Super Film da sieht man mal das man auch tatras umbauen kann und das niederflur Zwischenstück ist doch ne gute Lösung Es muss nicht immer neu sein das alte tut es auch noch. Und eigentlich ist jede Straßenbahn nach der hauptuntersuchung praktisch wie neu und auf den Stand der Zeit
Vielen Dank! Ja, die Lösung des KTNF8 finde ich nicht schlecht und eine sehr gute Lösung. Eine Nachrüstung in der jetzigen Zeit sehe ich aber auch nichtmehr ganz wirtschaftlich an, da doch die tragende Struktur der Bestandsfahrzeuge auch einmal angegangen werden muss.
Oh Gera warst Du auch mehrmals inzwischen :-) Da hst Du ja richtig Glück gehabt mit den Einsätzen auf Linien 1 und 2! Schöner Betrieb dort mit herrlich langen Tatra Zügen. Und unsere ex Dresdner sind auch mit dabei. Sehr gut getroffen :-) Warum ausgerechnet dieser gepflegte Betrieb so schlechte Betriebsergebnisse hatte bleibt mir ein Rätsel. Ach und meines Wissens sind die niederflurigen Teile in Gera sogar noch von CKD-Praha selbst gebaut worden. Stimmt das? Und noch was. Die Gera Haltestellen Ansagen wurden vom gleichen Sprecher gesprochen wie in unseren Dresdner Bussen. Leider lebt er nicht mehr.
Heyho, ja die Einsätze auf der 1 waren der ausschlaggebende Punkt, dass ich mich mal nach 12 Jahren wieder zum nächstgelegendsten Straßenbahnbetrieb bewegte :-D. Es waren die letzten zwei Einsatztage, sodas ich gleich an zwei Folgetagen dies Linie abgeklappert habe. Was die Situation in Gera betrifft habe ich leider nicht genug Wissen dazu, aber ich sehe mit den Linien eigentlich ein sehr starkes Netz. Und ja es stimmt, die Geraer Niederflurmittelteile sind "richtige" Tatras :-) ...ist schon verrückt, wie dieser Fakt das ganze gleich für einen viel Interessanter macht. Auf jeden Fall ein betrieb, den ich nochmal besuchen muss um ein wenig entspannter zu fotografieren. :-)
Ja es stimmt dass die Bahnen nach Prag gegangen sind um dort den Niederflurteil zu erhalten, das dürfte um 2000 gewesen sein. Allerdings fiel das mit der Zeit zusammen als ckd bzw das Nachfolgeunternehmen in die Insolvenz ging, wodurch sich das alles verzögerte. 2003 konnte dann das letzte Mittelteil aus der Insolvenzmasse erworben werden. Steht bei Wikipedia im Artikel zum KT4D glaube ich.
Jetzt, wo in Berlin alle Tatras nicht mehr im regulären betrieb sind, schaue ich etwas neidisch auf die Städte, die ihre KT4Ds modernisiert haben zu KTNF6 bzw. KTNF8. Die finde ich bei weitem schöner als die seltsam aussehenden GT6N. Aber gut, lässt sich leider nichts machen. Zumindest bekommen wir hübschere Alstom-Bombardier-Züge, die die GTs bald ersetzen werden.
Das glaube ich Dir gern! Als Tatrafreund ist es schon schön, wenn wo anders noch die Wagen in modernisierter Form fahren. Allerdings kommen die Wagen nun wrklich langsam in ihr Alter. Auf jeden Fall waren es tapfere Kampftiere! :-)
Victor S. K. Nein auch ganz viele in Tschechien ( dort wurden sie gebaut), der Slowakei, Russland, Ungarn, Bulgarien, Ukraine, Nordkorea, Bosnien-Herzegowina, ... Viele sind aber heutzutage Gebrauchtfahrzeuge aus Städten der ehemaligen DDR, welche durch die Beschaffung von Neufahrzeugen weitergegeben wurden.
