Buen video, por experiencia se que ese tipo de modificaciones en motos hacen poco cambio, si a demás cambias el sistema de escape (con convertidor catalítico) y hacen el re mapeo de la computadora si le sacan 1.5 hp sería todo un logro, a mi vivir ese tipo de modificaciones en motos lo único que sacan más es el dinero. Los sistemas de escape aftermarket (street legal con convertidor) hacen poca o nula diferencia, ahí recomendaría comprar solo la punta de salida para dar un "mejor sonido". Mi recomendación para tener una salida más rápida o mayor velocidad tope sería cambiar los sprokets (engranes de la cadena) de la moto, es más fácil cambiar el de atrás, también hay cadenas más ligeras que en realidad no aumentarían no el caballaje pero si la relación de velocidad/torque dando una sensación de más caballos sin meterse en tanto problema.
Ingeniero como de costumbre en sus videos un contenido de calidad . Un tema que es muy polémico por qué muchos recitan de memoria la "Ficha técnica" de sus motos al decir cuántos caballos de fuerza tienen . Con esta seríe de videos que esperamos que lleguen el conocimiento que podríamos adquirir es mucho. Que bueno sería aunque sea un solo video que le hicieran este tipo de pruebas a algún modelo más "normal" algo como un cilindraje 125 que es muy de trabajo . GRACIAS POR COMPARTIR SUS CONOCIMIENTOS
esta mal calibrador el dinamometro, y tampoco se banquea asi, se banquea con peso para que la rueda no salte y segundo una vez terminada la prueba se apreta el clutch hasta que se frenen las ruedas, si no la perdida no esta bien calculada.
Este tipo de contenido debería ser costoso, pero el conocimiento es de todos, muchas gracias por iluminarnos de tal manera, clara, puntual, con verdades, con pruebas, ya que lastimosamente debido a muchos técnicos empíricos salen con muchos mitos que destruyen el trabajo de ingeniería tan increíble detrás de cada motor. GRACIAS!!!
Muy buen video pero para mí se cometió el error de comparar el filtro original USADO contra uno de "alto flujo" NUEVO Para hacer la prueba de manera más objetiva ambos filtros deben ser nuevos
Ademas, se cometio el error de probar el filtro con un motor con tan pocos caballos, estos filtros generan una diferencia en motores mas grandes donde aumentar un 1% significa ganar mas HP y NM.
Hola, muy buena información, estaría bueno hacer las pruebas con los dos tipos de filtros limpios y así ver realmente las diferencias. Gracias y saludos desde Argentina. 🇦🇷
La verdad . Si por que hasta ahora solo usted lo an hecho nadie más y todos su vídeos son muy buenos . Para nosotros que estamos pendientes de nuestras MOTOS
Esto si es un canal! Contenido de calidad, con fundamentos y basados en la realidad, no como otros que hablan puras bobadas, que lo unico que piden son likes. Gracias por la información Edward
Muy buen video, todo muy claro. Gracias. Ojo que el filtro original de papel estaba en muy malas condiciones... Y lo mas importante es no engañarse creyendo que con un filtro k&n la moto se va a convertir en una maquina de destrucción masiva.....
Habría que haber realizado la prueba con un filtro original NUEVO descartable para compararlo con el K&N nuevo o recién lavado, la ventaja está en ser lavable y no depender de la disponibilidad en tiendas en filtros descartables. Felicidades siempre muy buenos videos 👍
Acabo de ver el video y pido perdon por adelantado por lo que voy a decir por si a alguien le sienta mal.Pero es que me ha hecho gracia el comentario del presupuesto ilimitado.Si realmente tienes presupuesto ilimitado dejate de inventos para gastarte muchisimo dinero y practicamente quedarte igual que estas.Si tienes presupuesto ilimitado vende la moto y comprate una con mas potencia y los inventos dejaselos a los cientificos y los ingenieros 😂😂. Para mi es una locura gastarte un dineral para ganarle 4 o 5 caballos a la moto.Hacerle una reprogramacion a un motor que no este turboalimentado no merece la pena,vas a ganar muy poco y vas a perder en consumo de combustible.Para eso la vendes y mas el dineral que te ibas a gastar te compras algo más potente.Entonces veras como si que notas el aumento de potencia. Un saludo ✌🏻
Muy bien vídeo.. Sería genial ver filtro y tubo de escape Combinado para ver si aumente realmente la Potencia.. A ser posible una ktm 390.. Muy buen video!
