Стойки стабилизатора и сам стабилизатор испытывают в этом случае знакопеременные нагрузки и чаще выходят из строя. При прямолинейном проезде стойки стабилизатора работают синхронно и не изнашиваются. А на скорости 20 км/ч вообще спокойно проезжается по прямой без дискомфорта.
Когда идёшь наискосок, автомобиль поднимается на высоту в два раза меньшую. Вообще речь идёт про нестандартно высокие неровности. Стабилизатор или стойки амортизатора... чем будете дорожить?
@@TheNovokshonov Увы, в этом манёвре нет смысла. При движении на достаточно низкой скорости что прямо, что по диагонали подвеска не испытывает высоких нагрузок. И наоборот - на высокой скорости по любой траектории амортизаторы получат пробой. Через пару десятков таких пробоев амортизаторы потекут. Соглашусь с предыдущим оратором, на диагонали будет работать стабилизатор поперечной устойчивости из-за чего быстрее отъедут его стойки и втулки. Но суть не в этом, вы же сами подмечаете, что нужно следить за безопасностью манёвра. Пардон за мой французский, а нах@# он нужен?! Чем нужно дорожить - металлоломом или безопасностью дорожного движения? Смысл лежака в том, чтобы привлечь внимание водителя на опасном участке дороги и заставить снизить скорость. Но никак не начинать мутные маневры. Просто притормози, не городи огород Идею автора понял, но пример с лежаком неудачный, лайфхак на подобную тему сработал бы с бордюром, вот уж там в лоб или по диагонали действительно разница огромная
Если так делать - то привет сто и смерть всей передней ходовой. Даже с 1 такого "действия". Чем выше скорость с "предлагаемым маневром " - тем больше шанса там и остаться без колеса /в заборе /столбе итд Из-за поломки или потери управления /с последствиями таких маневров . Не надо пересекать "кочки/ямы" с вывернутым рулём . Пересекать по возможности ТОЛЬКО с выпрямленной ходовой/ рулём Как этот маневр надо делать правильно !: Немного Поворачиваем.перед препятствием - следом выпрямление руля и желательно авто "по прямой" - переезжаем передними - снова поворачиваем руль .производя возврат на траекторию движения полосы /направления . Задняя ось не настолько чувствительна ). для необходимости маневра и для неё . Но с " подруливающими задними ... И это лучше избегать . P/s Гораздо проще произвести кратковременное резкое торможение . Прямо перед "лежащим" и отпустив тормоза .." перепрыгнуть " Действует физика . Торможение вызывает качение вперёд .авто наклоняется сжимая Отпуская тормоза - инерция распремляет авто и слегка подбрасывает в верх .этого вполне хватает ходовой . Не получить основного " удара " . Таким методом проходится "лежащий" на скорости и в 60 .без последствий для ходовой . .... Главное ехать прямо .. и тормозить/отпустить ..ДО)) а не НА .."лежащем" )) Иначе результат будет - ровно противоположный ...
А можно просто ехать по правилам, снизить скорость до 20 км/ч и плавно переехать. Нагрузки будут гарантированно меньше, чем с любыми выкрутасами на 40 и тем более 60 км/ч.
Rod Rof В видео сказано про "агрессивный" способ, про который чуть позже. Вы чуть опередили события. Вот здесь ua-cam.com/video/EQyx-o-Yn7k/v-deo.html старая запись про то, что Вы сказали. Про "СТО и смерть ходовой"... - было сказано, необходимо подготовиться. Это означает снижение скорости в любом случае. К сожалению, в формате #Shorts (не более 59 секунд) выдать всю информацию не представляется возможным. Про выпрямление колес в момент прохождения неровности действительно не сказал.
Т.е. наезжая на неровность при таком маневре отрабатывают не 2 амортизатора одновременно, а каждый по очереди?!... Т.е вместо того, чтобы нежелательное воздействие распределить (разделить на 2) - я его сохраняю + растягива по времени?! Объясните, пож.!
