Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
C400GTユーザーです。動画で触れてなかったですが、スマホ連携でメーターナビ使えるんですけど、曲がるポイントの矢印と距離しか出ないのが残念ですね。あとはパーキングブレーキがないのが惜しい。後は超満足です。
デイトナとかのレバーをロックさせる奴をラゲッジスペースに入れておくと良いかもです👍
オーナーです！現在走行距離2万キロオーバーです。最近だと房総半島ツーリングで燃費は38km/lまで伸びたことあります。乗り心地も良いし最高ですよ！高速120キロ区間も楽チンです。積載不足は純正キャリアに交換してGIVIのモノキーケースをつけました。泊まりのときは追加でタンデムシートにツーリングバッグを積載してますよー
純正のキャリアあるんですね！キャリア＋GIVIなら無双のツアラーになりますね😆リッター38km/Lと120キロ巡航楽ちんは心強すぎる。
BMWは世界に向けて製品作ってるし、旅を想定してるから、スクリーン形状の良さとか、ヒーターのメーカー･オプションとか、昔からある印象ですね。スクーターとはいえ、流石GTを名乗るだけの事はある…って感じですね。
長距離走るなら400㏄のビクスクはかなり完成される気がします。
スカブ650乗りです。おっしゃる通り、電動スクリーンは高速巡航や雨天走行は無双状態ですね。あまり必要のない多機能メーターに費用を割くなら、電動スクリーンやリアボックス標準にした方がユーザーにはありがたいと思います。
電動スクリーン賛成です。リアボックスは外観的な好みもあるので無いモデルと選択肢があれば賛成です。
電動スクリーンいいですよね👍ビクスクはリアボックスを視野にリアキャリアつけておいてくれるといいんですよね～
ビクスクの王様C400GTのインプレありがとうございます。350ccの割にガタイが大きくないのがいいですね。昨年購入しようと思ったのですが通勤用を買い替えたのでしばしお預けです。
毎日の足の通勤用は大事ですね！通勤用だとビクスクは少し大きいですしね😅
メットインの拡張ギミックは秀逸だと思う。こうしたことでシートの厚みを削らずに乗り心地とポジションを犠牲にしないようにできているんでしょうね。さすが先進性のBMW。
珍しいビクスクのレビューありがとうございました。以前C400GTの購入を検討してモトラッドで半日ほど試乗した際の印象ですが、350ccで30数馬力の割にスポーティな加速は好印象でした。高速での安定感は外車ならではのフレーム強度にあると思います。標準装備や全体的質感に文句は無かったのですが、残念だったのはパーキングブレーキがない事で停止したら両手放し出来ない事、エンジン音がスクーターだった事、初期型のレギュラーからハイオクに変わった事、スイッチ類が大型BMWと同じなのにクルコンがない事で次期型に期待して見送りました。
あ、確かにパーキングブレーキはないですね。デイトナとかが出してるブレーキレバー固定する奴を使うと良いかもです。400㏄クラスでクルコンはついてる車種を見たことがないので期待できないかもしれないです。。。
アイキョウさんのビクスクレビュー初めて拝見しました。超分かりやすい‼︎余り興味あるカテゴリーでは無いが、充分魅力的に感じましたよ！
実はビクスク好きなのですよｗ
シート下のスペースが、停車時のみ拡張できるのはいいアイデアですね。特許取ってるのかなぁ。他社も採用してほしいですね。停車時にヘルメットを収納できたら、不格好なリアケースを使わなくて済むので（苦笑）
ビッグスクーターは長いスクリーンとリアボックスを装着して完成するのですよ😆
ミドルスクーターはいいですよね。ぜひ海外でフォルツァ350をレビューして頂きたい🎵
日本にフォルツァ350が入ってきたらレビューしたいですね👍
９月１日に納車して乗っています。確かに収納は微妙ですねー。なのでリアキャリアに交換してトップボックス装着しています。UA-cam観て情報を得たり、実際に試乗してリアサスの硬さを実感したので、オーリンズのリアサスに換装しました。かなり良い感じになりました。走りも見た目も。w ただ日本正規販売がないので、イタリアのパーツショップから購入しました。
