MOTORES EBIKE, QUÉ VIDA TIENEN 🤔
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- Опубліковано 10 бер 2022
- En primer lugar agradecer a todos los amigos que se han suscrito ya a mi canal haciendo que llegue a los 1000 suscriptores algo que me ha hecho mucha ilusión.
En este video explico de forma básica el por qué nuestros motores irremediablemente son máquinas con una vida limitada debido principalmente a las limitaciones de la mecánica, todo lo que empieza tiene un final.
Ver el motor de una ebike como un consumible más es la realidad y no nos tiene que extrañar.
Mientras os duré disfrutarlo al máximo como yo siempre hago.
Considero honestamente que no duran poco, las cifras que doy en el video suelen ser las distancias que un usuario medio realiza normalmente en 4 años de uso continuado cada fin de semana que tampoco está mal, y muchos duran mucho más.
Por cierto cuando hablo de robots me cuelo al hablar de los robots Kuka ya que estos son alemanes y tengo que decir que van muy bien.
Aunque prefiero los Fanuc todo hay que decirlo, que son casi indestructibles.
Un abrazo y nos vemos en el próximo video.
Excelente vídeo. Prefiero apearme y empujar mis bicicletas en los repechos, a tener un "consumible" de mil euros (la batería es otro consumible aparte, de otros mil euros) que a unos 4.000 o 5.000 kilómetros anuales va a durar dos o tres años. En mi humilde opinión (soy economista, no ingeniero) la clave estaría en tener el módulo o placa electrónica del motor en un cartucho estanco y ubicado en alguna parte interna del cuadro, conectado al motor eléctrico por su correspondiente cableado. El motor debería tener todos los engranajes metálicos - los de fibra no son de recibo en este nivel de precios - y ¡por fin! todos estos engranajes y sus rodamientos bañados en aceite, con orificio obturable para el cambio de este aceite cada cierto tiempo. Pedir de 5.000 a 9.000€ - y aún más, hasta 12.000 o 13.000€ en modelos tope de marcas de élite - por una bicicleta con los actuales motores "consumibles" con engranajes plásticos y funcionamiento en seco, sin lubricación, es tomarnos el pelo de mala manera. Saludos 🇪🇸🇪🇺🇪🇸
Yo prefiero divertirme mucho durante esos 10.oookm y cuando llegue el momento cambio el motor. Soy ingeniero y me lo puedo permitir perfectamente. Para eso he estudiado.,
@@DAVINCIEVO Yo soy economista y también me lo puedo permitir perfectamente, para eso he estudiado... Para lo que no he estudiado es para que la industria de la bicicleta me ofrezca una 💩, y con mi cartera valide algo que no vale ni una parte de lo que cuesta; que empiecen ya a lanzar productos con un mínimo de calidad y duración, por respeto al consumidor. De todas formas, hay mil maneras peores de gastarse el dinero, ya se sabe que "sarna con gusto no pica..." 🇪🇸💖🚴♂️🇪🇺
@@andresgasca.834 Sï, pero mientras te esperas a que los lancen, lo mismo te has muerto. Yo prefiero disfrutar de lo que hay y pasármelo bomba en esos 10-15k. Para mí, ese consumible es como cambiar el pistón o los neumáticos de mis motos de enduro. Es parte del juego.
No soy ingeniero mecánico, llevo 21000km en la levo y ninguna pega desarme a los 7000km por curiosidad y lo vi todo bien, no sé que podría fallar, la correa estaba sin ningún signo de desgaste y los rodamientos también.
@@antonioramonvico3375 También la duración depende del trato y del entorno., No es lo mismo rodar en el País Vasco, que está siempre lloviendo, que de Madrid para abajo, que rara vez llueve. Por ejemplo.
Excelente!!!
Por fin alguien bien formado, con conocimiento de causa y en español, explica al 100% los motores de las ebikes, que tanto codiciamos pero ignoramos a la vez. Un saludo!!!
Gracias por tus palabras. Me alegra ser de utilidad.
Saludos 👍
Muy interesante, coincido 100%. El principal problema de los motores son los rodamientos y dependerá del trato que se le de. Si además abusas con el agua y dañas la estanqueidad del motor lo vas a fundir rápidamente.
Matizar que Giant si repara sus motores, a través de cualquier tienda te lo pueden mandar a reparar.
Ha sido muy interesante escucharte. Lo importante es que se puedan reparar fácilmente una vez algo se desgasta. También tener en cuenta esas soluciones técnicas que hacen difícil su reparación o las que comprometen la fiabilidad.
Un Bafang BBS02, siendo un motor barato y estando muy lejos en tecnología y materiales, tiene la capacidad de ser reparado con cierta facilidad y encuentras cualquier parte de él. Si no me he animado antes a hacerlo ha sido por eso, una vez estropeado, no puedo ni repararlo ni meterle mano fácilmente.
Se agradecen aportes de calidad como tú vídeo!
Gracias crack!
Como aficionado al motor sé que hace años o décadas que los japos lideran los ránkings de fiabilidad
Por algo será
Los rodamientos suelen ser estancos y se sustituyen cuando empiezan hacer ruido. Yo acoplé en mi bici de carretera un motor BAFANG (Chino) y cuando llegué a los 30.000 KM. (SI TREINTA MIL) lo desmonté entero, cambié (no era necesario) la rueda dentada de nylon y engrasé todo. Espero hacerle otros tantos kilómetros.
Es un gran aporte de su parte , el compartir sus conocimientos con sus seguidores.
Me parece muy interesante electromecanica de esos motores ..
Todo se resume con dos palabras: "Obsolescencia programada " buen vídeo!
Excelente vídeo! No ya por el contenido, sino por la orientación de la explicación hacia los profanos en la materia.
Me ha salvado 300 euros que me iba a gastar en reacondicionar una batería para una Benelli-Traveller que me compré hace 7 años y que me va genial para ir a trabajar todos los días pero que ya está descatalogada. No me voy a gastar 300 euros en reacondicionar la batería para que luego se me rompa un rodamiento del motor que tiene unos diez mil kilómetros sin recambios.
Muchas gracias por el tiempo que dedicas a compartir tu sabiduría con nosotros.