Если одно колесо находится на ровной поверхности, а второе поднялось на кромку, то это тоже самое, как будто вы наезжаете одним колесом. Автомобиль поднимается на высоту меньшую в два раза, чем бы вы наехали одновременно двумя. Затем история повторяется. Первое колесо спустилось вниз, второе поднимается. Автомобиль поднимается также на высоту меньшую в два раза, чем бы наехали одновременно двумя колесами. Плюс ко всему, работает стабилизатор на скручивание, даёт плавность перемещения автомобиля через неровность. То есть ваше утверждение, что работают два амортизатора по очереди - имеет место быть. Плюс к этой работе подключается стабилизатор.
@@user-ql7zp9fm3x А если есть возможность проехать яму (или бугор) одним колесом, а другим по ровной поверхности, вы поедете всеми колесами в яму (на бугор) ради благополучия стабилизатора? В то же время, описанный способ предлагает двигаться одним колесом на лежачий полицейский, оставляя второе колесо на ровной поверхности, затем наоборот.
Если проезжать поочерёдно например в мороз...то будет слышно как издадут звук-треск сочленения, например резина-стёкла,..то есть кузов идёт на скручивание. При одновременном наезде подвеске легче. Я живу в деревне и знаю - бревно поднимать нужно двумя ркками, а со стога нужно прыгать на обе ноги. А не на одну😅 Я, так, думаю. Говорил Фрунзик Мкртчан
Вредные советы. В инструкции по эксплуатации авто написанно ровно противоположное. Наежая одновременно двумя колесами мы не только сберегаем авто но и еще избегаем знакопеременного скручивания вузова автомобиля что ведет к накоплению усталости на кузовных панелях микротрешинам коррозии в этих микротрешинах и общему ослаблению кузова. Не следуйте этим советам они вредны.
Я так понимаю, что если яму можно объехать одним колесом, а другим никак не получается, то Вы обязательно поедете в яму двумя колесами. Дабы избежать "скручивания кузова автомобиля"
Едет передо мной чувак на кроссовере. Перед "полицейским" оттормаживается до 5 км/ч. Аккуратно, по диагонали проезжает. За нами уже очередь). Еще один "ученик" некстати видосов насмотрелся. В топку такие уроки.
Для подвески разницы нет что по диоганали или на прямую проехать , те же колебания переносят рычаги . А вот стабилизатор страдает больше чем проехать на прямую . Так что комфорт для себя не значить что комфорт для подвески .
Когда идёшь наискосок, автомобиль поднимается на высоту в два раза меньшую. Вообще речь идёт про нестандартно высокие неровности. Не понимаю Вас... убивать стойки амортизатора - это лучше, чем втулки стабилизатора?
@@TheNovokshonov Стойки на то и созданы чтоб отрабатывать неровности дороги-они работают всегда, даже на с виду ровной дороге. А стабилизаторы устойчивости на переезде по диагонали испытывают ударные нетипичные кратковременные нагрузки. Самая лучшая школа вождения была в СССР. Отец учил подъезжать к л.п под прямым углом
@@astracinematic Нагрузки стабилизатор испытывает не ударные. Они работают на скручивание. Ради интереса сравните стоимость втулок стабилизатора (это по сути своей - расходники) и стоимость стоек амортизатора. Ещё раз повторюсь: при прохождении по диагонали автомобиль подбрасывается в два раза меньше по высоте, чем при прохождении в лоб. Всё это не касается стандартных лежачих. Мы говорим про нестандартно высоких лежачих.
Стойки стабилизатора и сам стабилизатор испытывают в этом случае знакопеременные нагрузки и чаще выходят из строя. При прямолинейном проезде стойки стабилизатора работают синхронно и не изнашиваются. А на скорости 20 км/ч вообще спокойно проезжается по прямой без дискомфорта.
Чепуха полная.
Когда идёшь наискосок, автомобиль поднимается на высоту в два раза меньшую. Вообще речь идёт про нестандартно высокие неровности. Стабилизатор или стойки амортизатора... чем будете дорожить?
@@TheNovokshonov
Увы, в этом манёвре нет смысла. При движении на достаточно низкой скорости что прямо, что по диагонали подвеска не испытывает высоких нагрузок. И наоборот - на высокой скорости по любой траектории амортизаторы получат пробой. Через пару десятков таких пробоев амортизаторы потекут. Соглашусь с предыдущим оратором, на диагонали будет работать стабилизатор поперечной устойчивости из-за чего быстрее отъедут его стойки и втулки.