Das stimmt beides nicht. Seit Baubeginn in der Wiesestraße wird nur noch mit einem Stromabnehmer gefahren, wegen der Ersatzoberleitung. Aufnahmen, wo beide Pantographen oben sind, sind schon älter. Zusätzlich ist das eine Vorsichtsmaßnahme, weil im Sommer die Oberleitung immer so durchhängt. Da will man kein Risiko eingehen, dass die so große Wellen schlägt, dass die Oberleitung runterkommen könnte. Mit Winter hat das absolut nichts zu tun.
Naja, mal ganz ehrlich...bei dem dichten Takt den Gera fährt sind die wenigen reinen hochflurigen KT4D-Kurse nicht relevant! Beachte, dass das Video nur diese Fahrzeugtypen darstellt und somit kein tatsächlicher Anteil an Niederflurkursen dargestellt wird. Die Vielzahl der Kurse bietet Niederflurigkeit an - meiner Meinung nach völlig ausreichend!
@@KT4Dani okay teilweise haste recht, daß Gera auch neue Niederflurstrassenbahnen hat und damit jeden 2.Zug als Niederflur bedienen kann, aber wenn ein KT4D mir Niederflurabteil kommt ist "eine" Tür im ganzen Zug recht mäßig im Angebot. Ich weiß ja nicht wie es in Gera ist, aber in Rostock sind die Tram gut gefüllt mit Kinderwagen, Rollstühle, Rollatoren und Fahrrädern. Bei aller schönen Nostalgie, sollte ein KT4D nicht mehr zu 90% einen deutschen Betrieb dominieren. Finde ich jedenfalls. Aber da die GVB zwischendurch mal pleite war, wird sich perspektivisch bis 2030 in Gera am Zustand nix ändern. Ich denke dir macht es nix aus, aber alle alten Leutchen und Behinderte kotzen ab. Denn 2 Stufen können ein nicht zu überwindenes Hindernis sein. 😎 P.S. Ich erinnere mich schwach es tritt 2022 eine EU-Verordnung in Kraft, wodurch im ÖPNV jede Fahrt ein niederflurige behindertengerechte Fahrzeug garantiert werden muss. 😉 So genug genervt. 😜
@@TrappWolf Also in Gera wird nur jeder dritte Kurs im Durchschnitt von einer KT4D-Doppeltraktion bedient und das auch nur zur HVZ. Sonst ist die Niederflurquote im Durchschnitt noch höher (NGT und KTNF8). Kinderwagen sind kein Problem für die Tatras, gerade bei mir in Plauen und auch in Gera habe ich immer sehr viele hilfsbereite Personen gesehen, die ohne ein Wort sofort zum rein-/raustragen geholfen haben. Also wenn die 5-6 Minuten Wartezeit bis zur nächsten garantierten Niederflurbahn zu lang sind, ist das auch praktikabel. Natürlich ist es mit stufenlosen Zustieg bedeutend einfacher und kundenfreundlicher, aber man sollte nie vergessen, dass es früher auch kein Problem war. Ich bin viel im Osten der Welt unterwegs und wenn eine hochflurige Bahn im ukrainischen Dorf ankommt, dann freut sich auch die alte Oma von dort, dass sie mitfahren kann und nicht bis in die Stadt laufen muss. Man schraubt hier die Anforderungen immer weiter hoch...und es zeichnen sich ja Neufahrzeuge für Gera in Zukunft ab.
so eine kleine Stadt von weniger als 100.000 Menschen lebt und so lange, leere Straßenbahnen und sogar 2 Stück zusammengekettet sind. warum werden sie dort so gebraucht? es gibt keinen großen Passagierverkehr. die Wagen fahren leer, nicht die Menschen.
such a small city of less than 100,000 people lives and such long empty trams, and even coupled by 2 pieces. why are they needed there? there is no large passenger traffic. trams go empty, they carry air, not people.
This looks so, but have other reason. In this time a strong Covid19-Lockdown was here in germany and so not many people go out on streets in this days of making the video. On "normal days" like now, trams are full again.