イタリアから輸入して取り付けるなんてすごいですね！納車おめでとうございます👍
昔230kg台のシルバーウイング400に乗ってた時に重くて段々乗らなくなっていったので昔より体力が落ちた今だと自分にはFORZA250ぐらいで限界かなぁFORZA350かADV350にクルコン付けて国内販売してくれたら理想のツアラーバイクになるんですけどねぇ
フォルツァとXMAXはビッグスクーターブーム時代と比べるとシート高がグッとあがっちゃったんですよね。。。C400GTやバーグマン辺りは足つきが良いのがありがたいです。
c400GT 2024乗ってます。通学でもお出かけでも、ロンツーでも一台で済ませられるので便利すぎて他のバイクには戻れないです…
そうなんですよね～400㏄クラスのスクーターはパワーもちょうど良いしラゲッジスペースもあるので、使い勝手最高です。
@@aikyobike 2025年モデルは更にレベルがアップしているようです。値段も上がりそうですが…wwwwwww
外国車両は買う時は国産車と変わらないくらいだけど維持費が結構高いから中々手が出ないですね。僕はフォルツァ250を乗ってますがめっちゃ安定感あって乗りやすいです。
車検代１７万円ですしブレーキローターも交換すると合わせて２７万円で御座います😊
フォルツァはプリロード抜くと足つき良くなって僕でも気軽に乗れてよい感じでした👍
兄弟車のC400XにSHAD58Xのトップケースで、通勤・ツーリング・買い物と生活の全てを１台でまかなっている者です。次はTMAX（TECHMAX）に乗り換えようと思っているのですが、取り回しやパワー感に違いはありますか？地味なところですが、C400Xのウインカーキャンセルが気に入っていて、TMAXにはついていないので少し迷っています。ウインカーキャンセルは、国産にも増えて欲しい機能です。
TMAXは足つきが極端に悪いです。。。ただパワー感はやっぱりあります😆
日本のメーカーよりも外車勢の方が日本マーケットを大切にしているような気がします。BMWしかりトライアンフしかりKTMも…
確かに海外勢にとって日本マーケットは結構大事らしいです。
@@aikyobike そうなんですね。国産メーカーは日本市場は持て余してるように感じます。
バイクの設計はやった事ないから適当だけどビッグスクーターのメリットは収納だけどデメリットもシート下の収納なんですよね。このタイプのスクーターって小排気量のフラットタイプのベスパ由来を単に大きくした感じで構造上フラットが出来なくなってもこの形踏襲する必要は無い気がするんですよね。結局シート下が有る分太くなるという欠点有るので。その辺の常識壊しているのずncのdctなので収納付けるならそっち方向かリアケースでシート下収納は無いかMT車みたいに重視しなくても良い気が…多分トップケース 欲張ればパニアで標準がフロントラゲッジの方がシート高的には乗りやすく多分容量自体も稼げるんじゃないかなぁと。まぁ2輪のホンダは何気にド変態なのでncみたいなの作るだけで他はやらんって話だろうけど。と言う事で当然キャリアは標準でベースはあってほしいですねwフロントラゲッジだとアメリカンとスクーターの中間みたいになるのかな。積載で重心上がらない状態ではシート細くなるから乗りやすくなりそう。
NCとかアクロスのラゲッジスペースはビックリでしたよね！ただNCはガソリンタンク位置の関係でリアシート下になっちゃったので荷物を積んでると都度外さないと給油ができないのが残念でした。ビクスクはタンデムグリップが標準装備の事が多いですが、キャリアか選択できたら最高ですね👍
@@aikyobike ああ‥NCのシートしたタンクは確かに。あれは他のヤツでも有る欠陥?ですね。確かトリシティも持ってる欠陥ですね…w キャリア前提じゃないと無いのが完成形みたいなのが吊るしの形なのが辛い所=付けるのに工夫とか強度で高価になる。だすからシート下になっているんでしょうけど…
