DDM/DDAR kan zoals jij zei nog lang mee, maar ik begrijp dat het voor Nederlandse begrippen oud is. Denk dat ze alleen nog uitzonderlijk soms in dienst komen als reserve in 2020, maar dat het dan definitief over is.
Ik hoop het met je mee. Maar in principe is het na 2019 gedaan met de DDAR en de DDM1. Maar goed, niets zo veranderlijk als het spoor. :D Ik hoop er nog wel een paar mooie ritten op te mogen maken. We gaan het zien.
Haha, wat een serene rust in de kopwagen van de DDM1 in vergelijking met de 1700-serie! Maar ik moet wel zeggen dat ik het ook wel jammer vind dat deze er bijna uitgaan. Met deze treinen en ook de Plan V’s ben ik opgegroeid en dat lage motorgeluid van de Plan V bij het optrekken, de snerpende geluiden over de wissels en in de bochten en die remmen van de Plan V 😍 En natuurlijk ook de heerlijke geluiden van de pneumatische remmen en dat “gezoem” van de 1700. Dat waren pas treinen 😋 Wederom mooie rit ^^ (en uiteraard heeft NS ook nu mooie treinen haha)
Jaaa, we hebben nu idd ook een heel fijn materieelpark. Maar de oudjes zoals deze en Plan V idd waren toch wel fijne machines ook hoor. ♥️ Denk dat we ze allemaal wel gaan missen. 😁
Als deze trein de sloop in gaat ga ik er alles aan doen om een treinbank hiervan te krijgen! Dit is m'n favoriete trein niet alleen maar vanwege het feit dat het nooit gemoderniseerd is en het zit gewoon fantastisch de SGMM daarin tegen is gemoderniseerd en zit niet comfortabel ik denk dat de SGM wel beter zat
Die opmerking hoor je vaak na modernisering. De zittingen zijn vaak harder in de hoop dat ze langer mee gaan oid. Hoop dat je zo'n bank van de DDM1 te pakken kan krijgen!
Niet heel veel. Wel is bijvoorbeeld de EP-rem geblokkeerd in de locomotief. Als daarop geremd zou worden zou namelijk enkel de locomotief remmen en de bakken zouden dan niet mee doen. Daarom remt de gehele trein pneumatisch.
FYI, stop op Santpoort is planmatig - alleen voor deze trein. Rijdt iets vroeger uit Alkmaar, zodat cargo in Beverwijk op vertrektijd met G-regime de tunnel door kan. Alleen omdat alles conflictvrij moet is het dan dus even wachten tot de Sprinter praktisch Haarlem al binnen is voor je weer verder mag.
Wat leuk om zo te zien wat ik elke dag als passagier reis. Wat heb je gemeld op de terugreis vlak voor Heemskerk? We kunnen het net niet goed horen en we zijn natuurlijk heel nieuwsgierig. :)
Hoi Stefan, weer en een mooie video en prachtige natuur. Ik heb weer enkele vraagjes over de video. Ik zag een seinbeeld van geel knipper 4 is dit niet of nagenoeg het zelfde als geel 4? Toen je Castricum uitreed richting Alkmaar zag ik een sein met een onderbord met een "drukknop", wat betekend dit. Rond 23:46 in de video zag ik een "oud perron", is dit een station geweest? Groetjes, Rick
Ha Rick! Bedankt weer... Hier de antwoorden: 1. Geel met knipper cijfer betekent dat de machinist moet afremmen naar de weergegeven snelheid (cijfer maal 10). Echter kan bij het rijden van de maximale snelheid de beoogde snelheid nog niet worden behaald bij het volgende sein met een normale remming. Bij een knipperende vier kan het dus zijn dat de trein bij het volgende sein nog 60km/u rijdt ipv 40km/u. Als dat sein geel toont moet worden doorgeremd naar een stoptonend sein. Maar het kan ook dat er bijvoorbeeld eerst een knipperende acht getoont wordt en op het sein erna een vaste 8. Die vaste 8 betekent dat de beoogde snelheid behaald moet zijn bij het opvolgende sein. Daarnaast geldt: hoe lager het knipperende cijfer, hoe korter de stand is tussen de twee opvolgende seinen waarbij het tweede sein vaak rood is zoals in deze video ook het geval. Ondanks dat de snelheid nog niet bij het eerste sein na het knipperende cijfer behaald hoeft te zijn moet de machinist wel doorremmmen om voor de rode tot stilstand te kunnen komen. 2. Die drukknop moet worden gebruikt bij een storing waarbij de overweg niet in werking komt. 3. Dat oude perron is station Onze Lieve Vrouwen ter Nood. Gelegen naast een kerkje.
Keith Boles There is a pass that is called OV Chipkaart. Each station in Holland has some portals in wich you can tag on or off the train. You can top up money on the chipcard to tag onto the train and after you are at the station of your destination you have to tag off and you will see the farecost. They also included ticketing machines on all stations for if you don’t have this OV Chipkaart. You can enter your destination and origin into the ticket machine and you can pay with credit card, atm card and coins for the ticket. After this ticket comes out it has the origin and destination topped up onto the card. When this card comes out you have to tag onto the train for it to be a valid fare. When you reach your destination you have to tag off.
Ik zie in de spits vaak ook setjes DDAR rijden tussen Haarlem en Amsterdam Centraal, spoor 2b, die vanuit daar dan weer terug richting Sloterdijk gaan gaan... Is dat materieel dat op de Zaanstraat weggezet wordt? Dacht dat het op het Oosterdokseiland werd gestald eerlijk gezegd.
Olá maquinista Stefan cá estou seguindo mais um de seus vídeos e estou encantada em ver essas paisagens e cidades lindas .Muito obrigado por me apresentar esse País tão belo.Parabens por seu lindo trabalho...
Ah, what a nice way to enjoy a cabride from Harlem to Alkmaar and back. Tra la la la🎤🎤🎤🎤. It seems like you have made whistling your profession in each and every journey you undertake . It is a good thing. It makes you feel more relaxed. Where are we going next in the next upcoming video?
Thank you so much! Many more to come. Next Friday there will be a WARP SPEED video of this shoot. The week after that a special ride to Zandvoort aan Zee.