Como bien dices, si fueran videos más cortos es porque entonces no serían videos tuyos. No cambies tu forma hacer los videos porque demuestra vocación que es algo que está en peligro de extinción y el que quiera correr antes de andar que asuma las consecuencias.
Gracias Doctor!
Muchas gracias por tus palabras, no te preocupes que seguiré siendo el mismo. Aunque intentaré ser un poquito más breve,🥴 solo un poquito.
@@doctorebikes , aunque con un año de retraso coincido, tus vídeos duran lo que tienen que durar.
Felicidades por tu trabajo.
@@martinb.8620 muchísimas gracias por tus palabras Martin , un saludo 👍
eso es lo que te hacen ver la realidad es muy diferente
El vídeo es cojonudo. Sin más. Y me quedo absolutamente perplejo ante las explicaciones. Si la vida del motor viene determinada por un buen funcionamiento de los rodamientos... cómo es posible que no monten los mejores rodamientos que haya en el mercado, o simplemente que se establezca un calendario de mantenimiento y cada X kms, se sustituyan los rodamientos? Creo que esto de las ebikes está todavía en pañales y eso que ha avanzado de lo lindo.
Excelente video gracias, considero que cualquier ingeniero mecánico puede hacer un cárter con un lado seco y otro húmedo, sencillamente no lo hacen porque no les conviene, no es negocio para ellos un motor que dure 100.000 kms o más.
Si hicieran un motor indestructible de que vivirían...no interesa amigo. Gracias por tus palabras Daniel.👍
@@doctorebikes si los fabricantes tuvieran cerebro, harían o fabricarán vehículos eléctricos o no, que durarán por lo menos 10 veces de lo que duran ahora, y su utilidad la encontrarían en la mayor venta de ellos, es como el ejemplo por lo menos en México, de las estufas "viejitas" que se vendían hace unos 20 ó 30 años, que traían un recubrimiento de pintura horneada, al frente, en ambos lados y arriba en donde van las parrilas, y duraban 40 ó 60 años, y ahora sólo es una lámina pintada y sencilla en ambos lados, y si duran 15 ó 20 años es demasiado, y una como las anteriores cuesta el doble o el triple, o sea es como dice el narrador, una bici eléctrica le cuesta 8000 euros, una que dure 3 ó 4 veces más le costaría 25000 euros, un costo inalcanzable, entonces la industria actualmente tiene un voracidad insaciable, que no se da cuenta que el que ofrezca mejores artículos y a precios accesibles, se llevaría fácilmente la gran rebanada del pastel, pero todos ellos prefieren una rebanadita, ¡¡¡¡qué egoismo!!!!
Me quito el sombrero, señor.
Soy técnico electrónico, 32 años reparando sobretodo impresoras de oficina laser, fotocopiadoras y un largo etcétera, además por mi familia meto mano a lo que sea con un índice de éxito que se acerca al 100%, he reparado desde una bomba de inyección diesel, un módulo electrohidraulico de ABS, además soy aficionado a la fotografía, he comprado cámaras averiadas y las he reparado, disfrutado y vendido, coincido al 100% en la necesidad de repuesto de subsistemas para su reparación o mantenimiento preventivo y/o programado; como curiosidad tengo una Honda CRF 450R (rompí cilindro, pistón y culata, también la reparé) que lleva dos carteres de aceite separados, por una parte el embrague y la caja de cambios y por otra pistón-cigueñal y arrastres de bomba de aceite y bomba de agua, por lo que pienso que sí se quiere, se puede hacer un motor eléctrico estanco y su electrónica por separado pero en un mismo conjunto. Puedo añadir que he reparado una bomba de dirección asistida de Peugeot en la que el líquido de dirección puede manchar la electrónica y no pasa nada, salvo que algún conector falle por causa del aceite. Tengo que recordar que el aceite es un estupendo aislante eléctrico salvo que absorba humedad y pierda características dieléctricas. Yo mismo he realizado la prueba de aislamiento a muestras de aceite de transformadores de alta tensión, no llevan bobinas, son placas separadas entre sí por aceite. Si no recuerdo mal, la muestra debía alcanzar 50Kv en una distancia de 2 CMS sin producir arco voltaico; quién no recuerda a su padre pulverizando 3 en 1 en el interior de un distribuidor (el delco) en un día húmedo para aislar... Y para colmo, las ruedas dentadas de nylon, éso no tiene perdón.
El tema del precio de las bicis es de locos, pero el de las eléctricas es llamarte imbécil a la cara, si lo comparamos con una moto no hay cómo asumirlo, en fin, que cada uno gaste el dinero como quiera.
Un cordial saludo.
@@doctorebikes si hicieran un motor acorde al precio de las bicis, tendría que ser con carcasa y engranajes de titanio, lubricación y refrigeración líquida para mecánica y electrónica, etc, etc.
Obsolescencia programada lo llaman
Buenas Doctor Ebikes, me ha parecido extraordinario tu gran tutorial sobre la durabilidad de los motores ebike, se nota que eres un grandísimo profesional del tema, me gusta que no utilices tecnicismos a las hora de hablar y lo hagas de forma llana y amena para personas como yo que no tienen ese nivel de tecnicismo en el tema, muchas gracias por todo el trabajo y tiempo que dedicas a enseñarnos a los demás, un saludo y tienes un seguidor más a tu canal. 👍👍👏👏
Muchas gracias por tus palabras Juan Carlos.👍
Gracias por compartir tú experiencia y consejos con todos nosotros.
Lo tendré presente todo lo que has dicho.
👏👏👏🤙
Gracias a ti 👍
Me parece un vídeo super interesante, me acabo de comprar una ebike y he aprendido mucho con tu vídeo, muchas gracias!,👍🏼
Gracias a ti Fernando, me alegro que te sirvan mis vídeos 👍
Excelente Video! Muy bien explicado, y el nombre de tu canal es mega genial! Al aburrido de Mdbk Electronis que le den! Sigue así man, Gracias por compartir el video!
Vídeo muy recomendable por aquellos que tenemos una e-bike! Gracias!!
Gracias Arnau 👍
Fantastico video muy instructivo,tendremos cuidado con los golpes en las bielas
Gracias por tus palabras Fernando.👍
Gran video!! A pesar de no tener ebike te ganas me gusta y suscripción.
