Leuk dat jullie de 2.0 meteen hebben geprobeerd en door ge-edit zodat we dit op 2de kerstdag nog kunnen zien. Gewoon VuurVat 3.0 maken, door totdat ie werkt!
Deze turbos hebben glijlagers die ononderbroken oliedruk moeten hebben. De olie die uit de lager wordt geperst houdt de as van de buitenkant van de lager. Met te hoge toeren is elke kleine onbalans al een kans dat de oliefilm in de lagers wordt doorbroken en dan "klappert" de hele as met de turbine en compressor rond in de lagers tot de boel kapot gaat. Als je bij zulke hoge toeren te snel van toerental wisselt krijg je ook nog een centrifugaal effect waarbij de hele draaiende as "op zijn kant wil" omdat het gewicht aan de kant van de compressor lager is dan aan de kant van de turbine. Dat zorgt ook dat de lagers op 1 kant veel meer druk krijgen en vast kunnen slaan.
Het zou kunnen dat er stukjes van het brandende hout in terecht zijn gekomen bij een vrachtwagenmotor draaien ze tot 100000 omw/min dus een kleine onbalans groeit uit tot geweldige krachten
Gaaf filmpje weer hoor. De olie retour moet veel groter worden zodat er geen olie "ophoopt" in de turbo en perst die het eruit. Normaal is de retour een grote buis/slang
Mooi werk weer, volgende keer de smoorklep een beetje netjes dicht houden die lompe boer van een Jack had hem best onder controle. Toen Milo hem overpakte was het klaar
Ik zie nu ook de beelden, je ziet ook de rook/ stoom uit de olieretour komen bij de pomp. Die was dus kokend heet. Dus ik blijf bij de flow die niet helemaal lekker was.
Grote kans dat het komt doordat de klep helemaal dicht viel en de turbo ineens stopt. Beter is een gat erin maken zodat die nog wel wat kan 'ademen'. Bij truckpulling is dat ook zo met de noodstop zit nog een gat in de klep dat die wel wat lucht krijgt anders vliegen de turbos om je horen en die zijn niet goedkoop.
Waarschijnlijk zijn er gewoon brokjes hout of troep meegkomen wat de turbo in onbalans heeft gebracht. Als er ook maar iets door het schoepenwiel vliegt is hij stuk.
Ik denk dat je eigenlijk een grotere turbo moet gebruiken. Hier op youtube zijn er filmpjes te vinden van mensen die een grote vrachtwagen turbo gebruiken, misschien is dat het proberen waard. Die zijn misschien net wat degelijker. Maar vooral het idee van een waste-gate is denk ik belangrijk. het blijft harder en harder gaan tot er uiteindelijk iets misgaat. Hartstikke gaaf natuurlijk, maar als je hem meer als 1 keer wilt gebruiken moet je een soort overdrukventiel hebben om te voorkomen dat hij letterlijk en figuurlijk opblaast.. Misschien heeft het kapot lopen van de turbo ook wel te maken met dat je hem smoort aan de inlaat kant? Hetzelfde idee wanneer je je hand op de slang van een stofzuiger doet, dan zuigt hij vacuum en gaat harder draaien. Wanneer je dan weer lucht toevoert komt er in eens best weer een kracht op. Misschien heeft dat net dat lager in onbalans gebracht?
Als ik een tip zou mogen geven dan is dat er een "wastegate" aan de uitlaatkant moet. Dat is veel veiliger om het turbo toerental binnen de veilige marges te houden. Gewoon een klep op de hete buis voor de uitlaatkant. De klep die nu aan de inlaat kant zit zorgt voor vacuum en een scheve belasting t.o.v. de inlaat en uitlaat kant wat je turbo in no time laat klappen. (Ervaring in trekkertrekwereld)
I have seen the title, in my language we use similar wording for stove. I have seen the thumbnail and immediately knew its going to be really good (as everything Milo does!)
Te snel wisselen van toerental gaat de turbo on balance op de as krijgen ... turbo zijde en uitlaat zijde moeten gelijk zijn anders klapt een turbo kapot... maar er zijn gelijkwaardige filmpjes waarin de turbo gewoon heel blijft lol jullie fijne feestdagen toegewenst groetjes
Milo, ik denk dat je hier een zeldzaam fenomeen tegengekomen bent, namelijk het kookpunt van motorolie bij ong. 300° , er ontstaan dan luchtbellen in de olie. Het kookpunt is trouwens hoger dan het vlampunt, dit ligt ongeveer op de helft van die temperatuur. Lekkere cocktail voor een turbo op houtvuur dat opgejaagd wordt richting de 1000°C.
@@Domme_krachtik heb een keer met vrienden zoon ding gemaakt, hadden wel een rooster voor de turbo geen problemen mee gehad. Heeft er gewoon voor gezorgd dat er niks groots in de turbo kwam. Als er wel wat voor zat branden dat gelijk weg.
Ik zou wel graag even de turbo’s van binnen willen zien. Als een snel draaiende turbo even een dip in de olietoevoer heeft is het gelijk mis met de lagers. Maar de varierende oliedruk zou ook kunnen komen door het in de soep draaien van het lager en of asje.