Werter Stefan, dieses Video ist SUPER, wie alle Deine Filme!!! Aber eine Frage: Warum wird ältesten Tunnel in Holland so langsam gefahren? Mit den besten Grüssen aus Bad Vöslau, Niederösterreich :-)
Hi Stefan, I see what you mean about the difference in response in braking systems. BR (third rail 750V DC) electric trains had EP braking from about 1950 onwards. 2019 seems like a different world. Has Covid made any difference to train replacement for you? We have old trains still running here (class 142 diesels) which should have come out of service by the end of last year. Cyfarchion (greetings) cadwch yn diogel (keep safe)!
Hi Christopher! :D That's some good research! :D Uh well, in the end of 2019 DDM1 went out of service. Not we're working on letting go the SGM sprinters. The newer sprinters (SNG) are coming in on weekly basis. :D Groetjes (greetings). :D
Hiya Stefan! I realize this is an older video so there's a chance you won't see this comment. I do however have a question regarding the three bells you hear for example at 24:30. What is it, and what does it indicate ? What secrets does it tell you ?! :)
Hi Andy! Nothing goes by unseen. I have systems for that. 😁😁 Thanks for commenting! No problem when you do on an older video. The three bells you here are heard when a lower required speed has been reached after slowing down the train. When a new speed is allowed there's one "ping". A long bell when the driver doesn't hit the brakes on lower speeds. And the three bells when the lower speed has been reached.
Meester, weer een leuke rit. Vraagje: waarom gebruik je de tyfoon in het voorbij rijden van station Uitgeest? (Leeg terug naar Haarlem.) Testen moet toch buiten de bebouwde kom gebeuren? En ik zie ook geen personen oversteken o.i.d.
Prachtig om mijn lievelingslocomotief de 1600/1700/1800 nog es te zien en te horen! Erg jammer dat ze steeds meer verdwijnen, want de 1600/1700/1800 zijn de beste paardjes die de NS ooit gehad heeft. Geen modern trerinstel die daar ook maar een klein beetje aan kan tippen! Alleen 4K en 60fps ken ik niet en 4K is in deze video ook niet beschikbaar, alleen 1080p 60fps. En helaas verprutst YT de laatste tijd de kwaliteit en 1080p laat hij veel slechter te laten zien dan nodig is.
Het lijkt wel of YT de 1080p (en lager) uploads wil ontmoedigen. Als ik een 1080p en 4K filmpje maak ziet het 4K filmpje er wel mooi uit maar de 1080p versie is ineens heel veel slechter dan m'n origineel. Ook de 1080p weergave van het 4K filmpje hetzelfde. Vroeger was 1080p haarscherp en niet blokkerig op YT. Erg jammer idd.
Die BaureiheCC 1701 bis 1801 übergeben die Nachtzüge Nightjets Deutsche Intercitys und die Sbb Intercityzüge in Bad Bentheim am Grenzübergang dann wird die Niederländische Lok Abgekoppelt vom Zug und fährt danach auf ein Wendegleis danach wird das niederländische Netz Deaktiviert und das Deutsche Netz Aktiviert dann kommt die Baureihe 101 oder 120 zum Einsatz
Ha Stefan! Zo tof om te zien! Heb hier wel de wegbekendheid maar mag de DDM-1 niet rijden. Ik zal hier wel de 4800 gaan rijden. Deze video helpt mij om de wegbekendheid weer op peil te houden omdat ik het toch weer even goed kan bekijken! Groeten uit 010 van Machinist.Rotterdam :D
Haaa meester! Goed om te horen. Veel collega's gebruiken de video's idd ter voorbereiding op het wegleren. In combinatie met de wegkennisbank werkt dit echt geweldig! Groeten uit het Amsterdamse! 😁😁😁
Keith Boles These are the airbrakes being charged. He hit a switch wich set the brakes to emergency and then he hit the switch to the release position. It is a brake test to see if the brakes are still responsive.
Die BaureiheCC 1700 kann nur zwischen Bad Bentheim und den Niederlanden Fahren da sie leider keine Deutsche Zulassung und Zugsicherungs-Systeme Hat was sehr schade ist ! Nur die Baureihe Traxx 186 und die Vectron193 mit 4 System-Netz kann in Holland Belgien Österreich Polen Schweiz Tchechien fahren und die Baureihe Traxx189 kann sogar bis Schweden durchfahren ohne Anhalten zu müssen nur das Lokpersonal wird an der Grenze gewechselt, und die Baureihe EUHusarz kann nur zwischen Berlin und Polen fahren da sie nur das Polnische Netz und System hat !
Nur die Baureihe Traxx186 189 und 185 mit 4 Systemnetz kann ohne Anhalten Durchrollen und senkt vor dem Grenzübergang den Niederländischen Stromabnehmer und wechselt auf deutscher Seite den Deutschen Stromabnehmer,aber manchmal bleibt sie auch kurz am Grenzbahnhof stehen zum Systemwechsel
Absoluut fijn beeld. Vind ik dus ook. Ik hoor alleen wel mensen die dan problemen hebben met de snelheid van hun internet. Tevens kan ik alleen bewolkte dagen in 60fps filmen omdat in de zon de camera oververhit raakt na zo'n 20 minuten filmen. ;(
Oh geen idee welke dit was. 😁 En de volgorde van verkopen of slopen ken ik helaas ook niet. Veel krijgen nog een tweede leven als goederenlocomotief. 😁
Dag Stefan, Allereerst bedankt voor het plaatsen van deze leuke video. Ik wilde alleen een paar dingen ding weten; "voel" je dat een 1700 afremt wanneer je bij een snelheidsverlagingsopdracht de tractie verminderd ( zeg maar hetzelfde idee wanneer je bij een auto je voet van het gaspedaal haalt, en uit laat rollen) ? En bij het passeren van de spoorbrug in Alkmaar ( richting Hoorn / Den Helder) moet je daarvoor al de tractie uitschakelen, positie afhankelijk van uit hoeveel bakken je treinstam bestaat. Is dit ook een kwestie van ( simpel gezegd) de tractiecontroller op '0" zetten? Ik zie soms ook dat collega's de stroomafnemer laten zakken.