El único video que merece la pena de este tema en TODO youtube. Yo me cambiaré el filtro porque en sonido sí se nota, pero en potencia... 1 caballo de potencia no va a ser nada.
Muy buen video 👌 me sorprende que no usen protección auditiva, y si están usando simples tapones en los oídos, no son considerados una protección segura. A cuidarse amigos. Saludos 👍
Tremendo así es q se debe dar respuestas a quienes tienen dudas con las pruebas en la mano esto si ayuda a despejar las dudas en muchos gracias por tan buen video
Hola servimoto te recomiendo ponerle cadena sin oring como las que usan en mot GP y después me cuentas y además ponle un paso de cadena más chico acorde a esa cadena.
Excelente video, muestran el profesionalismo y el amor por las motos independiente de la marca, felicitaciones y que estos contenidos los sigan desarrollando y compartiendo ese conocimiento con nosotros que apenas estamos empezando en el mundo de las motos, muchas gracias
Muchas gracias por tu comentario. Te pedimos un pequeño favor y es que nos ayudes compartiendo este video u otro que te guste de nuestro contenido, últimamente UA-cam está haciendo que crear contenido de calidad no valga la pena. Gracias
AHHH..EXCELENTES SUS VIDEOS MI HERMANO..ALGUN DIA LO VISITARE..FECHA DE LO QUE LE ESCRIBO.. SABADO 29 DE MAYO HORA 10 Y 39 MINUTOS..PARA TENER EN CUENTA..SALUDOS..
Hola hermano todo muy bien, en dónde yo no estuve de acuerdo es que pongas un filtro nuevo limpiecito después de quitar un filtro todo sucio, la comparación correcta hubiera sido empezar con un filtro normal nuevo y después remplazarlo por uno de alto flujo, aclaro respeto todo lo expuesto y creo también que solo una modificación no basta para obtener una mejora significativa, excelente video y saludos.
Bueno no, EXCELENTE video, me gusta mucho este canal. Felicidades y muchas gracias por subir este tipo de contenido, es muy valioso y de buena calidad, se destaca fácilmente el profesionalismo frente a otros canales que tratan temas sobre motos💪🏼
Seria mejor hacer la comparación con un filtro original nuevo. Claro que si sería excelente medir todas las motos. Muchas marcas exageran en las fichas técnicas.
Muchas gracias por tu comentario. Te pedimos un pequeño favor y es que nos ayudes compartiendo este video u otro que te guste de nuestro contenido, últimamente UA-cam está haciendo que crear contenido de calidad no valga la pena. Gracias
Este tipo de tema es aprendizaje esencial porque son cuestiones que uno no considera. Yo vivo en una zona que está a 60 metros sobre nivel del mar y sí se siente eso. Están chingones los videos, saludos.
Sigo tu canal para refrescar conocimientos, soy un mecánico de automóvil prejubilado hace tiempo y gran aficionado a las motos, tus vídeos me ponen al día en la tecnología actual de las motos que son las que me interesan, pero tengo un par de dudas, yo soy español y he trabajado en Madrid, Talavera, Albacete y Candeleda de mecánico, pero no hay grandes diferencias en alturas, tampoco tengo experiencia en trabajar como mecánico en la costa, pero se que hay diferencias, como la corrosión prematura, y respecto a las alturas que tienen por allá, el porcentaje de oxígeno en el aire, hace caer la potencia del motor, la mezcla estequiometrica de 15 a uno de gasolina, es la perfecta, imagino que será sin altitud, entonces la altitud que baja la densidad de oxígeno en el aire, la relación estequiometrica sería 16 a uno, para tener oxígeno suficiente que alimente la parte de gasolina, sin expulsar gasolina a medio quemar que contamina, pero no veo la relación de la altura, con la relación de comprensión, para tener que utilizar más octanos que en altura más normal de 500 metros máximo, el anterior vídeo que acabo de ver, es el que mejor explica el sentido de los octanos con la relación de comprensión del motor de gasolina, ya sabes los diésel doblan en la relación de comprensión a los de gasolina, La pregunta es como la pérdida de potencia en grandes alturas, los sistemas sobrealimentados están pensados en la altitud en comprimir el aire, antes de la mezcla, y en los diésel se enfría tras el calentamiento producido en la comprensión, el calor pierde la densidad de oxígeno, el interculer no es más que un radiador de aire, para enfriarla, creo que sabes todo esto y mejor que yo, la duda de los octanos en relación con la altitud, no lo acabo de entender. Saludos cordiales y muchas gracias por todo
@@ChristianCosco porque a los propietarios nos interesa saber lo que nos venden y lo que tenemos en realidad, no solo por moda y hablar por hablar de las marcas.
