Видео снято пять лет назад как будто специально для меня 😁 Спасибо, у меня именно такая произошла проблема, да еще с точно таким наконечником🙂 Больше спасибо мастеру за это видео) за десять минут решил проблему повторяя все манипуляции)
БЛАГОДАРЮ ГОД НЕМОГУ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЗДАВАЛ В 2 МАСТЕРСКИЕ ОНИ ДАЖЕ НЕЗНАЛИ КАК РАЗОБРАТЬ , ТАКАЯ ЖЕ БЕДА ВТУЛКУ СО СТОРОНЫ ЦАНГИ РАЗБИЛО ..... !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ЕЩЁ РАЗ БОЛЬШОЕ СПАСИБО !!!!! ЛАЙК ОДНОЗНАЧНО И ПОДПИСКА ......
Иосиф, надеюсь вы промыли и смазали упорный подшипник? Это, конечно, само собой подразумевается, но все же . Спасибо за беседу. Ваши видео воспринимаются именно как беседа интеллигентных коллег.
Вы имеете ввиду подпятник? Я знал, что мне зададут этот вопрос. Нет, спешил с видео, но помню об этом и обязательно сделаю. У механика это должно быть на рефлекторном уровне, но я всё ж таки немного художник и пропустил эту процедуру
@@iosif-epshtein Да, его я и имел ввиду. И нисколько не сомневался в том, что вы не упустите этот момент)). А по поводу "немного художник" - скромность украшает. Ваши работы говорят сами за себя. Успехов вам в вашем творчестве.
Если цанга не зажимает, её нужно посадить глубже, то есть не подкладывать шайбу, а наоборот, срезать немного тела. Есть конструкции подобных наконечников с резьбовой регулировкой усилия зажима. В одном из комментариев к этому видео есть ссылка на ролик с такой системой. Но это есть не у всех наконечников.
Здравствуйте . понравилось ваше видео . очень познавательно . Вот думаю приобрести такой наконечник . смущает один момент , есть два варианта наконечника с цангой на 3мм и с цангой на 2.35 мм.... Если я возьму с цангой на 3 мм , она сможет зажать хвостовики меньшим диаметром к примеру те же хвостовики на 2.35мм? опыта работы с такими наконечниками нет, поэтому спрашиваю . буду благодарен за ответ .
Здравствуйте! Нет, не зажмёт, слишком большая разница. Если Вы хотите работать борами и фрезами с хвостовиками 2,35 и 3, то Вам нужно как минимум два наконечника. Есть наконечники, где можно менять цанги, но это, как правило, очень неудобно
@@iosif-epshtein Да согласен , менять цанги во время работы будет очень неудобно. Значит все же остановлюсь на наконечнике с цангой на 2.35мм. Спасибо за информацию.
В стакане стоит не подпятник как вы выразилась, а самый обычный упорный подшипник, который позволяет производить смену инструмента не выключая бормашину.
@@iosif-epshtein В этом наконечнике стоит банальный упорный шариковый подшипник. Подпятником он конечно тоже может называться, но с технической точки зрения это не правильно.
Роман, это не ко мне, это сложный филологический вопрос о возникновении слов литературных и разговорных. Если шпала имеет ударение на первом слоге, то Вы не убедите в этом старого железнодорожника, который "ударяет" это слово с другого конца. Я работал на нескольких заводах и слово "подпятник" в качестве определения шарикового упорного подшипника было распространено среди всех технарей. Так что правильно или неправильно, вопрос непростой
Насчёт подпятника не знаю, все остальные продаются. Если у Вас есть подобный наконечник, снимите размеры с Вашего подшипника, если делаете сами, то по Вашему проекту. При покупке нужно учесть, что обороты 15-20 тыс, продавец должен знать о зазорах при таких оборотах. Мои размеры не помню, нужно разобрать, но Вам нужны, возможно, другие размеры, т. к. конструкции разные
Вот такая "прелесть" получится если посадить подшипник в корпус на скользящую посадку. ua-cam.com/video/wWYuhNNWzB8/v-deo.html Нравится? Людям почему-то нет, и я их хорошо понимаю) Могу сделать Вам это специально) Но беда в том, что Вы пользуетесь Фазером у которого и зазоры выбраны, и посадки все плотно сделаны, и зафиксированы, а вот людям почему-то норовите посоветовать обратное, не гоже это, давайте с Вас и начнем приобщаться к "правильному"...