Ha Bertus! Heel graag gedaan weer hoor! Bij het uitschakelen van de tractie in een trein voel je de trein niet afremmen zoals een auto. Dit komt doordat een auto dan direct op de motor gaat afremmen. Een trein rolt dan zonder belasting van de motoren verder. Het enige wat je voelt is dat er dus niet meer wordt opgetrokken. Verder remt de trein dan enkel op de krachten van de natuur. Bij de brug in Alkmaar moeten Nederlandse treinen hun tractie uitschakelen. Het neerlaten van de stroomafnemer is daar niet nodig omdat de bovenleiding oploopt naar een maximale hoogte waardoor de stroomafnemer van de draad loskomt. Als de trein dan de andere kant bereikt schuift de stroomafnemer langzaam weer tegen de draad en wordt dan iets ingedrukt omdat de bovenleiding weer afloopt naar beneden.
Mooi rittje meneer Stefan, Volgens mij is de ddar/ 1700 lok een redelijk krachtig loc. En heeft de loc geen moeite met de Wagons. Zeker weer een leuke video👍🏻
In de reactie hieronder zie je het aantal PK al voorbij komen. :D De loc heeft het inderdaad heel makkelijk met de vier bakken die erachter hangen. Mooie laatste klusjes op de 'oude dag' van de locomotief. Zonde om ze straks te zien verdwijnen van het spoor.
Ik mis de DDMs. Het waren fijne trein om mee te reizen. Wat ik vreemd vind is dat de DDM in veel betere conditie was dan de DD-AR. Overigens door welke trein is de DDM vervangen ik denk eigenlijk door niks maar ik zou het verkeerd hebben. Maar tis echt zonde dat de DDM eruit is gegaan. Misschien zagen ze erg jaren 80 uit maar dat gaf het dus ook een character. treinen die nu nog leuk zijn zijn de SGMm ICRmh en niet te vergeten de ICMm. Ik vind het dus jammer dat er minder variatie is bij NS.
DDM1 is eerder al terzijde gezet geweest. Toen we vervolgens met een tekort aan treinen zaten zijn ze teruggehaald van de sloop en tevens weer opgeknapt voor de reizigersdienst. Dat kan een hoop verklaren. :) Ze waren er niet best aan toe hoor namelijk. Met het afscheid nemen van de oudere treinen gaat de variatie er idd wel meer uit bij NS. Maar niet gek natuurlijk. Het is van groter belang dat we treinen hebben die passen bij deze tijd en goed mee kunnen doen in de dienstregeling, zonder al te vaak storingen te hebben. :)
Nee dat snap ik heus wel maar het ding is het waren niet erg slechte treinen ik heb met de DDMs paar keer mee gerezen en het was fantastisch. Maar ik reis het liefst niet met SNG want dat is letterlijk oncomfortabel. Ja ik ben een persoon die een beetje stilstaat met de tijd maar dat ben ik eenmaal.
Mooie video meneer. Vanaf September volg ik een opleiding voor volbevoegde mcn NL. Ik ben mcn bij DB Fernverkehr in Keulen en na de opleiding zou ik dan met de ICE International tot Amsterdam mogen rijden. Misschien ontmoeten wij elkaar dan een keer. Tijdens de opleiding benn ik ook 7 weken in Ameersfoort. Fijne weekend
Alles valt te leren Wil... 😁😁 Ik zou niet zeggen dat het moeilijker was met dit oudere materieel. Misschien vaak zelfs wel makkelijker. Alleen de alleroudste treinen waren moeilijker te besturen doordat alles echt handmatig moest. Denk aan het afachakelen van de weerstanden etc dat ging bij dit materieel al helemaal automatisch.
Het kan aan mij liggen maar ik vind het beeld een beetje pixel-achtig en ik kan niet ver voor uit zien, terwijl mijn laptop en internet verbinding meer dan goed zijn.
Op wat voor een scherm kijk je? Als je een HD-scherm hebt zie je idd een compressie die door YT gedaan is. In 4K zou hij goed moeten gaan. De 60fps zou wel eens roet in het eten kunnen gooien in combinatie met je internetverbinding.
@@MachinistStefan On the way back you say you drove a DDM1 but I looked in Wikipedia and it referred me to a DDAR. So was it this: bahnbilder.ch/pictures/large/18014.jpg ? Thanks.
Leuk om weer een rit in de DDM-1 mee te maken, heb alleen doorgescipt naar Alkmaar en daar gestart met kijken want de beelden uit de loc vind niet zo super mooi (inders zijn mening) ook erg leuk om door het middelspoor te gaan. Maar wat is die ATB bel zo dof, het lijkt net of iemand met zijn hand op de bel zit Bv op de fiets als je belt! Heb zelf nog altijd een Stuurrijtuig van een DDM-1 trein boven mij bed hangen, heb die ruim 5 a 10 jaar geleden gemaakt in Rotterdam Centraal toen was de 16/1800 loc nog actief in deze trein, deze had toen 6/7 tussenbakken, ben er nog steeds trots op vooral omdat op Canvas staat!
Gaafies! Oh... Veel willen juist de film vanaf de locomotief zien omdat je dan ook de machine zijn werk hoort doen. De ATB-bel is idd heel dof. Zit achter een plaat die het geluid dempt. En verder is het ook gewoon "ouwe meuk". 😜😜😜
Z.b. die SBB Vectron193 und die ELL193 und die RH1293 und die Taurus Lok 4 System können in Ganz Holland Schweiz Deutschland Österreich Tchechien Ungarn Kroatien Polen Belgien Frankreich Dänemark fahren da sie die Zulassung und die Zugsicherungssysteme haben
Ik zag van de week ook nog een ddm rijden toen dacht ik ook van: 'Huh? Die reden toch niet meer?' En nu zelfs als IC weer inzetbaar. Lachen! Laatste keer nog als sprinter maar daar hebben we nu best wel veel keuze in: SGM,SLT, Flirt... Mooi stukje door Kennemerland. Bedankt! Groetjes Fabian
Ha Fabian! Doet me altijd een beetje terugdenken aan vroegâh! Toen ik nog kind was reden de DDM1 en DDAR treinen nog volop door het hele land. Mooie oude tijd. Maar ook nu hebben we ontzettend veel mooi spul rondrijden.
God wat mis ik het om op deze bewuste lijn tijdens de ochtend- en avondspits te rijden met de DDM-1. Heerlijk rustige treinen, perfect om een boek te lezen.
Ich glaube das die BaureiheCC 1700 bis 1800 für 200 kmh Zugelassen ist danach ist sie Abgeriegelt sie kann schwere Intercitys Cityzüge Euronights und den Nachtzug Jan Kiepura von Moskau und Güterzüge
@@MachinistStefan The 1700’s are not as fast as the bobardier traxx, but it still got plenty of speed, am I right? Could they still be used on the high speed line?
