Железнодорожное в Стокгольме и Тампере
Вставка
- Опубліковано 29 січ 2020
- В сегодняшнем выпуске наши железнодорожные скандинавские похождения. Как поживает первая в Европе электрофицированная железная дорога, что из себя представляет подземная центральная станция Стокгольма, и как быстро ездят маятниковые электрички?
А еще мы нашли старинный поезд на линии Стокгольмской подземки и побывали в финском Тампере, чтобы посмотреть, как там строят трамвайную сеть с 0.
Донат: yasobe.ru/na/ssvmedia
Наш "Яндекс кошелек" : 410011594676720
Web money: R423229979399.
Сбер 4276 5500 2022 7081
Другие выпуски Влога:
Почему так долго не открывали метро? Паровоз на даче, трамвай на водороде и первый туристический
: • 3 года прошло с момент...
Ночное метро Барселоны, парк над железной дорогой, вид из кабины
• Доковидные прогулке по...
Наш канал: / ssvmedia
Мы в ВК: ssvmedia
Мы в ФБ: SsvMedia
Мы в инста: @ssvmedia
Наш сайт: ssvmedia.ru - Розваги
В таком формате обзоров (без оператора) есть своя особая романтика. Вид буквально от первого лица - глазами ведущего, походный характер - словно сам гуляешь по финляндским и шведским просторам. Железнодорожному видео-блогу - ура! :)
Что касаемо опор, то для их производства используется стал которая носит название в РФ 08 ПС. На европейский лад ST32. Штрипс который приходит на прокатный завод уже оцинкованный, но в процессе проката цинк отпадает в местах гиба и стоновится более подвержен коррозии. Именно поэтому применяют покраску. Всё просто:)!
ВоИстину ура !
Финским*
Я гуляю по росейанским просторам
Ура!
Вброшу тут немного интересных фактов в дополнение ко влогу.
Метро:
Сейчас идет масштабный проект в нем. Там собираются продлить синюю ветку со стороны центра и до одной из веток красной линии, таким образом сделав ее синей. Так же планируют открыть "желтую" линию, хотя это скорее будет этакий "челнок", подвозящий народ до огромной арены Friends, где еще расположен крупнейший в Скандинавии торговый центр. (Еще там есть отель с круглыми окнами, если повезет - может попасться номер с видом на Ж/Д-депо!).
Все С20 ожидает модернизация. Сигнальную систему будут менять на новую, а также сейчас на красной линии проводят испытания нового типа составов, С30, на которые заменят старичков (которым, к слову, схожесть с нашими номерными придает старая ливрея). Резать их скорее всего не будут, отправят на...
Сальтшёбан:
ЖД-линия, которую в видео не упомянули. В принципе, обычная городская электричка, однако уникальна она тем, что весь ПС, работающий на линии - это бывший ПС местного же метрополитена. Всякие старые С6, С9 и так далее были переделаны под электрички, присобачили на них пантографы и пустили на линию.
Городская электричка: Почти нечего добавить, кроме того, что путаницу в номера заносит еще и литера Х на некоторых поездах. Это экспресс-электрички, которые пропускают некоторые станции, так что лучше быть внимательным.
Рослагсбан: На ней нет турникетов. А еще туда планируют закупить новый, современный низкопольный ПС к 2022, они получат литеру х15р. Производить будет, кажется, Штадлер. И да, линия действительно уникальная - во всей Швеции больше нет таких узкоколеек с регулярным пассажирским движением.
Скоростной трамвай: В Стокгольме, помимо упомянутого в видео городского трамвая есть еще и три разных линии скоростного трамвая: Лидингёбан (перестроена из обычной Ж/Д), Твэрбан (Связывает станции других типов Ж/Д-транспорта) и Нокебибан (этакий придаток к предыдущей линии). Трамвай обычный был почти полностью ликвидирован в 1967, когда случился переход на "левый руль". Трамваи пришлось бы переделывать, чтобы они соответствовали ПДД, а учитывая наличие метро, администрация города решила не заморачиваться. А вот в Гёётеборге трамвай очень хорошо сохранился, там до сих пор старые составы ходят. Поэтому если захочется - можете съездить и туда)
Вау...)
Вы не совсем правы. SL разорвали контракт с Ansaldo, такчто сигнальную систему С20 оставят Siemens. Синию ветку продлят до зеленой ветки Hagsätra, а не до красной.
На Saltsjöbanan ходят С10/11 а не старые C6 и C9.
