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sub channelua-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
21年前、大邱地下鉄で精神異常者の防火火災で巨大な人命被害を受けましたその後電車の中で燃えず、煙がほとんど出ない素材として使用しました。だから椅子のシートは硬いです。床も燃えません。
地下に従来の地下鉄を超える高速鉄道って考えは有ったんだけど実現出来る国は少ない、韓国の実行力は凄いな
通勤電車では世界最速レベルですね
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
やはり新幹線の線路を使った通勤電車と言う感じですね。速いのも納得。プラスチックのロングシートで運賃が高いのによく定着しましたね😅ソウル駅まで伸びたら結構混むようになるかもね。
NVIDIAのグラボみたいな名前の列車
時速170キロは、はくたかより速い
G'TＸとても凄い技術感激します🙇
それ、分かりますね。
6:10 今年の末にソウル駅〜ウンジョン(雲井)間が開通する予定ですウィジョンブではありませんソウル駅〜サムソン(三松)は28年開通予定。まだ全線は先ですね〜日本人はソウル駅が主要駅と考えていますが、東京駅と同じく地方に出る時くらいしか降りません。韓国人にとってはカンナムにあるサムソン駅まで開通しないと通勤列車の魅力は感じられないです
京畿道西北部からソウル東南部に行くのがとても大変です。幸信駅で京義中央線に乗って玉水駅で3号線に乗り換えて水西駅で降りる39.7kmのルートを利用するより高速列車に乗って忠清南道牙山まで下りて、水西行きの高速列車に乗って戻ってくる189kmのルートの方がずっと楽です。GTX-A線は本当に神の一手だと思います。早く完全開通することを願っています。
Koreaびっくり仰天するな！
時速170キロと速ければ、利用価値は高いですね。日本で言えば、新快速が地下を走るようなもので。
押上-新東京-品川を結ぶ都心直結線が実現されれば同じようなイメージになるのでは。成田の1ターミナル化の実現に合わせて何とか具体化してほしい。
日本の首都圏でも新幹線通勤の話はよく聞きますよね。
投稿者様、何時も投稿ありがとうございます🙇GTX凄いと思います。日本の在来線も韓国の様に現在の狭軌から標準軌に改装するかあるいは三線軌条にして現在の在来線普通列車の最高速度を130㌔から200㌔まで出せる様に改装が必要だと思います。特に成田空港に向かう路線を成田空港からスカイアクセスとJRの分岐付近までを三線軌条に改装を早期にすべきだと思います。後地下駅は地上からどのくらいの深さなのでしょうか?
日本の鉄道に関する法令には、新幹線以外の鉄道の車両の非常ブレーキを作動させた時の停止距離を600m以内を標準とする決まりが有ります。この決まりを満たす速度が、130km/Hなので在来線の最高速度が130km/Hとなっているのです。しかし、迅速に列車防護を行う事が出来れば停止距離を600mを超えても良いとされていますので在来線でも迅速に列車防護を出来る仕組みを設置すれば130km/Hを越える速度を出せます。但し、160km/Hを越える線路には、踏切は有ってはならないとされていますので線路を高架線やトンネル等に造り変える必要が有ります。尚、130km/Hを越える速度を出す為に必要な設備の費用に対する時間短縮効果が少なくコストパフォーマンスが、良くないので130km/Hを越える路線は、限られているのです。
こんなに良い路線なのになんで人があんまり多くないんだろう？ソウルってマンションすごい高いっていうからものすごい人気出そうなのに
GTX-A는 1, 2구간이 나눠어서 공사중 입니다.GTX-Aは1、2区間が分かれて工事中です。그 중에서 가장 수요가 많을 것으로 예상되는 삼성역은 2027년 이후 완공이기 떄문에 타는 사람이 많지 않습니다.その中で最も需要が多いと予想されるサムスン駅は、2027年以降完工であるため、乗る人が多くはありません。