Gracias Jorge.👍
Enhorabuena por el vídeo, me gustan las explicaciones detalladas porque es la mejor forma de aprender, a pesar de que te critican por tus vídeos demasiados largos. Si son largos pero con contenidos bienvenidos, los que no me gustan son que hace la gente enseñándote como bajan y duran una eternidad sin ningún corte , me gustan los vídeos con contenido. Sigue así. Por cierto, si pudieras explicarnos detalladamente cómo se cambía los rodamientos principales (los del eje pedalier) del motor shimano e8000 te lo agradecería, me parece que estaría genial ya que muchos usuarios estaríamos interesados para poder alargar la vida de nuestro motor. Por cierto, yo tengo el motor shimano e8000 con 10000km y cero problemas, espero seguir así porque se me acaba la garantía en un mes.
Gracias por tus palabras Jose, intento que sean cortos de verdad te lo digo, pero no puedo explicar las cosas deprisa y corriendo.
Considero que no todas las personas saben lo que explico así que tengo que explicarlo siempre teniendo en cuenta a esas personas que para ellas un rodamiento es un auténtico desconocido.
Vivimos en un mundo que todo se quiere rápido y ya, pero yo para eso no valgo, las cosas bien explicadas siempre son mejor entendidas, es mi filosofía y a pesar que en ocasiones me se critica siempre son los que menos, la mayoría de las críticas suelen ser muy positivas y eso es lo que importa.
Aunque tengo en consideración todas, de las negativas se aprende más sin duda.
Un abrazo.
Eres todo un descubrimiento, disfruto y aprendo mucho con tus vídeos didácticos.Muchas Gracias
Me alegro mucho Jorge, gracias por tus palabras.
Un saludo 👍
Buenas!
MUY BUENA EXPLICACIÓN.
Agradezco ver videos como éste.. (Con información didáctica de calidad.. que normalmente se paga..)
muy interesante!
Gracias!
Gracias por tus palabras, un saludo 👍
Muy buen aporte, me dejo mas que claro prefiero las bicicletas normales.
Muy bien explicado así da gusto con conocimiento de causa. Un suscriptor más. Un saludo
Muy agradecido Daniel.👍
Muy instructivo y muy práctico, un magnifico trabajo, gracias.
De nada Serafín 👍
Buenos dias. Podrias enseñar como hacerlo engrasar los cojinetes y rodamientos y volver a motar. Sin romper nada y que cuidados hay que tener con los sensores .Estaria agradecido. Yo hago todo el mantenimiento . ¿no recomiendas habrir el motor?Que cuidados hay que tener si se habre para engrasar. Os explico un truco Creo que os gustara: si se puede intentar algo con el error E010 de chimano. Lo lei en un foro ingles. Mi motor chimano lleva 21.000 km y pude solucionar el error E 010. Con una aplicacion engañas al motor y le cambias los platos de 34 dientes a 32. Luego cierras la aplicacion y cierras la bateria de la ebike. Das un paseo con la ebike que no funcionara el motor claro esta. Y luego vuelves a habrir la aplicacion y la bateria de la ebike . Esperas que conecte la aplicacion con la ebike y camias a 34 dientes otra vez. Y huala funciona otra vez.
1000 gracias por estas interesantes explicaciones....ahora se lo que compraré..sin sorpresas. Genial
Gracias a ti, no dejes de ver mis vídeos, siempre habrá alguno que te pueda ayudar,
Un saludo 👍
Video muy interesante. Gracias por tu aportación.
Buena explicación Doctor!!
Mi motor Yamaha con Haibike 2017 con unos 12000km me daba error 61, la llevo donde la compré me dicen que tenía las conexiones sucias de batería y motor, 8€ .Salgo 70km y volviendo otra vez error 61
Dos meses sin bici me dicen que es el display del motor y 300€
De momento funciona llevó 200km
Genial este vídeo. Muy muy bueno. Y efectivamente el cambio de ruido lo noté unas semanas antes de dejarme tirado
Gracias por tus palabras Jose Luis, espero que tengas ya solucionado tu avería.👍
@@doctorebikes No las tengo todas. Mi Orbea tiene 2 años y pico o sea que igual está fuera de garantía. Veremos como responde Bosch
@@jlescuer mirate el tema, ya que si es un problema de rodamientos tengo entendido que bosch daba 3 años en este tema al menos en los motores 3gen.
Excelente video... Al final hay q ir echando en la hucha para cuando pete el motor..
Hay empresas que ya te cambian el juego completo de rodamientos así q poco a poco el mercado irá tomando otras alternativas a tener que cambiar motor por uno nuevo.
o venderla de segunda mano cuando cumplan 10 mil kilometros ..
@@panakaVK jaja y pasale el muerto a otro
@@chrjch4938 hay gente que lo quiere para un familiar y no va darle mucho uso. Por eso también son más baratas de segunda mano.
Buen vídeo. Gracias y felicitaciones! Like
Muy buen vídeo!!! Claro y bien explicado. Enhorabuena
Gracias Nicolás 👍
Buenísimo video👏👏
No veas cuanto hablas. Básicamente es totalmente factible aislar el control electrónico del motor y/o de la transmisión y por lo tanto lubricar los rodamientos. Otra cosa es que no convenga hacerlo, por la razón que sea, mas bien por rentabilidad para el fabricante.
Muy buen vídeo, da gusto escuchar como explica un tema alguien que es un experto en dicha materia. Gracias por la información y además por la manera simple de explicarte ( sin grandes tecnicismos en tus palabras ) para que ineptos en la materia como yo, lo entendamos perfectamente. Saludos
Muchas gracias por tus palabras Jose.👍
Pues muchas gracias. Una buena lección sobre motores de ebike.
Gracias a ti Antonio 👍
Muy bueno el video, explicacion clara y concisa.
Muchas gracias, muy didactico, ha sido un gran aporte😉
De nada Gelo 👍
Y si cada 5000 kms pedimos en alguna tienda de ebikes que nos cambien los rodamientos ?
Me encantan estos tipos de vídeos profundos y que son muy difíciles de conseguir y encima súper bien explicadlos me suscribo
Gracias 👍
Fantástico video. Muchas gracias.
Gracias a ti por tus palabras Jose 👍
Gracias Doctor, un buen video como siempre, ¿Que opinión te merece el sistema Pinion E1.12?