Вроде еще есть планы продлить трамвай до Ropsten со стороны города (ответвление от 7 маршрута), но это не точно.
По-поводу продления синей ветки... Её планируют объединить с участком нынешней зелёной линии, а не красной. И кроме этого направления линию планируют продлить ещё в двух направлениях - в Nacka и в Barkarby.
Что касается жёлтой линии, то она будет действовать не как челнок, а первое время как ответвление в составе зелёной линии, а в далёком будущем планируют развить её в самостоятельную линию в Älvsjö (насчёт маршрута и конечного пункта информация пока спорная).
На Сальтшёбанан работают вагоны C10 и C11, переделанные из C8. Что касается C6, то из них были переделаны лишь два вагона, получившие серию C16 для составов с нечётным количеством вагонов, но я за всю жизнь их на линии не встречал, а C9 там и в помине не было.
Лидингёбанан до 1967 года функционировал в составе городской трамвайной сети Стокгольма, правда после ликвидации сети некоторое время юридически считался железной дорогой, поэтому что из чего тут переделано ещё большой вопрос. Сейчас планируется продлить Лидингёбанан, проложив пути через порты Frihamnen и Värtahamnen, а затем используя часть путей трамвайной линии на Юргорден до T-Centralen, объединив эти трамвайные ситемы в одну.
Нокебюбанан не является придатком Твярбанана, обе линии функционируют как разные трамвайные системы, причём с разными функциями - Нокебюбанан имеет лишь подвозящее значение, а Твярбанан - транзитное. К тому же Нокебюбанан - ещё один неликвидированный в 1967 году участок городской трамвайной сети, а Твярбанан построен с нуля в 2000 году. К концу этого года обещают открыть на ветке Твярбанан новый маршрут в аэропорт местного значения Бромма.
Даааааааааааааааааааа
Интересно рассказал, лови лайкос. В Швеции бываю довольно часто и по работе и на отдыхе.
Подкину малость на вентилятор. :-)
После того, как шведские железные дороги были приватизированы и переданы в управление нескольким частным компаниям, количество жалоб на них выросло на порядки. И это не фигура речи. Полностью это факт подтверждаю. В конце марта ехал из Стокгольма в Гётеборг на поезде SJ, это приблизительно 468 км. Билет, кстати, недешёвый - 445 крон вторым классом. Так вот, поезд, идущий по расписанию 3 часа 2 минуты, со средней скоростью порядка 155 км/ч, опоздал в итоге на 18 минут, то есть шёл 3:20, вместо 3:02. В итоге пришёл в Гётеборг за полночь, когда общественный транспорт уже прекратил свою работу. Надеюсь, нет смысла рассказывать, сколько стоит такси в Швеции, и в какую сумму обошлось опоздание поезда.
Знакомый рассказал. Возвращался он из одного скромного шведского городка, чуть более 5000 населением, с пересадкой в городке покрупнее с электрички в два вагона в более приличный скоростной поезд. Но в ночь отъезда пошёл снег и электричку попросту отменили, естественно, никого об этом не предупредив. Товарищ прождал свою электричку в ночи, и добрый начальник станции сказал, что электричку заменят автобусом, но автобус тоже не пришёл, его должны были заменить другим автобусом, но и второй автобус тоже не пришёл. В результате товарищ опоздал и на тот поезд, на который он должен был пересесть в городке покрупнее. В конце концов, начальник станции вызвал товарищу такси прямо до аэропорта, позвонив в SJ и спросив, что в итоге делать, человек на самолёт опаздывает. В итоге такси стоили всего каких-то 4000 крон. Немного дороже авиабилета, раз в несколько, но на самолёт товарищ всё равно опоздал. Пришлось менять билет с существенной доплатой. Причём платил своими кровными, которые, к счастью, на тот момент оказались на карте. SJ в итоге вернула деньги только за такси по предоставлению чеков, а за замену авиабилета они возвращать деньги отказались.
Шведы справедливо считают свою железку самым ненадёжным видом транспорта.
И в довершение про стокгольмские автобусы.