Super buen video, si es muy importante hacer estos vídeos con las motos más comunes para comprobar si es real lo que se vende, o que tanto afecta que motos con poca potencia o cilindrada vengan con euro 3.
Sii por supuesto nos gusta estos vídeos. Justamente me estaba preguntando cuánta mejora presentaba un cambio a filtro de alto flujo. Justamente tengo la misma moto. Graciass
Sería muy bueno hacer éste tipo de pruebas a las motos de bajo cilindraje para que los usuarios puedan hacer una buena elección deacuerdo a su necesidad, gracias
Demasiado bueno el video, este a sido uno de los mejores ... Nada de cosas al azar todo probado empíricamente, como tiene que ser, gracias por tu profesionalismo y entrega, te envío un gran abrazo desde Chile. PD: Porfavor continua con este tipo de vídeos, comparaciones con entre marcas, etc. 👏👏👏
Excelente video, hacer la prueba en el Dino de alguna moto cualquiera totalmente original y ya después ponerle filtro de aire de alto flujo y un buen escape (akrapovic, yoshimura, arrow o cualquiera de buena marca) y remapear para así ver cuanto es la potencia que de verdad ganaría, ya que tengo entendido que la ganancia es mínima si no se hace el proceso de remapeo. Saludos!
Sería genial más vídeos de estos,como adicional,los fabricantes por lo general publican la potencia pero en eje,no en rueda,el cual varía un 10% aproximadamente
Esta bien lo del filtro K&N sabes qué ayuda mucho ? Una estupenda bujía como Denso Iridium ...con esas 2 cositas al menos en sensación de msnejo se transforma ÷ ligereza y potencia ...
Gracias por sus videos muy ilustrativos, hace falta llevar al dinamómetro una motocicleta cambiando no solo el filtro de aire sino el sistema de escape y sus bujías. Felicidades
La diferencia de potencia de los filtros high flow, se nota mucho en motos grandes, especialmente de 600cc en adelante. Esta moto es muy pequena, y los resultados son pocos, ya pronto vamos para Colombia a cambiar la dinamica de los piques.😎 Saludos desde Miami 🇺🇸
Saludos....muy buen video y vemos que los cambios en los parametros son sutiles, en la realidad, y no como los que nos venden comercialmente . Muy bueno seguir con este tipo de videos tan informativos.
Muy buen video. Que bueno que los hagas con las motos ensambladas en Colombia. No olvides que también se debe cambiar los ejes de levas por unos de mayor traslape y se obtienen resultados sorprendentes
Siiiiii más vídeos así. Qué tal una Monster 796? Usa el motor 803 refrigerado por aire que se ha usado en varias generaciones de la monster (S2R, 796, 797) y ahora en las scramblers. Sería interesante comparar los resultados de ese motor en cambios de regulaciones y generaciones.
Excelente video, con evidencia 👏🏻. Ojalá puedas hacer más con diferentes motos, grandes y pequeñas sobre todo, para cerrarle la boca a tanto youtuber ridiculo que le pone un KyN a la moto y dice que ya siente que anda más 🤦🏻♂️. Saludos 👍🏻
EXELENTE LA PRUEVA . PERO LO IDEAL SERIA QUE EL FILTRO ORIGINAL ESTUBIERA COMPLETAMENTE LIMPIO O DE PREFEFENCIA NUEVO TAMBIEN PARA VER REALMENTE LA DIFERENCIA PORQUE ESI COMO ESTA DE SUCIO SÍMPLEMENTE CON CAMBIARLO POR CUALQUIER OTRO QUE ESTE LIMPIO YÁ HAY MUCHA DIFERENCIA 🤷♂️
Excelente video, especial para mostrar a más de un vendedor que te dice que luego de poner un filtro de estos vas a convertir tu Dominar en una Z400!!!jajaja
Me gustó mucho el vídeo me encantaría que lo hicieran con una moto de baja cilindrada como una boxer 100 para ver cómo se comporta y saber el torque y más porque como es carburada me causa más curiosidad
Vaya al fin un fabricante que facilita el cambio de filtro de aire
Estaría genial que continúen este vídeo, pero con los resultados de la reprogramacion de la inyección. Saludos excelentes los vídeos
Buen video, por experiencia se que ese tipo de modificaciones en motos hacen poco cambio, si a demás cambias el sistema de escape (con convertidor catalítico) y hacen el re mapeo de la computadora si le sacan 1.5 hp sería todo un logro, a mi vivir ese tipo de modificaciones en motos lo único que sacan más es el dinero.