В следующем видео (на 6 мин 22 сек)есть фотография моего рабочего места, там среди нескольких десятков наконечников больше половины самодельные. Они сделаны ещё в 80-е-90-е. У всех тех наконечников посадка подшипников на валах от скользящей до слегка плотной (снимается лёгкими постукиваниями) а в корпусе - скользящая, вал с двумя подшипниками вынимается и вставляется из корпуса рукой. Корпус не повреждён так же, как и 20-30 лет назад. Подшипники менялись, но не во всех наконечниках. Как видите, наконечники лежат на рабочем месте. Спрятан десяток, отложенных для ремонта. Там поломки такие: полетел подшипник, износился хвостовик. Была ещё у меня поломка - сломался вал (диаметр 6 мм). Наверное он был перекален, но тем не менее можете себе представить нагрузку. Подшипник остался целым и корпус также. Не скрою разбивался и корпус у шпинделя трансмиссии, на который идёт ремень от шкива ШМа. Но вместе с корпусом менял и подшипники, которые, выйдя из строя, начали вырабатывать корпус. Было это много лет назад, после чего лишь услышав неправильный звук, я менял подшипники. Корпус после смены стоит 10 лет. Про теорию, про основы взаимозаменяемости давайте прекратим, это переливание из пустого в порожнее, а практику вот показываю. Вам, Денис, никто не запрещает делать так, как Вам угодно, я лишь высказываю свои суждения и, заметьте, не касаюсь теории электротехники, в которой ничего не понимаю. В конце концов, Ваша машина продаётся, а мои видео бесплатные.
Вал имеет скользящую посадку, но при этом он ФИКСИРУЕТСЯ, упираясь бортиком во внутреннюю обойму. И фиксация вала возможна не только таким способом!! Со свободной посадкой подшипника в алюминиевый корпус схитрили, либо действительно не понимаете. Вы показали ЗАДНИЙ подшипник, который не несет основной нагрузки (и то в моих наконечниках H20 он просто так не выпадет т.к. сидит очень плотно) А вы попробуйте так же на соплях поставить ПЕРЕДНИЙ подшипник, который мало того что плотно сидит, так еще и закернен при сборке и поработайте более менее крупной фрезой, вот тут-то глаза и откроются на очевидное, что такое ШХ15 против алюминия, сдобренное вибрацией и нагрузками! ps Регулировать цангу нужно, шестигранником...
Мы спорили не о фиксации, а о двух посадках с натягом в одном подшипнике, выяснили, что только одно кольцо в Вашем устройстве посажено с натягом и я согласился. По поводу фиксации на оси, там свои дела, цепочки, один подшипник фиксируется на валу, скажем, но не фиксируется в корпусе, а в корпусе фиксируется второй, главное, чтобы не было "переопределения", это я пользуюсь терминологией Солидворкс, потому что забыл, как это звучит в механике, в общем, не должно быть две базовые поверхности. Я подверг сомнению преднатяг в простом шариковом подшипнике, говорил, что это дело тонкое и опасное и обязательным является только для радиально-упорных подшипников. Свободная посадка в переднем подшипнике? пожалуйста, могу на Ваших глазах разобрать десяток моих старых наконечников, не турецких, другой конструкции - посадки на валу плотненькие, в корпусе - свободные. Прошли Крым и Рим. Конечно, если подшипник заклинит, он начнёт разбивать корпус, но до этого не нужно доводить, звук всегда подскажет. Денис, я Вас очень прошу немного изменить стиль спора, ведь я никак даже не пытаюсь обидеть Вас. "Схитрил" - это не моё.
Иосиф Эпштейн , схитрил в том смысле, что не акцентировал внимание на то, что в переднем подшипнике жестко зафиксированы как внешняя обойма, так и шпиндель во внутренней (упираясь в стопорную втулку), и наоборот акцентировал внимание когда вывалился задний подшипник. Абсолютно не важно как собирается конструкция, т.к. в собранном виде она имеет жесткую фиксацию, именно это состояние является РАБОЧИМ. Касаемо заднего подшипника, то, что он у вас вывалился из корпуса говорит только об исполнении, а именно проваленной посадке. Я не раз имел дело с этим наконечником, как с китайскими Т/30 так и оригинальными H20. Разберите китайский и будете шокированы, там задний подшипник мало того, что слегка запрессован, так еще и сидит на фиксаторе!! и никогда не вывалится как в вашем видео)) А шпиндель соответственно фиксируется между внутренними обоймами и совершенно не важно как он к этому состоянию приходит, на свободной или тугой посадке (это только вопрос удобства сборки), главное, что в РАБОЧЕМ состоянии он за-не-во-лен. Зазоры в китайских Т/30 выбраны!! и делается это на момент сборки наконечника, когда фиксируются подшипники в корпусах, если этого не сделать, то будет неизбежный люфт шпинделя, как минимум в пределах зазоров подшипника, а по допускам это до 0.1мм!!