Ещё лет 5 назад, когда проезд на стокгольмском метро стоил ещё не 45, а вменяемые 36 крон, мы возвращались из центра во Фрихамнен на паром. Кто часто путешествует тот знает, что туда из центра идёт всего один автобус, номер 76, а от станции метро Гярдет, которая удобна только, если идти паромом Silja, на другой паромный причал Вяртяхамнен, пешком идти порядка 35-40 минут. Вообще от Фрихамнена на метро чрезвычайно неудобно добираться, да и не только на метро, вообще не удобно, ни на чём. Так вот на площади Кунстрагорден есть остановка 76 автобуса, напротив Оперного театра. Он в воскресенье заканчивает курсировать что-то около 5 часов вечера, поэтому на наш паром шёл самый последний автобус в расписании. И он, сцуко, просто не пришёл... Вот не захотел ехать и не поехал. На улице ливень, как из ведра, ни один зонт и дождевик не спасает, пешком идти больше часа. Как итог 500+ крон на такси. Вот такие автобусы в Стокгольме, не попадитесь.
Интересно, спасибо
Про автобус - напоминает наш город Аксай (Ростовская область) перестроечного периода. Из Ростова-на-Дону туда ходит 124-й маршрут. Автобус проходит через весь Аксай и приходит на конечную. И вот народ вечером стоит на остановке, чтобы из Аксая ехать и сесть на 101-й маршрут "Ростов-Новочеркасск". Проходит автобус (ЛиАЗ-677, кстати) в сторону конечной и... не возвращается! Оказалось, шофёр по какой-то причине лыганул по дороге через Мухину балку, другой дорогой вернулся в Аксай и уехал в парк. Не дождавшись этого автобуса, народ перешёл на противоположную сторону и забился в следующий, доехал до конечной, и уже с конечной благополучно добрался на пересадку на 101-й маршрут.
Ещё дичь была - 1992-й год, зима, стоим на остановке на том же 124-м маршруте, и мимо нас просвистели 4 или 5 этих ЛиАЗов, совершенно пустых. Мы тогда с батей пешком пошли, благо 2 или 3 км до места было.
Ни в первом, ни во втором случае никто никого не предупреждал о таких изменниях в движении транспорта.
@@Myavorg Одно дело 90е в "стране (всего)колонке" и несколько иное - в современной мягко говоря недешевой Швеции.
@@efimovv вот-вот! А нам же рассказывали в 90 и 2000-е, что, дескать, на Западе и вообще во всех развитых странах всё чётко и классно, а у нас всё отсталое и плохое! По факту же выясняется, что есть свои достоинства и недостатки в любой стране.
Там же синий-городской автобус во Фрихамнен ходит, он ходит до ночи. Да и от метро Gärdet минут 12-15 идти до Фрихамнена.
Классное видео!!!! Очень понравился финский город Тампере. Есть что в нем такое родное, имперско-отечественное. А в Стокгольме меня дико улыбнул поезд Ц-14. Ну прямо наш Ёжик, только более конфортный. Автору спасибо за отличный ролик!!!!
Это похоже С6 либо С9, реостатник, С14 тиристорный, и у него нет окошек в торце вагона, только дверь.
@@user-uy7sd1eo6f я предлагаю что там много отличий. Из того что я заметил - там по 3 двери на вагон. Ну и, банально, сиденья поперёк а не в доль как в стандарте стран СНГ.
Классный формат, очень хороший контент. Я конечно, придирусь, что мое мнение не совпадало с вашим(например, насчёт самой красивой станции) , но вы же человек, а не энциклопедия)))
Слушать интересно. дикция, голос, интонации приятны ушам. Видео ряд приятен глазам. Мозг получает информацию. Что ещё ))
SSV Media.. самокатное
Просто фантастика, космос! Как на другой планете побывал! Спасибо за выпуск!
Очень крутой обзор! Спасибо большое за информацию! Очень интересно!
По поводу окраски контактных опор. Не заю как в данном случае, может и оцинкованы сначала, но обычно оцинковку не красят. Я работал на совместном советско-финском предприятии, оно все было построено из финских материалов. Так вот, металлические опоры на улице были просто покрашены. А пожарные лестницы с крыши и аварийных выходов были оцинкованы. При соблюдении технологии покраски металла (зачистка, грунтовка, окраска, соблюдение времени высыхания слоев и. т. д.) можно добиться качественного и долгосрочного покрытия металла. И по прошествии 6 лет моей работы на этом предприятии ни одной коррозии я ни где не увидел.
Лайк, за продолжение съёмок про Стокгольм.
Даёшь #троллейбусное.
1:05 Трамвай в Тампере
7:48 Стокгольм (общее)
9:40 Метро
12:30 Пригородные поезда
16:55 Снова метро
21:10 Узкоколейка
23:57 Трамвай
Стокгольм мой самый любимый город на нашем шарике. Хотелось бы увидеть в будущем подробные видео, на несколько часов :)
Спасибо за видео. Говорят, теперь надо лайки только в конце ставить, а не "не глядя". Так статистика круче или что-то вроде.