Los sistemas de escape aftermarket (street legal con convertidor) hacen poca o nula diferencia, ahí recomendaría comprar solo la punta de salida para dar un "mejor sonido". Mi recomendación para tener una salida más rápida o mayor velocidad tope sería cambiar los sprokets (engranes de la cadena) de la moto, es más fácil cambiar el de atrás, también hay cadenas más ligeras que en realidad no aumentarían no el caballaje pero si la relación de velocidad/torque dando una sensación de más caballos sin meterse en tanto problema.
Ingeniero como de costumbre en sus videos un contenido de calidad . Un tema que es muy polémico por qué muchos recitan de memoria la "Ficha técnica" de sus motos al decir cuántos caballos de fuerza tienen . Con esta seríe de videos que esperamos que lleguen el conocimiento que podríamos adquirir es mucho. Que bueno sería aunque sea un solo video que le hicieran este tipo de pruebas a algún modelo más "normal" algo como un cilindraje 125 que es muy de trabajo . GRACIAS POR COMPARTIR SUS CONOCIMIENTOS
esta mal calibrador el dinamometro, y tampoco se banquea asi, se banquea con peso para que la rueda no salte y segundo una vez terminada la prueba se apreta el clutch hasta que se frenen las ruedas, si no la perdida no esta bien calculada.
@@trafficr1d3r muy buen aporte . ✌️ . Tienes algún vídeo donde expliques lo que estás comentando
@@aventuramotera919 si busca Performance Stark en youtube, es mi taller
@@trafficr1d3r Gracias amigo . Ya mismo busco el contenido ✌️✌️✌️👍👍👍
@@trafficr1d3r El king de la ns , me gustaria que subieras un video igual que este para que el ingeniero aprenda a banquear una moto .
Este tipo de contenido debería ser costoso, pero el conocimiento es de todos, muchas gracias por iluminarnos de tal manera, clara, puntual, con verdades, con pruebas, ya que lastimosamente debido a muchos técnicos empíricos salen con muchos mitos que destruyen el trabajo de ingeniería tan increíble detrás de cada motor. GRACIAS!!!
Así como le hicieron mantenimiento al kit de arrastre antes de la prueba debieron haber cambiado el filtro de aire original por uno nuevo
Sí, quizas la diferencia hubiese sido menor.
Muy buen video pero para mí se cometió el error de comparar el filtro original USADO contra uno de "alto flujo" NUEVO
Para hacer la prueba de manera más objetiva ambos filtros deben ser nuevos
Ademas, se cometio el error de probar el filtro con un motor con tan pocos caballos, estos filtros generan una diferencia en motores mas grandes donde aumentar un 1% significa ganar mas HP y NM.
Que informes tan completos en sus videos, este canal deberia tener millones de seguidores
Así mismo pensaba, sobre la salida que tiene que ver bastante igual
Menudo descubrimiento este canal, increíble la información de calidad que aportais. Saludos desde España!
A los que nos gusta la ingeniería este video es oro ....!!!!!
Hola, muy buena información, estaría bueno hacer las pruebas con los dos tipos de filtros limpios y así ver realmente las diferencias.
Gracias y saludos desde Argentina. 🇦🇷
Totalmente de acuerdo ya queda el beneficio de la duda
exactooooooooooo!! filtros limpios!! el primero salio muy sucio!! jajajaja
Efectivamente, comparar un filtro viejo tupido con uno nuevo....... por favor. Esto que es, el timo la estampita?. Bien dicho Daniel
Totalmente de acuerdo contigo
La verdad . Si por que hasta ahora solo usted lo an hecho nadie más y todos su vídeos son muy buenos .