Денис, Вы не слышите меня, и мне очень сложно вести диалог в такой манере, бесконечно повторяясь и сбрасывая обвинения. Уже то, что вал в Вашей машине собран из нескольких деталей, а подшипники стоят корпусах, тоже связанных дальними родственными связями, уже это усугубляет положение дел. Накапливаются погрешности несоосностей, перекосов, расположения, форм и т. д., и уже от этого подшипникам приходится не сладко. Я бы развязал мотор и шпиндель. Я никому не желаю зла, кроме врагов, мои коллеги резчики - не враги, а друзья и я желаю им счастья и хорошего инструмента, так же, как и Вам
@@iosif-epshtein , давайте, вот когда Вы сделаете свою бормашинку, по Вашему мнению правильно, я/мы ею поработаем, вот тогда и обсудим, что у Вас получилось) А пока обвинения сбрасывать приходится как раз мне, причем от человека который пользуется машинкой и его всё устраивает)) Я прекрасно осведомлен о всех трудностях, которые сопровождали реализацию одновальной схемы бормашины и рассказывать о погрешностях, несоосностях, подшипниках мне не надо, просто поверьте на слово) Мыслю так, дело производителя как раз решать все эти трудности, доводя инструмент до рабочего состояния, а дело пользователя работать инструментом, а уж каким способом были решены эти трудности пользователя касаться не должно, он за это свои кровные заплатил. Работает, замечательно, пользуйтесь на здоровье) PS Конечно развязали бы, при таком-то количестве наконечников, их ведь надо чем-то крутить)))) А один универсальный привод как-то дешевле 50 индивидуальных)) А задайте себе вопрос, много ли пользователей у которых наберется больше одного - двух наконечников)
Я никогда не нападаю первым, и если Вы услышали что-то вроде обвинений, то только в ответ, можете исследовать нашу переписку. В целом отношусь к людям доброжелательно и хотел помочь советами и рекламой Фазера и другим резчикам, и Вам. Но теперь понимаю, что мои советы лишние, постараюсь больше не вмешиваться в процессы проектирования, модернизации и изготовления "Фазера" и других Ваших прекрасных (без иронии) изобретений, попробую сделать бор-машину сам, точнее не сам, а с партнёрами, в моторах, как я уже говорил, не разбираюсь
Иосиф, там в цанге винт, который должен быть вкручен на 5 мм сзади. Крутится 6-гранником 1, по-моему, точно не помню. ua-cam.com/video/hnM1u4Wuf-A/v-deo.html Этот винт регулирует натяжение цанги.
Я видел этот ролик, но уже после своего ремонта. Перепроверять было лень. Думаю, что не во всех наконечниках есть эта регулировка, они немного отличаются по конструкции и по цене. В следующий раз, конечно, посмотрю
@@iosif-epshtein у меня два разных, в обоих есть. Один фирменный, второй китаец. Спасибо за полезное видео! Разбираются они легко, а вот собрать так чтобы работали мне удалось только на второй день))
Видео снято пять лет назад как будто специально для меня 😁
Спасибо, у меня именно такая произошла проблема, да еще с точно таким наконечником🙂
Больше спасибо мастеру за это видео) за десять минут решил проблему повторяя все манипуляции)
Рад помочь
Ваще интересная тема, мужик снимай еще
Техническая часть очень интересна. Спасибо за видео.
Спасибо, Михаил!
Талантливый человек талантлив во всём , спасибо Иосиф !
Спасибо, Вадим!
На мой взгляд, тема "оптимизация рабочего места" будет очень интересной и востребованной. Я, на все 200% за!
Скоро опубликую. Но это видео специфическое, основной материал здесь:
ua-cam.com/video/jiEWeiWmYOY/v-deo.html, 3 части
Спасибо за видео
Спасибо, что смотрите!
