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コメント返しはこれから竹さんの時間がある時にちょこちょこ返していきますので！よろしくお願いします🙇
0:39 ブローオフバルブの必要性4:53 尊敬するチューナーは？9:08 (なんで手袋してるのに手が汚れてるの...)9:42 海外パーツを使用する上での注意点12:45 ターボの選び方
わざわざ見やすいようにコメント作ってくれてありがうございます！感謝します🥲
こちらこそ、いつも素敵な動画をありがとうございます！
昔のように値段低めだけどそれなり、性能はよくても値段も高くてどちらにもメリット、デメリットがある状態じゃなくて値段高めでも抜群！と言える性能のターボがあれば悩まず迷わず選択できるのが最高ですね。タービンでエンジン特性決まっちゃうので重要ですよね
コメントありがとう感謝します♪
誰を尊敬するか。この浮き沈みの激しい、景気にモロに影響される仕事で今もサバイバルしてる人達は、全て尊敬する。凄い人は、色々居るけど。。消えてった人も多いと思う。継続出来てる事がクオリティーであり、信頼であり、バランス感覚であり、経営センスであり、結果、技術なんだと思う。。
おっしゃる通りだと思います！コメントありがとう感謝します♪
プレシジョンターボをご存知だったとは…ちなみに、プレシジョンターボは何台も装着しました！低いブーストでもしっかり馬力が出ますし、かなり下から回ります。僕が感じたターボの性格は、Gシリーズとは真逆な性格をしてるかなと思いました。トルクがドカンっと出るので、とても面白い性格をしてます！プレシジョンターボはメタルの方ならかなり値段も安いので、是非使ってみてほしいです！
ここでプレジションターボの名前を聞くとは思わなかったｗｗ
竹さんいわく最高らしいです！コメントありがとう感謝します♪
コメント返しありがとうございます😊
毎度コメントありがとう感謝します♪
僕も質問したいですけど…ちょっと偏ってたりしても大丈夫ですかね😂❓
大丈夫ですよ！コメントありがとう感謝します♪
今度、インタークーターの水冷(氷冷)と空冷で真冬で冷えるのはどっちか聞いてみたいです！
こんにちは😃✋️今回も楽しく見させていただきました😃👍
ブローオフはレスにすると信号待ちなどでストール気味になるのがネックでしたパワーFCだと比較的マシでしたが純正コンピュータだとかなりストール気味になりましたエアフロ制御の宿命なのか、セッティング次第なのかコレから探究してみます
社外のブローオフバルブは車検に通そうとすると大気開放出来ないし、近年はファッションであって機能性パーツではないって言う人がいたりそう書いてるメーカもあるとかないとか。車に関わらず海外パーツは、国内にシッカリとした代理店があるなら良いでしょうけど、個人輸入だと何かトラブルがあった時に手間がかかりますよね。
今はこうして情報溢れていていい環境ですよね（取捨選択はしなければいけませんが・・）海外パーツはモータースポーツの環境が違いすぎるよね そりゃ良いパーツ出てくるよね 日本でも33しPROGTR全盛の頃は各メーカー開発すごかったですからね アメリカなんてドラッグコース2000箇所以上あるんだから
ヤッパリ、雑談も、面白いよねぇ。中身が濃いから聞き入るよねぇ。
sr20にg25-550組む時にブローオフは付けてってメーカー側から言われましたが無視して使ってたら8千kmでシャフト逝きましたハズレ個体引いたのかもしれませんがビビってブローオフを入れようとしましたが辞めようと思います
EJエンジンをチューニングするショップは数あれど、本当に選ばないとぼったくりややった感、昔の知識のまま商売してるっていう結構シビアなところがあるけど、ｽｺｰﾁではEJってどんなチューニングやパーツ選びを勧めるのか気になる。
いつも見てます‼️質問お願いします‼️社外品のHKSやBCとかのクランクを新品で購入した時にバランス取りはしますか？
コメントありがとう感謝します🥲今度竹さんに聞いてみます！
お、有機溶剤にも使える高いスプレー容器だ
sr20のNAにボルトンターボで何馬力くらい出せるか聞いてみたいですね。
![[Pedal box] I wonder if many people don't know about this? Chilton pedals #car lover #scorchracing](http://i.ytimg.com/vi/k3yAGqjezxM/mqdefault.jpg)
![[Pedal box] I wonder if many people don't know about this? Chilton pedals #car lover #scorchracing](/img/tr.png)
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0:39 ブローオフバルブの必要性
4:53 尊敬するチューナーは？
9:08 (なんで手袋してるのに手が汚れてるの...)