Een turbo as breekt alleen door overspeed. Je moet de uitlaat smoren en niet de inlaat van de turbo. De olie retour en aanvoer die erop zit is voldoende.
Emile vraagt: "ik ben benieuwd wie er al aan het kerstdiner zit". Net lekker gegeten, door mijzelf gemaakte erwtensoep (snert dus) en pannenkoeken van door onszelf (de Heimolen in Rucphen) gemaakte pannenkoekenmix. Heerlijk!!!
restrictor op de inlaat van de turbo, elektrisch oliepompje (18euro hbm).. en een emmer of vaatje nieuwe olie.. dan weet je zeker dat de smering goed genoeg is.. eventueel overdruk reguleren met een wastegate
Meer oliedruk/flow. Zorg dat de olie ongehinderd kan afvloeien,, en een grotere turbo, De schoepen aan de uitlaatkant krijgen zoveel rommel voor hun kiezen uit het vat dat hij in onbalans komt en desintergreerd. Probeer de uitlaat kant vrij van deeltjes te krijgen en monteer aan de inlaat kant een wastegate.
Wastegate ertussen bouwen en zorgen dat er geen rommel de turbo ingezogen word. En zorgen dat er veel meer flow in de turbosmering zit oftewel een grotere retour. Die klep is een goed idee voor nood maar niet om de turbo te smoren. Je creëert een vacuüm aan de inlaatzijde en daar houd je inlaatwiel en de as niet van. Daar is zoals ik eerder zei een wastegate veel beter voor.
Iid een wastegate is nodig om het onder controle te houden. Nu proberen ze alleen de inlaat kan te smoren, daar kunnen turbo's niet zo goed tegen. Vooral omdat er genoeg brandstof aanwezig is. Bij een auto controleer je beide.
Klopt inderdaad, heb zelf eens een paar van deze dingen gemaakt, als je probeert te remmen op de inlaat kant breekt je as vaak. Wastegate regelen met staalkabel werkt het beste (met drukmeter) dan stook je de boel zo roodgloeiend met relatief weinig smering. Smoren op de inlaat is wel nodig om te stoppen of in nood inderdaad
Als je de zuigzijde van de turbo afsluit, krijg je door de onderdruk heel veel axiale kracht op de compressor, waardoor denk ik de lagers kapot lopen. Je moet volgens mij de drukzijde afblazen, dan heb je dit probleem niet.
Hoi Emile. Dat ging maar net goed met het aansteken. Gelukkig kreeg je de steekvlam net niet in de ogen. Mij valt op dat je best wel bezig bent met veiligheid in het algemeen. We zien je/jullie nooit onverantwoorde risico's nemen. En ook oorbescherming, filtermaskers, handschoenen, schoenen met stalen neuzen, en helmen zie ik voorbij komen. Maar met veiligheidsbrillen is het een beetje op en af. Het grootste risico is dat je steeds zelf het besluit neemt of je wel/geen bril draagt, afhankelijk van wat je doet. Bij het slijpen draag je de bril wel, maar bij andere handelingen doe je dat niet. Ikzelf werk op een microbiologisch lab en heb daar ook gezien dat het juist misgaat als medewerkers/studenten de bril niet dragen. Het enige wat werkt is om altijd een bril te dragen, net zoals met schoenen met stalen neuzen. Ik zal via de website jou een uitgebreide mail sturen hoe ik, op ons lab, veiligheidsbrillen en labjassen als standaard PBM's hebben ingevoerd. Hoe je dat praktisch vormgeeft. Hoe je omgaat met weerstand op de werkvloer. En hoe je om gaat met de gebruikelijke comments als "Belachelijk / betutteling!", "PBM's zijn er voor mensen die niet weten wat ze doen", "Dat mag ik toch zelf wel bepalen?" of de klassieker "Ah joh, hier gebeurd nooit wat!". Hopelijk zijn deze tips tot hulp.
het probleem is de temperatuur is veeeeeel ste veeeeel ste hoog waardoor de olie niet kan smeren en de o-ringen gewoon weg smelten en de smering weg valt en de as knapt
Luchttoevoer in de drukbuis regelen/ afknijpen. Inplaats van voor het compressorhuis. Als de noodstop valt bij tractorpulling dan knalt de turbo ook. Als je lucht wil continu afknijpen, zou ik een vernauwde inlaatbuis maken.
Als er te veel toeren zijn dan moet het vat kleiner en de turbo groter dan krijg je minder druk in het vat en een grote turbo die kunnen meer druk kwijt dus dan zit je 100% goed en misschien een stukje gaas in de pijp in de kachel dan kan die geen kool of stukjes hout opzuigen
Je sluit nu de lucht aanvoer af om em te stoppen, je kunt ook de afvoer van de uitlaatgassen naar de turbo laten ontsnappen om het toerental onder controle te houden.
Helemaal goed. Als je de luchttoevoer afsluit neemt de turbo de vlucht omdat hij in een vacuum gaat draaien. Houdt je hand maar eens voor de stofzuigerslang. Dat schiet ook het toerental tegen het dak.