まだ完全開通されていない状態です。 現在の区間が水西(ソウルの東南側にある町)から城南市、龍仁市を経て東灘に行くのですが、まだソウル中心部まで続いていないからです。 おそらく完全に開通すれば多くなるでしょう。
@@K-HQMusic 教えてくれてありがとうございます！まだ都心を貫いていないんですね。延伸ができるタイミングで郊外のマンションも完成するところが多いでしょうね。130キロで高速と言われる日本とくらべて韓国は発展が速いですね。フルスクリーンのホームドアも素晴らしい。私の最寄り駅は朝とても混み合うのにまだホームドアがありません。
@@에스에무세븐 なるほど！ありがとうございます。まだ部分開業なのに座席が埋まっているというのはすごいですね。日本の鉄道会社はホームドアや高速化に消極的です。彼らは不動産が主な収入なので自分の不動産のある駅を通過するのが嫌なのでしょう。韓国でこの計画が成功して、それが日本にも波及することがあればいいなと思います。
開業半年後の韓国GTXの様子が分かりました。半年で変わったことが分かりました。乗ってみたいけど1人で海外は怖いし。
地下鉄という半密閉空間で160km/h運転だとフルスクリーン式のホームドアであってもうるさくて堪らないだろうなぁ。多分車両側も含めて騒音や膨張波対策なんてしてないだろうし。
韓国の鉄道技術すごすぎる。5月からKTXは、日本と同じ320km/hで走り始めたしね。
日本の鉄道に、関する法令と海外の鉄道に関する法令の違いにより韓国では、170km/Hの通勤列車の運行が出来るのです。
今のGTXーA線は秋葉原行けないツクバエクスプレスと同じものです
最高170km/h…の割には表定速度だと新快速やTXとさほど変わらんよね、これ
地下鉄としてはバカ早い。世界最速クラス。でも在来線と比較すれば大したことない。逆に日本が世界的に在来線がかなり遅い方で、ヨーロッパでは在来線や通勤電車でもしょっちゅう200キロ出します。
コレはヤバすぎキャン最高
事故ないといいね。メンテナンスしっかりやってね
それな。
福知山脱線事故を思い出す。百数十人死んだんだっけ
てか、通勤列車といわれたから、騒音があると思ったけど、めっちゃ静か
乗車券のほかに、特急料金とか発生するのですか？
韓国人です。 特急料金はありません。でもノマル地下鉄より料金が高いです。ノマル地下鉄は150円GTXは300円くらいです
@@ZZUN-ei1lb일본인 시각엔 특급 요금이 없다가 아니라 운임과 요금을 한꺼번에 받는 구조 라고 해야 겠지요
한국에선 요금이라는 개념이 운임에 전부 통합되어 있습니다
いつも有難うございますめちゃ韓国行ってる何者なんだ、、笑
日本は特急列車でも130km/hだよ。昔々は160km/hで走っていた。
今も160km/hで走ってますよ
@@e655umeno さん私鉄の成田スカイライナーは160km/hで走ってますね。JRの在来線だけで書いてしましました。
@@e655umenoごく稀の標準軌のみが可能なスピードですのでできているとは言えないでしょうあれは普通に通勤している人向けで、スカイライナーは空港特急ですから
@@kirin1229北陸新幹線開業前までは、狭軌のホクホク線ではくたか号が160km/Hで営業運転をしていましたよ。
頑張れ キャン
日本の地下鉄でこの速度やったら大赤字になるだろうなぁ韓国だとどう収益上げるのか気になる
韓国の公共交通はすべてが大赤字です。税金で賄ってる感じですね
基本的に韓国の鉄道は国家所有となっていて、私企業は路線の運営を委託されたにすぎません。
広告ほぼなし、店もなく、窓口のようなのも見当たらず、運営の収益が気になる。浸水と火事の対策されてるなら、避難所になりそう。
한국의 철도는 정부소유, 정부에서 운영하는 회사가 대부분입니다
ぜひ日本でも東京〜成田まで建設してもらいたい。スカイライナーですら成田は遠い。170なら30分くらいで着くと思う。建設費は想像したくもないけど