Спасибо, как всегда, отличный выпуск! Аж захотелось в Швецию поехать)
ОГОНЬ!
Рекомендую Амстердам. Электрички разных калибров, метрополитен, городской паром, всяко-разно :)
и вообще Нидерланды - транспортный рай :) и велосипед ;)
Кажется я знаю, какой следующий город Финляндии буду обследовать:) Спасибо за видео!
Тампере, Тампере! Жил я в этом Тампере 2 года!
Круто😁
Юрогорденская (слово Djurgaden на табло - зоопарк) трамвайная линия, где 7 трамвай, соединяет T-Centralen с зоопарком, музеем корабля Ваза (это ж надо - на 300 лет забыть, что в центре города затонувший флагман флота валяется) и вообще многими музеями центра Стокгольма.
А когда на конечной автомат не работал, вагоновожатый нам сказал: езжайте бесплатно, это не ваши проблемы.
И, если что, Stockholm Södra - это Стокгольм-Южный.
Хорошее видео! Очень понравились электрички, нам бы в Санкт-Петербург такие 😊
Было очень интересно и познавательно. Спасибо большое за содержательное видео. Вы, как всегда, на высоте).
Ого, как много удалось укатать за короткий срок! Я был в Стокгольме чуть больше 2 недель, благо до 14 года, рубль был ещё ого-го, ну тогда тоже не роскошествовали, но хоть можно было пользоваться рублёвой картой без опасения, что завтра рубли на ней станут в пару раз дешевле. Там мы покупали проездные на неделю - укатались на всём! А жили мы на отдельной ветке метро - saltsjöbanan - там ездят тоже типо наших Е-шек. Ветка открытая, очень умилительная. Я всё детство и юность проездил по Филёвкой ветке, потому меня saltsjöbanan умилял вдвойне - ностальгия… На ней есть деревянные платформы и старые здания станций. Ветка идёт от Слюссена, это шлюз у Гамластана, сейчас всё разрыто - прям мегапроект. Разрушили модернистский многоуровневый комплекс (где было и метро, и автовокзал, и развязка автодорог). Проект реконструкции очень долго обсуждали, всё же была историческая ценность, но всё же решились, делают аналог с более человеческим лицом, а это прошлый Слюссен часто в фильмах криминальных видел, фактура хорошая для нервных моментов с преследованиями была. А в новом проекте делают автовокзал в скале, всё строение не будет так торчать над землёй, сверху среда для людей…
Наконец то!!! Новое видео!!!! Спасибо! Ждали!! Обожаю ваши записи!
Класс!
Очень интересно, спасибо за труды :)
Отличное видео. Молодцы. Подробности всякие разные. Удачи ребята.
Прекрасный выпуск! Спасибо! 3 раза был в Стокгольме, но о некоторых видах транспорта даже не догадывался)
Спасибо большое за очень интересный и насыщенный выпуск! Столько железных дорог в одном городе! Просто супер!
Посмотрел с удовольствием,как всегда.
Спасибо Вам!
О, господи, это же... снег!? :)))
А что, ты забыл как он выглядит?
Приезжай к нам в Самару, тут его завались! Хотя вроде южнее Москвы... 😄😄😐
Только быстрее, пока не растаял.
Всё-таки здорово, что у нас колея 1520 мм. !!!
У них, в "Европах", всё какое-то маленькое, тесное ...
То ли дело наши широченные электрички в 3,50 метра !!!
И подвижной состав стоит дороже и инфраструктуру поддерживать дороже из-за этого.
**один австрийский художник лайкнул ваш комментарий**
Огромная разница в 10 см
Ага. Только все это планомерно уничтожается...
@@andrebyche31 это в колее, а в ширину габарит почти метр🤗
15:44 - вспомнились забытые уже полы в советских общественных зданиях - из цветного бетона с наполнителем в виде мраморной крошки. Рисунок формировался либо полосами стекла, поставленными на ребро, либо полосами из меди или латуни для криволинейного рисунка. После заливки пол шлифовался.
В 1990-2000-х эти полы при ремонтах закрывали керамогранитом "соль-перец", и их уже редко где можно увидеть. Самое печальное для них, если основание хотя бы немного со временем проседало и образовывались трещины.