I watched your videos taken in 2014 and all the trams there are empty. there are 3 people sitting on a long tram with 4 trolleys. are you sure that covid is to blame?
Wunderschönes Video über die gepflegten Tatras in meiner Heimatstadt!
Das freut mich sehr! :-)
Einfach schön, Bilder aus der Heimat zu sehen.
Na das freut mich :-)
Wiedermal ein durch und durch gelungenes Video, mit irre tollen Perspektiven. Eine bessere Werbung kann sich die GVB nicht wünschen !
👋🤩
Vielen Dank! 🙂
Super Film da sieht man mal das man auch tatras umbauen kann und das niederflur Zwischenstück ist doch ne gute Lösung Es muss nicht immer neu sein das alte tut es auch noch. Und eigentlich ist jede Straßenbahn nach der hauptuntersuchung praktisch wie neu und auf den Stand der Zeit
Vielen Dank! Ja, die Lösung des KTNF8 finde ich nicht schlecht und eine sehr gute Lösung. Eine Nachrüstung in der jetzigen Zeit sehe ich aber auch nichtmehr ganz wirtschaftlich an, da doch die tragende Struktur der Bestandsfahrzeuge auch einmal angegangen werden muss.
Ein echt schönes Video aus Gera und ihren KTs !
Vielen Dank! :-)
At 4:39 the CKD logo has been moved to bumper, it looks awesome actually :D . I love these old CKD vehicles, KT4, KT8, T6, T3...etc
Yes, i love this older trams also very well :-)
Very nice!
Thanks for the video!
Please :-)
Bravo!!!!👍👍👍👍👍
Richtig gutes Video, meine Heimatstadt ist Gera 😊
Mir hat Deine Heimatstadt sehr gut gefallen :-)
@@KT4Dani das freut mich
Wieder wundervolle Aufnahmen. Falls es dich mal nach Wiesbaden verschlägt, die Nerobergbahn wäre interessant zum Filmen...
Vielen Dank. Nunja, die Ecke ist eher nicht so meine Destination! :-) Aber Danke für den Hinweis...man weiss ja nie wo man mal rumkommt :-)
Thanks for video
Ну вот - я рад, если вам это нравится.
@@KT4Dani очень крутые трамваи Геры. Меня удивило то что трехсекционные трамваи состоят из двойных сцепок и видео крутое
Sehr schöner Film, ich liebe diese Tatras. Aber dieses Jaulen der Steuerung, seit der Modernisierung, finde ich persönlich schrecklich.
Ja, das jaulen ist etwas untypisch...aber nach ein paar Tagen vor Ort hat man sich dran gewöhnt und empfindet das irgendwie als typisch Gera :-)
Oh Gera warst Du auch mehrmals inzwischen :-) Da hst Du ja richtig Glück gehabt mit den Einsätzen auf Linien 1 und 2!
Schöner Betrieb dort mit herrlich langen Tatra Zügen. Und unsere ex Dresdner sind auch mit dabei. Sehr gut getroffen :-) Warum ausgerechnet dieser gepflegte Betrieb so schlechte Betriebsergebnisse hatte bleibt mir ein Rätsel.
Ach und meines Wissens sind die niederflurigen Teile in Gera sogar noch von CKD-Praha selbst gebaut worden. Stimmt das?
Und noch was. Die Gera Haltestellen Ansagen wurden vom gleichen Sprecher gesprochen wie in unseren Dresdner Bussen. Leider lebt er nicht mehr.