Para nosotros que estamos pendientes de nuestras MOTOS
Desde España gracias por tus vídeos no me canso de verlos aportan mucho conocimiento a los amantes de las motos seguir así gracias
Esto si es un canal! Contenido de calidad, con fundamentos y basados en la realidad, no como otros que hablan puras bobadas, que lo unico que piden son likes.
Gracias por la información Edward
Excelente video soy de Perú para mi una preciosa explicación….. los felicito por sus éxitos que jehova los siga cuidando ….
hagan un medición en el dina con bujía normal vs iridium, para ver el nivel de la mejora
Muy buen video, todo muy claro. Gracias. Ojo que el filtro original de papel estaba en muy malas condiciones... Y lo mas importante es no engañarse creyendo que con un filtro k&n la moto se va a convertir en una maquina de destrucción masiva.....
Habría que haber realizado la prueba con un filtro original NUEVO descartable para compararlo con el K&N nuevo o recién lavado, la ventaja está en ser lavable y no depender de la disponibilidad en tiendas en filtros descartables.
Felicidades siempre muy buenos videos 👍
Sos un genio amigo. Cualquier video que hagas estará bien porque haces mantener la atención y los que no sabemos nada aprendemos con tus videos.
Muy buen video! El único detalle es que tenían que comparar el filtro K&N contra uno original pero nuevo, no sucio. Saludos
Está buenísimo la verdad una serie de videos de este tipo sería muy educativo, muchas gracias por el contenido de interés.
Estoy de acuerdo en seguir haciendo este tipo de videos. Por ejemplo para un motor de una moto Yamaha FZ8S. Gracias
No pudimos seguir haciéndolo porque el taller donde estaba ese equipo de diagnostico cerró.
Acabo de ver el video y pido perdon por adelantado por lo que voy a decir por si a alguien le sienta mal.Pero es que me ha hecho gracia el comentario del presupuesto ilimitado.Si realmente tienes presupuesto ilimitado dejate de inventos para gastarte muchisimo dinero y practicamente quedarte igual que estas.Si tienes presupuesto ilimitado vende la moto y comprate una con mas potencia y los inventos dejaselos a los cientificos y los ingenieros 😂😂.
Para mi es una locura gastarte un dineral para ganarle 4 o 5 caballos a la moto.Hacerle una reprogramacion a un motor que no este turboalimentado no merece la pena,vas a ganar muy poco y vas a perder en consumo de combustible.Para eso la vendes y mas el dineral que te ibas a gastar te compras algo más potente.Entonces veras como si que notas el aumento de potencia.
Un saludo ✌🏻
Si ojalá siguen con videos asi, y hagan las modificaciones completás y muestren realmente cuanto y cuál es el cambio en potencia.
excelente aporte mil gracias por favor realicen pruebas a la tvs apache 200 4v
Muy bien vídeo.. Sería genial ver filtro y tubo de escape Combinado para ver si aumente realmente la Potencia.. A ser posible una ktm 390.. Muy buen video!
El único video que merece la pena de este tema en TODO youtube. Yo me cambiaré el filtro porque en sonido sí se nota, pero en potencia... 1 caballo de potencia no va a ser nada.
y que tal el consumo de combustible , ya que estas motos de porsi son comelonas de conbustible
Gracias por tu comentario.
Muy buen video 👌 me sorprende que no usen protección auditiva, y si están usando simples tapones en los oídos, no son considerados una protección segura. A cuidarse amigos. Saludos 👍
Me encantaría que siguieran con esta clase de videos. Son ustedes los mejores sin duda. Un saludo desde Europa.
Tremendo así es q se debe dar respuestas a quienes tienen dudas con las pruebas en la mano esto si ayuda a despejar las dudas en muchos gracias por tan buen video
Muchas gracias.
Hola servimoto te recomiendo ponerle cadena sin oring como las que usan en mot GP y después me cuentas y además ponle un paso de cadena más chico acorde a esa cadena.