@@knutselsmurf1831daar dacht ik ook nog aan nadien, maar als je de inlaat smoort, smoor je ook het vuur en komt er geen koude lucht meer bij. Dan treedt er ook geen expansie meer op en toert de turbo af.
@@knutselsmurf1831daar zeg je zoiets, ja. Dat vacuüm kan niet goed zijn. Het trekt (ook) de olie weg van de lager aan de turbinekant (aka uitlaat) van de turbo. Vandaar dat de oliedruk inzakte. En vandaar dat de lager aan de turbinekant vastgelast zit. Jep, dat vacuüm is de doodsoorzaak van de turbo.
Hij gaat over zijn maximale toerental heen en dan komt de boel in onbalans en gaan je lagers er heel snel aan en je as kan dan ook breken, De as kan een bepaald toerental hebben ga je daaroverheen is het boem
@@Werkplaatsvlog Maak van dat drukvat een vergasser voor op een auto auto te schroeven om met de half verbrande rook van het hout een auto te kunnen rijden...ipv op bezine... Zoals ze het in de oorlog deden....
Als het mogelijk is een compressor met twin turbo dan weet je zeker dat de kachel goed heet wordt. Maar even serieus dank je wel voor het laten lachen.
Er zijn turbines die hoge temperaturen aan kunnen, maar je moet eerst weten wat de inlaat temperatuur is ? Daar kun je dan de juiste temp mee uitdokteren voor de turbo
@31:06 Ik denk dat de inlaatkant heter wordt dan wat hij kan hebben.👴🤷♂ Om de temperatuur wat omlaag te krijgen zou je een venturi ertussen kunnen zetten. Of dat genoeg is...???👴🤔
Als je goed luisterde en keek zag je dat de turbo op volle toeren draaide toen zoog hij maximaal brandbare gassen uit de ketel die ontbrande en toerental turbo liep op tot er niks meer ontbrande aan gassen en het hele proces ging steeds sneller en sneller tot die zich zelf ontbrande inwendig.
Als je iets over turbo's wil weten leg dan uw oor eens te luisteren bij Daniel Vriens in Wernhout. Die is een nieuwe tractor aan het bouwen en wil een record turbodruk gaan bereiken.
turbo heeft bijna geen olie druk nodig zit standaard in de aanvoer lijding een smoor nippel in of in de banjo bouten . een wastegate er op maaken is wel verstandig. en de gasklep moet naar het compressor wiel zette dat de turbo altijd van de zelvde kant druk op het compressor wiel heeft ander als je de gasklep er voor zet trek je het compressor wiel uit de turbo als waare en dan knapt het assje en meschen nog een blow off valve er tussen zetten voor de gasklep tussen het compressor kant van de turbo maar dat moet niet direct nodig zijn
Is het niet tof om met een supercharger en een electromotor een geblazen verbrandings ketel te maken? Dan kan je hem ook op een nuttige manier gebruiken om alle rommel op te stoken zonder dat de charger heet word😂😂
Offshore werken we gewoon van 7 tot 7 door met kerst en oud en nieuw. Zou die 2e turbo niet iets hebben opgezogen in de uitlaat turbine waardoor hij vastsloeg, aangezien de as ook is gebroken. En oliedruk opbouwen doe je zoizo wel door zo'n dunne retour leiding. Misschien dat er ook niet genoeg olie flow is op deze manier.
Turbo met wastegate kopen en dan wastegate aansluiten op in gaande druk buis en dan turbo druk regelaar erop die afstellen op bijvoorbeeld 1.5 bar waar turbo ook voor bedoeld is vanuit fabriek en dan gewoon door wastegate zijn eigen toerental laten regelen hierdoor gaat hij niet onnodige warmte produceren en word toerental niet te hoog van turbo
27:25 is dit een opmaatje voor een voertuig met turbinedruk? Iedereen die dit leest, als je het telefoonnummer van 112 uit je hoofd weet: Programmeer het voor in je foon! (TurboKiller Tom: Jij vooral... lol...)
@@martijnleenart9922zulke dingen moet je niet vragen, gewoon doen. Als hij had gevraagd of hij die turbo kachel mocht aansteken was het antwoord ook nee geweest
Dat vind ik een goed idee, alleen deze turbo zat normaal gesproken op een John Deere. Maar ja we moeten ook niet alles verwachten he van een turbo die maar 2 kratjes Jan heeft gekost.
Maak van dat drukvat een vergasser voor op een auto auto te schroeven om met de half verbrande rook van het hout een auto te kunnen rijden...ipv op bezine... Zoals ze het in de oorlog deden....
