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やっぱり8000は幕車が1番似合ってるから好き
毎日のように野田線に乗ってますがこの8150Fに乗れた時は嬉しいですね急行で力強く唸りながら走る姿を少しでも長く見れたらなと思います
下り急行に充当され、鎌ケ谷駅方面から馬込沢駅を過ぎて木下街道の踏切まで緩やかな下りを突っ走り、その先は塚田駅に向けて緩やかに登っていく区間を走る8000系は、豪快ですよ。いかにも重い編成をモーターをブン回しながら走っているのがよくわかります。馬込沢駅西口の谷間になっているロータリーで急行通過に出くわすと、音が反射するのか迫力を感じます。で、字幕の赤い急行表示がワンポイントによく目立ち、見ごたえがある光景です。
個人的にはずっと残っていてほしい
僕もそう思います！！！
残念ながらその願いは叶わす、11月付で廃車されました。
台車が今は亡き南海7000系に似た形でしかも転落防止幌が互い違いに付いている。南海電鉄が泉北高速鉄道を吸収合併する事が決定したのでより一層南海色が濃くなる。
関西近鉄といっしょ阪急も古い車両大切に使ってくれる会社です。東武は、本当に本当に長持ちさして大切に大切に使っていることがよくわかります。
日々通勤で野田線を利用していますが、字幕3編成に意外とよく出会います。幼い頃から変わらない停車時の焦げ臭いブレーキ臭、豪快なドアエンジンの音、頑張っている姿をできるだけ長く見ていたいし、乗っていたいと思いますが5両統一の改正までなのかもしれませんね。8150Fは、今や野田線で唯一私より年上です。
学生時代に通学で乗ってました。懐かしいですね。運河で単線になるんですよね。当時は線路の周りはあまり物が無かった。
8150F大好きです〜！東武鉄道の中で一番好きです
京急とかだと古い形式は優等列車の座を奪われる傾向にあるようですが、東武はどの形式も平等に種別が与えられることが多いので素晴らしいですね！
南海本線では車齢50年以上の7100系が堂々と特急運用に使われている。
車両の状態を見ていたら早期の置き換えは必須なのはわかるんですが、やっぱり『6→5両にするね!!』が解せない……(仕事で今年何度か野田線使いましたが結構混んでたので)
馬込沢駅ユーザーです。速達化によって船橋駅まで8分になったとは言え、5両化されたら一昔前の混雑に逆戻りするんじゃないかと、今から不安&不満です。だったら昔のように区間運転を増やして利用者数に合わせて細やかな調整をする等してほしいのですが、野田線にそこまで手をかけないんでしょうね。
今年度には北館林へ送られます。なお、日本"蕨(わらび)"車輌で製造された最後の営業用車両となります。(他には、8506F、8111F(一部は富士重工製)もありますが、いずれも"非"営業用車両という扱いになっています。)追記 8111Fは営業用車両となりました。
伊勢崎線8000系未更新時代の全盛期を知る者です。8000系は、まさに『東武の顔』！8111F動態保存車と共に、8000系更新車（新顔）として、遺して欲しいですね!!👍✨
1M車の独特なモーターサウンド。ユニット車にない風情のあるサウンド。趣がありますね。
8111Fがついに野田線で走り始めました。
まさか。東武東上線にこないですよね。。。
このサムネを見るとジェフ千葉の応援歌を思い出し新船橋駅前にジェフのサッカースクールがあります
凄いですね､､､､､西鉄5000系とは約6年ぐらい違うのか
もう54年も走りつづけているんですか…一体いつまで残るんでしょうね
ナニワ工機生まれの車って東(東武)も西(阪急)も元気やなぁ
やっぱりものがいいのかね
先日もコメントしましたが…。本日、8150Fに乗りました。船橋発柏行の普通でしたが、馬込沢駅到着の際に先頭の8150のブレーキが異音を発していました。少しホームへの進入スピードが速いように感じられたので機械的な物ではないかも知れませんが、8450のドアもガタついていたし、お年を改めて感じてしまいました。
最近は10000系列の大量受難ネタが続いてるので、改めて8000系の偉大なる生命力に驚きです。8111Fのみならず、更新幕車からも動態保存車を出してはいかがでしょうか?