BMWにビクスクってあったんだ😳驚やっぱりゴージャス、ラグジュアリー💎
そうなんですよ～思っていた以上にゴージャスでスポーティーでした👍
ビッグスクーター増えたらいいですね。
ビッグスクーターはやっぱり便利なので選択肢が広いと嬉しいですね😆
バーグマン400乗りです、ハイスクリーン装着で電動スクリーンは必要ないです。BMWさすがのシートの出来映え、しかしハイオクがな～。リアサスのツインはどうかな、リンクを介したバーグマンのサスは秀逸です。問題はメンテナンス費用ですな。
足回りの動きは良かったです。外車はメンテ費用は高くなりがちですね。
これレギュラー使用ですよー
マイナーチェンジ後の年式はハイオク仕様に変わっています。燃費良いから大した痛手にはなりませんけどね。
迷ったけどＸーＡＤＶにしました。BMWからの乗り換えなら良いんじゃない。自分はBMWjapanの方式が合わなかった😅
X-ADVもいいですよね～僕はメーカーの方針関係なく好きなバイクを選びます😆
まあbmwといえば驚異の安定感ですよね、特に高速道路で高速走行となったらその恩恵は大きいまあその代わり街乗りがといったのは車とバイク共通
車も安定感あるんですね！車の方はご縁がなさそうです😅
5:08止まってる時だけメットインがちょっと残念ですね😅シート下の収納が止まってる時だけ拡張できるって考えは乗車しない時だけヘルメットを収納するためなんだと思うけど、買い物した荷物やバックパックを入れられるのがメットインの有難味なのになぁ😅
そうなんですよね～ただ意外と荷物突っ込んでみたら、見た目以上に入りました👍
J.JでJ.Jコバスを思い出した昭和バイク人ですw
おぉぉ僕も昭和人ですが知らないです😅
MT大型教習でビクスクは怖いと泣き言をいったら、こういうのは本来海外市場の大柄なひとたち向けなんだよ、と教官の方に言われたのを思い出しましたそう思うと取り回しの重たさとか、エンジンのレスポンスとか、納得いくかも...?
BMWのビクスクは意外と日本人が乗っても快適だと思いますよ👍
@@aikyobike おお...CB400SFも最初は怖かったし、最終的には慣れの問題なのかもですねー
2年前まで乗ってました エムブレムがBMWのキムコ製バイク
キムコのスクーターはどれ乗っても良いバイクでした😆
トリシティ３００はビグスクかな？
あれも僕的にはビクスクです😆
まいど〰️Ｏですいゃ〰️さすがBMW豪華〰️標準でもお高い（笑）維持費車検は無理〰️(泣)長生きしたいのでカーボン風ミラーにします(爆)(爆)(爆)👍️
あ、、、カーボンじゃなくてカーボン風だったんですね😅マジカルレーシングあたりのミラーつけるのかと思ってました。
@@aikyobike ハハハ〰️〰️欲しかった左右で6万ぐらいかな(笑)さすがに〰️〰️殺られます(爆)(爆)(爆)
動画を拝見して感じたことＢＭＷさん偉い＝同感です！標準装備品や取り付け工賃等を考慮するとプラス２０万円はだとうなのかなぁ～って感じます。そんじゃ小型二輪ＡＴ持ってないので教習所に申し込みに行ってきます(#^.^#)ｗｗｗ
足つきの悪いバイクとかETCついてないと料金所がかなりストレスなので日本メーカーもBMWを見習ってほしいです。。。免許は持ってて損することはないので、とっちゃいましょう😆
ビクスクはメットインスペースも広いとウレシイんですが、そーなるとリヤに箱も欲しくなるんですよね～！( ＞Д＜；)
純正の箱は１３万円もします😊
僕もボックスはつけたいですね～アルミのボックスとかに会いそうです😆
スクーター乗る時に、なだき武ばりに足上げて乗る人、初めて見た
なんかこの乗り方に慣れちゃったんですよね
@@aikyobike ビクスク乗りですが、私には無理です…
前から跨ぐと靴で蹴飛ばして車体を傷付け易いから、後ろから跨ぐのが正解なんだけど、175cm以上の高身長でないとハイキックの無理な体制から膝で車体を蹴飛ばして傷付けそう。。。後ろ回しに不安な方はOFF車みたいにステップを使って跨ぐ方が安心かな？と思います。