@@TerrorTubbie666 Ik weet niet hoe alles precies heet maar die tank lijkt me precies wat je nodig heb om zoiets te maken... Zou wel een grappig project zijn toch....maar eerst ALLE andere project afmaken ... ;-)
@@ruppert5134 ja, zeker een mooi project! Veel mensen weten niet eens dat zoiets bestaat, volgens mij. En wie het wel weet, denkt dat mensen dat in de oorlog deden bij gebrek aan betere brandstof en dat het heel ingewikkeld is om goed te doen. Ene Oscar Verwey (van het gelijknamige youtubekanaal) heeft een 4kW dieselaggregaat aangepast om op houtgas uit z'n houtsnippervergasser te lopen. Heel simpel en goedkoop systeempje eigenlijk. En in de aggregaat ontstaat minder roetopbouw dan op diesel! Voor stationaire verbrandingsmotoren is houtgas zeker wel een betere optie dan fossiele brandstof, naar mijn idee. Voor voertuigen met verbrandingsmotor is zo'n vergasser in de kofferbak natuurlijk rete-onhandig. Dus dat wordt weer een ballon op het dak van de auto, òf gasflessen vullen met houtgas...🤔 Tijd voor wat Nutteloze Experimenten en meer mensen die meedenken, naar mijn idee.
O dan wacht ik gewoon de klap wel af 😂 geweldig zo,n buurman
Leuk dat jullie de 2.0 meteen hebben geprobeerd en door ge-edit zodat we dit op 2de kerstdag nog kunnen zien.
Gewoon VuurVat 3.0 maken, door totdat ie werkt!
Prachtig! Gelijk al mooie verbeteringen. Ging een stuk gecontroleerder zo👌 Nog een paar turbo's verder en het zit wel snor😋
Deze turbos hebben glijlagers die ononderbroken oliedruk moeten hebben. De olie die uit de lager wordt geperst houdt de as van de buitenkant van de lager. Met te hoge toeren is elke kleine onbalans al een kans dat de oliefilm in de lagers wordt doorbroken en dan "klappert" de hele as met de turbine en compressor rond in de lagers tot de boel kapot gaat. Als je bij zulke hoge toeren te snel van toerental wisselt krijg je ook nog een centrifugaal effect waarbij de hele draaiende as "op zijn kant wil" omdat het gewicht aan de kant van de compressor lager is dan aan de kant van de turbine. Dat zorgt ook dat de lagers op 1 kant veel meer druk krijgen en vast kunnen slaan.
Het zou kunnen dat er stukjes van het brandende hout in terecht zijn gekomen bij een vrachtwagenmotor draaien ze tot 100000 omw/min dus een kleine onbalans groeit uit tot geweldige krachten
3x is scheepsrecht dus nog een nieuwe bouwen dè 3.0 versie!
Echt leuk om te zien dat heel de crew dit ook leuk vindt, iedereen doet fèl mee.
Gaaf filmpje weer hoor. De olie retour moet veel groter worden zodat er geen olie "ophoopt" in de turbo en perst die het eruit. Normaal is de retour een grote buis/slang
Proficiat, toch gelukt. Mooi werk en eventueel wat aanpassingen doen. Ik blijf jullie volgen.
Bij familie geweest en nu mastermilo kijken 👌🏻👍🏻🥳🌲
en ja graag, poging 3 als nieuwjaarsboost
Briljant, (buurman Jos), "Dan wacht ik de klap wel af" (terwijl hij wat zorgelijk richting eigen woning kijkt ;-) )
Jep, zeker een nieuwe poging wagen!
Mooi werk weer, volgende keer de smoorklep een beetje netjes dicht houden die lompe boer van een Jack had hem best onder controle. Toen Milo hem overpakte was het klaar
Bedankt voor het vloggen.
Tot de volgende.
Hou doe!
Is dit een "dank voor de video" 2.0?
@Smartzenegger ja, zoiets.
This is the remix...
@@TerrorTubbie666 :)
Master Milo's kerstspecialiteiten hebben standaard een TURBO!!!!!
Ik zie nu ook de beelden, je ziet ook de rook/ stoom uit de olieretour komen bij de pomp. Die was dus kokend heet. Dus ik blijf bij de flow die niet helemaal lekker was.
Heb ik gister al gezegt niet genoeg retour flow
Onvoldoende gefrankeerd... meer return to sender dus. :)
Grote kans dat het komt doordat de klep helemaal dicht viel en de turbo ineens stopt. Beter is een gat erin maken zodat die nog wel wat kan 'ademen'. Bij truckpulling is dat ook zo met de noodstop zit nog een gat in de klep dat die wel wat lucht krijgt anders vliegen de turbos om je horen en die zijn niet goedkoop.
Verbeteren milo gaas met da ding 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Waarschijnlijk zijn er gewoon brokjes hout of troep meegkomen wat de turbo in onbalans heeft gebracht. Als er ook maar iets door het schoepenwiel vliegt is hij stuk.
Ik denk dat je eigenlijk een grotere turbo moet gebruiken. Hier op youtube zijn er filmpjes te vinden van mensen die een grote vrachtwagen turbo gebruiken, misschien is dat het proberen waard. Die zijn misschien net wat degelijker.
Maar vooral het idee van een waste-gate is denk ik belangrijk. het blijft harder en harder gaan tot er uiteindelijk iets misgaat. Hartstikke gaaf natuurlijk, maar als je hem meer als 1 keer wilt gebruiken moet je een soort overdrukventiel hebben om te voorkomen dat hij letterlijk en figuurlijk opblaast..
Misschien heeft het kapot lopen van de turbo ook wel te maken met dat je hem smoort aan de inlaat kant? Hetzelfde idee wanneer je je hand op de slang van een stofzuiger doet, dan zuigt hij vacuum en gaat harder draaien. Wanneer je dan weer lucht toevoert komt er in eens best weer een kracht op. Misschien heeft dat net dat lager in onbalans gebracht?