Hola, me parece que no era necesario este sistema, llevamos décadas con cambio trasero sin grandes problemas.
Me parece también que si un motor cuando lo tienes que sustituir sin garantía no baja actualmente de los 800 euros, si llega el momento que tengas que sustituir este vete preparando fácilmente 1500 , yo no lo compraría.
Pero cada cual puede hacer con su dinero lo que le plazca.
Muchas gracias muy buen video .
Buen vídeo! Muy a tener en cuenta 🔥🙏🔥
Gracias Jose👍
enhorabuena , buen video, gracias por tus explicaciones
Gracias por tus palabras, y por visitar mi canal. Saludos 👍
Muy interesante y didáctico el vídeo la conclusión para mí es evidente que los fabricantes no quieren que dure muchísimo porque sino no venderían más por qué sería muy fácil poner la electrónica fuera y nadie se quejaría si le dices que el motor de ese modo le va a durar muchísimo se buscaría un sitio en el cuadro y el motor podría estar bañado en aceite sin problema ninguno lógicamente que no interesa el motor sería como los de la nevera prácticamente eternos y la electrónica en caso de que falle se podría cambiar sin tocar el motor bueno tenemos que conformarnos con lo que hay yo de momento prefiero las motos y scooter eléctrico que carecen de ese problema de la bici porque el peso no es mucho problema pon lo que he visto yo si me compro una bici eléctrica va a ser con motor hub pese a las pegas que tenga prefiero evitarme todos esos mantenimientos seguiré viendo tus vídeos que son excelentes un saludo
Gracias por pasar por mi canal, un saludo 👍
Se me ocurre que la solución sería aislar la placa electrónica en un compartimento estanco del motor y el resto en baño de aceite. Con lo que cuestan, no es pedir demasiado. El incremento de peso sería esa única pared interior de aleación que separase ambas cavidades. Además permitiría acceder a la electrónica por uno de los laterales directamente.
Bastante con el problema de la durabilidad de las baterías, para que encima no se hagan las cosas como deberían en los motores. Estamos hablando de 5.000, 7.000 euros. por motores que no duran y baterías que no duran. No hay derecho. Lo de las baterías no tiene remedio, lo de los motores si.
Buen video. Por cierto, ¿cuanto sale un motor nuevo de Yamaha, más o menos?. Saludos.
Gracias Jesús por visitar mi canal, el motor yamaha nuevo ni idea la verdad, de echo estoy mirando de comprar otra batería de 750w y aun no he encontrado nadie que la suministre.
De echo me dicen que no suministran más ebikes como la mía ya hasta el 2023 y ya será el modelo 2023. Son prácticamente imposibles de conseguir.
No se exactamente que está pasando.
Muchas gracias, ha sido muy didáctico.
Gracias a ti José Carlos por visitar mi canal.
Me alegra te haya gustado el video.
Un saludo 👍
Me a gustado mucho tu video 👍
Me alegro Jose, un saludo 👋
Hola, te acabo de conocer y veo interesante tu canal. felicidades. por cierto...has hablado o analizado el motor de rocky mountain.seria interesante, ya que es un motor de la misma marca de los fabricantes de las propias bicis y hay poca info sobre el. gracias y saludos.
Gracias por compartir tu experiencia 👍
Gracias a ti Abelardo👍
Buen vídeo. Pero la vida útil del motor también dependerá del uso. Pensemos que no todos los kilómetros de una EBike se hacen con el motor. En mi caso llevo con la EBike actual cadi 9000 kilómetros, pero con motor no llegará a 1500 km. Por lo tanto el desgaste del motor no es los kilómetros totales de la bici si no de su uso.
Me compre una bici China "yadea 500" con motor central y me duro un dia, seguia funcionado perfectamente pero hacia ruido de tractor al funcionar el motor (supongo que era por los engranajes), consegui que me mandaran un motor nuevo desde China, ahora va bien, pero cuando el motor esta parado y pedaleo a cada vuelta hace un clec. Después me compre una ROCKRIDER ST 900 con motor Brose (con correa) y es una maravilla porque a diferencia de la otra no hace "la patada" al engranar el motor, que da la senacion de esto va a durar 4 dias.
Hola Antoni, sabes si la rockrider ST 100 tiene el mismo motor? gracias
@@gastonice5203 La ST 900 y la ST 500 (400 euros mas barata) comparten el mismo motor, pero la ST 100 no, es la mas econmica y tiene el motor en la rueda
Video muy ilustrativo,a la hora de comprar una ebay.
Gracias Joaquín 👍
Que gran explicación,gracias
Tengo una Specialized Turbo Creo SL con el motor Mahle 1.1SL de 35nm…con 2000km funciona como el primer día por el momento. La garantía es por 2 años o 15mil km. Yo creo que al tener poco par internamente debe sufrir menos. Esta muy bien logrado…con una batería de 320watts rinde 110/120km sin ningún problema.
Muy bueno el video…muy interesante y bien explicado todo!!!
Saludos desde Argentina 🇦🇷
Specialized Turbo Creo SL?
@@Alberto-mf4cb Sii!!!
Tengo amigos que tienen mas de 15 mil km y andan como el primer día!! Todo son pálidas para las e bike! El tiempo lo dirá! Nada es para toda la vida!!
Hola, gracias por lo que aportas en tu canal.
Mi ebike es una Giant Stance E+ 1 y he tenido que esperar 8 meses desde que la encargué en tienda hasta que llegó, comentarte que durante la espera en la tienda me ofrecieron al mismo precio una Berria Mako Hybrid HP 7, monta motor Bafang M-series 500 (nominal performances 250W 60Nm, peak performances 500W 95Nm), batería 720Wh con celdas Samsung, y creo que tiene un sistema de suspensión tipo al maestro llamado flip chip, he leído muy bien de la marca Berria en cuanto calidad, lo comento porque hablas de los motores Bafang como de bicis AliExpress, y sin embargo otras personas han dicho que la parte electrónica y mecánica en esos motores está separada por lo que pueden tener mejor lubricación y más durabilidad.
Reconozco que opino como tú y al final esperé a la Giant porque monta motor japonés Yamaha, y Bafang me parecía chinorris, pero vistos los comentarios y tú vídeo quizás la Berria no hubiera sido mal opción, aunque de momento con la Giant +10000 de satisfacción, sólo espero que me duré más kilómetros que los que dices.