Спасибо за хороший обзор ..впервые вижу эти машинки и очень не плохие !
Спасибо! Это не реклама, просто я ими пользуюсь
Разобрал флажок и не смог собрать,у вас увидел как вставлять на место,спасибо
Рад, что помог
Спасибо. Очень в тему и вовремя.
Спасибо, очень рад!
БЛАГОДАРЮ ГОД НЕМОГУ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЗДАВАЛ В 2 МАСТЕРСКИЕ ОНИ ДАЖЕ НЕЗНАЛИ КАК РАЗОБРАТЬ , ТАКАЯ ЖЕ БЕДА ВТУЛКУ СО СТОРОНЫ ЦАНГИ РАЗБИЛО ..... !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ЕЩЁ РАЗ БОЛЬШОЕ СПАСИБО !!!!! ЛАЙК ОДНОЗНАЧНО И ПОДПИСКА ......
Спасибо и Вам!
Спасибо большое,очень выручили
Не за что
Блин... С первой секунды видео подумал что Вы Мавроди😱. А видео очень помогло, спасибо)
Спасибо. Хорошо, что я не Мавроди. По двум причинам: не жулик и не умер.
Иосиф, надеюсь вы промыли и смазали упорный подшипник? Это, конечно, само собой подразумевается, но все же .
Спасибо за беседу. Ваши видео воспринимаются именно как беседа интеллигентных коллег.
Вы имеете ввиду подпятник? Я знал, что мне зададут этот вопрос. Нет, спешил с видео, но помню об этом и обязательно сделаю. У механика это должно быть на рефлекторном уровне, но я всё ж таки немного художник и пропустил эту процедуру
@@iosif-epshtein Да, его я и имел ввиду. И нисколько не сомневался в том, что вы не упустите этот момент)).
А по поводу "немного художник" - скромность украшает. Ваши работы говорят сами за себя. Успехов вам в вашем творчестве.
Спасибо!
Спасибо за видео. А могли вы сказать как исправить если цанга не зажимает? Спасибо
Если цанга не зажимает, её нужно посадить глубже, то есть не подкладывать шайбу, а наоборот, срезать немного тела. Есть конструкции подобных наконечников с резьбовой регулировкой усилия зажима. В одном из комментариев к этому видео есть ссылка на ролик с такой системой. Но это есть не у всех наконечников.
Спасибо большое!
Здравствуйте . понравилось ваше видео . очень познавательно . Вот думаю приобрести такой наконечник . смущает один момент , есть два варианта наконечника с цангой на 3мм и с цангой на 2.35 мм.... Если я возьму с цангой на 3 мм , она сможет зажать хвостовики меньшим диаметром к примеру те же хвостовики на 2.35мм? опыта работы с такими наконечниками нет, поэтому спрашиваю . буду благодарен за ответ .
Здравствуйте! Нет, не зажмёт, слишком большая разница. Если Вы хотите работать борами и фрезами с хвостовиками 2,35 и 3, то Вам нужно как минимум два наконечника. Есть наконечники, где можно менять цанги, но это, как правило, очень неудобно
@@iosif-epshtein Да согласен , менять цанги во время работы будет очень неудобно. Значит все же остановлюсь на наконечнике с цангой на 2.35мм. Спасибо за информацию.
В стакане стоит не подпятник как вы выразилась, а самый обычный упорный подшипник, который позволяет производить смену инструмента не выключая бормашину.
Упорный подшипник такого типа называют подпятником, хотя "подпятник" имеет ещё и другие значения
@@iosif-epshtein В этом наконечнике стоит банальный упорный шариковый подшипник. Подпятником он конечно тоже может называться, но с технической точки зрения это не правильно.