Als ik een tip zou mogen geven dan is dat er een "wastegate" aan de uitlaatkant moet. Dat is veel veiliger om het turbo toerental binnen de veilige marges te houden. Gewoon een klep op de hete buis voor de uitlaatkant. De klep die nu aan de inlaat kant zit zorgt voor vacuum en een scheve belasting t.o.v. de inlaat en uitlaat kant wat je turbo in no time laat klappen. (Ervaring in trekkertrekwereld)
Zo!, da's weer kapot! 🙂
I have seen the title, in my language we use similar wording for stove. I have seen the thumbnail and immediately knew its going to be really good (as everything Milo does!)
Te snel wisselen van toerental gaat de turbo on balance op de as krijgen ... turbo zijde en uitlaat zijde moeten gelijk zijn anders klapt een turbo kapot... maar er zijn gelijkwaardige filmpjes waarin de turbo gewoon heel blijft lol jullie fijne feestdagen toegewenst groetjes
En met een wastegate aan de turbinezijde los je dit op
@@johanun Waar zit die wastegate eigenlijk?
Een prachtig project, met de vlam in de pijp.
Doet me denken aan de auto-aangedreven-wasmachine. Nutteloos, maar heel leuk!
je moet turbineolie gebruiken. die kan tegen hoge temperaturen. turbo's kunnen ook heel slecht tegen snel wisselende toerentallen.
Weet je dat ze deze in auto,s vrachtwagens en nog tienduizend andere dingen bouwen zonder turbine olie maar met gewone motorolie
@ klopt maar die worden niet zo extreem heet als dit.
Milo, ik denk dat je hier een zeldzaam fenomeen tegengekomen bent, namelijk het kookpunt van motorolie bij ong. 300° , er ontstaan dan luchtbellen in de olie. Het kookpunt is trouwens hoger dan het vlampunt, dit ligt ongeveer op de helft van die temperatuur. Lekkere cocktail voor een turbo op houtvuur dat opgejaagd wordt richting de 1000°C.
Frans duijts is er ook weer bij👍😂
Nee joh, da's Batman... oh nee, het is Robin.
door die klep zuigt je turbo vacuüm terwijl hij ook aangedreven word dus ik denk dat je moet kunnen switchen tussen een open uitlaatpijp en de turbo
Zoo lekker een dagje knutselen , lekker man
Ja, net zo lekker als een pilske drinken in een pittoresk literair café.
Ik zou ook een zeefje/ roostertje voor de turbo ingang plaatsen zodat er geen brokjes kool etc doorheen komen die hem kunnen beschadigen.
Zou eigenlijk niks moeten uitmaken, met een beetje pech wordt heel die doorgang geblokkeerd met kool.
Better uit dan kool in je turbo. Rooster is een goed idee
@@Domme_krachtik heb een keer met vrienden zoon ding gemaakt, hadden wel een rooster voor de turbo geen problemen mee gehad. Heeft er gewoon voor gezorgd dat er niks groots in de turbo kwam. Als er wel wat voor zat branden dat gelijk weg.
Ik zou wel graag even de turbo’s van binnen willen zien.
Als een snel draaiende turbo even een dip in de olietoevoer heeft is het gelijk mis met de lagers.
Maar de varierende oliedruk zou ook kunnen komen door het in de soep draaien van het lager en of asje.
Het zou ook goed kunnen dat er as en stukjes hout uit de ketel in de turbo is gekomen omdat er in de ketel echt wel een hele sterke flow komt
Milo,
Instead of a cookymonster you are an excellent turbo monster with a second blown up turbo
Een turbo as breekt alleen door overspeed. Je moet de uitlaat smoren en niet de inlaat van de turbo. De olie retour en aanvoer die erop zit is voldoende.
Gooi die oude turbo eens onder de lintzaag👌🏻 kunnen we het mooi zien
Emile vraagt: "ik ben benieuwd wie er al aan het kerstdiner zit".
Net lekker gegeten, door mijzelf gemaakte erwtensoep (snert dus) en pannenkoeken van door onszelf (de Heimolen in Rucphen) gemaakte pannenkoekenmix. Heerlijk!!!
Zou de hardheid van de as van de turbine/compressor is moeten meten voor en na failure. Kan zijn dat de EGT te heet is en de as omvormt in kaas....
restrictor op de inlaat van de turbo, elektrisch oliepompje (18euro hbm).. en een emmer of vaatje nieuwe olie.. dan weet je zeker dat de smering goed genoeg is.. eventueel overdruk reguleren met een wastegate
misschien een rare vraag maar zit er nog verschil tussen een diesel turbo of een voor een benzine ?
op naar versie 3.0!
Ja, en 4.0 en 5.0 en 6.0 en 7.0.... :)
ik dacht gisteren Emiel hoeft niet meer naar de kapper , maar da was al gebeurt🤣🤣🤣
Meer oliedruk/flow. Zorg dat de olie ongehinderd kan afvloeien,, en een grotere turbo, De schoepen aan de uitlaatkant krijgen zoveel rommel voor hun kiezen uit het vat dat hij in onbalans komt en desintergreerd. Probeer de uitlaat kant vrij van deeltjes te krijgen en monteer aan de inlaat kant een wastegate.