Un saludo y por favor sigue subiendo vídeos al canal.
Gracias por tus palabras Kike, sabes que a tu ebike le puedes poner ya batería de 800 original de giant ? Que acaba de salir este mes.
Todo un detalle por parte de giant, con celdas de última generación también de Panasonic.
@@doctorebikes Sí, se me olvidó comentarlo, la mía es de 625 cuando se quede cao la sustituiría por la de 800, no obstante como mi motor no consume mucho me da una autonomía de entre 110 y 130 kilómetros atravesando montaña.
Un saludo
Excelente vídeo, aunque me dejas por lo menos a mí muy desilusionado. Ya que hace unos meses me he comprado una e-road de segunda mano. La cual la tengo en el taller para que le cambien el motor, es una BH Core 1.6 con motor 2ESMAG, ahora se le va a montar el nuevo modelo 2EXMAG.
Me gustaría que algún día destripases algún motor de BH, los cuales suelen dar bastantes problemas con el sensor de cadencia y par, por lo menos así empezó la que he comprado y ha terminado que el motor no corta nunca la ayuda!!!
Gracias José Luis por tus palabras, en mi canal no me verás hablar en productos que no recomiendo.
No suelo criticarlos, simplemente no hablo de ellos.
Me constan las problemáticas excesivas de esos motores que hablas.
Un saludo José Luis 👍
@@doctorebikes Gracias por tu sinceridad.
Un saludo
Para que os hagais una idea, yo tengo una turbo levo 2019 con 14.000km y ha tenido una revisión con cambio de rodamientos + correa a los 9.000kms. Ha cogido mucho barro y agua, aunque ha sido tratada con cariño, pero en las duras condiciones del Euskadi. De momento sigue funcionando correctamente.
saludos
la gente que mata motores de las levo es generalmente, no siempre, pero generalmente porque la usan demasiado en turbo. eso explica que gente que destruye un motor, vuelve a destruir los siguientes, el uso demasiado agresivo.
Hola qué tal un saludo a todos y si se utilizan los rodamientos con ampolletas de Mercurio? Me imagino que durarían más.
Un video muy interesante tanto por los conocimientos como por la información que aporta y la manera como la presentas. Pregunta: ¿Has tocado motores Polini o Bafang?
Hola Angel, no estos motores no los he tocado y si te soy sincero son motores que no son santo de mi devoción, no tengo nada en su contra pero yo nunca me compraría una ebike con ellos.
Y después de 2000 kilómetros con el nuevo yamaha soy cada día más amante del mismo ya que es para mi el más completo aunque consume más que los demás la verdad.
Pero me está sorprendiendo cada día más.
Muy interesante,entiendo perfectamente lo que explicas y me pregunto si el problema es el engrase,no se podría aislar internamente la parte electrónica de la mecánica ? Al mismo tiempo no se podría poner un punto de engrase externo? Existiría la opción de cambio de los rodamientos?
En algunos modelos si existe la posibilidad si se sabe hacer, me refiero a cambiar los rodamientos.
Buen Video y felicidades por tus explicaciones.Que opinas de los Motores Fazua integrados con la bateria que llevan las Trek e-Caliber Gen 2?
Saludos
Hola José, pues sinceramente no soy muy fan de esos motores.
No oigo hablar excesivamente bien de esos conjuntos en los foros que hablan de ellos si te soy sincero.
A parte no es un sistema muy extendido, hay poca gente que tiene este sistema y los que leo no excesivamente contentos.
Te digo lo que se, yo personalmente no lo he probado pero no soy fan de sistemas por debajo de los 70 Nw, ni de las ebikes ligeras.
Las personas que conozco que han llevado ligeras al final acaban vendiendo y comprando ebikes full Power.
Un saludo José, y gracias por visitar mi canal.
DESDE LA REPUBLICA ARGENTINA SUPER FELICITACIONES MUY BIEN EXPKICADO TODO SIGAN ASI SALUDOS
Muchas gracias Angel, un gran saludo desde España.👍
GRACIAS. BUEN VIDEO, BUENA EXPLICACIÓN, BUENA DEMOSTRACIÓN Y, ENSEÑANZA.
Gracias por tus palabras Carlos. 👍
Bosch me contestó esto por email hace 1 año cuando les pregunté si sus motores se reparaban (estaba yo interesado en el Gen4).
"Para garantizar el funcionamiento de los productos Bosch eBike y la calidad del servicio, la compañía no suele reparar el componente defectuoso, si no los sustituye directamente.Si se presenta un documento de compra, para la mayoría de los defectos de los motores, hay una garantía extendida a los 36 meses. Después de este período, hasta los 48 meses, será posible comprar un motor nuevo con un 50% de descuento. Hasta los 60 meses, el descuento es del 25%. Solo después de este período, será necesario comprar un motor a precio entero."
En este sentido Shimano es peor pero en una tienda me dijeron que el Shimano EP8 vale 1.090€ y que Shimano si se te pasa la garantía te hace un descuento del 30% en la compra de uno nuevo, la duda es que si tú compras uno nuevo el viejo te lo tienes que poder quedar, no?
Como dice un compi tendría que ser ilegal estás prácticas de las marcas de que sus motores hay que cambiarlos enteros.
Vamos, qué los motores ebike, tienen mucho margen todavía para inovar y mejorar.
Un saludo.
Y tanto, el día que consigan hacer un motor con lubricacion continua y la electrónica exterior lo bordan..pero creo que la tendencia es la obsolescencia programada de todo lo que consumimos.
Gracias doctor. 🙌🏻🙌🏻👍
Muy bueno! Podrías decirme un EP8 cuantas posibles entradas de agua tiene? Una a cada lado del eje pedalier y algún punto más?
Porque parece que muchos mueren por fallo electrónico, no?
Muchas gracias
Los mismos que el steps 8000, no tiene por qué entrar agua si no se le mete con la máquina de presión en las bielas. El que tengo de recambio tiene 6500 kilómetros y ni una gota de agua ni humedad.
Un vídeo genial. Los rodamientos se pueden comprar en cualquier suministrador especializado de rodamientos o hay q ir a los fabricantes?. Gracias
Hola, hay rodamiento que se pueden comprar en suministradores especializados de rodamientos y hay otros rodamientos de algún motor determinado que son especiales en medidas de esas marcas.