Wonderful video 😊
検査を通ってるからなんですけど、塗装の剥げとかは長く使ってると重みを感じますね。デザインは今でも通用しそう
8118Fなど4→6R化で中間車化された車輌の客室パーツ(網棚や腰掛け周り)は3000系の廃車部品でも用いたのかな。その頃はまだ5000系の廃車・休車もなかったと思う。
伊勢崎線方面の8000系は見納めになりそうですね。。東上線のは、、いつ？8150は来年新車登場だと時期で廃車か検査かでわかれそうです。検査を受けてほしい。(なぜなら京阪2600というやつが60年走っていたから)
東上線のは来年度じゃないですか。
もう50歳かぁ
鉄道youtuberからすると最後まで残ってほしい!
５両編成を機に引退はするだろうなぁ…なんかそう考えると寂しいな…
新車置き換えの際、この車両も東武博物館の元で動態保存化って出来ませんかね?日車蕨工場最後の製造車ですので、工業的産業遺産としての保存意義は十分ある編成だと思いますし。
野田線の8000系のフィナーレは8150fがいいなー
なんかここまでくると、東武は8150Fも保存対象にしそうですね。
どうなんでしょうかね❓東武は古い車両は使い続けますが 保存はほぼしないですからね。
もうここまで来たら徹底的に使い倒してほしいな
この色はいつまでも、残して欲しいです
野田線での続行は無理だと思うけど、本線系統とかでの団臨運用とかしてほしいな
更新顔も是非残してほしいですよね
東武の古豪(ふるつわもの)としていつまで走り続けられるだろうか…｡
5両になるのか…60000の余剰サハとか主電動機と運転台取りつけられてローカルに回されそうだな…
60000余剰車は新型4両製造に1両組み込む形で転用されるそうです。
この8150Fに対して、今から15年前に、前々から動けなくなっていた8134F、8523Fと運命を共にした8571F、8578F、8580Fの短命さと原形車の突然の引退にはボクも寂しいばかりでしたよ。こうして8000系は原形車をたった6両だけ残して廃車開始になりましたが、かといってさすがに枝線ももう今あるのだけで事足りてるなと東武が判断したのもありそうですし、仕方ないのかもしれませんね。
多分221系よりは綺麗
私的感想としては8000系も100系も少しで良いから残して欲しいです。
東武、古い電車、大事に、使用してます
ボルチモアならぬボロチモア。
あらら・・・・・・
東まく号だ。
やっぱり8000は幕車が1番似合ってるから好き
毎日のように野田線に乗ってますがこの8150Fに乗れた時は嬉しいですね
急行で力強く唸りながら走る姿を少しでも長く見れたらなと思います
下り急行に充当され、鎌ケ谷駅方面から馬込沢駅を過ぎて木下街道の踏切まで緩やかな下りを突っ走り、その先は塚田駅に向けて緩やかに登っていく区間を走る8000系は、豪快ですよ。いかにも重い編成をモーターをブン回しながら走っているのがよくわかります。馬込沢駅西口の谷間になっているロータリーで急行通過に出くわすと、音が反射するのか迫力を感じます。で、字幕の赤い急行表示がワンポイントによく目立ち、見ごたえがある光景です。
個人的にはずっと残っていてほしい
僕もそう思います！！！
残念ながらその願いは叶わす、11月付で廃車されました。
台車が今は亡き南海7000系に似た形でしかも転落防止幌が互い違いに付いている。南海電鉄が泉北高速鉄道を吸収合併する事が決定したのでより一層南海色が濃くなる。
関西近鉄といっしょ阪急も古い車両大切に使ってくれる会社です。東武は、本当に本当に長持ちさして大切に大切に使っていることがよくわかります。
日々通勤で野田線を利用していますが、字幕3編成に意外とよく出会います。幼い頃から変わらない停車時の焦げ臭いブレーキ臭、豪快なドアエンジンの音、頑張っている姿をできるだけ長く見ていたいし、乗っていたいと思いますが5両統一の改正までなのかもしれませんね。8150Fは、今や野田線で唯一私より年上です。
学生時代に通学で乗ってました。
懐かしいですね。
運河で単線になるんですよね。
当時は線路の周りはあまり物が無かった。
8150F大好きです〜！東武鉄道の中で一番好きです
京急とかだと古い形式は優等列車の座を奪われる傾向にあるようですが、東武はどの形式も平等に種別が与えられることが多いので素晴らしいですね！
南海本線では車齢50年以上の7100系が堂々と特急運用に使われている。
車両の状態を見ていたら早期の置き換えは必須なのはわかるんですが、やっぱり『6→5両にするね!!』が解せない……(仕事で今年何度か野田線使いましたが結構混んでたので)