Wastegate ertussen bouwen en zorgen dat er geen rommel de turbo ingezogen word. En zorgen dat er veel meer flow in de turbosmering zit oftewel een grotere retour. Die klep is een goed idee voor nood maar niet om de turbo te smoren. Je creëert een vacuüm aan de inlaatzijde en daar houd je inlaatwiel en de as niet van. Daar is zoals ik eerder zei een wastegate veel beter voor.
Iid een wastegate is nodig om het onder controle te houden. Nu proberen ze alleen de inlaat kan te smoren, daar kunnen turbo's niet zo goed tegen. Vooral omdat er genoeg brandstof aanwezig is. Bij een auto controleer je beide.
Klopt inderdaad, heb zelf eens een paar van deze dingen gemaakt, als je probeert te remmen op de inlaat kant breekt je as vaak. Wastegate regelen met staalkabel werkt het beste (met drukmeter) dan stook je de boel zo roodgloeiend met relatief weinig smering. Smoren op de inlaat is wel nodig om te stoppen of in nood inderdaad
Aluminium smelt bij hoge temperaturen. Een turbo geheel uit gietstaal houd het langer vol.
Als je de zuigzijde van de turbo afsluit, krijg je door de onderdruk heel veel axiale kracht op de compressor, waardoor denk ik de lagers kapot lopen. Je moet volgens mij de drukzijde afblazen, dan heb je dit probleem niet.
Hoi Emile. Dat ging maar net goed met het aansteken. Gelukkig kreeg je de steekvlam net niet in de ogen. Mij valt op dat je best wel bezig bent met veiligheid in het algemeen. We zien je/jullie nooit onverantwoorde risico's nemen. En ook oorbescherming, filtermaskers, handschoenen, schoenen met stalen neuzen, en helmen zie ik voorbij komen. Maar met veiligheidsbrillen is het een beetje op en af.
Het grootste risico is dat je steeds zelf het besluit neemt of je wel/geen bril draagt, afhankelijk van wat je doet. Bij het slijpen draag je de bril wel, maar bij andere handelingen doe je dat niet. Ikzelf werk op een microbiologisch lab en heb daar ook gezien dat het juist misgaat als medewerkers/studenten de bril niet dragen. Het enige wat werkt is om altijd een bril te dragen, net zoals met schoenen met stalen neuzen.
Ik zal via de website jou een uitgebreide mail sturen hoe ik, op ons lab, veiligheidsbrillen en labjassen als standaard PBM's hebben ingevoerd. Hoe je dat praktisch vormgeeft. Hoe je omgaat met weerstand op de werkvloer. En hoe je om gaat met de gebruikelijke comments als "Belachelijk / betutteling!", "PBM's zijn er voor mensen die niet weten wat ze doen", "Dat mag ik toch zelf wel bepalen?" of de klassieker "Ah joh, hier gebeurd nooit wat!". Hopelijk zijn deze tips tot hulp.
verbaast me ook elke keer weer dat ze bij de plasma tafel geen speciale laserbril dragen
PBM, we zijn hier voor de BMP.
@@mmm365tot het fout gaat!! Dit is goed bedoeld en helpend.
@@mmm365ik ben vast niet de enige die niet op JOU GROTE MU IL zit te wachten
@@mmm365 tenminste iets waar we het over eens zijn
Dikke vrachtwagen turbo erop 😂
Scheepsturbo lijkt me ook wel leuk.
het probleem is de temperatuur is veeeeeel ste veeeeel ste hoog waardoor de olie niet kan smeren en de o-ringen gewoon weg smelten en de smering weg valt en de as knapt
een gekende uitspraak van op het SAS het kan altijd kapotter door gaan tot de BIG bang
Dit soort content smullen we van en door een rvs rooster ofzo voor de uitgang te lassen voorkom je mischien rommel in de turbine
Al is de turbo nog zo snel,
de turbokachel molt 'm wel !
(oud Nederlands gezegde)
Uit de tijd dat er wel turbo's waren maar de motor nog niet uitgevonden.
Luchttoevoer in de drukbuis regelen/ afknijpen. Inplaats van voor het compressorhuis. Als de noodstop valt bij tractorpulling dan knalt de turbo ook.
Als je lucht wil continu afknijpen, zou ik een vernauwde inlaatbuis maken.
Als er te veel toeren zijn dan moet het vat kleiner en de turbo groter dan krijg je minder druk in het vat en een grote turbo die kunnen meer druk kwijt dus dan zit je 100% goed en misschien een stukje gaas in de pijp in de kachel dan kan die geen kool of stukjes hout opzuigen
Je sluit nu de lucht aanvoer af om em te stoppen, je kunt ook de afvoer van de uitlaatgassen naar de turbo laten ontsnappen om het toerental onder controle te houden.