Que yo sepa a día de hoy ninguna marca vende prácticamente ningún rodamientos de sus motores, solo bosch vende un kit del motor Performance cx de tercera generación y no te soluciona todo el problema.
Ahora últimamente Polini ha sacado un motor que si creo se puede reparar completamente y te suministra el recambio. Pero es un motor que tengo que verlo en mis manos para hablar de el.
Nunca antes me han hablado tan claro. No todo el mundo se moja con la durabilidad de los motores.
eres un crack, doc !!!
No será para tanto, pero gracias por tus palabras Rafael , un saludo 👍
Gracias ....un video con una explicaciones ....de 10.👍
Me alegro de tus palabras, gracias por visitar mi canal 👍
Vaya explicación de mecanica.👏👏👏👏👏
Muchas gracias, muy interesante y constructivo
De nada Antonio, un abrazo👍
info que es vital. Gracias!!!
Interesante video...en otro video que vi sobre puesta a punto antes de salir con una ebike comentabas lo de pnerla boca abajo para q la grasa se inclinara y llegara a otros sitios...podrias indicarnos a parte de esto recomendaciones para un buen uso del motory que podemos hacer nosotros para q el motor nos dure lo más posible? Gracias.
No deslimitarlo y evitar el agua a presión en la salida de bielas..si te pasas allí el motor está listo ya que los retenes no paran el agua a presión.
@@doctorebikes gracias por el aporte..y lo de no forzar el motor se refiere a llevar cadencia inadecuada?..
@@sergioibanezmartinez3812 yo no considero que un motor dure menos por llevar una cadencia inadecuada, ya que lo que hará es no asistirte, el motor eléctrico no se quemará por ello y la mecánica no sufrirá en exceso, es más bien si todas tus rutas son como muchas pendientes hay si hay más desgaste. Yo he visto motores de gente que hace ciclo turismo que tienen casi 30 mil kilómetros, pero claro hacen llámeneo y muy tranquilos. Y motores que haciendo enduro a mi y mi compañero nos duraban 3500 kilómetros matemáticamente llegando a cambiar 3 unidades en 2 años por desgaste de rodamientos.
Excelente! Gracias
Muchas gracias Paco por tus palabras.👍
Un vídeo muy interesante! ¿Qué opinión te merece el motor TQ Flyon HPR 120S de Haibike? Muchas gracias!
Gracias por tus palabras, a tu pregunta decirte sinceramente que es un motor totalmente innecesario y sin sentido bajo mi opinión,
Tengo un amigo que se compró una con ese motor y no conseguía realizar más de 35 kilómetros sin agotar la batería y sin usar los modos más potentes.
Modos que son innecesarios por su elevada potencia.
Creo sinceramente que con este motor la cagaron bastante, de hecho hay muchísimas unidades a la venta de segunda mano.
Es una locomotora sin duda, que si lo que buscas es hacer rutas de 40 a 50 kilómetros olvídate.
Ahora si buscas hacer rutas de 25 kilómetros como máximo tienes la diversión asegurada.
Imagino que también tienen sus clientes.
Siempre que tengas claro de un principio lo que compras, mi amigo no lo tenía y la tuvo que vender para poder seguirnos después en los 40 kilómetros.
Tengo una SPECIALIZED TURBO LEVO FSR COMP CARBON 6FATTIE 27.5 PLUS desde 2018, le he metido toda la tralla del mundo, deslimitada desde el minuto Cero, la he lavado prácticamente después de cada salida, tiene del orden de unos 15.000km, y ha día de hoy CERO PROBLEMAS/CERO RUIDOS, CERO FALLOS...va igual de fino que el primer día...
Alguna manera de poner otros rodamientos o separar la parte electronica como si fuera una centralita y aparte el motor modificado con nuevos rodamientos bañados en aceite o con grasa??.esta pregunta es desde la ignorancia mia con la electronica xV. veo que hay gente que compra kit electricos para bicis normales...como ves esa opción en fiabilidad. ufff eso de que el motor es un consumible de 10 mil kilometros y vale 1000e y 800 la bateria no me mola y mas si al usarla para endurito me dura menos xV.
Excelente vídeo 👌🏻
Muchas gracias David por tus palabras, un saludo 👍
Muchas gracias muy interesante el video 👍🏻
Gracias a ti Alberto.👍
@@doctorebikes eres un crack en tu sector me encanta como lo explica sigue así, y déjame un consejo para mejorar la vida de mi motor shimano step 8.000 muchas gracias .
Muy interesante tu información, gracias
A ti Juan por visitar mi canal 👍
muy interesante tu video, pero te has dejado el motor bafang que a mi parecer es mejor que esos 4 que has comentado, porque bafang tiene la electronica dentro pero toda bañada en una silicona termica especial que lo hace hermetica con lo cual los engranajes si van bien engrasados y asi nada sufre tanto
La vida útil de estos son de 10 a 15 mil kilómetros, he visto bafang y ciclotek con más de 15 mil y van como si nada 😨
Buenas,muy buen video,una consulta en tema durabilidad,los motores eléctricos que montan las e bike en las ruedas traseras también tendrían este típo de problema o son más duraderos? Gracias
Esos motores son similares a los que llevan los patinetes, son motores que no dan el par de fuerza que los motores de los que hablo en el video, no son motores recomendados para ebikes de montaña. Quizás para bicis de ciudad pueden valer.
Pero desconozco su durabilidad.
Tienes buen criterio... Mi Brose reventó con 15000 Km eso si, siempre en modo turbo y grandes pendientes.
Buen video!
Siento haber acertado, pero más o menos la cosa está por esa cifra. Un saludo 👍
Muy educativo
Buen vídeo, porque no montar la electrónica dentro y aislada ? O con una capa de cera o plástico para que el conjunto este bañado en aceite..?
No se le ha ocurrido a nadie o solo es por no aumentar el peso ? Sabéis como es una caja de cambios automática de un coche ? Eso si, pesan un montón.
Buena explicación!
Como ves el cambió de cojinetes cada 10000 o 15000 km?
