Πραγματικά με την πάροδο του χρόνου η τεχνολογία προχωράει με γοργά βήματα ειδικά όσον αφορά το αυτοκίνητο.Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε όλους αυτούς τους φίλους που δεν γνωρίζουν και θέλουν να μάθουν. Στα επόμενα βίντεο θα αναφερθούμε και στα διαφορικά ελεγχόμενα η ηλεκτρονικά μέσο εγκεφάλου. Σε χαιρετώ φιλικά
VCU= viscous coupling unit. Ελληνικα μοναδα συνεκτικης σύζευξης. Δεν είναι διαφορικό, είναι μηχανισμός περιορισμένης ολίσθησης. Ο μηχανισμος αυτος είναι ευαίσθητος στην ταχύτητα. Με άλλα λόγια, όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά ταχύτητας (rpm) μεταξύ των δύο αξόνων, τόσο πιο πολύ κομπλάρη. Μέσα στη μονάδα υπάρχει κένο αέρος. Οι τρύπες και εγκοπές στούς δίσκους ανακατάτευουν τον αέρα με τη σιλικόνη και λόγο της φυγόκεντρικης δύναμης σπρώχνουν τη σιλικόνη προς τα έξω. Οι δίσκοι συγκλίνουν αλλά ποτέ δεν εφάπτονται, επομένως το κενό ανάμεσα στούς δίσκους μειώνεται δισκολεύοντας έτσι τη ροη της σιλικόνης. Ο λόγος που ποτέ δεν εφάπτονται είναι διότι πάντα υπάρχει στρώμα σιλικόνης ανάμεσα στούς δίσκους. Αν δεν υπήρχε το μηχανικό διαφορικό και μόνο ο συνεκτικτός συμπλέκτης το αυτοκίνητο θα συμπεριφερόταν ως να ειχε φθαρμενό συμπλεκτή, δηλαδή θα ολίσθενε. Μερικά αυτοκίνητα με κάποιου τύπου τετρακίνηση, κυριως μπροστινοκινητα η κινηση στους πισω τροχους γινεται μεσω του συνεκτικου συμπλεκτη. Δηλαδη ειναι ψευδοτετρακινηση. Μερικα άαλλα 4Χ4 έχουν συνεκτικό συμπλεκτή στο κεντρικό διαφορικό. Ο συνεκτικός συμπλέκτης μπορή να εφαρμοστή και στο διαφορικό τελικής κίνησης αν και στο πίσω διαφορικό δεν συνήστατε λόγο της μικρής διαφοράς στροφων μεταξή των δύο αξώνων και για αυτό το λογο προτιμώνται αλλα συστήματα περιορισμένης ολίσθησης, LSD limited slip diferential.
Χαίρομε που πήρες τον χρόνο σε μια μακροσκελέστατη απάντηση, και χαίρομε διπλά διότι κατέχεις το θέμα. Είναι τόσο ευχάριστο και χαλαρωτικό όταν κάποιος ασχολείται με την τεχνολογία του αυτοκινήτου, είτε αυτό ειναι στο πρακτικό η στο θεωρητικό επίπεδο. Σε χαιρετώ φιλικά και συνέχισε
😮😊
Ειναι το viscous cupling, σημερα υπαρχει στο 4x4 IGNIS. Ειχε αναλύθει διεξοδικά απο τους 4Τ οταν κοστιζαν 10 δραχμες.
Πραγματικά με την πάροδο του χρόνου η τεχνολογία προχωράει με γοργά βήματα ειδικά όσον αφορά το αυτοκίνητο.Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε όλους αυτούς τους φίλους που δεν γνωρίζουν και θέλουν να μάθουν. Στα επόμενα βίντεο θα αναφερθούμε και στα διαφορικά ελεγχόμενα η ηλεκτρονικά μέσο εγκεφάλου. Σε χαιρετώ φιλικά
VCU= viscous coupling unit. Ελληνικα μοναδα συνεκτικης σύζευξης. Δεν είναι διαφορικό, είναι μηχανισμός περιορισμένης ολίσθησης. Ο μηχανισμος αυτος είναι ευαίσθητος στην ταχύτητα. Με άλλα λόγια, όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά ταχύτητας (rpm) μεταξύ των δύο αξόνων, τόσο πιο πολύ κομπλάρη. Μέσα στη μονάδα υπάρχει κένο αέρος. Οι τρύπες και εγκοπές στούς δίσκους ανακατάτευουν τον αέρα με τη σιλικόνη και λόγο της φυγόκεντρικης δύναμης σπρώχνουν τη σιλικόνη προς τα έξω. Οι δίσκοι συγκλίνουν αλλά ποτέ δεν εφάπτονται, επομένως το κενό ανάμεσα στούς δίσκους μειώνεται δισκολεύοντας έτσι τη ροη της σιλικόνης. Ο λόγος που ποτέ δεν εφάπτονται είναι διότι πάντα υπάρχει στρώμα σιλικόνης ανάμεσα στούς δίσκους.
Αν δεν υπήρχε το μηχανικό διαφορικό και μόνο ο συνεκτικτός συμπλέκτης το αυτοκίνητο θα συμπεριφερόταν ως να ειχε φθαρμενό συμπλεκτή, δηλαδή θα ολίσθενε. Μερικά αυτοκίνητα με κάποιου τύπου τετρακίνηση, κυριως μπροστινοκινητα η κινηση στους πισω τροχους γινεται μεσω του συνεκτικου συμπλεκτη. Δηλαδη ειναι ψευδοτετρακινηση.
Μερικα άαλλα 4Χ4 έχουν συνεκτικό συμπλεκτή στο κεντρικό διαφορικό.
Ο συνεκτικός συμπλέκτης μπορή να εφαρμοστή και στο διαφορικό τελικής κίνησης αν και στο πίσω διαφορικό δεν συνήστατε λόγο της μικρής διαφοράς στροφων μεταξή των δύο αξώνων και για αυτό το λογο προτιμώνται αλλα συστήματα περιορισμένης ολίσθησης, LSD limited slip diferential.
Χαίρομε που πήρες τον χρόνο σε μια μακροσκελέστατη απάντηση, και χαίρομε διπλά διότι κατέχεις το θέμα. Είναι τόσο ευχάριστο και χαλαρωτικό όταν κάποιος ασχολείται με την τεχνολογία του αυτοκινήτου, είτε αυτό ειναι στο πρακτικό η στο θεωρητικό επίπεδο.
Σε χαιρετώ φιλικά και συνέχισε