Helemaal goed. Als je de luchttoevoer afsluit neemt de turbo de vlucht omdat hij in een vacuum gaat draaien. Houdt je hand maar eens voor de stofzuigerslang. Dat schiet ook het toerental tegen het dak.
Dan zou ik liever de ingaande lucht uit de buis tussen turbo en vat laten ontsnappen.
@@knutselsmurf1831daar dacht ik ook nog aan nadien, maar als je de inlaat smoort, smoor je ook het vuur en komt er geen koude lucht meer bij. Dan treedt er ook geen expansie meer op en toert de turbo af.
Dan verbrand die klep wel erg snel denk ik
@@knutselsmurf1831daar zeg je zoiets, ja.
Dat vacuüm kan niet goed zijn.
Het trekt (ook) de olie weg van de lager aan de turbinekant (aka uitlaat) van de turbo.
Vandaar dat de oliedruk inzakte.
En vandaar dat de lager aan de turbinekant vastgelast zit.
Jep, dat vacuüm is de doodsoorzaak van de turbo.
Hij gaat over zijn maximale toerental heen en dan komt de boel in onbalans en gaan je lagers er heel snel aan en je as kan dan ook breken, De as kan een bepaald toerental hebben ga je daaroverheen is het boem
ik was met mijn vriendin in de Efteling op de tweede kerstdag geweest.
Veul te veul toeren jonguh!
Dat denk ik ook, een motor heeft een bepaald slagvolume, maar zo’n kachel kun je een veel groter volume doorheen jagen.
@@Werkplaatsvlog Maak van dat drukvat een vergasser voor op een auto auto te schroeven om met de half verbrande rook van het hout een auto te kunnen rijden...ipv op bezine... Zoals ze het in de oorlog deden....
@@Werkplaatsvlog Arme Turbie!
Als het mogelijk is een compressor met twin turbo dan weet je zeker dat de kachel goed heet wordt. Maar even serieus dank je wel voor het laten lachen.
Er zijn turbines die hoge temperaturen aan kunnen, maar je moet eerst weten wat de inlaat temperatuur is ? Daar kun je dan de juiste temp mee uitdokteren voor de turbo
Probleem van experimenten met Kerst. Roep je: "Ho..., Ho!..., HO!!!...". Roept iedereen: "Merry Christ..." BOEM!!!!!! 😁🃏
@31:06 Ik denk dat de inlaatkant heter wordt dan wat hij kan hebben.👴🤷♂
Om de temperatuur wat omlaag te krijgen zou je een venturi ertussen kunnen zetten. Of dat genoeg is...???👴🤔
Probeer, ergens een Scania turbo te vinden. Die zijn wel wat druk gewend.
1 van een V8.
turbo in de ijzerbak mikken, (tweedehandse) blablazer(motor) op de kop tikken en die in de plaats van de turbo zetten
Em dan kompressor noemen ?
ik denk betere en dikkere olie tenminste wat goed tussen de assen gaat en tussen de lagers
Als je goed luisterde en keek zag je dat de turbo op volle toeren draaide toen zoog hij maximaal brandbare gassen uit de ketel die ontbrande en toerental turbo liep op tot er niks meer ontbrande aan gassen en het hele proces ging steeds sneller en sneller tot die zich zelf ontbrande inwendig.
Als je iets over turbo's wil weten leg dan uw oor eens te luisteren bij Daniel Vriens in Wernhout. Die is een nieuwe tractor aan het bouwen en wil een record turbodruk gaan bereiken.
De Hydro pomp heeft bijna zeker keer ringen die niet tegen motor olie kunnen.
turbo heeft bijna geen olie druk nodig zit standaard in de aanvoer lijding een smoor nippel in of in de banjo bouten .
een wastegate er op maaken is wel verstandig.
en de gasklep moet naar het compressor wiel zette dat de turbo altijd van de zelvde kant druk op het compressor wiel heeft ander als je de gasklep er voor zet trek je het compressor wiel uit de turbo als waare en dan knapt het assje
en meschen nog een blow off valve er tussen zetten voor de gasklep tussen het compressor kant van de turbo maar dat moet niet direct nodig zijn
Heb je uberhaupt wel een Turbo nodig? Is dit in principe niet gewoon een straalmotor?
Er is een reden waarom straalmotoren zo duur zijn... 😆
op de gemiddelde sloop is de kans dat je een turbo vindt veel groter...
06:20 Milo, zo af en toe lijkt het NET alsof je precies weet wat je doet.... ;-)
Ja, dat weet hij ook.
Is het niet tof om met een supercharger en een electromotor een geblazen verbrandings ketel te maken?
Dan kan je hem ook op een nuttige manier gebruiken om alle rommel op te stoken zonder dat de charger heet word😂😂
Offshore werken we gewoon van 7 tot 7 door met kerst en oud en nieuw. Zou die 2e turbo niet iets hebben opgezogen in de uitlaat turbine waardoor hij vastsloeg, aangezien de as ook is gebroken. En oliedruk opbouwen doe je zoizo wel door zo'n dunne retour leiding. Misschien dat er ook niet genoeg olie flow is op deze manier.