Роман, это не ко мне, это сложный филологический вопрос о возникновении слов литературных и разговорных. Если шпала имеет ударение на первом слоге, то Вы не убедите в этом старого железнодорожника, который "ударяет" это слово с другого конца. Я работал на нескольких заводах и слово "подпятник" в качестве определения шарикового упорного подшипника было распространено среди всех технарей. Так что правильно или неправильно, вопрос непростой
можно ли отдельно купить подшипники? и какие именно нужны
Насчёт подпятника не знаю, все остальные продаются. Если у Вас есть подобный наконечник, снимите размеры с Вашего подшипника, если делаете сами, то по Вашему проекту. При покупке нужно учесть, что обороты 15-20 тыс, продавец должен знать о зазорах при таких оборотах. Мои размеры не помню, нужно разобрать, но Вам нужны, возможно, другие размеры, т. к. конструкции разные
Вот такая "прелесть" получится если посадить подшипник в корпус на скользящую посадку.
ua-cam.com/video/wWYuhNNWzB8/v-deo.html
Нравится? Людям почему-то нет, и я их хорошо понимаю)
Могу сделать Вам это специально)
Но беда в том, что Вы пользуетесь Фазером у которого и зазоры выбраны, и посадки все плотно сделаны, и зафиксированы, а вот людям почему-то норовите посоветовать обратное, не гоже это, давайте с Вас и начнем приобщаться к "правильному"...
В следующем видео (на 6 мин 22 сек)есть фотография моего рабочего места, там среди нескольких десятков наконечников больше половины самодельные. Они сделаны ещё в 80-е-90-е. У всех тех наконечников посадка подшипников на валах от скользящей до слегка плотной (снимается лёгкими постукиваниями) а в корпусе - скользящая, вал с двумя подшипниками вынимается и вставляется из корпуса рукой. Корпус не повреждён так же, как и 20-30 лет назад. Подшипники менялись, но не во всех наконечниках. Как видите, наконечники лежат на рабочем месте. Спрятан десяток, отложенных для ремонта. Там поломки такие: полетел подшипник, износился хвостовик. Была ещё у меня поломка - сломался вал (диаметр 6 мм). Наверное он был перекален, но тем не менее можете себе представить нагрузку. Подшипник остался целым и корпус также. Не скрою разбивался и корпус у шпинделя трансмиссии, на который идёт ремень от шкива ШМа. Но вместе с корпусом менял и подшипники, которые, выйдя из строя, начали вырабатывать корпус. Было это много лет назад, после чего лишь услышав неправильный звук, я менял подшипники. Корпус после смены стоит 10 лет. Про теорию, про основы взаимозаменяемости давайте прекратим, это переливание из пустого в порожнее, а практику вот показываю. Вам, Денис, никто не запрещает делать так, как Вам угодно, я лишь высказываю свои суждения и, заметьте, не касаюсь теории электротехники, в которой ничего не понимаю. В конце концов, Ваша машина продаётся, а мои видео бесплатные.
Вал имеет скользящую посадку, но при этом он ФИКСИРУЕТСЯ, упираясь бортиком во внутреннюю обойму. И фиксация вала возможна не только таким способом!!
Со свободной посадкой подшипника в алюминиевый корпус схитрили, либо действительно не понимаете.
Вы показали ЗАДНИЙ подшипник, который не несет основной нагрузки (и то в моих наконечниках H20 он просто так не выпадет т.к. сидит очень плотно)
А вы попробуйте так же на соплях поставить ПЕРЕДНИЙ подшипник, который мало того что плотно сидит, так еще и закернен при сборке и поработайте более менее крупной фрезой, вот тут-то глаза и откроются на очевидное, что такое ШХ15 против алюминия, сдобренное вибрацией и нагрузками!
ps
Регулировать цангу нужно, шестигранником...
Мы спорили не о фиксации, а о двух посадках с натягом в одном подшипнике, выяснили, что только одно кольцо в Вашем устройстве посажено с натягом и я согласился. По поводу фиксации на оси, там свои дела, цепочки, один подшипник фиксируется на валу, скажем, но не фиксируется в корпусе, а в корпусе фиксируется второй, главное, чтобы не было "переопределения", это я пользуюсь терминологией Солидворкс, потому что забыл, как это звучит в механике, в общем, не должно быть две базовые поверхности. Я подверг сомнению преднатяг в простом шариковом подшипнике, говорил, что это дело тонкое и опасное и обязательным является только для радиально-упорных подшипников. Свободная посадка в переднем подшипнике? пожалуйста, могу на Ваших глазах разобрать десяток моих старых наконечников, не турецких, другой конструкции - посадки на валу плотненькие, в корпусе - свободные. Прошли Крым и Рим. Конечно, если подшипник заклинит, он начнёт разбивать корпус, но до этого не нужно доводить, звук всегда подскажет. Денис, я Вас очень прошу немного изменить стиль спора, ведь я никак даже не пытаюсь обидеть Вас. "Схитрил" - это не моё.