Exelente contenido como siempre, no se por que no tiene más suscriptores este canal 👍
Excelente video, muestran el profesionalismo y el amor por las motos independiente de la marca, felicitaciones y que estos contenidos los sigan desarrollando y compartiendo ese conocimiento con nosotros que apenas estamos empezando en el mundo de las motos, muchas gracias
Este filtro está creado para motores con mayores HP con motos no ganas nada...
Muchas gracias por tanta información que sirve muchísimo, cada ves me animo más a continuar confiándoles mi motor
Excelente video , muy bien explicado, y por favor sigan con estos vídeos aprende uno muchísimo y es información muy valiosa
Muchas gracias por tu comentario. Te pedimos un pequeño favor y es que nos ayudes compartiendo este video u otro que te guste de nuestro contenido, últimamente UA-cam está haciendo que crear contenido de calidad no valga la pena. Gracias
AHHH..EXCELENTES SUS VIDEOS MI HERMANO..ALGUN DIA LO VISITARE..FECHA DE LO QUE LE ESCRIBO.. SABADO 29 DE MAYO HORA 10 Y 39 MINUTOS..PARA TENER EN CUENTA..SALUDOS..
Excelente ensayo e ilustracion para la comunidad motera
Hola hermano todo muy bien, en dónde yo no estuve de acuerdo es que pongas un filtro nuevo limpiecito después de quitar un filtro todo sucio, la comparación correcta hubiera sido empezar con un filtro normal nuevo y después remplazarlo por uno de alto flujo, aclaro respeto todo lo expuesto y creo también que solo una modificación no basta para obtener una mejora significativa, excelente video y saludos.
Gracias por tomarse un tiempo y realizar este tipo de pruebas Saludos desde el Estado de México
Excelente video, hacen falta más de estos videos. Siempre se habla que se notan cambios pero nunca se demuestra. Gracias!
Bueno no, EXCELENTE video, me gusta mucho este canal. Felicidades y muchas gracias por subir este tipo de contenido, es muy valioso y de buena calidad, se destaca fácilmente el profesionalismo frente a otros canales que tratan temas sobre motos💪🏼
Seria mejor hacer la comparación con un filtro original nuevo. Claro que si sería excelente medir todas las motos. Muchas marcas exageran en las fichas técnicas.
Muchas gracias profe... me encanta los videos donde se somete las motos a pruebas de ciencia...!!!!
Muchas gracias por tu comentario. Te pedimos un pequeño favor y es que nos ayudes compartiendo este video u otro que te guste de nuestro contenido, últimamente UA-cam está haciendo que crear contenido de calidad no valga la pena. Gracias
Claro que si me gustaría que sigan midiendo los caballajes y los torques reales de las motos más vendidas en Colombia...
Este tipo de tema es aprendizaje esencial porque son cuestiones que uno no considera. Yo vivo en una zona que está a 60 metros sobre nivel del mar y sí se siente eso.
Están chingones los videos, saludos.
Sigo tu canal para refrescar conocimientos, soy un mecánico de automóvil prejubilado hace tiempo y gran aficionado a las motos, tus vídeos me ponen al día en la tecnología actual de las motos que son las que me interesan, pero tengo un par de dudas, yo soy español y he trabajado en Madrid, Talavera, Albacete y Candeleda de mecánico, pero no hay grandes diferencias en alturas, tampoco tengo experiencia en trabajar como mecánico en la costa, pero se que hay diferencias, como la corrosión prematura, y respecto a las alturas que tienen por allá, el porcentaje de oxígeno en el aire, hace caer la potencia del motor, la mezcla estequiometrica de 15 a uno de gasolina, es la perfecta, imagino que será sin altitud, entonces la altitud que baja la densidad de oxígeno en el aire, la relación estequiometrica sería 16 a uno, para tener oxígeno suficiente que alimente la parte de gasolina, sin expulsar gasolina a medio quemar que contamina, pero no veo la relación de la altura, con la relación de comprensión, para tener que utilizar más octanos que en altura más normal de 500 metros máximo, el anterior vídeo que acabo de ver, es el que mejor explica el sentido de los octanos con la relación de comprensión del motor de gasolina, ya sabes los diésel doblan en la relación de comprensión a los de gasolina,
La pregunta es como la pérdida de potencia en grandes alturas, los sistemas sobrealimentados están pensados en la altitud en comprimir el aire, antes de la mezcla, y en los diésel se enfría tras el calentamiento producido en la comprensión, el calor pierde la densidad de oxígeno, el interculer no es más que un radiador de aire, para enfriarla, creo que sabes todo esto y mejor que yo, la duda de los octanos en relación con la altitud, no lo acabo de entender.