こういったETCの標準装備とかを教えてもらうと、日本の「くだらない人の意向」の動き（働き）で仕事をしている人達に振り回されているダメ経済日本国の原因が解る
僕はそのあたりの話はうといので、よくわからないです。
C650Sに乗ってましたが、車重260kgの取り回しが地獄でした。感覚では300kgかと感じましたね。表記は、乾燥260kgかもしかも、恐らくKYMCOのOEMだと思いますが、高速渋滞などで低速が30分〜1時間と続くと、突然エンジンがstallする病気を持っていました。ほぼ0km/hから発車しようとスロットルを開けた途端にstallすることが多く、しかもクラッチがないのでどうしようもなく、ふらふらっと自然停止します渋滞のノロノロ運転で、車重260kgが突然エンジン停止する恐怖は、やってみないと分からないでしょう。横の車に倒れ込むか、転倒して後続に踏まれるか、運良く立ちゴケだけで済んでも、一瞬で引き起こして路肩まで動かすと思うと冷や汗しか出ない流石にヤバいのでBMW修理店持って行ったところ、試乗調査で異常は発見されず、エンジンクリーニングだけで7万円取られたので、1年半乗って、手放しました長いバイク歴上、最低最悪の1台でした
C650は乗ったことがないので、なんとも言えないですが、KYMCOのOEMだとしたら、KYMCO製品って試乗するとどのバイクも良い感じなんですよね。ただ、その対応のディーラーにあたったら、僕も二度とBMWは買わないと思います。
街乗りメインなら逆にストレスだろうなこういう大型バイクは。やっぱ信号の少ない田舎で能力発揮って感じでしょうな。
足つき悪くないので意外とストレスなかったですよ👍
プラスチック感が半端ねえ。BMWなのに高級感ほぼゼロ。
スクーターのカウルはABSなのでプラスチック感があるのはしょうがないです。塗装はしっかりとしていて高級感ありましたよ。
今頃？
全車コンプリートを目指しています。
C400GTユーザーです。動画で触れてなかったですが、スマホ連携でメーターナビ使えるんですけど、曲がるポイントの矢印と距離しか出ないのが残念ですね。あとはパーキングブレーキがないのが惜しい。後は超満足です。
デイトナとかのレバーをロックさせる奴をラゲッジスペースに入れておくと良いかもです👍
オーナーです！
現在走行距離2万キロオーバーです。
最近だと房総半島ツーリングで燃費は38km/lまで伸びたことあります。
乗り心地も良いし最高ですよ！高速120キロ区間も楽チンです。
積載不足は純正キャリアに交換してGIVIのモノキーケースをつけました。
泊まりのときは追加でタンデムシートにツーリングバッグを積載してますよー
純正のキャリアあるんですね！キャリア＋GIVIなら無双のツアラーになりますね😆
リッター38km/Lと120キロ巡航楽ちんは心強すぎる。
BMWは世界に向けて製品作ってるし、旅を想定してるから、スクリーン形状の良さとか、ヒーターのメーカー･オプションとか、昔からある印象ですね。
スクーターとはいえ、流石GTを名乗るだけの事はある…って感じですね。
長距離走るなら400㏄のビクスクはかなり完成される気がします。
スカブ650乗りです。おっしゃる通り、電動スクリーンは高速巡航や雨天走行は無双状態ですね。あまり必要のない多機能メーターに費用を割くなら、電動スクリーンやリアボックス標準にした方がユーザーにはありがたいと思います。
電動スクリーン賛成です。
リアボックスは外観的な好みもあるので無いモデルと選択肢があれば賛成です。
電動スクリーンいいですよね👍
ビクスクはリアボックスを視野にリアキャリアつけておいてくれるといいんですよね～
ビクスクの王様C400GTのインプレありがとうございます。350ccの割にガタイが大きくないのがいいですね。昨年購入しようと思ったのですが通勤用を買い替えたのでしばしお預けです。
毎日の足の通勤用は大事ですね！
通勤用だとビクスクは少し大きいですしね😅
メットインの拡張ギミックは秀逸だと思う。