Иосиф Эпштейн
, схитрил в том смысле, что не акцентировал внимание на то, что в переднем подшипнике жестко зафиксированы как внешняя обойма, так и шпиндель во внутренней (упираясь в стопорную втулку), и наоборот акцентировал внимание когда вывалился задний подшипник.
Абсолютно не важно как собирается конструкция, т.к. в собранном виде она имеет жесткую фиксацию, именно это состояние является РАБОЧИМ. Касаемо заднего подшипника, то, что он у вас вывалился из корпуса говорит только об исполнении, а именно проваленной посадке. Я не раз имел дело с этим наконечником, как с китайскими Т/30 так и оригинальными H20. Разберите китайский и будете шокированы, там задний подшипник мало того, что слегка запрессован, так еще и сидит на фиксаторе!! и никогда не вывалится как в вашем видео)) А шпиндель соответственно фиксируется между внутренними обоймами и совершенно не важно как он к этому состоянию приходит, на свободной или тугой посадке (это только вопрос удобства сборки), главное, что в РАБОЧЕМ состоянии он за-не-во-лен.
Зазоры в китайских Т/30 выбраны!! и делается это на момент сборки наконечника, когда фиксируются подшипники в корпусах, если этого не сделать, то будет неизбежный люфт шпинделя, как минимум в пределах зазоров подшипника, а по допускам это до 0.1мм!!
Денис, Вы не слышите меня, и мне очень сложно вести диалог в такой манере, бесконечно повторяясь и сбрасывая обвинения. Уже то, что вал в Вашей машине собран из нескольких деталей, а подшипники стоят корпусах, тоже связанных дальними родственными связями, уже это усугубляет положение дел. Накапливаются погрешности несоосностей, перекосов, расположения, форм и т. д., и уже от этого подшипникам приходится не сладко. Я бы развязал мотор и шпиндель. Я никому не желаю зла, кроме врагов, мои коллеги резчики - не враги, а друзья и я желаю им счастья и хорошего инструмента, так же, как и Вам
@@iosif-epshtein , давайте, вот когда Вы сделаете свою бормашинку, по Вашему мнению правильно, я/мы ею поработаем, вот тогда и обсудим, что у Вас получилось)
А пока обвинения сбрасывать приходится как раз мне, причем от человека который пользуется машинкой и его всё устраивает))
Я прекрасно осведомлен о всех трудностях, которые сопровождали реализацию одновальной схемы бормашины и рассказывать о погрешностях, несоосностях, подшипниках мне не надо, просто поверьте на слово)
Мыслю так, дело производителя как раз решать все эти трудности, доводя инструмент до рабочего состояния, а дело пользователя работать инструментом, а уж каким способом были решены эти трудности пользователя касаться не должно, он за это свои кровные заплатил. Работает, замечательно, пользуйтесь на здоровье)
PS Конечно развязали бы, при таком-то количестве наконечников, их ведь надо чем-то крутить)))) А один универсальный привод как-то дешевле 50 индивидуальных))
А задайте себе вопрос, много ли пользователей у которых наберется больше одного - двух наконечников)
Я никогда не нападаю первым, и если Вы услышали что-то вроде обвинений, то только в ответ, можете исследовать нашу переписку. В целом отношусь к людям доброжелательно и хотел помочь советами и рекламой Фазера и другим резчикам, и Вам. Но теперь понимаю, что мои советы лишние, постараюсь больше не вмешиваться в процессы проектирования, модернизации и изготовления "Фазера" и других Ваших прекрасных (без иронии) изобретений, попробую сделать бор-машину сам, точнее не сам, а с партнёрами, в моторах, как я уже говорил, не разбираюсь
Иосиф, там в цанге винт, который должен быть вкручен на 5 мм сзади. Крутится 6-гранником 1, по-моему, точно не помню.
ua-cam.com/video/hnM1u4Wuf-A/v-deo.html
Этот винт регулирует натяжение цанги.
Я видел этот ролик, но уже после своего ремонта. Перепроверять было лень. Думаю, что не во всех наконечниках есть эта регулировка, они немного отличаются по конструкции и по цене. В следующий раз, конечно, посмотрю
@@iosif-epshtein у меня два разных, в обоих есть. Один фирменный, второй китаец. Спасибо за полезное видео! Разбираются они легко, а вот собрать так чтобы работали мне удалось только на второй день))