Otro vídeo impresionante!!! Muchas grácias!
Saludos desde Vzla. acabo de ver tu vídeo y estoy muy impresionado, increíble, voy a ver los demás
Enhorabuena, gracias por ayudarme con tus vídeos.
Felicitaciones, excelente
Ojalá pronto pudieran tener material con respecto de motores de aviacion
Excelente explicación
Muy interesante el vídeo, un saludo desde España.
Gracias por este canal, soy estudiante PPL y aprendo más aquí que en la academia
Me gusta tu canal y su contenido es muy útil Para los futuros pilotos o aspirantes a la aviación. Saludos desde Venezuela
dime que sigues vivo lol
Me encantó tu contenido muchas gracias ☺️
grande bro me salvaste con una disertación de física. buen video esta super bien explicado
Buenisimo muchas gracias me aclaró algunas dudas que tenía
Nunca será olvidado Capitán. QDEP.
EEERES EL MEJOR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!....... me suscribo
Muy bueno tu video, bien explicado cada concepto
Sigue haciendo más vídeos amigo, me has ayudado mucho ahora que estoy estudiando para piloto
En donde estas estudiando para piloto???
Que tal te fue??
¿Cómo van sus estudios, joven? :3
Excelente video 👌🏻
El mejor video que lo explica, bravo
Interessante, boa explicação!!
Muy Buen video.! super clara la explicacion.! Saludos...
buenisimo eres un capooo me guias en muchas situaciones
Muy buen video, saludos
muy buen video, no olvides las referencias porfavor :D
Muchas Gracias !
Directo , muy bien hecho.
Es una de las explicaciones más completas que he visto, muchas gracias. Sólo me ha parecido preocupante la explicación muy simplificada del Principio de Bernoulli, donde se suman presión y velocidad, dos magnitudes de naturaleza completamente distinta. Tal ves se debería decir que lo que se suma es un término que depende de la velocidad (sin dar detalles), y la presión, y esa suma se mantiene constante. Llegarías a la misma idea, pero sin inducir a errores conceptuales
Excelente canal, me gustaría que tocara algunos temas relacionados con la navegación satelital RNAV . gracias!
muy buen canal felicidades, seria bueno que hablen un poco sobre regulaciones aeronáuticas y fisiología de vuelo
Hola Silvana, muchas gracias por la recomendación, lo tendré en cuenta. ¡Saludos!
Excelente video por eso me suscribo voy entendiendo mejor las cosas, quisiera consultarle algo
El VTOL es bueno para la seguridad y custodia aerea de embarcaciones y seguridad en traslado de mercadería y es verdad que puede volar de 2 a 3 horas según las características e los vtol
Hola Richard, ciertamente las aeronaves VTOL tienen características y prestaciones que facilitan ese tipo de operaciones. En cuanto a la autonomía de vuelo, la verdad es que depende de cada aeronave y el tipo de operación que realice. Saludos.
graciaaaasss
Super bueno
Muy buen video. Calidad de contenido.
Excelente 😎👌
Gracias mil
Hola amigo gracias por su clases son muy útiles paro los que somos pilotos,, puedes hacer uno de lectura de cartas de navegación y aproximación
Ernes, el tema de cartas de navegación será expuesto en los videos de la sección “Navegación VFR e IFR” mas adelante. Saludos!
Muy buen video.
Bastante claro
Hola ,muy buen video siempre es una explicación clara
Será que podrías hacer un video explicando los diferentes tipos de arcos y como se hace el procedimiento
Y también uno explicando los holdings
Muy Bien. Enhorabuena
(tal vez sería bueno indicar que V y P no se pueden sumar, y sería más correcto hablar de energías debidas a V y P).
Hola Melquiades, así es, si bien el ejemplo no es del todo preciso y correcto, sirve para entender la idea general. ¡Saludos!
Excelente video, geacias
Gracias thank you very much again
Muy buen video y aporte!!! Consulta: si al haber menos densidad la sustentación es menor, entonces ¿puedo afirmar que a mayor altura, por reducción de densidad, habrá menos sustentación? Gracias.
Hola Fausto, eso es cierto solo si la aeronave mantiene la misma velocidad TAS, en ese caso la presión dinámica será menor debido a la baja densidad del aire y por lo tanto se genera menos sustentación. Sin embargo, lo más común es utilizar la velocidad IAS como referencia principal, por lo que la presión dinámica permanece igual y lo que aparentemente cambia es la velocidad TAS. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
@ ahhh sisi listo perfecto muchas gracias!!! Saludos desde Argentina.
Hola, muy bueno tu canal. Sigue así. En el perfil alar dónde se produce mayor presión, en el extradós o en el intradós?
Hola Clemente, normalmente la mayor presión se produce en el intradós, ya que allí la presión es positiva, mientras que en el extradós la presión es negativa (succión). ¡Saludos!
buen video hermano podrias compartir las diapositivas por favor
hola!!! muy productivo tu canal. busco algo de turbo hélice y embanderamiento de hélice, agradezco tu tiempo. saludos
Hola Cristian, por el momento no hemos realizado videos al respecto, pero más adelante lo haremos en la sección de motores. ¡Saludos!