sub channel
ua-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
21年前、大邱地下鉄で精神異常者の防火火災で巨大な人命被害を受けました
その後
電車の中で燃えず、煙がほとんど出ない素材として使用しました。
だから椅子のシートは硬いです。
床も燃えません。
地下に従来の地下鉄を超える高速鉄道って考えは有ったんだけど
実現出来る国は少ない、韓国の実行力は凄いな
通勤電車では世界最速レベルですね
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
やはり新幹線の線路を使った通勤電車と言う感じですね。速いのも納得。プラスチックのロングシートで運賃が高いのによく定着しましたね😅ソウル駅まで伸びたら結構混むようになるかもね。
NVIDIAのグラボみたいな名前の列車
時速170キロは、はくたかより速い
G'TＸとても凄い技術感激します🙇
それ、分かりますね。
6:10 今年の末にソウル駅〜ウンジョン(雲井)間が開通する予定です
ウィジョンブではありません
ソウル駅〜サムソン(三松)は28年開通予定。まだ全線は先ですね〜
日本人はソウル駅が主要駅と考えていますが、東京駅と同じく地方に出る時
くらいしか降りません。韓国人にとってはカンナムにあるサムソン駅まで開通しないと通勤列車の魅力は感じられないです
京畿道西北部からソウル東南部に行くのがとても大変です。
幸信駅で京義中央線に乗って玉水駅で3号線に乗り換えて水西駅で降りる39.7kmのルートを利用するより
高速列車に乗って忠清南道牙山まで下りて、水西行きの高速列車に乗って戻ってくる189kmのルートの方がずっと楽です。
GTX-A線は本当に神の一手だと思います。早く完全開通することを願っています。
Koreaびっくり仰天するな！
時速170キロと速ければ、利用価値は高いですね。
日本で言えば、新快速が地下を走るようなもので。
押上-新東京-品川を結ぶ都心直結線が実現されれば同じようなイメージになるのでは。成田の1ターミナル化の実現に合わせて何とか具体化してほしい。
日本の首都圏でも新幹線通勤の話はよく聞きますよね。
投稿者様、何時も投稿ありがとうございます🙇GTX凄いと思います。日本の在来線も韓国の様に現在の狭軌から標準軌に改装するかあるいは三線軌条にして現在の在来線普通列車の最高速度を130㌔から200㌔まで出せる様に改装が必要だと思います。特に成田空港に向かう路線を成田空港からスカイアクセスとJRの分岐付近までを三線軌条に改装を早期にすべきだと思います。後地下駅は地上からどのくらいの深さなのでしょうか?
日本の鉄道に関する法令には、新幹線以外の鉄道の車両の非常ブレーキを作動させた時の停止距離を600m以内を標準とする決まりが有ります。
この決まりを満たす速度が、130km/Hなので在来線の最高速度が130km/Hとなっているのです。
しかし、迅速に列車防護を行う事が出来れば停止距離を600mを超えても良いとされていますので在来線でも迅速に列車防護を出来る仕組みを設置すれば130km/Hを越える速度を出せます。
但し、160km/Hを越える線路には、踏切は有ってはならないとされていますので線路を高架線やトンネル等に造り変える必要が有ります。
尚、130km/Hを越える速度を出す為に必要な設備の費用に対する時間短縮効果が少なくコストパフォーマンスが、良くないので130km/Hを越える路線は、限られているのです。
こんなに良い路線なのになんで人があんまり多くないんだろう？ソウルってマンションすごい高いっていうからものすごい人気出そうなのに
GTX-A는 1, 2구간이 나눠어서 공사중 입니다.
GTX-Aは1、2区間が分かれて工事中です。
그 중에서 가장 수요가 많을 것으로 예상되는 삼성역은 2027년 이후 완공이기 떄문에 타는 사람이 많지 않습니다.