Кроме того, это достаточно дорогостоящий и затратный по времени вид напольного покрытия. Зато оно надёжное и долговечное, если основание тщательно подготовлено. Износ его на той же станции метро будет заметен очень нескоро, это не ступеньки, которые стираются от миллионов подошв обуви.
Если в 90-00-е такой пол считался признаком "отсталости", "совка", то теперь наоборот - радость, что он сохранился до наших дней.
Конкретно же на станции в видео - скорее всего, это такая сильно крупноформатная напольная плитка.
Такая же манера езды и в Амстердаме. Зато быстро доезжаешь до места! А в нашем трамвае можно успеть выспаться пока доедешь:)
Толи дело трамвай в Сан-Франциско, с остановками каждые метров 100...
Две недели назад катался на трамвае семёрке из Скансен до Т-централен. Похоже у них в каждом трамвае контролёр, прямо как у нас в СПб, поскольку он не выходил на протяжении всего маршрута.
И если нет возможности купить пластиковую карту - аналог Подорожника (по ней проезд 25 крон), чтобы не платить 45 крон можно скачать приложение SL, купить по карте билет на 75 минут за 36 крон (придёт QR код в приложение, его я показывал кондуктору в трамвае и потом в крайнем левом турникете метро без доплаты, там даже обратный отсчёт тикает).
И действительно, у них очень интересная система водного транспорта (который включён в безлимитный билет SL)
Про узкоколейку не знал, в следующий визит обязательно прокачусь)
Тверским троллейбусам нужна помощь !
Вам уже там ничем не поможешь, все пох@рено😢
Держитесь, #Мы_с_Вами
Мы за транспорт
Электротранспорт Волгограда
Помощь нужна тебе, солнышко.
Электротранспорт Волгограда говорит о том что Тверским троллейбусам нудна помощь. Хорошо что не автобусам, а то было б вообще странно)))
Ждём новые серии из Стокгольма! ❤
Отличный видеоблог!!! Креативно и информативно!!!! Ждем продолжения о городском транспорте Шведской столицы!!!
Как всегда, интересные обзоры! Браво, ребята!
Очень интересно и познавательно!
круто, больше всего понравилась узкоколейка), будете там по больше видео сделайте )))
Интересное видео вышло. Про метровагоны Е аж перемотал ибо не поверил сначала. Ну и приятно было посмотреть на снег.
А у нас в стране снега не хватает? Я вот его каждый день вижу-достал уже этот долбаный снег!!! Или он там какой то другой?
@@blackcat7090 в сибири наверное хватает. Во всей европейской части страны эта зима аномальная, снега нет вообще. Совсем нет.
@@rebel1alt
Во как! У нас тоже аномально тёплая :) Такая тёплая зима впервые за 70 лет метео наблюдений ! Хотя снега всё же много :)
А мне нравится динамичная манера вождения европейских машинистов/водителей. Доехать надо побыстрее а пассажирам держаться за поручень. Наш же ОТ краааайне неспешен и если куда-то спешу постоянно про себя мысленно говорю водителю "ну что ты там спишь чтоли ?!?"!
Как всегда,как обычно,ожидаемо - ИНТЕРЕСНО!!!
Классное видео!
Стокгольм в плане транспорта очень развит!
Бывал там неоднократно - но все время попадались новые составы, вроде бы...
от станции Gardet - до T-Centalen и Gamla-stan рукой подать, станции метро в скалах -тоже весьма красиво и необычно, хотя в Хельсинки также в скалах центральные станции.
Также отличный аэроэкспресс до Арланды - причем здорово что он идет 200км/ч внутри города по тоннелю, летит быстро.
Не зная шведского - часто можно выйти из метро не из того выхода - и оказаться не совсем там где ожидвешь - надо быть внимательным и запоминать входы/выходы из метро по улицам.
Конечно хотелось бы чтобы и наши градостроители прятали автовокзалы под жд вокзалы под землю, чтобы центр был без пробок из автобусов, и чтобы транспортные узлы были в одном месте, а не так как у нас - автовокзал на Обводном - далеко от жд вокзала - по факту жутко неудобно.
Здорово когда транспорт в центре связан в одну сеть как в Стокгольме и Хельсинки и много где еще.
Великолепная подача, жду продолжения.
Метро в Стокгольме. Небогато... IKEA какая-то.
зачем тратить лишние деньги. просто и удобно.
Метро в Стокгольме крутое в визуальном плане. Автор просто задачи не ставил показать это
Ураааа новая серия любвл вас
ssVmedia...самолётное)
Спасибо.