Te kleine retour van de olie daardoor bouwt te veel olie druk op in de turbo
@@niekraaijmakers6931 dat denk ik ook, wel druk maar geen flow
@@thomasbuis2375 zeer goed mogelijk
En hoeveel uur p/w of maand?
12 uur per dag 2 weken op 2 weken af, dus 168 uur in de 2 weken dat ik werk en daarna een weekend van 2 weken@@sideburns1974
27:23 ?! 😅
Misschien is het de lagers die niet genoeg smering krijgen of slechte lagers
dank voor de video
dank voor de turbeo
Die turbos breken hun asje door middel van overspeed
Anders vliegen de schoepen dwars door het slakkenhuis heen naar buiten?
Toch raar dat die turbos zo knallen. Misschien een goedkope nieuwe turbo kopen en die proberen?
Normaal draai die nooit zo hard
Met die bladblazers gaat alles kapot ze willen veel te snel
Volgens mij is de oliedruk te hoog
Hittebeeld camera er op.? Wat een geweld zeg.
Doe deze kerst niet dom en luister naar Turbo Tom (quote van het jaar)
Turbo met wastegate kopen en dan wastegate aansluiten op in gaande druk buis en dan turbo druk regelaar erop die afstellen op bijvoorbeeld 1.5 bar waar turbo ook voor bedoeld is vanuit fabriek en dan gewoon door wastegate zijn eigen toerental laten regelen hierdoor gaat hij niet onnodige warmte produceren en word toerental niet te hoog van turbo
Gewoon n grote Scania truck turbo er op
Misschien de volgende eerst een kwartiertje op lage toeren laten warmdraaien.
27:25 is dit een opmaatje voor een voertuig met turbinedruk? Iedereen die dit leest, als je het telefoonnummer van 112 uit je hoofd weet: Programmeer het voor in je foon! (TurboKiller Tom: Jij vooral... lol...)
Er zijn ook turbo zonder olie daar moet je vet in pompen eens in de zoveel km misschien dat is proberen
Ik hoor de lagers eruit knappen met de koptelefoon op
maybe a ball bearing turbo and an afterburner lol
2de hands turbos hebben meestal olie lekkage.
Je hebt hem te ver gepusht
Nu nog karbiedschieten en het jaar is rond
Wat doet de temperatuur met de turbo?
Smering is niet het probleem, maar de temperatuur zorgt voor onbelans op het turbo wiel
In de woonplaats van milo is Carbidschieten in de openlucht verboden volgen de APV.
@@martijnleenart9922zulke dingen moet je niet vragen, gewoon doen. Als hij had gevraagd of hij die turbo kachel mocht aansteken was het antwoord ook nee geweest
Jet pulser maken geen turbo nodig en gaat veel harder .
je bent bij het gaten boren op de boormachine wel vca bezig!!!!!!!!! not een machineklem vat op de tafel? bijv
Ik kan die boor makkelijk tegenhouden, geen risico aan.
turbo k kachel
ik heb er anders nog een liggen van een volvo 7 liter
@ van een volvo penta motor uit een 33ton vorklift
Vrachtwagen Turbo kan meer heb
Dat vind ik een goed idee, alleen deze turbo zat normaal gesproken op een John Deere. Maar ja we moeten ook niet alles verwachten he van een turbo die maar 2 kratjes Jan heeft gekost.
meer wan dit
Meer
Futututu BAM kaput
Maak van dat drukvat een vergasser voor op een auto auto te schroeven om met de half verbrande rook van het hout een auto te kunnen rijden...ipv op bezine... Zoals ze het in de oorlog deden....
Wel ff asfilter, teerfilter en ontvochtiger ertussen, dan gaat het een stuk langer goed, heb ik me laten vertellen...
Of een houtgasturbine?
@@TerrorTubbie666 Ik weet niet hoe alles precies heet maar die tank lijkt me precies wat je nodig heb om zoiets te maken... Zou wel een grappig project zijn toch....maar eerst ALLE andere project afmaken ... ;-)
@@ruppert5134 ja, zeker een mooi project!
Veel mensen weten niet eens dat zoiets bestaat, volgens mij. En wie het wel weet, denkt dat mensen dat in de oorlog deden bij gebrek aan betere brandstof en dat het heel ingewikkeld is om goed te doen.
Ene Oscar Verwey (van het gelijknamige youtubekanaal) heeft een 4kW dieselaggregaat aangepast om op houtgas uit z'n houtsnippervergasser te lopen. Heel simpel en goedkoop systeempje eigenlijk. En in de aggregaat ontstaat minder roetopbouw dan op diesel!
Voor stationaire verbrandingsmotoren is houtgas zeker wel een betere optie dan fossiele brandstof, naar mijn idee.
Voor voertuigen met verbrandingsmotor is zo'n vergasser in de kofferbak natuurlijk rete-onhandig. Dus dat wordt weer een ballon op het dak van de auto, òf gasflessen vullen met houtgas...🤔
Tijd voor wat Nutteloze Experimenten en meer mensen die meedenken, naar mijn idee.
Dat heeft garage 54 net gedaan, lijkt iets teveel op kopiëren.
als de buis langer was geweest dan hadden die superhete gassen een langere afstand af moeten leggen waardoor ze nog enigzins afkoelen