Lo mejor es el anuncio que ponen sobre el agua potable. De locos vamos. mirenlo.
Saludos, excelente video! Una pregunta: en el minuto 9:46, la sustentación no se duplicaría? Ya que como es 1/2 * 4 sería 2, se duplicaría, no?
Hola Maria Del Rosario, en realidad el 1/2 del principio solo modifica las magnitudes de los factores que afectan la sustentación, ya que la relación entre estos no se ve afectada.
Por ejemplo si la superficie alar se duplica, la sustentación también se duplicará (a pesar de que esté el 1/2 al principio). De la misma forma, ya que la sustentación está al cuadrado, si esta se duplica, la sustentación se cuadruplicará. ¡Saludos!
Felicitaciones ...
Tengo 40 y estoy empezando a ahorrar y estudiar está carrera
excelente video
Exelente
Excelente
Excelente tutorial, tengo una pregunta: el experimento de Venturi muestra el estrechamiento de un tubo lo cual aumenta la velocidad del fluido y baja la presión , pero sobre el ala que es lo que causa el estrechamiento para que sobre el extrados se produsca la caída de presión y con ello la sustentación...????
Marcelo, la propia curvatura repentina del borde de ataque y el extradós con la que se encuentra el aire causa este efecto incluso sin necesidad de tener una “pared” o estructura arriba que fuerce el estrechamiento. ¡Saludos!
@ ok Gracias!!!!
Hola, dices que la sustentacion es perpendicular al viento relativo, pero en el minuto 1:02, en la segunda figura se muestra una aeronave con trayectoria de descenso pero su actitud es hacia arriba, viendo la imagen y poniendo la sustentacion perpendicular al viento relativo, esta mostraria un vector inclinado y si lo posiciono en el ala se ve que la sustentacion no es hacia arriba del ala, sino es inclinada hacia adelante lo cual me resulta raro que sea asi. Por otro lado, también dices que es perpendicular al eje lateral, entonces en ese caso la si tendria sentido pero pensaria que la lift se genera de las dos formas?
muy buen video amigo, seria posible que hicieras un video sobre la sustentación a aviones biplanos o tal vez algún enlace o archivo que me ayude con eso. Gracias
Pues en principio funcionan igual, solo que aún no se desarrollaban alas rígidas, por lo que se creía que entre más planos sustentadores (alas) tuviera un avión, mejor volaría. Luego se descubrió que implicaba más arrastre limitando así su velocidad. Saludos!
Te agradezco tus videos, muy buenos, pero en este en particular introduces un criterio que puede llevar a errores de interpretación.
Al aplicar el principio de Bernoulli dices que C=V+P, o sea la Cte de Bernoulli es la suma de la velocidad más la presión. Bernoulli establece que la suma de la presión dinámica (que depende del cuadrado de la velocidad) y la presión estática sumadas dan una constante para ese fluido en cuestión, que es igual a la presión estática del fluido sin perturbar, o sea donde la velocidad del fluido es cero.
Velocidad y presión son magnitudes diferentes, y no son sumables en forma directa.
Saludos.
Hola Leonel, tienes razón, puede que me haya faltado un poco de claridad en esa parte, el objetivo principal de dicha explicación es evidenciar la relación inversa que existe entre la presión y la velocidad de un fluido. Tal vez si hubiera sido mejor exponerlo utilizando los conceptos de presión dinámica y estática, sin embargo considero que en términos generales, la idea principal no es errónea. ¡Saludos!
Gracias por tu respuesta. Saludos.
Hola saludos de casualidad tienes algún vídeo de Alerones o alguna información que nos puedas administrar
Hola Luis, así es, puedes buscar un video en el canal titulado "Controles de vuelo primarios - Aerodinámica", allí se discute acerca del elevador, el timón de dirección y los alerones. ¡Saludos!
Que bien explicas
lo de la diferencia de presiones no sé yo si está bien, ya que Bernoulli no es aplicable a flujos compresibles, así como tampoco está bien la suposición de que arriba las partículas lleguen al mismo tiempo que abajo al final de la sección
Considero que la banda sonora esta muy alta y se le oye bajo, En cuanto al contenidos muy bien explicado!
Me encanta tu canal
explicas muy bien y cada ves que tengo una duda, en la carrera el primer lugar que vengo es aqui saludos de arg
Acabo de ver la parte de expliacion del tubo velturi con el perfil alar y si tuviera 1000 likes te los doy, Ojala tengas la mayores bendiciones eres fenomenal como explicas
Hola amigo me encantan tus videos , dos preguntas en el punto de estancamiento hay una precion positiva? y si existiera eso la velocidad del fluido es igual a 0?
Carlos, en ambos puntos de estancamiento (Borde de ataque y de salida) la velocidad del aire es cercana a cero, y debido a que la presión es inversamente proporcional a la velocidad del fluido, la presión en estos puntos es superior a otras partes del perfil. Saludos!
Mundo Aeronáutico, muchas gracias..Pero por que aveces en algunos libros lo ponen con v=0, es ese valor solo para calculos en mecanica de fluidos?
Puede ser que para efectos teóricos aproximen la velocidad del aire a cero en estos puntos.
@@carloshidalgo8947 Oye amigo me recomiendas un libro ?