こうしたことでシートの厚みを削らずに乗り心地とポジションを犠牲に
しないようにできているんでしょうね。
さすが先進性のBMW。
珍しいビクスクのレビューありがとうございました。
以前C400GTの購入を検討してモトラッドで半日ほど試乗した際の印象ですが、350ccで30数馬力の割にスポーティな加速は好印象でした。高速での安定感は外車ならではのフレーム強度にあると思います。標準装備や全体的質感に文句は無かったのですが、残念だったのはパーキングブレーキがない事で停止したら両手放し出来ない事、エンジン音がスクーターだった事、初期型のレギュラーからハイオクに変わった事、スイッチ類が大型BMWと同じなのにクルコンがない事で次期型に期待して見送りました。
あ、確かにパーキングブレーキはないですね。
デイトナとかが出してるブレーキレバー固定する奴を使うと良いかもです。
400㏄クラスでクルコンはついてる車種を見たことがないので期待できないかもしれないです。。。
アイキョウさんのビクスクレビュー初めて拝見しました。
超分かりやすい‼︎
余り興味あるカテゴリーでは無いが、
充分魅力的に感じましたよ！
実はビクスク好きなのですよｗ
シート下のスペースが、停車時のみ拡張できるのはいいアイデアですね。特許取ってるのかなぁ。他社も採用してほしいですね。停車時にヘルメットを収納できたら、不格好なリアケースを使わなくて済むので（苦笑）
ビッグスクーターは長いスクリーンとリアボックスを装着して完成するのですよ😆
ミドルスクーターはいいですよね。ぜひ海外でフォルツァ350をレビューして頂きたい🎵
日本にフォルツァ350が入ってきたらレビューしたいですね👍
９月１日に納車して乗っています。
確かに収納は微妙ですねー。なのでリアキャリアに交換してトップボックス装着しています。
UA-cam観て情報を得たり、実際に試乗してリアサスの硬さを実感したので、オーリンズのリアサスに換装しました。かなり良い感じになりました。走りも見た目も。w ただ日本正規販売がないので、イタリアのパーツショップから購入しました。
イタリアから輸入して取り付けるなんてすごいですね！
納車おめでとうございます👍
昔230kg台のシルバーウイング400に乗ってた時に重くて段々乗らなくなっていったので昔より体力が落ちた今だと自分にはFORZA250ぐらいで限界かなぁ
FORZA350かADV350にクルコン付けて国内販売してくれたら理想のツアラーバイクになるんですけどねぇ
フォルツァとXMAXはビッグスクーターブーム時代と比べるとシート高がグッと
あがっちゃったんですよね。。。C400GTやバーグマン辺りは足つきが良いのがありがたいです。
c400GT 2024乗ってます。
通学でもお出かけでも、ロンツーでも一台で済ませられるので便利すぎて他のバイクには戻れないです…
そうなんですよね～400㏄クラスのスクーターはパワーもちょうど良いし
ラゲッジスペースもあるので、使い勝手最高です。
@@aikyobike 2025年モデルは更にレベルがアップしているようです。値段も上がりそうですが…wwwwwww
外国車両は買う時は国産車と変わらないくらいだけど維持費が結構高いから中々手が出ないですね。僕はフォルツァ250を乗ってますがめっちゃ安定感あって乗りやすいです。
車検代１７万円ですしブレーキローターも交換すると合わせて２７万円で御座います😊
フォルツァはプリロード抜くと足つき良くなって
僕でも気軽に乗れてよい感じでした👍
兄弟車のC400XにSHAD58Xのトップケースで、通勤・ツーリング・買い物と生活の全てを１台でまかなっている者です。
次はTMAX（TECHMAX）に乗り換えようと思っているのですが、取り回しやパワー感に違いはありますか？
地味なところですが、C400Xのウインカーキャンセルが気に入っていて、TMAXにはついていないので少し迷っています。
ウインカーキャンセルは、国産にも増えて欲しい機能です。
TMAXは足つきが極端に悪いです。。。
ただパワー感はやっぱりあります😆