9:42 海外パーツを使用する上での注意点
12:45 ターボの選び方
わざわざ見やすいようにコメント作ってくれてありがうございます！感謝します🥲
こちらこそ、いつも素敵な動画をありがとうございます！
昔のように値段低めだけどそれなり、性能はよくても値段も高くてどちらにもメリット、デメリットがある状態じゃなくて値段高めでも抜群！と言える性能のターボがあれば悩まず迷わず選択できるのが最高ですね。タービンでエンジン特性決まっちゃうので重要ですよね
コメントありがとう感謝します♪
誰を尊敬するか。
この浮き沈みの激しい、景気にモロに影響される仕事で
今もサバイバルしてる人達は、全て尊敬する。
凄い人は、色々居るけど。。
消えてった人も多いと思う。
継続出来てる事がクオリティーであり、信頼であり、バランス感覚であり、経営センスであり、結果、技術なんだと思う。。
おっしゃる通りだと思います！コメントありがとう感謝します♪
プレシジョンターボをご存知だったとは…
ちなみに、プレシジョンターボは何台も装着しました！
低いブーストでもしっかり馬力が出ますし、かなり下から回ります。
僕が感じたターボの性格は、Gシリーズとは真逆な性格をしてるかなと思いました。
トルクがドカンっと出るので、とても面白い性格をしてます！
プレシジョンターボはメタルの方ならかなり値段も安いので、是非使ってみてほしいです！
コメントありがとう感謝します♪
ここでプレジションターボの名前を聞くとは思わなかったｗｗ
竹さんいわく最高らしいです！コメントありがとう感謝します♪
コメント返しありがとうございます😊
毎度コメントありがとう感謝します♪
僕も質問したいですけど…ちょっと偏ってたりしても大丈夫ですかね😂❓
大丈夫ですよ！コメントありがとう感謝します♪
今度、インタークーターの
水冷(氷冷)と空冷で
真冬で冷えるのはどっちか聞いてみたいです！
毎度コメントありがとう感謝します♪
こんにちは😃✋️
今回も楽しく見させていただきました😃👍
コメントありがとう感謝します♪
コメントありがとう感謝します♪
ブローオフはレスにすると信号待ちなどでストール気味になるのがネックでした
パワーFCだと比較的マシでしたが純正コンピュータだとかなりストール気味になりました
エアフロ制御の宿命なのか、セッティング次第なのかコレから探究してみます
コメントありがとう感謝します♪
社外のブローオフバルブは車検に通そうとすると大気開放出来ないし、近年はファッションであって機能性パーツではないって言う人がいたりそう書いてるメーカもあるとかないとか。
車に関わらず海外パーツは、国内にシッカリとした代理店があるなら良いでしょうけど、個人輸入だと何かトラブルがあった時に手間がかかりますよね。
コメントありがとう感謝します♪
今はこうして情報溢れていていい環境ですよね（取捨選択はしなければいけませんが・・）海外パーツはモータースポーツの環境が違いすぎるよね そりゃ良いパーツ出てくるよね 日本でも33しPROGTR全盛の頃は各メーカー開発すごかったですからね アメリカなんてドラッグコース2000箇所以上あるんだから
毎度コメントありがとう感謝します♪
ヤッパリ、雑談も、面白いよねぇ。中身が濃いから聞き入るよねぇ。
毎度コメントありがとう感謝します♪
sr20にg25-550組む時にブローオフは付けてってメーカー側から言われましたが
無視して使ってたら8千kmでシャフト逝きましたハズレ個体引いたのかもしれませんが
ビビってブローオフを入れようとしましたが辞めようと思います
コメントありがとう感謝します♪
EJエンジンをチューニングするショップは数あれど、本当に選ばないとぼったくりややった感、昔の知識のまま商売してるっていう結構シビアなところがあるけど、ｽｺｰﾁではEJってどんなチューニングやパーツ選びを勧めるのか気になる。
コメントありがとう感謝します♪
いつも見てます‼️質問お願いします‼️社外品のHKSやBCとかのクランクを新品で購入した時にバランス取りはしますか？
コメントありがとう感謝します🥲今度竹さんに聞いてみます！
お、有機溶剤にも使える高いスプレー容器だ
コメントありがとう感謝します♪
sr20のNAにボルトンターボで
何馬力くらい出せるか聞いてみたいですね。
コメントありがとう感謝します♪