Отлично! Тем более, в Стокгольме бывал совсем не подолгу, и покатушек себе устроить не успевал. Хоть и виртуально, но наверстал упущенное... А как я Вас понимаю в ощущении кайфа от отловленного "Ешечного" поезда... у самого рот до ушей расплылся... Спасибо!
Отлично!
Спасибо)
Спасибо за отличный интересный информативный контент, прям как сам в Швеции побывал!)
Нам в метрострое понравилось!
В Испании, рядом с Барселоной, есть уютный городок Пинеда-де-Мар.
До чего же там простые и удобные подземные переходы под железной дорогой, через каждые 150 - 250 метров !!!
Идёшь на пляж и эту "железку" совсем не замечаешь. Она вся в цветах, вдоль забора !
И электричку не слышно почти, если только на редких стыках "бархатного" пути, или пока гудок не даст, перед единственным наземным переездом возле станции.
Видео классное, но хочется про наш подвижной состав полноценные серии, эд4м, эт2м, эп2д, Русич, номерной, Яуза, Москва
номерной в работе, эд4м в проекте...
Яузу больше не снять. Обе модели и опытно промышленную и серийную сняли с эксплуатации в августе прошлого года из-за аварии на каховке.
Конечно всё очень кратко. Может быть в дополнение нужно позже делать обзор технических характеристик представленного транспорта. Радует, что автор не забыл назвать ширину колеи узкоколейки. Может быть в будущем стоит иногда что то мерить рулеткой.
Спасибо, с удовольствием просмотрел 👍
-Как всё круто, нам бы так- Скоро и у нас так будет
Очень круто! Там есть ещё две ветки легкого метро на которых ходят старые составы, южная Slussen - Saltsjöbaden, и Lidingöbana около порта от конечной метро Ropsten и дальше на остров Lidingö. Вроде Lidingöbana уже скоростным трамваем считается, грань очень размыта.
Как же хочется, чтоб вы выловили ЭТ4А да и в депо, серию бы про любимую электричку...
Класс!!!Когда будет выпуск Железнодорожного???)))
интересненько пасиб
👍👍👍👍
C14 ходит как электричка на некоторых направлениях на юго-востоке, с пересадкой в городе ка автобус.
КЛАССНО. ИНТЕРЕСНЫЙ ВИДОСИК👍🏻😎
Привет из Калининграда, из 9 маршрутов трамвая, старейший в Европе трамвайной сети, остался 1!
Бьіл бьі Калининград европейский, то бьіли новьіе современньіе вагоньі на 15ти маршрутах. А так расия.
В Стокгольме же шикарные станции метро и не показать их...эх...
Шведский Е ровесник номерного, хмм...
Не такие уж мы и отсталые были, как нам сейчас рассказывают из всех утюгов)
Финны молодцы запустили трамвай в Тампере и Эспоо (маршрут 15 из Хельсинки) , в Турку есть планы по восстановлению
Спасибо за ролик! Познавательно!
Спасибо большое за отличное видео)
Чтобы заснять транспорт в Швеции вам надо ехать на машине типа фургончика - спать будете внутри а кушать можно пюре и макароны Роллтон!
Смекаете? выйдет недорого!
Если возможность у вас будет, снимите серию #Железнодорожного по транспорту в Стокгольме. Интересно даже стало
Хотелось бы чтобы осветили проблему электротранспорта в Астрахани
Большое количество родителей с колясками в транспорте - очень бросилось в глаза. "Очень доступная среда" - что еще сказать!
Классный Канал!!! Спасибо за видео.
а мне значит повезло! как раз выбираясь из старого города на паром! нам попался именно такой вагон, и на встречном направлении тоже, я думал в Швеции все такие, а нет оказывается!
Когда ездил в Стокгольм, глядя на схему маршрутов метро поразился превосходству 800 тысячного города над почти, тогда пяти миллионного Санкт-Петербурга. После дошло))).
ВОТ ЖИВУТ ЖЕ БУРЖУИ ПРИЯТНО ПОСМОТРЕТЬ
ага ты их дачные домики видел? Да у нас деревенский туалет больше
@@sonicyeard4309 а на фига им больше? Это так, я понимаю, чай выпить, от дождя на пол часика спрятаться и инвентарь хранить.
@@Pasha_3798 нет дачной романтики, где на территории в сотку могут пртеряться два человека в строениях😁
Дачные домики - реально как у нас.
Очень крутой обзор, если бы не большое количество рекламы - раз в минуту по 2 ролика. Это просто возмутительно.