Но суть не в этом, вы же сами подмечаете, что нужно следить за безопасностью манёвра. Пардон за мой французский, а нах@# он нужен?! Чем нужно дорожить - металлоломом или безопасностью дорожного движения? Смысл лежака в том, чтобы привлечь внимание водителя на опасном участке дороги и заставить снизить скорость. Но никак не начинать мутные маневры. Просто притормози, не городи огород
Идею автора понял, но пример с лежаком неудачный, лайфхак на подобную тему сработал бы с бордюром, вот уж там в лоб или по диагонали действительно разница огромная
Если так делать - то привет сто и смерть всей передней ходовой.
Даже с 1 такого "действия". Чем выше скорость с "предлагаемым маневром " - тем больше шанса там и остаться без колеса /в заборе /столбе итд
Из-за поломки или потери управления /с последствиями таких маневров .
Не надо пересекать "кочки/ямы" с вывернутым рулём .
Пересекать по возможности ТОЛЬКО с выпрямленной ходовой/ рулём
Как этот маневр надо делать правильно !:
Немного Поворачиваем.перед препятствием - следом выпрямление руля и желательно авто "по прямой" - переезжаем передними - снова поворачиваем руль .производя возврат на траекторию движения полосы /направления .
Задняя ось не настолько чувствительна ). для необходимости маневра и для неё .
Но с " подруливающими задними ... И это лучше избегать .
P/s
Гораздо проще произвести кратковременное резкое торможение . Прямо перед "лежащим" и отпустив тормоза .." перепрыгнуть "
Действует физика . Торможение вызывает качение вперёд .авто наклоняется сжимая
Отпуская тормоза - инерция распремляет авто и слегка подбрасывает в верх .этого вполне хватает ходовой . Не получить основного " удара " .
Таким методом проходится "лежащий" на скорости и в 60 .без последствий для ходовой .
....
Главное ехать прямо .. и тормозить/отпустить ..ДО)) а не НА .."лежащем" ))
Иначе результат будет - ровно противоположный ...
А можно просто ехать по правилам, снизить скорость до 20 км/ч и плавно переехать. Нагрузки будут гарантированно меньше, чем с любыми выкрутасами на 40 и тем более 60 км/ч.
@@stormmaster108 снижать скорость нужно в любом случае. Речь идёт про нестандартные высокие неровности.
Rod Rof В видео сказано про "агрессивный" способ, про который чуть позже. Вы чуть опередили события. Вот здесь ua-cam.com/video/EQyx-o-Yn7k/v-deo.html старая запись про то, что Вы сказали.
Про "СТО и смерть ходовой"... - было сказано, необходимо подготовиться. Это означает снижение скорости в любом случае. К сожалению, в формате #Shorts (не более 59 секунд) выдать всю информацию не представляется возможным. Про выпрямление колес в момент прохождения неровности действительно не сказал.
Ты лютую дичь написал
Т.е. наезжая на неровность при таком маневре отрабатывают не 2 амортизатора одновременно, а каждый по очереди?!... Т.е вместо того, чтобы нежелательное воздействие распределить (разделить на 2) - я его сохраняю + растягива по времени?! Объясните, пож.!
Если одно колесо находится на ровной поверхности, а второе поднялось на кромку, то это тоже самое, как будто вы наезжаете одним колесом. Автомобиль поднимается на высоту меньшую в два раза, чем бы вы наехали одновременно двумя. Затем история повторяется. Первое колесо спустилось вниз, второе поднимается. Автомобиль поднимается также на высоту меньшую в два раза, чем бы наехали одновременно двумя колесами. Плюс ко всему, работает стабилизатор на скручивание, даёт плавность перемещения автомобиля через неровность. То есть ваше утверждение, что работают два амортизатора по очереди - имеет место быть. Плюс к этой работе подключается стабилизатор.
Хм... А ты включи голову уже
@@TheNovokshonov Это очень вредно для стабилизатора
@@user-ql7zp9fm3x А если есть возможность проехать яму (или бугор) одним колесом, а другим по ровной поверхности, вы поедете всеми колесами в яму (на бугор) ради благополучия стабилизатора? В то же время, описанный способ предлагает двигаться одним колесом на лежачий полицейский, оставляя второе колесо на ровной поверхности, затем наоборот.