TRAXX is a freight locomotive and has a maximum speed of 160km/h. 😊😊 Normally maximum 140km/h but in The Netherlands there's an exception because of the high speed line.
DDM rijdt alleen in de spits tussen Haarlem - Alkmaar en tussen Amsterdam CS en Enkhuizen. En DDAR rijdt alleen maar tussen Zwolle - Utrecht CS, en tussen Apeldoorn - Almelo (in de spits door naar enschede)
In seven days they will be taken out of service. 😭😭😭 Its time for them to go. Only the train to Berlin (Bad Bentheim) will be pulled by a 1700 for a little longer.
Security is one of the finest in Holland. It's more for comfort of our passengers. Most of the old trains have been refurbished. But some of them didn't get that procedure because of lack of parts to make a complete train. So... That is pretty much why they will disappear from the Dutch tracks. But safety is not a problem with the old trains. 😁😁
DDM/DDAR kan zoals jij zei nog lang mee, maar ik begrijp dat het voor Nederlandse begrippen oud is. Denk dat ze alleen nog uitzonderlijk soms in dienst komen als reserve in 2020, maar dat het dan definitief over is.
Ik hoop het met je mee. Maar in principe is het na 2019 gedaan met de DDAR en de DDM1. Maar goed, niets zo veranderlijk als het spoor. :D Ik hoop er nog wel een paar mooie ritten op te mogen maken. We gaan het zien.
Haha, wat een serene rust in de kopwagen van de DDM1 in vergelijking met de 1700-serie! Maar ik moet wel zeggen dat ik het ook wel jammer vind dat deze er bijna uitgaan. Met deze treinen en ook de Plan V’s ben ik opgegroeid en dat lage motorgeluid van de Plan V bij het optrekken, de snerpende geluiden over de wissels en in de bochten en die remmen van de Plan V 😍 En natuurlijk ook de heerlijke geluiden van de pneumatische remmen en dat “gezoem” van de 1700. Dat waren pas treinen 😋
Wederom mooie rit ^^ (en uiteraard heeft NS ook nu mooie treinen haha)
Jaaa, we hebben nu idd ook een heel fijn materieelpark. Maar de oudjes zoals deze en Plan V idd waren toch wel fijne machines ook hoor. ♥️ Denk dat we ze allemaal wel gaan missen. 😁
Ik hou echt van die oudjes. Geen SNG of SLT voor mij, geef mij maar een dikke vette luide 1700 :-D
Heel fijn spul idd! 😁😁😁😁
Dat toetertje op 41:57, was dat voor de treinspotter? Of voor de mensen in het gebouwtje links van je?
Busted :D
Prachtig materieel blijft het. Doe mij liever een DDM-1 of DDAR dan een SNG. Vind het jammer dat dit materieel buiten dienst gaat.
Oeh echt? SNG vind ik ook wel heeeeel fijn hoor.
The old ones are the best, and very smooth tracks. Great video.
Thank you 😁😁😁
Leuke video zelf wil ik ook machinist worden.
Ha Joost! Dankjewel voor je compliment en gaaf dat je ook machinist wilt worden. Je kunt opleidingen volgen via het ROC of STC tot machinist. :D
Als deze trein de sloop in gaat ga ik er alles aan doen om een treinbank hiervan te krijgen! Dit is m'n favoriete trein niet alleen maar vanwege het feit dat het nooit gemoderniseerd is en het zit gewoon fantastisch de SGMM daarin tegen is gemoderniseerd en zit niet comfortabel ik denk dat de SGM wel beter zat
Die opmerking hoor je vaak na modernisering. De zittingen zijn vaak harder in de hoop dat ze langer mee gaan oid. Hoop dat je zo'n bank van de DDM1 te pakken kan krijgen!
Wat hebben ze eigenlijk nou precies aangepast bij de 1700 om met DDM-1 dubbeldekkers te kunnen werken?
Niet heel veel. Wel is bijvoorbeeld de EP-rem geblokkeerd in de locomotief. Als daarop geremd zou worden zou namelijk enkel de locomotief remmen en de bakken zouden dan niet mee doen. Daarom remt de gehele trein pneumatisch.
FYI, stop op Santpoort is planmatig - alleen voor deze trein. Rijdt iets vroeger uit Alkmaar, zodat cargo in Beverwijk op vertrektijd met G-regime de tunnel door kan. Alleen omdat alles conflictvrij moet is het dan dus even wachten tot de Sprinter praktisch Haarlem al binnen is voor je weer verder mag.
Leuk om te weten. Het heeft iig met ander treinverkeer te maken. Ik bel altijd dat ik direct door wil. 😁😁😁😁
Nice Stefan! De DDM1 wordt inderdaad schaars. Misschien dat ik dit treintje binnenkort nog eens neem als ik vakantie heb, nu het nog kan.
Snel doen idd! Voor je het weet kun je hem alleen nog in het museum zien.
De DDM en de DDar gaan uitstromen dit jaar!
Heerlijk, dat geluid van een 1700!
Genieten toch? :D
I like this train driver because he whistles while he works.
Thanks for your compliment. I'll continue doing that. ☺️☺️
Filmed on my birthday in my favorite European country!
Happy belated birthday then! 😀😀🎉
Wat leuk om zo te zien wat ik elke dag als passagier reis. Wat heb je gemeld op de terugreis vlak voor Heemskerk? We kunnen het net niet goed horen en we zijn natuurlijk heel nieuwsgierig. :)
Er lag een dode kat lang het spoor in de bocht bij Uitgeest. 😢
Hoi Stefan, weer en een mooie video en prachtige natuur.
Ik heb weer enkele vraagjes over de video.
Ik zag een seinbeeld van geel knipper 4 is dit niet of nagenoeg het zelfde als geel 4?
Toen je Castricum uitreed richting Alkmaar zag ik een sein met een onderbord met een "drukknop", wat betekend dit.
Rond 23:46 in de video zag ik een "oud perron", is dit een station geweest?