Saludos cordiales y muchas gracias por todo
Muy lindo video, muy interesante como siempre tu canal de moto, mis saludos desde La Plata Argentina, te sigo siempre..
Genial esas pruebas de laboratorio, despeja muchas dudas, pero no veo que hablen de la Royal Enfield Himalayan.
Para que hablar de semejante mierda de moto?
@@ChristianCosco porque a los propietarios nos interesa saber lo que nos venden y lo que tenemos en realidad, no solo por moda y hablar por hablar de las marcas.
@@diegor933 vamos que eres un propietario de algo que no conoces😂😂
Super buen video, si es muy importante hacer estos vídeos con las motos más comunes para comprobar si es real lo que se vende, o que tanto afecta que motos con poca potencia o cilindrada vengan con euro 3.
Puedes probar movidiendo su potencia y torque pero ya con filtro de alto flujo y full sistem
excelente video!!! siguan asi!! saludos desde CUERNAVACA MORELOS MEXICO
claro qe si ayuda mucho y es gran ayuda y apoyo a los que recién empezamos en el mundo del motociclismo
Excelente video, muy claro y la información que brindaron es de primera. Felicitaciones.
¡¡Siiiiiiii!! muchas gracias. . .
Saludos desde Ensenada baja California México, nosotros estamos a nivel del mar . . .
INGENIERO, le falto que es muy importante, el retardo de la apertura o traslape valvular admicion y escape, como es el árbol de levas "CMP"👍
Sii por supuesto nos gusta estos vídeos. Justamente me estaba preguntando cuánta mejora presentaba un cambio a filtro de alto flujo. Justamente tengo la misma moto. Graciass
Excelente vídeo! (los de pulsar llorando porque perdieron la platica)
Sería muy bueno hacer éste tipo de pruebas a las motos de bajo cilindraje para que los usuarios puedan hacer una buena elección deacuerdo a su necesidad, gracias
Está geniales éstos vídeos si señor. Quiero que hagas más vídeos quiero comprale buen flitro a mi moto
Genial que hagan este tipo de videos. Si quieren demostrar cuánto se cae en potencia puedo conseguir una ktm d690 para demostrarlo.
Sigan con estos vídeos de dinamómetro, que chimba ojala llevarán la dominar400
Super video, en otras palabras perdieron la plata los que compraron esos filtros de alto flujo para una moto de bajo cilindraje
Demasiado bueno el video, este a sido uno de los mejores ... Nada de cosas al azar todo probado empíricamente, como tiene que ser, gracias por tu profesionalismo y entrega, te envío un gran abrazo desde Chile.
PD: Porfavor continua con este tipo de vídeos, comparaciones con entre marcas, etc. 👏👏👏
Excelente la explicación, Por favor di continúen con mas información y pruebas, son de mucha utilidad, gracias
Excelente video, hacer la prueba en el Dino de alguna moto cualquiera totalmente original y ya después ponerle filtro de aire de alto flujo y un buen escape (akrapovic, yoshimura, arrow o cualquiera de buena marca) y remapear para así ver cuanto es la potencia que de verdad ganaría, ya que tengo entendido que la ganancia es mínima si no se hace el proceso de remapeo. Saludos!
Más pruebas obvio que belleza de video
Gracias por tu comentario.
un poco de mejora , vale la pena sin hacer grandes modificaciones
Es una modificación no tan costosa que puede generar beneficios.
Sería genial más vídeos de estos,como adicional,los fabricantes por lo general publican la potencia pero en eje,no en rueda,el cual varía un 10% aproximadamente
Esta bien lo del filtro K&N sabes qué ayuda mucho ? Una estupenda bujía como Denso Iridium ...con esas 2 cositas al menos en sensación de msnejo se transforma ÷ ligereza y potencia ...
