Jaap Bierman (HTM) pleit voor spitsheffingen, zowel op de wegen als in het openbaar vervoer
Вставка
- Опубліковано 14 тра 2024
- Toenemende drukte op de weg, overvolle treinen en een infrastructuur die om gróte investeringen vraagt om aan de vereiste kwaliteit te voldoen. Volgens de Nederlandse stadsvervoersbedrijven moet er fors worden geïnvesteerd in het OV. Maar waar moeten die investeringen heen? Te gast is HTM directeur Jaap Bierman in BNR's Big Five van A naar B. Hij pleit voor spitsheffingen, zowel op de wegen als in het openbaar vervoer. Toen dit idee eerder door de NS werd geopperd, ontstond er flinke weerstand. Waarom is dit onderwerp zo controversieel?
Thumbnail: ANP
Heb je meer BNR in je leven nodig? Check dan ook onze podcasts en artikelen: www.bnr.nl/
Volg ons ook op andere social media:
Instagram: / bnrnieuwsradio
TikTok: vm.tiktok.com/ZML5nvq2A/
Twitter: / bnr
Facebook: / bnr.nieuwsradio
LinkedIn: / bnr-nieuwsradio
Download de BNR-app: www.bnr.nl/app
Waarom moeten we weer uitgaan van straffen? Je moet juist de bedrijven aanmoedigen om andere tijdstippen te hanteren!
Omdat als je subsidies geeft we nog meer belasting gaan betalen 😉
Aub straffen en minder inkomsten belasting in box 1
als ik mijn oma bezoek tijdens de spits
dan zit de trein helemaal vol met nietsnutten die naar hun werk moeten
bah
Jan Bierman moet wat minder bier drinken 🤦🏽♂️
Wij proberen het te doen. Wat een slap gelul.
Ik heb gewerkt in het openbaar vervoer, dus ik weet dat de spits feitelijk de gehele capaciteit vergt - en dat je daarop je vloot en je mankracht moet schalen. Echter, zolang de rest van de maatschappij niet van dat vermaledijde 9-5 afstapt hebben mensen weinig keus. Met andere woorden, het is feitelijk niks anders dan een verkapte prijsverhoging.
De oplossing is, "kantoren leeg, huiskamers vol". Stap af van dat achterlijke kantoormodel, zodat er minder mensen in de spits hoeven te reizen. Iedereen happy. Immers, tijdens corona kon het ook. Maar we hebben nog steeds met een generatie onzekere, incapabele, ongestructureerde, micromanagende managers van doen. Als we dat probleem nou eerst eens oplossen.
Prijzen prikkels zijn uiterst effectief.
Je mag het niet leuk vinden dat er ergens geld verdient wordt in het OV gezien je een prijsverhoging fout lijkt te vinden, maar dat is een ander probleem. Is het OV nu overheid of vrije markt? Eigenlijk zijn het monopolisten met overheidssteun door middel van inrichting van een monopolistische markt. Dus ik ben het met je eens
Maar wil je kantoor uren veranderen, dan is dit DE oplossing. Simpelweg roepen "we zouden xyz moeten doen" zonder de individuele entiteiten een reden tot xyz te geven is pure stommiteit. Een prijs prikkel (of "kortings prikkel" zoals jij, zo lijkt het, liever zou willen) is DE manier om bedrijven redenen te geven tot verandering van hun dag indeling
@@whodis5774 Kosten verhogen is geen optie - zeker niet op iets (nu nog) zo essentieels als transport. Of je moet inflatie en milieubelasting een prima idee vinden.Want de consument draait uiteindelijk voor de kosten op. Overigens is het geen monopolie. De zwaarste concurrent is de auto. Dat vertaalt zich weer in vertragingen en hogere infrastructuurkosten voor de minst efficiente vorm van vervoer.
@@HansBezemer maar waar haal je het geld vandaan om wat anders te doen dan "kosten verhogen" en toch een sterke anti spits prikkel te geven.
Wederom, subsidies voor dal uur reizigers betekent NOG meer belasting
Je zou het proportioneel kunnen doen, wat wellicht mooi zou zijn: wat je aan kosten weg scheert in de daluren komen er in de spitsuren (proportioneel) bij
@@whodis5774 Belasting heffen op kantoorruimte.
Dan pak je maar mensen die geen flexibele arbeidstijden kunnen bedingen bij hun baas, geef dan liever korting op de daluren
openbaar vervoer is een x zo duur als de auto.. en daarmee compleet irrelevant geworden voor mensen die wel een auto hebben maar bijvoorbeeld de trein willen nemen. ze zijn volledig de weg kwijt.. openbaar vervoer hoort een goedkoper alternatief te zijn! niet een duurder alternatief.. misschien eens beginnen met lagen aan managers weg halen en wat minder geld naar de hoge baasjes.. iedereen aan de top moet overal maar multimiljonair worden... maar het openbaar vervoer is verdomme een noodzaak geen luxe!
Er mag best geld verdient worden als het goed gaat
Het probleem is dat er geen concurrent op kan staan die wel alleen magere salarissen uitdeelt en vervolgens de NS een faillissement in jaagt. We hebben in het OV "markten" gecreëerd die bezet worden door monopolisten.
Jaap Bierman gedraagt zich erg wereldvreemd. Ik neem aan dat meneer zelf ook werkt wanneer hij wakker is? Er is een reden dat een spits bestaat. Dit omdat dan de meeste mensen naar hun werk moeten, niet willen maar de rest van de samenleving verwacht het van ze.
Dat is dus het grappige. Uit onderzoek (en ook in dit fragment) is al vaak naar voren gekomen dat een aanzienlijk deel van de reizigers in de spits helemaal niet naar hun werk gaan maar andere dingen gaan doen
Van structureeI thuiswerken kregen mensen aI vrij sneI genoeg waardoor misschien de indruk ontstond bij veeI bazen dat het dan helemaal niet meer hoefde. Een vierdaagse werkweek zal misschien soelaas bieden
Sommige werkgevers zijn juist wereldvreemd om mensen van 9 tot 5 op kantoor te willen
@@mcsignificant3923 Juist, want studie oid beginnen niet om die tijd?
@@appelscha23 Tja, soms moet er gewerkt worden niet waar. Ik snap dat werkschuw lui dat ingewikkeld vind.
hmmmm