Heyho, ja die Einsätze auf der 1 waren der ausschlaggebende Punkt, dass ich mich mal nach 12 Jahren wieder zum nächstgelegendsten Straßenbahnbetrieb bewegte :-D. Es waren die letzten zwei Einsatztage, sodas ich gleich an zwei Folgetagen dies Linie abgeklappert habe. Was die Situation in Gera betrifft habe ich leider nicht genug Wissen dazu, aber ich sehe mit den Linien eigentlich ein sehr starkes Netz. Und ja es stimmt, die Geraer Niederflurmittelteile sind "richtige" Tatras :-) ...ist schon verrückt, wie dieser Fakt das ganze gleich für einen viel Interessanter macht. Auf jeden Fall ein betrieb, den ich nochmal besuchen muss um ein wenig entspannter zu fotografieren. :-)
@@KT4Dani Danke für die Info :-)
Ja es stimmt dass die Bahnen nach Prag gegangen sind um dort den Niederflurteil zu erhalten, das dürfte um 2000 gewesen sein. Allerdings fiel das mit der Zeit zusammen als ckd bzw das Nachfolgeunternehmen in die Insolvenz ging, wodurch sich das alles verzögerte. 2003 konnte dann das letzte Mittelteil aus der Insolvenzmasse erworben werden. Steht bei Wikipedia im Artikel zum KT4D glaube ich.
9:08 Kreeeeeeiiiisch :D
So muss das ;)
@@KT4Dani Aber nicht beim TV-Progress.. Das kreischen vom TV 14 Z finde ich es angenehmer ;)
Die Tatra ist ja auch alt und nicht neu...
Nice...!
thanks :)
you live in germany?
yes
Jetzt, wo in Berlin alle Tatras nicht mehr im regulären betrieb sind, schaue ich etwas neidisch auf die Städte, die ihre KT4Ds modernisiert haben zu KTNF6 bzw. KTNF8. Die finde ich bei weitem schöner als die seltsam aussehenden GT6N. Aber gut, lässt sich leider nichts machen. Zumindest bekommen wir hübschere Alstom-Bombardier-Züge, die die GTs bald ersetzen werden.
Das glaube ich Dir gern! Als Tatrafreund ist es schon schön, wenn wo anders noch die Wagen in modernisierter Form fahren. Allerdings kommen die Wagen nun wrklich langsam in ihr Alter. Auf jeden Fall waren es tapfere Kampftiere! :-)
@@KT4Dani Ja, in Berlin 45 Jahre im Einsatz, das nennt man Qualität :-)
@@Tramveller Das stimmt 😃
Schöne Tatras! Tatras gab bzw. gibt es eigentlich nur in der DDR, oder?
Victor S. K. Nein auch ganz viele in Tschechien ( dort wurden sie gebaut), der Slowakei, Russland, Ungarn, Bulgarien, Ukraine, Nordkorea, Bosnien-Herzegowina, ... Viele sind aber heutzutage Gebrauchtfahrzeuge aus Städten der ehemaligen DDR, welche durch die Beschaffung von Neufahrzeugen weitergegeben wurden.
Sehr schön die Videos, meist ist jetzt der 2.Stromabnehmer auch mit an der Leitung, warum auch immer?!
Also im Winter wirds gemacht damit die Oberleitung nicht zufriert.
@@Tramfreak-2003 aha okay danke.
Das stimmt beides nicht. Seit Baubeginn in der Wiesestraße wird nur noch mit einem Stromabnehmer gefahren, wegen der Ersatzoberleitung. Aufnahmen, wo beide Pantographen oben sind, sind schon älter. Zusätzlich ist das eine Vorsichtsmaßnahme, weil im Sommer die Oberleitung immer so durchhängt. Da will man kein Risiko eingehen, dass die so große Wellen schlägt, dass die Oberleitung runterkommen könnte.
Mit Winter hat das absolut nichts zu tun.
Mir wurde das mit Winter so gesagt.
@@Tramfreak-2003 hallo, ist aber jetzt schon immer so, wahrscheinlich hängt das mit der Weichensteuerung zusammen 🤔
Schöne Tatras! Aber leider kann man nicht jeden Kurs einen Niederfluranteil zuteilen. Äusserst schwach in D im Jahre 2020. 😎
Naja, mal ganz ehrlich...bei dem dichten Takt den Gera fährt sind die wenigen reinen hochflurigen KT4D-Kurse nicht relevant! Beachte, dass das Video nur diese Fahrzeugtypen darstellt und somit kein tatsächlicher Anteil an Niederflurkursen dargestellt wird. Die Vielzahl der Kurse bietet Niederflurigkeit an - meiner Meinung nach völlig ausreichend!