その中で最も需要が多いと予想されるサムスン駅は、2027年以降完工であるため、乗る人が多くはありません。
まだ完全開通されていない状態です。 現在の区間が水西(ソウルの東南側にある町)から城南市、龍仁市を経て東灘に行くのですが、まだソウル中心部まで続いていないからです。 おそらく完全に開通すれば多くなるでしょう。
@@K-HQMusic 教えてくれてありがとうございます！まだ都心を貫いていないんですね。延伸ができるタイミングで郊外のマンションも完成するところが多いでしょうね。
130キロで高速と言われる日本とくらべて韓国は発展が速いですね。フルスクリーンのホームドアも素晴らしい。
私の最寄り駅は朝とても混み合うのにまだホームドアがありません。
@@에스에무세븐 なるほど！ありがとうございます。まだ部分開業なのに座席が埋まっているというのはすごいですね。
日本の鉄道会社はホームドアや高速化に消極的です。彼らは不動産が主な収入なので自分の不動産のある駅を通過するのが嫌なのでしょう。韓国でこの計画が成功して、それが日本にも波及することがあればいいなと思います。
開業半年後の韓国GTXの様子が分かりました。半年で変わったことが分かりました。乗ってみたいけど1人で海外は怖いし。
地下鉄という半密閉空間で160km/h運転だとフルスクリーン式のホームドアであってもうるさくて堪らないだろうなぁ。
多分車両側も含めて騒音や膨張波対策なんてしてないだろうし。
韓国の鉄道技術すごすぎる。5月からKTXは、日本と同じ320km/hで走り始めたしね。
日本の鉄道に、関する法令と海外の鉄道に関する法令の違いにより韓国では、170km/Hの通勤列車の運行が出来るのです。
今のGTXーA線は秋葉原行けないツクバエクスプレスと同じものです
最高170km/h…の割には表定速度だと新快速やTXとさほど変わらんよね、これ
地下鉄としてはバカ早い。世界最速クラス。
でも在来線と比較すれば大したことない。逆に日本が世界的に在来線がかなり遅い方で、ヨーロッパでは在来線や通勤電車でもしょっちゅう200キロ出します。
コレはヤバすぎ
キャン最高
事故ないといいね。メンテナンスしっかりやってね
それな。
福知山脱線事故を思い出す。百数十人死んだんだっけ
てか、通勤列車といわれたから、騒音があると思ったけど、めっちゃ静か
乗車券のほかに、特急料金とか発生するのですか？
韓国人です。 特急料金はありません。
でもノマル地下鉄より料金が高いです。
ノマル地下鉄は150円
GTXは300円くらいです
@@ZZUN-ei1lb
일본인 시각엔 특급 요금이 없다가 아니라 운임과 요금을 한꺼번에 받는 구조 라고 해야 겠지요
한국에선 요금이라는 개념이 운임에 전부 통합되어 있습니다
いつも有難うございます
めちゃ韓国行ってる何者なんだ、、笑
日本は特急列車でも130km/hだよ。昔々は160km/hで走っていた。
今も160km/hで走ってますよ
@@e655umeno さん
私鉄の成田スカイライナーは160km/hで走ってますね。JRの在来線だけで書いてしましました。
@@e655umenoごく稀の標準軌のみが可能なスピードですのでできているとは言えないでしょう
あれは普通に通勤している人向けで、スカイライナーは空港特急ですから
@@kirin1229北陸新幹線開業前までは、狭軌のホクホク線ではくたか号が160km/Hで営業運転をしていましたよ。
頑張れ キャン
日本の地下鉄でこの速度やったら大赤字になるだろうなぁ
韓国だとどう収益上げるのか気になる
韓国の公共交通はすべてが大赤字です。税金で賄ってる感じですね
基本的に韓国の鉄道は国家所有となっていて、私企業は路線の運営を委託されたにすぎません。
広告ほぼなし、店もなく、窓口のようなのも見当たらず、運営の収益が気になる。
浸水と火事の対策されてるなら、避難所になりそう。
한국의 철도는 정부소유, 정부에서 운영하는 회사가 대부분입니다
ぜひ日本でも東京〜成田まで建設してもらいたい。スカイライナーですら成田は遠い。170なら30分くらいで着くと思う。建設費は想像したくもないけど