Спасибо за такой формат видео:
Дополню видео ещё парочкой интересных фактов:
По троллейбусам в Финляндии:
Троллейбусы в Хельсинки и Тампере откатали около 30 лет и на момент ликвидаций системы выглядели уже просто архаично (без поворотников и с салоном образца 40-ых), а новый троллейбусы к тому моменту уже не производили, т.к из-за закрытия систем в 50-60-ые спрос на них упал. Поэтому вариант со сборкой новых финских троллейбусов ради мелкосерийной партии в 50 единиц отпадал. Рассмотрели иные варианты судьбы троллейбусного движения в Хельсинки (а там за всю историю был всего один маршрут №14): 1) Обновить подвижной состав техникой иностранного производства без расширения сети (решили закупить у СССР три троллейбуса ЗИУ-9 на испытания с пассажирами); 2) На базе троллейбуса сделать масштабную сеть дуобуса, когда в центре они едут питаясь от контактной сети, а в пригородах едут на ДВС (собрали и также испытали дуобус на основе местного автобуса); 3) Грохнуть троллейбус... Вариант №1 был хорош, но в таком варианте еле заметного одного маршрута, который к тому же уже не соответствовал пассажиропотокам и нуждался в продлении, эту идею с простым обновлением "рогатых" 1:1 посчитали нецелесообразной. Вариант № 2 был ещё лучше, т.к он позволял расширять сеть электротранспорта, но ему помешали несколько факторов: а) Дуобус в эксплуатации обходился дороже автобуса и троллейбуса в силу того, что сочетал в себе оба привода; б) Требовалось строительство новой контактной сети, что требовало дополнительных капитальных вложений, поскольку на базе проводов одной линии много маршрутов не сделать; в) Новые "экзотические" дуобусы стоили дороже автобусов. В итоге троллейбусы в Хельсинки были закрыты в 1974... в угоду сиюминутному менее затратному решению, пошла цепочка при которой энергоэффективный в долгосрочной перспективе транспорт был ликвидирован в угоду менее энергоэффективному. Интересно и то, что срок эксплуатации троллейбусных проводов ещё не истёк и рачительные финны не стали после закрытия движения демонтировать сеть прямо сразу. Они продлили уже ставший автобусным маршрут 14 за пределы проводов, далеко в пригород. Но сеть висела без дела до 1979, когда троллейбусы решили выпускать по выходным в качестве музейного транспорта, что-то типа линии "Ностальжи" с трамваями во многих городах. Этому музейному маршрут присвоили номер 14А. Ретро-троллейбусы проходили в таком режиме до 1985 года, пока не истёк срок эксплуатации проводов, после чего их передали в музей-депо, где они и находятся по сей день. Троллейбусы ЗИУ-9 после принятия решения о закрытии троллейбусного движения были возвращены в СССР. А дуобус продолжал работать в своём качестве до демонтажа контактной сети, причём он ходил не по музейному 14А, а именно по продлённому 14, подсоединяясь к контактной сети. После снятия проводов дуобус отправился на вечную стоянку в парк, где и сейчас находится и поддерживается в хорошем состоянии.
В Тампере же просто решили скопировать пагубный опыт Хельсинки, не понимая своего более выгодного положения, ведь в отличие от Хельсинки с одним маршрутом, в Тампере основные магистрали города были затянуты проводами. Да и 70-ые - эпоха дешёвой нефти + троллейбусы и трамваи тогда продолжали считать устаревшими. Но у Тампере музейного периода уже не было... всё просто демонтировали и один троллейбус отправили в музей, где он стоит и поныне...
По электробусам Финляндии:
Сейчас в Хельсинки - 12 электробусов с ультрабыстрой зарядкой, которые работают вперемешку с автобусами на маршрутах 23, 51 и 55 по будням, по выходным ходят только автобусы. Эти электробусы местного производства, фирмы Линккер Также в пригороде Хельсинки, районе Пасила, также запустили 30 электробусов с ночной зарядкой. Уникальный случай, когда в городе развиваются два независимых друг от друга проектов электробусного транспорта с разными концепциями зарядки. Причём в Пасиле электробусы китайского производства, Ютунги.
Электробусы есть в Тампере, о чём также есть видео на канале SSV Media. В Тампере электробусов 4 штуки, все с ультрабыстрой зарядкой и ходят по маршруту № 2, также вперемешку с автобусами. Все электробусы модели Солярис.