Если проезжать поочерёдно например в мороз...то будет слышно как издадут звук-треск сочленения, например резина-стёкла,..то есть кузов идёт на скручивание.
При одновременном наезде подвеске легче.
Я живу в деревне и знаю - бревно поднимать нужно двумя ркками, а со стога нужно прыгать на обе ноги.
А не на одну😅
Я, так, думаю.
Говорил Фрунзик Мкртчан
Всегда так делаю. Проезд через лежачего на много мягче.
Вредные советы.
В инструкции по эксплуатации авто написанно ровно противоположное.
Наежая одновременно двумя колесами мы не только сберегаем авто но и еще избегаем знакопеременного скручивания вузова автомобиля что ведет к накоплению усталости на кузовных панелях микротрешинам коррозии в этих микротрешинах и общему ослаблению кузова.
Не следуйте этим советам они вредны.
Я так понимаю, что если яму можно объехать одним колесом, а другим никак не получается, то Вы обязательно поедете в яму двумя колесами. Дабы избежать "скручивания кузова автомобиля"
Делаю иногда как автор. А иногда на 60 не доезжая быстро, но легко бью левой в тормоз и не отпуская газ - вперёд...)!
Едет передо мной чувак на кроссовере. Перед "полицейским" оттормаживается до 5 км/ч. Аккуратно, по диагонали проезжает. За нами уже очередь). Еще один "ученик" некстати видосов насмотрелся. В топку такие уроки.
А как проехать стоячего полицейского?
Так же, как и на видео, но с педалью газа в пол..
Спасибо попробовать надо
Для подвески разницы нет что по диоганали или на прямую проехать , те же колебания переносят рычаги .
А вот стабилизатор страдает больше чем проехать на прямую .
Так что комфорт для себя не значить что комфорт для подвески .
Хорошо хоть сбоку пристоятся, а не сзади 🤣
Спасибо,спасибо.
За что
Ага слегка поворачиваем руль помех создаём или слева или справа
Крутишь руль при проезде лежачего-убиваешь втулки поперечного стабилизатора! Автор не знает что такое мат.часть.
Просто проезжайте медленнее
Когда идёшь наискосок, автомобиль поднимается на высоту в два раза меньшую. Вообще речь идёт про нестандартно высокие неровности. Не понимаю Вас... убивать стойки амортизатора - это лучше, чем втулки стабилизатора?
@@TheNovokshonov
Стойки на то и созданы чтоб отрабатывать неровности дороги-они работают всегда, даже на с виду ровной дороге.
А стабилизаторы устойчивости на переезде по диагонали испытывают ударные нетипичные кратковременные нагрузки.
Самая лучшая школа вождения была в СССР.
Отец учил подъезжать к л.п под прямым углом
@@astracinematic Нагрузки стабилизатор испытывает не ударные. Они работают на скручивание. Ради интереса сравните стоимость втулок стабилизатора (это по сути своей - расходники) и стоимость стоек амортизатора. Ещё раз повторюсь: при прохождении по диагонали автомобиль подбрасывается в два раза меньше по высоте, чем при прохождении в лоб. Всё это не касается стандартных лежачих. Мы говорим про нестандартно высоких лежачих.
Вообще не буду тормозить , так как это мусор
На моей по другому и не проехать.
Есть идея получше. Правыми колесами на горб не наезжать а проехать близко к бордюру
ua-cam.com/video/QB4N-eqPLxw/v-deo.html - полная версия этого видео. Там сказано про это
Проще положить боли на такое и ехать дальше с припрыгом)
Искусственные неровности только отвлекают от высматривания пешеходов.
Ничем они не отвлекают
@@panfiloffvv Не собираюсь спорить с теми, для кого безопасность - пустой звук.
@@user-si6fd1wp5l так Вы безопасности не разбираетесь. Лежачие полицейские и делают для безопасности.
@@panfiloffvv Хорошо, хорошо. Вы имеете право на свое мнение. Благослови вас Живой Бог!
@@user-si6fd1wp5l ирония и сарказм ваш не в тему.
абсолютно неправильно, бред,
Согласен, что ты написал бред.
Ахинею несëшь
Этому учить надо?