Groetjes, Rick
Ha Rick! Bedankt weer... Hier de antwoorden:
1. Geel met knipper cijfer betekent dat de machinist moet afremmen naar de weergegeven snelheid (cijfer maal 10). Echter kan bij het rijden van de maximale snelheid de beoogde snelheid nog niet worden behaald bij het volgende sein met een normale remming. Bij een knipperende vier kan het dus zijn dat de trein bij het volgende sein nog 60km/u rijdt ipv 40km/u. Als dat sein geel toont moet worden doorgeremd naar een stoptonend sein. Maar het kan ook dat er bijvoorbeeld eerst een knipperende acht getoont wordt en op het sein erna een vaste 8. Die vaste 8 betekent dat de beoogde snelheid behaald moet zijn bij het opvolgende sein. Daarnaast geldt: hoe lager het knipperende cijfer, hoe korter de stand is tussen de twee opvolgende seinen waarbij het tweede sein vaak rood is zoals in deze video ook het geval. Ondanks dat de snelheid nog niet bij het eerste sein na het knipperende cijfer behaald hoeft te zijn moet de machinist wel doorremmmen om voor de rode tot stilstand te kunnen komen.
2. Die drukknop moet worden gebruikt bij een storing waarbij de overweg niet in werking komt.
3. Dat oude perron is station Onze Lieve Vrouwen ter Nood. Gelegen naast een kerkje.
Are there ticket offices at all substations or is there a pass system?
Keith Boles There is a pass that is called OV Chipkaart. Each station in Holland has some portals in wich you can tag on or off the train. You can top up money on the chipcard to tag onto the train and after you are at the station of your destination you have to tag off and you will see the farecost. They also included ticketing machines on all stations for if you don’t have this OV Chipkaart. You can enter your destination and origin into the ticket machine and you can pay with credit card, atm card and coins for the ticket. After this ticket comes out it has the origin and destination topped up onto the card. When this card comes out you have to tag onto the train for it to be a valid fare. When you reach your destination you have to tag off.
@@brandon_dammers Thanks.
Already helped! 😁😁 If your not going to travel a lot by public transport the seperate tickets are the best choice.
Ik zie in de spits vaak ook setjes DDAR rijden tussen Haarlem en Amsterdam Centraal, spoor 2b, die vanuit daar dan weer terug richting Sloterdijk gaan gaan... Is dat materieel dat op de Zaanstraat weggezet wordt? Dacht dat het op het Oosterdokseiland werd gestald eerlijk gezegd.
DDM1 zal dat zijn. Deze worden gestald in Haarlem buiten de spits. 😁😁
Olá maquinista Stefan cá estou seguindo mais um de seus vídeos e estou encantada em ver essas paisagens e cidades lindas .Muito obrigado por me apresentar esse País tão belo.Parabens por seu lindo trabalho...
Hi Maria! :D Thank you so much for this great compliment! :D Always welcome to take some more rides on my channel. Cheers!
Ah, what a nice way to enjoy a cabride from Harlem to Alkmaar and back. Tra la la la🎤🎤🎤🎤. It seems like you have made whistling your profession in each and every journey you undertake . It is a good thing. It makes you feel more relaxed. Where are we going next in the next upcoming video?
Thank you so much! Many more to come. Next Friday there will be a WARP SPEED video of this shoot. The week after that a special ride to Zandvoort aan Zee.
Werter Stefan, dieses Video ist SUPER, wie alle Deine Filme!!! Aber eine Frage: Warum wird ältesten Tunnel in Holland so langsam
gefahren? Mit den besten Grüssen aus Bad Vöslau, Niederösterreich :-)
Hi Herbert. Not sure why that is. I heard it was 100km/h in the past but it's been set to 80km/h later. Don't know the reason for that.
Hi Stefan, I see what you mean about the difference in response in braking systems. BR (third rail 750V DC) electric trains had EP braking from about 1950 onwards. 2019 seems like a different world. Has Covid made any difference to train replacement for you? We have old trains still running here (class 142 diesels) which should have come out of service by the end of last year.
Cyfarchion (greetings) cadwch yn diogel (keep safe)!
Hi Christopher! :D That's some good research! :D Uh well, in the end of 2019 DDM1 went out of service. Not we're working on letting go the SGM sprinters. The newer sprinters (SNG) are coming in on weekly basis. :D
Groetjes (greetings). :D
Hiya Stefan! I realize this is an older video so there's a chance you won't see this comment. I do however have a question regarding the three bells you hear for example at 24:30.
What is it, and what does it indicate ? What secrets does it tell you ?! :)
Hi Andy! Nothing goes by unseen. I have systems for that. 😁😁 Thanks for commenting! No problem when you do on an older video.
The three bells you here are heard when a lower required speed has been reached after slowing down the train. When a new speed is allowed there's one "ping". A long bell when the driver doesn't hit the brakes on lower speeds. And the three bells when the lower speed has been reached.
Meester, weer een leuke rit.
Vraagje: waarom gebruik je de tyfoon in het voorbij rijden van station Uitgeest? (Leeg terug naar Haarlem.)
Testen moet toch buiten de bebouwde kom gebeuren? En ik zie ook geen personen oversteken o.i.d.
Thanks! :D Oh, kan ik me zo niet meer herinneren. Even te lang geleden. :D Kan het zo ook niet 1, 2, 3 zien.
Prachtig om mijn lievelingslocomotief de 1600/1700/1800 nog es te zien en te horen! Erg jammer dat ze steeds meer verdwijnen, want de 1600/1700/1800 zijn de beste paardjes die de NS ooit gehad heeft. Geen modern trerinstel die daar ook maar een klein beetje aan kan tippen!
Alleen 4K en 60fps ken ik niet en 4K is in deze video ook niet beschikbaar, alleen 1080p 60fps. En helaas verprutst YT de laatste tijd de kwaliteit en 1080p laat hij veel slechter te laten zien dan nodig is.
YT is een bitch idd! Zo jammer. Zit erover te denken een aparte HD en UHD te gaan uploaden. Maar voorlopig even geen tijd voor.
Het lijkt wel of YT de 1080p (en lager) uploads wil ontmoedigen. Als ik een 1080p en 4K filmpje maak ziet het 4K filmpje er wel mooi uit maar de 1080p versie is ineens heel veel slechter dan m'n origineel. Ook de 1080p weergave van het 4K filmpje hetzelfde. Vroeger was 1080p haarscherp en niet blokkerig op YT. Erg jammer idd.