Также электробусы есть в Турку, там их шесть штук. Все фирмы Линккер, все с ультрабыстрой зарядкой. Работают на маршруте №1 - на протяжении всего дня маршрут обслуживается только электробусами и лишь в утренние и вечерние часы пик к шести электробусам добавляют два дизельных автобуса с двигателем Евро-6.
По транспорту Стокгольма:
Да, нумерация в Стокгольме сквозная и маршрутам в метро достались номера в наследство от скоростного трамвая, который ходил по этим туннелям до конвертации их в полноценное метро. Точно такая же история и в Осло. А электричкам и городской узкоколейке номера маршрутов сделали просто для удобства запоминания маршрутов жителями.
В Стокгольме было много трамваев и троллейбусов... которые были безбожно выпилены под предлогом перехода с левостороннего на правостороннее движение. Троллейбус, несмотря на свою весьма обширную сеть с почти 18 маршрутами по основным магистралям города скончался ещё до перехода на правостороннее движение, как и везде в те годы электротранспорт был не в чести... трамвай также подвергался жестокому выпиливанию и последний гвоздь в это дело вбил именно переход на правостороннее движение. Из 21 маршрута выжили только 3 проходящих по обособленному полотну в пригороде. Это были маршрут 12, 20 и 21. Причём 12 был отделён от 20 и 21, т.е фактически это была даже не единая сеть, а два куска. Но 20 выпилили в 1971. Остались 12 и 21. Но с 1991 пошёл ренессанс - восстановили маршрут № 7 по центру города, открыли новую линии и маршрут № 22 (скоростной трамвай), провели реконструкцию на линиях № 12 и 21. Сейчас всё идёт к постепенному объединению трамвайной сети города, так с 12 можно пересесть на 22, а с продлением 7-ки к вокзалу займутся продлением её к массиву Лидинго, где она "встретится" с 21.
С электробусами в Стокгольме пока ведут себя аккуратно, считают и подбирают наиболее оптимальную концепцию зарядки + мощность батарей. Видел даже исследования местных университетов на эту тему. Но один электробус с ультрабыстрой зарядкой есть... ходит на маршруте 755. Его испытывают с пассажирами. Модель электробуса - Скания.
Огромное спасибо за ваши комментарии!
07:24 - правильный подход. Не то что у нас - зачастую сначала тянут резину, утрясая проект, а затем в последний момент лихорадочно всё лепят, а потом после открытия ещё долго и нудно доводят до ума. Потому что в первую очередь нужно думать "как сделать нормально", а не "как побольше денег стащить".
Граффити это фича Стокгольма
Наконец то, долго не слышно было Вас 👍👍👍🤘
Опоры должны быть оцинкованы. Тогда железяку для начала покрывают желтым цинком, который, помимо защиты от коррозии, повышает адгезию (краска лучше липнет), а потом красят, чаще всего порошковой краской. Тогда оно лет 50 не потрескается.
А я только недавно был в Стокгольме, собирал материал для другого канала на Ж/Д тематику. Ну ладно)
Сижу я сейчас и гуглю про этот трамвай, а его построили! В ролике говорилось об августе 2021, сейчас октябрь и я впервые вижу, чтобы строили в срок…
да там даже раньше срока и дешевле сметы
Даешь Нью-Йоркское метро в #железнодорожное !
Даа, это было бы круто, жалко что с визой так тяжело теперь
@@ssvmedia говорят, легко получить через консульство в Баку.
Да уж... Вроде богатая страна, а такой срач...😐😐😒
Больше всего удивило в стокгольмском метро, что поезда ждали 15 минут.
Спасибо за видео. Люблю смотреть Ваши обзоры. Скрывать не буду автобусное не зашло, люблю поезда. Продолжайте в том же духе. Жду Вас в Лондоне, тут есть что поснимать 😉
Жаль, что про Гетеборг не упомянули, очень классная трамвайная система там
Прямо как у нас в Краснодаре.
Приезжайте в Ригу. Трамвай,тролейбус, узкоколейка и электричка
да надо бы
а мы с корешом в Стокгольме на транвае зайцами ездили )
Ребята, погуляйте по метро Стокгольма, там не станции, а музеи, галереи, и не знаю, как назвать)
Тем временем свежая новость. В Кемерово планируют демонтировать трамвайные пути на ул. Терешковой. Причина в том, что местные чиновники решили, что из за вибрации от трамваев, разрушается асфальт на дороге. То есть, сделать хорошо дорогу вообще не вариант, проще всё сломать... Печально...
ну и круть! сам то я не выезжал дальше своей деревни!