馬込沢駅ユーザーです。速達化によって船橋駅まで8分になったとは言え、5両化されたら一昔前の混雑に逆戻りするんじゃないかと、今から不安&不満です。だったら昔のように区間運転を増やして利用者数に合わせて細やかな調整をする等してほしいのですが、野田線にそこまで手をかけないんでしょうね。
今年度には北館林へ送られます。
なお、日本"蕨(わらび)"車輌で製造された最後の営業用車両となります。(他には、8506F、8111F(一部は富士重工製)もありますが、いずれも"非"営業用車両という扱いになっています。)
追記 8111Fは営業用車両となりました。
伊勢崎線8000系未更新時代の全盛期を知る者です。
8000系は、まさに『東武の顔』！
8111F動態保存車と共に、8000系更新車（新顔）として、遺して欲しいですね!!👍✨
1M車の独特なモーターサウンド。
ユニット車にない風情のあるサウンド。
趣がありますね。
8111Fがついに野田線で走り始めました。
まさか。東武東上線にこないですよね。。。
このサムネを見るとジェフ千葉の応援歌を思い出し新船橋駅前にジェフのサッカースクールがあります
凄いですね､､､､､
西鉄5000系とは約6年ぐらい違うのか
もう54年も走りつづけているんですか…
一体いつまで残るんでしょうね
ナニワ工機生まれの車って東(東武)も西(阪急)も元気やなぁ
やっぱりものがいいのかね
先日もコメントしましたが…。
本日、8150Fに乗りました。船橋発柏行の普通でしたが、馬込沢駅到着の際に先頭の8150のブレーキが異音を発していました。少しホームへの進入スピードが速いように感じられたので機械的な物ではないかも知れませんが、8450のドアもガタついていたし、お年を改めて感じてしまいました。
最近は10000系列の大量受難ネタが続いてるので、改めて8000系の偉大なる生命力に驚きです。8111Fのみならず、更新幕車からも動態保存車を出してはいかがでしょうか?
Wonderful video 😊
検査を通ってるからなんですけど、塗装の剥げとかは長く使ってると重みを感じますね。デザインは今でも通用しそう
8118Fなど4→6R化で中間車化された車輌の客室パーツ(網棚や腰掛け周り)は3000系の廃車部品でも用いたのかな。
その頃はまだ5000系の廃車・休車もなかったと思う。
伊勢崎線方面の8000系は見納めになりそうですね。。
東上線のは、、いつ？
8150は来年新車登場だと時期で廃車か検査かでわかれそうです。
検査を受けてほしい。(なぜなら京阪2600というやつが60年走っていたから)
東上線のは来年度じゃないですか。
もう50歳かぁ
鉄道youtuberからすると最後まで残ってほしい!
５両編成を機に引退はするだろうなぁ…
なんかそう考えると寂しいな…
新車置き換えの際、この車両も東武博物館の元で動態保存化って出来ませんかね?
日車蕨工場最後の製造車ですので、工業的産業遺産としての保存意義は十分ある編成だと思いますし。
野田線の8000系のフィナーレは8150fがいいなー
なんかここまでくると、東武は8150Fも保存対象にしそうですね。
どうなんでしょうかね❓
東武は古い車両は使い続けますが 保存はほぼしないですからね。
もうここまで来たら徹底的に使い倒してほしいな
この色はいつまでも、残して欲しいです
野田線での続行は無理だと思うけど、本線系統とかでの団臨運用とかしてほしいな
更新顔も是非残してほしいですよね
東武の古豪(ふるつわもの)としていつまで走り続けられるだろうか…｡
5両になるのか…60000の余剰サハとか主電動機と運転台取りつけられてローカルに回されそうだな…
60000余剰車は新型4両製造に1両組み込む形で転用されるそうです。
この8150Fに対して、今から15年前に、前々から動けなくなっていた8134F、8523Fと運命を共にした8571F、8578F、8580Fの短命さと原形車の突然の引退にはボクも寂しいばかりでしたよ。こうして8000系は原形車をたった6両だけ残して廃車開始になりましたが、かといってさすがに枝線ももう今あるのだけで事足りてるなと東武が判断したのもありそうですし、仕方ないのかもしれませんね。
多分221系よりは綺麗
私的感想としては8000系も100系も少しで良いから残して欲しいです。
東武、古い電車、大事に、使用してます
ボルチモアならぬボロチモア。
あらら・・・・・・
東まく号だ。