日本のメーカーよりも外車勢の方が日本マーケットを大切にしているような気がします。
BMWしかりトライアンフしかりKTMも…
確かに海外勢にとって日本マーケットは結構大事らしいです。
@@aikyobike
そうなんですね。
国産メーカーは日本市場は持て余してるように感じます。
バイクの設計はやった事ないから適当だけど
ビッグスクーターのメリットは収納だけどデメリットもシート下の収納なんですよね。
このタイプのスクーターって小排気量のフラットタイプのベスパ由来を単に大きくした感じで
構造上フラットが出来なくなってもこの形踏襲する必要は無い気がするんですよね。
結局シート下が有る分太くなるという欠点有るので。
その辺の常識壊しているのずncのdctなので収納付けるならそっち方向かリアケースでシート下収納は無いかMT車みたいに重視しなくても良い気が…
多分トップケース 欲張ればパニアで標準がフロントラゲッジの方がシート高的には乗りやすく多分容量自体も稼げるんじゃないかなぁと。
まぁ2輪のホンダは何気にド変態なのでncみたいなの作るだけで他はやらんって話だろうけど。
と言う事で当然キャリアは標準でベースはあってほしいですねw
フロントラゲッジだとアメリカンとスクーターの中間みたいになるのかな。
積載で重心上がらない状態ではシート細くなるから乗りやすくなりそう。
NCとかアクロスのラゲッジスペースはビックリでしたよね！
ただNCはガソリンタンク位置の関係でリアシート下になっちゃったので
荷物を積んでると都度外さないと給油ができないのが残念でした。
ビクスクはタンデムグリップが標準装備の事が多いですが、キャリアか選択できたら最高ですね👍
@@aikyobike ああ‥NCのシートしたタンクは確かに。あれは他のヤツでも有る欠陥?ですね。確かトリシティも持ってる欠陥ですね…w
キャリア前提じゃないと無いのが完成形みたいなのが吊るしの形なのが辛い所
=付けるのに工夫とか強度で高価になる。
だすからシート下になっているんでしょうけど…
BMWにビクスクってあったんだ😳驚
やっぱりゴージャス、ラグジュアリー💎
そうなんですよ～
思っていた以上にゴージャスでスポーティーでした👍
ビッグスクーター増えたらいいですね。
ビッグスクーターはやっぱり便利なので選択肢が広いと嬉しいですね😆
バーグマン400乗りです、ハイスクリーン装着で電動スクリーンは必要ないです。BMWさすがのシートの出来映え、しかしハイオクがな～。リアサスのツインはどうかな、リンクを介した
バーグマンのサスは秀逸です。問題はメンテナンス費用ですな。
足回りの動きは良かったです。
外車はメンテ費用は高くなりがちですね。
これレギュラー使用ですよー
マイナーチェンジ後の年式はハイオク仕様に変わっています。
燃費良いから大した痛手にはなりませんけどね。
迷ったけどＸーＡＤＶにしました。
BMWからの乗り換えなら良いんじゃない。
自分はBMWjapanの方式が合わなかった😅
X-ADVもいいですよね～
僕はメーカーの方針関係なく好きなバイクを選びます😆
まあbmwといえば驚異の安定感ですよね、特に高速道路で高速走行となったらその恩恵は大きい
まあその代わり街乗りがといったのは車とバイク共通
車も安定感あるんですね！車の方はご縁がなさそうです😅
5:08
止まってる時だけメットインがちょっと残念ですね😅
シート下の収納が止まってる時だけ拡張できるって考えは乗車しない時だけヘルメットを収納するためなんだと思うけど、買い物した荷物やバックパックを入れられるのがメットインの有難味なのになぁ😅
そうなんですよね～
ただ意外と荷物突っ込んでみたら、見た目以上に入りました👍
J.JでJ.Jコバスを思い出した昭和バイク人ですw
おぉぉ僕も昭和人ですが知らないです😅
MT大型教習でビクスクは怖いと泣き言をいったら、こういうのは本来海外市場の大柄なひとたち向けなんだよ、と教官の方に言われたのを思い出しました
そう思うと取り回しの重たさとか、エンジンのレスポンスとか、納得いくかも...?