Saludos
Si puedes hacerlo antes de los 10000 mejor, gracias por tus palabras.👍
Hola amigo 24.000 km y sigue dando caña 👏👏👏👏
Que modelo
Hay gente que las usa como si fueran indestructibles y claro pasa lo que pasa, también que no estaría mal que mejorarán la estanqueidad del motor y los materiales como rodamientos juntas etc aunque sea un poco pesado
Desconozco totalmente si tienen buena estanqueidad, pero existen aceites dieléctricos con los que se podrían inundar casi en la totalidad el interior de esos motores y serian casi eternos... Una toma para el vaciado y otra para el llenado y con ello podríamos cambiar ese aceite cada cierto tiempo para alargar la vida todavía mas. He visto ordenadores completos inundados en esas aceites y funcionando incluso mejor que estando al aire, ya que apenas se calientan... Buscar el tema , que igual se puede intentar aplicar a estos motores. Un saludo.
Creo que es un tipo de aceite mineral, pero vuelvo a creer que a la larga se vuelven conductores.
Lo único que puedes hacer es adquirir , por ejemplo , un motor BaFang "Mid-Motor" que tienen nivel de estanqueidad IP65 ... , y probar añadirle algún aceite de ese tipo... 🤔 , todo lo que promueva a hacer un artículo "casi eterno" no lo esperes de los fabricantes generalizados actualmente... , sería su ruina a medio plazo... 🤔 , pueden darte un artículo de mayor o menor calidad y durabilidad... , pero no esperes un producto "casi eterno" por parte de ellos... , si quieres un producto con esas características tendrás que ser tú mismo quien tengas que transformarlo... 🤔🤔
Saludos
Muy bien explicado. ¿qué opinión te merecen en cuestión de calidad o calidad/precio los motores Bafang BBS02 y BBSHD?? ? y ¿qué vida aproximada tienen?
Pués los BaFang te dan más fiabilidad y durabilidad y mejor relación calidad/precio que todas las marcas "típicas" que ha nombrado... , sobretodo el BaFang BBSHD y a continuación el BBS02B ... , además encuentras fácilmente piezas de repuesto y a precios muy accesibles... ; nada que ver con los Shimano , Bosch , Brose , Yamaha ... , que están "diseñados" para "usar y tirar..." , lógicamente por el grado de comercialización que tienen estas marcas "más conocidas"...
Espero te sea útil...
Saludos
@@joanantonim.p.2400 gracias, muy coherente!
@@dr_21 Conozco a gente con "Mid-Motor" BaFang BBSHD y BBS02 ... con más de 15.000 Kilómetros sin ningún problema... , y que cuando los han desmontado para hacer una revisión han visto que todo estaba correcto... , limitándose solamente a reengrasar adecuadamente (con grasa de mejor duración y calidad) los limitados engranajes y algunos componentes... , volver a montar con juntas nuevas y a rodar... , están mucho mejor diseñados en cuanto a fiabilidad y otras cosas... 👌👍 que las marcas nombradas en el vídeo...
Saludos
@@joanantonim.p.2400 donde puedo buscar talleres que lo lleven a cabo el tema de averías etc... ? Cambiar controladora me atrevo, es sencillo a lo demás no...
Gracias!
@@dr_21 No sabría decirte... , yo me hago todo el mantenimiento yo mismo... 👌👍 (además no se por donde estás para recomendarte a alguien... 🤔 ) , lo único que te recomendaría son grasas (y lubricantes para la bicicleta...) de la marca "Metal-Lube"... , encontrarás su página web oficial en Internet... 👌👍
Saludos
Como todo esta hecho para que no dure, se podria poner la mecanica en una camara sellada y lubricada pero es mejor que rompa y no se que “marcas” reparan motores y cuales es mejor comprar otro
Yo también creo que no es aceptable consideran un consumible un motor de 750€ para solo poder hacer unos 15mil kms. como máximo. Me consta que casi todos los componentes Shimano son especialmente duraderos, más que la mayoría de marcas, y esto hace que no sean los más ligeros del mercado, pero en mi caso, que uso las bicis como vehículos desde hace unos 25 años, lo prefiero. De hecho empecé usando motores eléctricos en 2014, pero principalmente motores de buje. Estos motores no llevan la electrónica dentro, únicamente los sensores hall, lo que los convierte en mucho más fiables que los centrales. Además, llevan un único índice de reducción (entre 4,2 a 5 /1) normalmente con 3 engranajes planetarios de nylon, pero muy dimesionados y montados sobre 3 rodamientos en un sistema epicicloidal donde eje motor y de rueda son concéntricos, muy robusto, fiable y también económico. Pues bien, después de usar versiones de 250W, 350W y 500W y a pesar de sobrevoltar un 500 hasta llevarlo hasta unos 900W constantes sobre llano y unos 1.300W en cuestas arriba, y rodar de continuo a 53km/h, salir derrapando, usarlo a 45°C en verano, (limitando algo la velocidad para evitar el sobrecalentamiento), también a -3°C, con lluvias torrenciales, arena, barro y todo lo imaginable, el motor continúa funcionando perfecto. Después de cubrir unos 17.500kms, lo desarmé para comprobar algún posible desgaste en los 3 engranajes, ya que sabía que eran de nylon, y así renovar la grasa si fuese necesario. Pues al verlos, no he notado ningún signo de desgaste apreciable, ni tampoco cambios en su sonido, lo que pudiera indicarlo, ni holguras en rodamientos. Hay que tener en cuenta que temía por su vida útil ya que era consciente de estar usando casi el doble de la potencia nominal para la que fue diseñado.