Gracias por sus videos muy ilustrativos, hace falta llevar al dinamómetro una motocicleta cambiando no solo el filtro de aire sino el sistema de escape y sus bujías. Felicidades
Una prueba con alguna 1000 RR. Esas vienen diseñadas de fabrica para usar de manera adecuada filtros de alto flujo. Saludos
La diferencia de potencia de los filtros high flow, se nota mucho en motos grandes, especialmente de 600cc en adelante. Esta moto es muy pequena, y los resultados son pocos, ya pronto vamos para Colombia a cambiar la dinamica de los piques.😎 Saludos desde Miami 🇺🇸
Buen video.
Mejor una de alto cilindraje. No cambia nada.
Es botar el dinero.
Pero claro que deben seguir haciendo este tipo de videos con motos de bajo mediano y alto cc con y sin mejoras
Oh por favor continuen con los experimentos¡¡¡¡¡
Saludos....muy buen video y vemos que los cambios en los parametros son sutiles, en la realidad, y no como los que nos venden comercialmente .
Muy bueno seguir con este tipo de videos tan informativos.
La prueba para la R15 V3 y la R6 .. muchas gracias por el contenido ..👍🏻
Claro que sí amigo. Sería bueno llevar motos de todas marcas y cilindraje para saber cuál de todas se acomoda más a la ficha técnica. Saludos moteros.
Estaría bueno las pruebas en dyno de sin escape y sin catalizador pero con escape
Muy buen video.
Que bueno que los hagas con las motos ensambladas en Colombia.
No olvides que también se debe cambiar los ejes de levas por unos de mayor traslape y se obtienen resultados sorprendentes
siiiiiii buenisimo videoo!!!! Sigue con esta saga de videos de dinamometros para motos!
Genial vídeo, recientemente he descubierto tu canal. Se respira mucha profesionalidad, felicidades y un saludo desde España! :)
Siiiiii más vídeos así. Qué tal una Monster 796? Usa el motor 803 refrigerado por aire que se ha usado en varias generaciones de la monster (S2R, 796, 797) y ahora en las scramblers. Sería interesante comparar los resultados de ese motor en cambios de regulaciones y generaciones.
Excelente video, con evidencia 👏🏻. Ojalá puedas hacer más con diferentes motos, grandes y pequeñas sobre todo, para cerrarle la boca a tanto youtuber ridiculo que le pone un KyN a la moto y dice que ya siente que anda más 🤦🏻♂️.
Saludos 👍🏻
Si de una muy informativo, y excelente explicado como siempre los felicito
Está muy chévere el vídeo de hoy👏👏
Por favor más vídeos así....👍
Gracias.
UAUUU QUE BUEN VIDEO Y DATOS SON UNOS GENIOS DESDE SUS DESAROLLOS Y SUS ENSEÑANZAS Y CONSEJOS !!!
Muchas gracias ingeniero. Por favor sigan haciendo pruebas en más motos.
Interesante video.. Si podéis hacer más vídeos como estos se agradece saludos
Excelente información ya que nos permite conocer mejor nuestra moto
EXELENTE LA PRUEVA .
PERO LO IDEAL SERIA QUE EL FILTRO ORIGINAL ESTUBIERA COMPLETAMENTE LIMPIO O DE PREFEFENCIA NUEVO TAMBIEN PARA VER REALMENTE LA DIFERENCIA PORQUE ESI COMO ESTA DE SUCIO SÍMPLEMENTE CON CAMBIARLO POR CUALQUIER OTRO QUE ESTE LIMPIO YÁ HAY MUCHA DIFERENCIA 🤷♂️
Sería excelente ver la verdad de las bujías iridium, felicidades por el video
Exelente información, la mejor forma es con una moto de más cilindraje jejejeje,
Pendiente de más vídeos como estos!!
Excelente video, especial para mostrar a más de un vendedor que te dice que luego de poner un filtro de estos vas a convertir tu Dominar en una Z400!!!jajaja
Si amigo esos videos son de muchísimo interés...
Además los de alto flujo son buenos para el medioambiente y bolsillo, ya que son reutilizables.
Exelente video nadie hace estás pruebas y ojala sigas haciendo muchas más con el exosto, otras partes y otras motos.
Me gustó mucho el vídeo me encantaría que lo hicieran con una moto de baja cilindrada como una boxer 100 para ver cómo se comporta y saber el torque y más porque como es carburada me causa más curiosidad
Sería genial ver pruebas en el dinamómetro con cambio de full system, llantas.