BMWのビクスクは意外と日本人が乗っても快適だと思いますよ👍
@@aikyobike おお...CB400SFも最初は怖かったし、最終的には慣れの問題なのかもですねー
2年前まで乗ってました エムブレムがBMWのキムコ製バイク
キムコのスクーターはどれ乗っても良いバイクでした😆
トリシティ３００はビグスクかな？
あれも僕的にはビクスクです😆
まいど〰️Ｏです
いゃ〰️さすがBMW
豪華〰️標準でもお高い（笑）
維持費車検は無理〰️(泣)
長生きしたいので
カーボン風ミラーに
します(爆)(爆)(爆)👍️
あ、、、カーボンじゃなくて
カーボン風だったんですね😅
マジカルレーシングあたりのミラーつけるのかと思ってました。
@@aikyobike
ハハハ〰️〰️欲しかった
左右で6万ぐらいかな(笑)
さすがに〰️〰️殺られます
(爆)(爆)(爆)
動画を拝見して感じたこと
ＢＭＷさん偉い＝同感です！標準装備品や取り付け工賃等を考慮するとプラス２０万円はだとうなのかなぁ～って感じます。
そんじゃ小型二輪ＡＴ持ってないので教習所に申し込みに行ってきます(#^.^#)ｗｗｗ
足つきの悪いバイクとかETCついてないと料金所がかなりストレスなので
日本メーカーもBMWを見習ってほしいです。。。
免許は持ってて損することはないので、とっちゃいましょう😆
ビクスクはメットインスペースも広いとウレシイんですが、そーなるとリヤに箱も欲しくなるんですよね～！( ＞Д＜；)
純正の箱は１３万円もします😊
僕もボックスはつけたいですね～アルミのボックスとかに会いそうです😆
スクーター乗る時に、なだき武ばりに足上げて乗る人、初めて見た
なんかこの乗り方に慣れちゃったんですよね
@@aikyobike
ビクスク乗りですが、私には無理です…
前から跨ぐと靴で蹴飛ばして車体を傷付け易いから、後ろから跨ぐのが正解なんだけど、175cm以上の高身長でないとハイキックの無理な体制から膝で車体を蹴飛ばして傷付けそう。。。
後ろ回しに不安な方はOFF車みたいにステップを使って跨ぐ方が安心かな？と思います。
こういったETCの標準装備とかを教えてもらうと、日本の「くだらない人の意向」の動き（働き）で仕事をしている人達に振り回されているダメ経済日本国の原因が解る
僕はそのあたりの話はうといので、よくわからないです。
C650Sに乗ってましたが、車重260kgの取り回しが地獄でした。感覚では300kgかと感じましたね。表記は、乾燥260kgかも
しかも、恐らくKYMCOのOEMだと思いますが、高速渋滞などで低速が30分〜1時間と続くと、突然エンジンがstallする病気を持っていました。ほぼ0km/hから発車しようとスロットルを開けた途端にstallすることが多く、しかもクラッチがないのでどうしようもなく、ふらふらっと自然停止します
渋滞のノロノロ運転で、車重260kgが突然エンジン停止する恐怖は、やってみないと分からないでしょう。横の車に倒れ込むか、転倒して後続に踏まれるか、運良く立ちゴケだけで済んでも、一瞬で引き起こして路肩まで動かすと思うと冷や汗しか出ない
流石にヤバいのでBMW修理店持って行ったところ、試乗調査で異常は発見されず、エンジンクリーニングだけで7万円取られたので、1年半乗って、手放しました
長いバイク歴上、最低最悪の1台でした
C650は乗ったことがないので、なんとも言えないですが、
KYMCOのOEMだとしたら、KYMCO製品って試乗するとどのバイクも良い感じなんですよね。
ただ、その対応のディーラーにあたったら、僕も二度とBMWは買わないと思います。
街乗りメインなら逆にストレスだろうなこういう大型バイクは。やっぱ信号の少ない田舎で能力発揮って感じでしょうな。
足つき悪くないので意外とストレスなかったですよ👍
プラスチック感が半端ねえ。BMWなのに高級感ほぼゼロ。
スクーターのカウルはABSなのでプラスチック感があるのはしょうがないです。
塗装はしっかりとしていて高級感ありましたよ。
今頃？
全車コンプリートを目指しています。