Ik zag gisteren een 6400 VOLKERRAIL op school en hij trok een DDM-1 of een DD-AR mee zonder Loc 1700
Dat kan heel goed idd! Waar was dat?
Machinist Stefan Me school plein. Is naast Overvecht station
Die BaureiheCC 1701 bis 1801 übergeben die Nachtzüge Nightjets Deutsche Intercitys und die Sbb Intercityzüge in Bad Bentheim am Grenzübergang dann wird die Niederländische Lok Abgekoppelt vom Zug und fährt danach auf ein Wendegleis danach wird das niederländische Netz Deaktiviert und das Deutsche Netz Aktiviert dann kommt die Baureihe 101 oder 120 zum Einsatz
Ha Stefan! Zo tof om te zien! Heb hier wel de wegbekendheid maar mag de DDM-1 niet rijden. Ik zal hier wel de 4800 gaan rijden. Deze video helpt mij om de wegbekendheid weer op peil te houden omdat ik het toch weer even goed kan bekijken! Groeten uit 010 van Machinist.Rotterdam :D
Haaa meester! Goed om te horen. Veel collega's gebruiken de video's idd ter voorbereiding op het wegleren. In combinatie met de wegkennisbank werkt dit echt geweldig! Groeten uit het Amsterdamse! 😁😁😁
Old workhorse about to go out to pasture! Pretty smooth and quiet once it gets rolling. Fascinating as ever.
I'm so going to miss those beasts!
Good evening, still great, thanks a lot ! 👍
Greets from France !
😁😁😁👌
Are those the drive motors kicking in we hear at the beginning?
Keith Boles These are the airbrakes being charged. He hit a switch wich set the brakes to emergency and then he hit the switch to the release position. It is a brake test to see if the brakes are still responsive.
@@brandon_dammers
Cool. Thanks.
Actuelly that sound at the start is one of the pantographs coming down after I hit the switch for that. We drive with one pantograph up.
Die BaureiheCC 1700 kann nur zwischen Bad Bentheim und den Niederlanden Fahren da sie leider keine Deutsche Zulassung und Zugsicherungs-Systeme Hat was sehr schade ist ! Nur die Baureihe Traxx 186 und die Vectron193 mit 4 System-Netz kann in Holland Belgien Österreich Polen Schweiz Tchechien fahren und die Baureihe Traxx189 kann sogar bis Schweden durchfahren ohne Anhalten zu müssen nur das Lokpersonal wird an der Grenze gewechselt, und die Baureihe EUHusarz kann nur zwischen Berlin und Polen fahren da sie nur das Polnische Netz und System hat !
What is that tower at Alkmaar?
That's an old water tower. 😎😎
zie m heel soms langsrijden als ik in Bloemendaal ben, vind ik altijd leuk om te zien, die oude DDM1
Blijven idd machtig mooie machines!
Nur die Baureihe Traxx186 189 und 185 mit 4 Systemnetz kann ohne Anhalten Durchrollen und senkt vor dem Grenzübergang den Niederländischen Stromabnehmer und wechselt auf deutscher Seite den Deutschen Stromabnehmer,aber manchmal bleibt sie auch kurz am Grenzbahnhof stehen zum Systemwechsel
Gewoon in 4k 60fps doen. Prachtig beeld.
Absoluut fijn beeld. Vind ik dus ook. Ik hoor alleen wel mensen die dan problemen hebben met de snelheid van hun internet. Tevens kan ik alleen bewolkte dagen in 60fps filmen omdat in de zon de camera oververhit raakt na zo'n 20 minuten filmen. ;(
Welke 1700 was dit ? Is deze inmiddels gesloopt/terzijde gesteld, overgenomen of nog in dienst?
Oh geen idee welke dit was. 😁 En de volgorde van verkopen of slopen ken ik helaas ook niet. Veel krijgen nog een tweede leven als goederenlocomotief. 😁
Dag Stefan,
Allereerst bedankt voor het plaatsen van deze leuke video.
Ik wilde alleen een paar dingen ding weten; "voel" je dat een 1700 afremt wanneer je bij een snelheidsverlagingsopdracht de tractie verminderd ( zeg maar hetzelfde idee wanneer je bij een auto je voet van het gaspedaal haalt, en uit laat rollen) ?
En bij het passeren van de spoorbrug in Alkmaar ( richting Hoorn / Den Helder) moet je daarvoor al de tractie uitschakelen, positie afhankelijk van uit hoeveel bakken je treinstam bestaat.
Is dit ook een kwestie van ( simpel gezegd) de tractiecontroller op '0" zetten? Ik zie soms ook dat collega's de stroomafnemer laten zakken.
Ha Bertus! Heel graag gedaan weer hoor!
Bij het uitschakelen van de tractie in een trein voel je de trein niet afremmen zoals een auto. Dit komt doordat een auto dan direct op de motor gaat afremmen. Een trein rolt dan zonder belasting van de motoren verder. Het enige wat je voelt is dat er dus niet meer wordt opgetrokken. Verder remt de trein dan enkel op de krachten van de natuur.
Bij de brug in Alkmaar moeten Nederlandse treinen hun tractie uitschakelen. Het neerlaten van de stroomafnemer is daar niet nodig omdat de bovenleiding oploopt naar een maximale hoogte waardoor de stroomafnemer van de draad loskomt. Als de trein dan de andere kant bereikt schuift de stroomafnemer langzaam weer tegen de draad en wordt dan iets ingedrukt omdat de bovenleiding weer afloopt naar beneden.
Mooi rittje meneer Stefan, Volgens mij is de ddar/ 1700 lok een redelijk krachtig loc. En heeft de loc geen moeite met de Wagons. Zeker weer een leuke video👍🏻
7000 pk :)
In de reactie hieronder zie je het aantal PK al voorbij komen. :D De loc heeft het inderdaad heel makkelijk met de vier bakken die erachter hangen. Mooie laatste klusjes op de 'oude dag' van de locomotief. Zonde om ze straks te zien verdwijnen van het spoor.
Ik mis de DDMs. Het waren fijne trein om mee te reizen. Wat ik vreemd vind is dat de DDM in veel betere conditie was dan de DD-AR. Overigens door welke trein is de DDM vervangen ik denk eigenlijk door niks maar ik zou het verkeerd hebben. Maar tis echt zonde dat de DDM eruit is gegaan. Misschien zagen ze erg jaren 80 uit maar dat gaf het dus ook een character. treinen die nu nog leuk zijn zijn de SGMm ICRmh en niet te vergeten de ICMm. Ik vind het dus jammer dat er minder variatie is bij NS.