Pues bien, con esto quería decir, que el motivo de falla de estos motores centrales, es seguramente una falta de desarrollo y experiencia. Shimano y otras marcas empezaron tarde su electrificación, lo hicieron cuando ya existían estos motores de buje muchos años antes y quizás partieron del diseño central por su mejor acoplamiento o sensibilidad al pedaleo del ciclista. Pero el diseño interno de estos motores centrales está lleno de puntos débiles. Por ejemplo, el fallo común en el desgaste de rodamientos del eje de bielas, se resolvería con rodamientos más dimensionados. El problema de salpicar con grasa la electrónica, con un mamparo divisorio interno. Aunque lo ideal sería directamente separar motor del controlador, ya que el motor permite calentarse hasta unos 85-90°C sin daños en el barniz de las bobinas, mientras que la electrónica no permite pasar de 65°C, por lo que unirlos equivale o a limitar la potencia del motor o a dañar esta electrónica. En definitiva, veo un diseño quizás apresurado y con una fiabilidad actualmente inaceptable. Por cierto, en los motores de bujes, se venden por separado estos 3 engranajes incluyendo sus rodamientos, por unos 8€. Y también en opción engranajes fabricados en acero por 22€. El motivo por el que usan nylon es por ser más silenciosos, ya que se interponen entre un engranaje central de acero y una corona exterior también de acero, y el nylon filtra mejor el ruido y vibraciones. Su durabilidad no parece ningún problema, tras 20mil kms no aprecio desgaste aún. En definitiva diseño fiable, robusto y precios bajos es lo que deberían conseguir también en los motores centrales y no es aceptable que además sus precios sean los que son, cuando un motor de buje trasero de 500w por ej. (el doble que la mayoría de centrales) cueste apenas unos 160€. Entiendo que el central requiere un sensor de par, mayor índice de reducción y mayor número de piezas, pero su fiabilidad actual no es aceptable.
yo estoy para montar un bicicleta con motor hub,¿me puedes recomendar algun motor bueno,ya que veo que tienes experiencia?gracias
@@rubenjorgecastellano5703 Pues en mi caso prefiero mucho mejor los motores con engranajes (geared) que los directos o gearless, ya que el hecho de usar reducción, permite usar motores más pequeños pero a mayores revoluciones, de manera que se mejora enormemente la relación peso potencia. Normalmente los geared pesan aproximadamente 2kgs menos, tienen mucho mejor par o más fuerza de giro y por tanto mejor agilidad, aceleración o velocidad en cuesta arriba, y a la vez hace que sean más discretos por su menor tamaño. Yo al principio compré un kit con motor gearless de 1000w y la llanta montada. Este motor pesaba 6,2kg (sin llanta) y ofrecía 25Nm. Después compré un 350w geared, y mi bici mejoró mucho en agilidad a pesar de la menor potencia nominal, este pesaba 3,5Kg y ofrecía 45Nm. (reducción 4,2/1). Y después compré varias versiones del 500w geared, que me dió las mejores aceleraciónes y potencia de sobra para cualquier cuesta. Según su ficha 4,2kg, 65Nm y reducción 5/1. También probé motores de tracción delantera y los veo mucho menos recomendables porque normalmente las bicis reparten solo 1/3 del peso en la delantera, y sobre todo en cuestas arriba ese reparto disminuye momentáneamente aún más, de manera que derrapan con facilidad y sólo serían recomendables las versiones menos potentes, 250w ó 350w. Así que yo diría que el motor más útil o satisfactorio, sería un tracción trasera con engranajes, de 350w ó 500w y preferible en versión cassete, lo que permite usar desarrollos de pedaleo más largos (los de rosca solo llegan a un mínimo de 13 dientes), aunque esto es si se quiere participar en el pedaleo por encima de unos 45kmh, sino también sirven las versiones roscadas. Probé las marcas Bafang, Mxus, Zemake y otras, pero en el Bafang mis consumos eran algo inferiores, creo que su bobinado es un 1-2% más eficiente que Mxus. Además veo que Bafang es de los únicos fabricantes que indican el número de vueltas de bobina. El mejor resultado me lo dio la versión Bafang 500w 12T (turns) usándolo con un voltaje de 58,8v (14 celdas), aunque la de 11T también. Con el mi bici mantiene consumos reales sobre los 900w en llano, 53kmh, y unos 1300w en cuestas arriba. La fiabilidad es muy alta, aunque en verano el motor llega a quemar al tacto por la mayor dificultad del aire caliente para refrigerarlo y es recomendable bajar algo los consumos.
@@federicodiaz1305 si hevisto en varios foros que recomiendan el bafang y bateria de 48v por lo que comentan es muy fiable,gracias por responder.
Comparto tu opinión , amigo... 👌👍 , con la salvedad de una excepción... , los "Mid-Motor" o motores centrales de la marca BaFang ... sobretodo el BBSHD y a continuación el BBS02B ... , cuando ves uno desmontado ves la mayor "simplicidad" y mejor grado para la durabilidad... que las marcas "típicas y caras" que se han nombrado en el vídeo... , y muy importante el nivel de aislamiento y separación del controlador y placa electrónica... , aunque también sea de montaje interno... , y la mejor refrigeración de los componentes... , además de su mayor facilidad para la reparación si fuera necesario... , lo que también implica mayor facilidad para un mantenimiento... ; esta marca también tiene unos buenos "HUB" o motores de buje , muy buena calidad y durabilidad... muy reconocido el HUB BaFang de 750W ... y el de 1000W ... ; todos sus productos tienen una certificación de estanqueidad IP65 ... 👌👍👍
Saludos , amigo... 👋🙋
Parabéns pelas explicações, detalhes que não nos falam na hora de comprar a bike...
Muito obrigado pela sua visita ao meu canal, saudações amigo
Depende mucho de como se ha usado y por lo menos en las turbo levo depende de la asistencia, la mía del 2017 con 16k sigue. Sin problemas
pero ya se cumplió la obsolecencia programada y pronto caput........
Jesucristo te ama muchísimo, arrepiéntete de tus pecados y ten perdón de pecados en Su Nombre
@@pablograciasanchez1251 que dices ???
Gracias por la explicación, pero una vez analizado su explicación me surgen una pregunta y es la siguiente ¿ se puede impermeabilizar el circuito impreso como por ejemplo silicona caliente, o algún tipo de resina epóxil y de esa manera poder lubricar la parte mecánica? Gracias
Esta el sensor de par que también es una placa electrónica que tiene movimiento en el eje principal que sería imposible de impermeabilizar, a parte el motor eléctrico no está preparado en su eje de salida para evitar la entrada de aceite.
A parte si pudieras silicona en el circuito se calentaria en exceso todo.
En este motor no es viable. A parte también en los ejes de salida se tendría que colocar retenes dobles.
Una película inviable ya te digo.
@@doctorebikes muchas gracias por la aclaración, qué pena que la vaselina tampoco sirviera por los sensores que anteriormente me a mencionado, en fín, muchas gracias por todo