@@KT4Dani okay teilweise haste recht, daß Gera auch neue Niederflurstrassenbahnen hat und damit jeden 2.Zug als Niederflur bedienen kann, aber wenn ein KT4D mir Niederflurabteil kommt ist "eine" Tür im ganzen Zug recht mäßig im Angebot. Ich weiß ja nicht wie es in Gera ist, aber in Rostock sind die Tram gut gefüllt mit Kinderwagen, Rollstühle, Rollatoren und Fahrrädern. Bei aller schönen Nostalgie, sollte ein KT4D nicht mehr zu 90% einen deutschen Betrieb dominieren. Finde ich jedenfalls. Aber da die GVB zwischendurch mal pleite war, wird sich perspektivisch bis 2030 in Gera am Zustand nix ändern. Ich denke dir macht es nix aus, aber alle alten Leutchen und Behinderte kotzen ab. Denn 2 Stufen können ein nicht zu überwindenes Hindernis sein. 😎 P.S. Ich erinnere mich schwach es tritt 2022 eine EU-Verordnung in Kraft, wodurch im ÖPNV jede Fahrt ein niederflurige behindertengerechte Fahrzeug garantiert werden muss. 😉 So genug genervt. 😜
@@TrappWolf Also in Gera wird nur jeder dritte Kurs im Durchschnitt von einer KT4D-Doppeltraktion bedient und das auch nur zur HVZ. Sonst ist die Niederflurquote im Durchschnitt noch höher (NGT und KTNF8). Kinderwagen sind kein Problem für die Tatras, gerade bei mir in Plauen und auch in Gera habe ich immer sehr viele hilfsbereite Personen gesehen, die ohne ein Wort sofort zum rein-/raustragen geholfen haben. Also wenn die 5-6 Minuten Wartezeit bis zur nächsten garantierten Niederflurbahn zu lang sind, ist das auch praktikabel. Natürlich ist es mit stufenlosen Zustieg bedeutend einfacher und kundenfreundlicher, aber man sollte nie vergessen, dass es früher auch kein Problem war. Ich bin viel im Osten der Welt unterwegs und wenn eine hochflurige Bahn im ukrainischen Dorf ankommt, dann freut sich auch die alte Oma von dort, dass sie mitfahren kann und nicht bis in die Stadt laufen muss. Man schraubt hier die Anforderungen immer weiter hoch...und es zeichnen sich ja Neufahrzeuge für Gera in Zukunft ab.
@@KT4Dani okay 😊
@@KT4Dani Richtige Antwort! Das Osteuropa Beispiel (und das es hierzulande früher ebenfalls normal war) musste hier mit rein ;-)
31:37 - Eichhörnchenalarm! :-)
Ohja...das sah ich dann erst Zuhause beim Videoschnitt, dass Scrat durchs Bild gehuscht ist :-D
so eine kleine Stadt von weniger als 100.000 Menschen lebt und so lange, leere Straßenbahnen und sogar 2 Stück zusammengekettet sind. warum werden sie dort so gebraucht? es gibt keinen großen Passagierverkehr. die Wagen fahren leer, nicht die Menschen.
such a small city of less than 100,000 people lives and such long empty trams, and even coupled by 2 pieces. why are they needed there? there is no large passenger traffic. trams go empty, they carry air, not people.
This looks so, but have other reason. In this time a strong Covid19-Lockdown was here in germany and so not many people go out on streets in this days of making the video. On "normal days" like now, trams are full again.
I watched your videos taken in 2014 and all the trams there are empty. there are 3 people sitting on a long tram with 4 trolleys. are you sure that covid is to blame?
сними что нибудь французсское