DDM1 is eerder al terzijde gezet geweest. Toen we vervolgens met een tekort aan treinen zaten zijn ze teruggehaald van de sloop en tevens weer opgeknapt voor de reizigersdienst. Dat kan een hoop verklaren. :) Ze waren er niet best aan toe hoor namelijk.
Met het afscheid nemen van de oudere treinen gaat de variatie er idd wel meer uit bij NS. Maar niet gek natuurlijk. Het is van groter belang dat we treinen hebben die passen bij deze tijd en goed mee kunnen doen in de dienstregeling, zonder al te vaak storingen te hebben. :)
Nee dat snap ik heus wel maar het ding is het waren niet erg slechte treinen ik heb met de DDMs paar keer mee gerezen en het was fantastisch. Maar ik reis het liefst niet met SNG want dat is letterlijk oncomfortabel. Ja ik ben een persoon die een beetje stilstaat met de tijd maar dat ben ik eenmaal.
Mooie video meneer. Vanaf September volg ik een opleiding voor volbevoegde mcn NL. Ik ben mcn bij DB Fernverkehr in Keulen en na de opleiding zou ik dan met de ICE International tot Amsterdam mogen rijden. Misschien ontmoeten wij elkaar dan een keer. Tijdens de opleiding benn ik ook 7 weken in Ameersfoort. Fijne weekend
Oh wauw wat gaaf! Heel veel succes met de opleiding en dan gaan we elkaar geheid snel tegenkomen! :D Tot op de trein!
Mooie video meester !!
Dankjewel Theo! 😁😁
I'm wondering why return to Haarlem? Why not stay in Alkmaar for next morning rush hour?
Because they removed a lot of tracks in Alkmaar the past couple of years, so there isn't the space to "store" them at night.
Correct! No space to shunt them away for the night. That's why they go back to Haarlem.
Zijn de treinen van vroeger moeilijker of makkelijker te besturen...mvg Wil
Alles valt te leren Wil... 😁😁 Ik zou niet zeggen dat het moeilijker was met dit oudere materieel. Misschien vaak zelfs wel makkelijker. Alleen de alleroudste treinen waren moeilijker te besturen doordat alles echt handmatig moest. Denk aan het afachakelen van de weerstanden etc dat ging bij dit materieel al helemaal automatisch.
Het kan aan mij liggen maar ik vind het beeld een beetje pixel-achtig en ik kan niet ver voor uit zien, terwijl mijn laptop en internet verbinding meer dan goed zijn.
Treinfan Tim, misschien door sombere weer.
Op wat voor een scherm kijk je? Als je een HD-scherm hebt zie je idd een compressie die door YT gedaan is. In 4K zou hij goed moeten gaan. De 60fps zou wel eens roet in het eten kunnen gooien in combinatie met je internetverbinding.
@@MachinistStefan Dan ligt het daaraan, ik heb inderdaad een HD beeld, met 4K is het beeld prachtig maar nu niet zo...
Spannend.
zeg stefan , is dat bij de velsertunnel nog smalspoor wat er tussen de gewone rails ligt ?
Nee, dat is ter beveiliging bij ontsporing. Dan blijft de trein nog enigsinds in zijn spoor lopen. 😎
You are driving a class 1700 are you not ?
Correct :D Long time not spoken to you.
@@MachinistStefan On the way back you say you drove a DDM1 but I looked in Wikipedia and it referred me to a DDAR. So was it this: bahnbilder.ch/pictures/large/18014.jpg ? Thanks.
DD-AR BVS driving trailer
During rush hours, train travelers win time, money and energy instead of traveling by their car.
I totally agree with that! :D Travel time by train isn't time wasted!
@@MachinistStefan ...And travelers can read and listen to music on the train !!!!
😍
Leuk om weer een rit in de DDM-1 mee te maken, heb alleen doorgescipt naar Alkmaar en daar gestart met kijken want de beelden uit de loc vind niet zo super mooi (inders zijn mening) ook erg leuk om door het middelspoor te gaan. Maar wat is die ATB bel zo dof, het lijkt net of iemand met zijn hand op de bel zit Bv op de fiets als je belt! Heb zelf nog altijd een Stuurrijtuig van een DDM-1 trein boven mij bed hangen, heb die ruim 5 a 10 jaar geleden gemaakt in Rotterdam Centraal toen was de 16/1800 loc nog actief in deze trein, deze had toen 6/7 tussenbakken, ben er nog steeds trots op vooral omdat op Canvas staat!
Gaafies! Oh... Veel willen juist de film vanaf de locomotief zien omdat je dan ook de machine zijn werk hoort doen. De ATB-bel is idd heel dof. Zit achter een plaat die het geluid dempt. En verder is het ook gewoon "ouwe meuk". 😜😜😜
Vind ik eigenlijk niet! Lol! die DDM-1 blijft voor mij stoer!
Leuke Stefan fijn weekend❤️👍😊
Mooie video, en een uitgebreide uitleg van de rit.
Thanks Tony :D
Z.b. die SBB Vectron193 und die ELL193 und die RH1293 und die Taurus Lok 4 System können in Ganz Holland Schweiz Deutschland Österreich Tchechien Ungarn Kroatien Polen Belgien Frankreich Dänemark fahren da sie die Zulassung und die Zugsicherungssysteme haben
Correct :)
Super Video Thanks for Share Video 🇮🇳
My pleasure :D
Very good dutch railroad!!!
Thank you 😁😁😁
Ik heb van deze video genoten echt mooi!
Zeer graag gedaan!
@@MachinistStefan je hebt een top baan! Je bent geweldig!!
Great quality and sound, the weather is perfect. Its a wonderful video, a real pleasure to watch, many thanks!
Thank you so much for this great compliment! :D :D
Ik zag van de week ook nog een ddm rijden toen dacht ik ook van: 'Huh? Die reden toch niet meer?' En nu zelfs als IC weer inzetbaar. Lachen! Laatste keer nog als sprinter maar daar hebben we nu best wel veel keuze in: SGM,SLT, Flirt... Mooi stukje door Kennemerland. Bedankt! Groetjes Fabian
Ha Fabian! Doet me altijd een beetje terugdenken aan vroegâh! Toen ik nog kind was reden de DDM1 en DDAR treinen nog volop door het hele land. Mooie oude tijd. Maar ook nu hebben we ontzettend veel mooi spul rondrijden.
@@MachinistStefan Ja bij mij ook! Ik ben uit bouwjaar 87. Ik heb vermoeden dat we dan niet zoveel schelen😉 Mooie job heb je!
Zelfde bouwjaar idd! :D
Maschinist Stefan deine Videos finde ich sehr Spannend sehr Interessant und super schön !
God wat mis ik het om op deze bewuste lijn tijdens de ochtend- en avondspits te rijden met de DDM-1. Heerlijk rustige treinen, perfect om een boek te lezen.
Ja! Waren hele fijne treinen om mee te reizen! :D Helemaal mee eens! :D
👍👍👍😍😍😍👌
Leuke video!! En bedankt voor de groet 🙂
Heel graag gedaan! 😁😁😁😁
Geweldige trein zo jammer dat deze weg gaat de trein zit fantastisch!
Ja? Ik vind de twee klas wel erg tweede klas hoor. 😅😅 Denk dat velen hem graag zien verdwijnen.
@@MachinistStefan nou als je het vergelijkt met de SGMm
Die gaat er ook uit.... Heb gehoord ongeveer eind 2021...
Ich glaube das die BaureiheCC 1700 bis 1800 für 200 kmh Zugelassen ist danach ist sie Abgeriegelt sie kann schwere Intercitys Cityzüge Euronights und den Nachtzug Jan Kiepura von Moskau und Güterzüge
160km/h is the maximum speed for the 1600/1700 :)
leuke video vraagje mag je nou 80 of 100 door de velsertunnel
Frank , vlgs de video 80, en dan later weer 100, toch? In elk geval vlgs Vmax.
@@ben-6670 Bedankt voor de informatie
Klopt! Deels 80, deels 100!
Wanneer komen er nieuwe treincabinerit?
Zie bovenaan mijn UA-camkanaal. Iedere twee weken.
Dankjewel Stefan voor deze weer (zoals altijd) mooie video. Vind alleen het geluid wat snifferig klinken, of ben jij dat? 😉
Ik was een beetje ziek...
Leuke video en een fijn weekend!
Dankjewel 😁😁
Ik weet best wel van treinen af😊
Heel goed. Wil je toevallig ook nog machinist worden? We zoeken er nog wel wat hoor.
Rij jij door heel Nederland
Door ongeveer 2/3e van NL in mijn rooster.
Wat is een DDM1 intercity
DDM1 is de naam van deze oude treinset.
Hey Stefan, how fast can those 1700 class loco’s go?
Maximum allowed train speed is 160km/h for the 1700. But our tracks have maximum speed of 140km/h. :)
@@MachinistStefan 160km/h? That’s almost 100mp/h! I always use u.s imperial since I’m from America.
Correct!
@@MachinistStefan The 1700’s are not as fast as the bobardier traxx, but it still got plenty of speed, am I right? Could they still be used on the high speed line?
TRAXX is a freight locomotive and has a maximum speed of 160km/h. 😊😊 Normally maximum 140km/h but in The Netherlands there's an exception because of the high speed line.
Rijden ze nog?
En wanneer?
DDM rijdt alleen in de spits tussen Haarlem - Alkmaar en tussen Amsterdam CS en Enkhuizen.
En DDAR rijdt alleen maar tussen Zwolle - Utrecht CS, en tussen Apeldoorn - Almelo (in de spits door naar enschede)
Dat idd! Zie ook beschrijving onder de video. 😁😁
dit beeld is wel mooi hoor,ja,4K is natuurlijk nog mooier,toch?de ritten zijn gezellig met de kanariepiet.
4K is idd het mooist om op te kijken! 😁😁
Thank you for another good video to be able to see some of the loco on the video makes you feel you are in the cab.Keep safe.
Thank you! :D Stay tuned for more :D
1700
In seven days they will be taken out of service. 😭😭😭 Its time for them to go. Only the train to Berlin (Bad Bentheim) will be pulled by a 1700 for a little longer.
altijd een relaxend begin van het weekend ;) Bedankt, Stefan!
Thanks Edwin! 😁😁
Mooi dat ik deze rit heb kunnen mee maken wat een prachtige locomotief en wat een kracht straalt hij uit.
Oud beestje, maar een ware krachtpatser! 😁😁
@@MachinistStefan Ja inderdaad en lag ook heel stabiel op de rails hè.
Zoals alle treinen. Anders zouden we er niet mee rijden. 😁
@@MachinistStefan Nee natuurlijk niet je hebt helemaal gelijk Stefan!
Great, thanks for the ride.
My pleasure! 😁😁
Thanks for the ride 👍🏻🇬🇧
My pleasure! 😁😁
je ken nog zien waar de rails lag naar IJmuiden.
Klopt! Je zou het er zo terug kunnen leggen!
Er staan weer heel wat bakken van dit type op het haventerrein waar ook mat 64 was heen gebracht.nu te zien op google map.
Allemaal afvoer!
Next year, your video will become a memory of time.
Unfortunately yes... :(
@@MachinistStefan I know, my friend. However it's better for security, I think.
Security is one of the finest in Holland. It's more for comfort of our passengers. Most of the old trains have been refurbished. But some of them didn't get that procedure because of lack of parts to make a complete train. So... That is pretty much why they will disappear from the Dutch tracks. But safety is not a problem with the old trains. 😁😁
Huh what? 😅😅
@@MachinistStefan Understood.
Wow, the oldest tunnel in Holland is really cool. Thanks for the great video, Stefan.
My pleasure 😁😁😁
an old french alstom machine , a cloudy boring trip in the most european boring country...
Then why do you watch it? 😂😂😂😂
lovely loco lovely trip and that happy whistling good one.
Thank you Attila :D
zo deel 2 heeft een breder uitzicht.mooi geluid als de lok optrekt,2 lange tracties.
😁😁😁😁
zo,we zijn dr weer zowat.hartelijk bedankt weer Meester Stefan fijn weekend.
Fijn weekend! 😁😁😁
@@MachinistStefan zal lukken,zit naar de live stream van de open luchtmachtdagen te kijken op you tube van het Ministerie van Defensie.
Baureihe-CC1700