Motor DESMO DUCATI: ¿Qué es el Desmodrómico? ¿Va a durar?
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- Опубліковано 6 сер 2024
- Ducati lovers y fanboys: El Desmo ha muerto. LOL.
Para nada, pero ojito: Ducati es una de esas marcas donde la pasión y el carácter van antes que la lógica. 3 han sido los grandes "no negociables" de Ducati: embrague en seco (ya sólo en la V4R), chasis multitubular de acero (ya ni en la Monster, pero algunas quedan) y lo que parecía ser el alma no vendible de la marca: la distribución desmodrómica. Pues ya, ni eso.
El sistema de distribución sincroniza la apertura, cierre y tiempos de las válvulas con el giro del motor 4T. Dicho sistema confía en muelles para el cierre de válvulas a excepción de los motores Ducati, que tiraban de desmo. El nuevo motor GranTurismo V4 presente en la nueva Multi grande ha supuesto el salto a los muelles por primera vez en 40 años en Borgo Panigale. ¿Bien o mal?
La duda real no es si esto es una buena decisión sino interpretar una declaración de intenciones de los italianos en pro de los motores de muelles. Más sencillos, económicos y de más fácil mantenimiento, y con el prisma alemán de la optimización (recordemos que Audi gestiona a la marca) pueden suponer un cambio de rumbo.
0:00 Intro
1:17 Qué es la distribución
2:42 Muelles vs. Desmo
4:50 El origen del Desmo
5:49 Las desventajas hoy
Link a una prueba brutal de la Multi V4S hecha por los cracks de @BikeWorldTVshow : • Ducati Multistrada V4S...
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Que gran canal. Recien me doy cuenta de su existencia y esta muy bueno el contenido que traes
¡Gracias mister! ✌️✌️
Genial tocayo, pero no me hubiese molestado unos seis minutos más de información de porque Ducati tomo está decisión.
La explicación acortada es que el muelle no volvía a la velocidad necesaria y el pistón destruía las válvulas a punta de besitos. La larga ya requiere otro video hablando de la distribución en detalle: tiempos, cruces y justificaciones mecánicas (que pide también investigar más en detalle). En todo caso, la parte clave es que parece que Ducati cede también en el desmo y es posible que en el futuro vayan saliendo del desmodrómico en las evoluciones de sus motores. El tiempo dirá ✌️✌️
Otra ventaja del dedmodromico es la potencia, un motor desmodromico no tiene que gastar tanta energía en comprimir 16 duros resortes por cada revolución, eso le permite disponer de mas fuerza utilizable, otra desventaja es no poder descomprimir la camara que esta en el ciclo de compreción al momento de dar arranque al motor necesitando un motor de arranque con mas fuerza, al final todo eso será historia, en moto GP se usan hace ya muchos años sistemas neumáticos para cerrar las válvulas, estos sistemas funcionan mas rápido que los muelles y permite que los motores trabajen a mas revoluciones, también este sistema será historia, probablemente pronto veremos sistemas electromagnéticos sin levas para las válvulas como en los motores KOENIGSEGG.
La parte de la descompresión en el arranque no me la sabía; hoy me acuesto menos gilipollas 😁😁. La electrónica acabará entrando en todo lado definitivamente; tardará, pero llegará. ¡Vs!
Hola 😁
Holi 😁
Ya da igual comprase una Ducati que una Kawasaki
Hombre, igual igual... Tu billetera va a agradecer que te vayas por lo japonés y a cambio dejarás de degustar ciertos platos propios de las motos europeas: parte ciclo y motores con configuraciones más exóticas principalmente. Personalmente, creo que el factor desmo es algo que en el pasado sí podía resolver ciertos problemas inherentes a los muelles pero hoy por hoy no es necesario y por eso Ducati lo saca. El carácter lo seguirán teniendo y a cambio te mandan intervalos de mantenimiento más largos que siempre vienen bien ✌️✌️
@@FernandoMagdaleno yo creo que el criterio de un cliente motocicleta es mucho más que estrictamente la efectividad, si compras una panigale quizás, pero quitarle el chasis multitubular a una Monster es un sacrilegio que hará que las antiguas se revaloricen, yo vendí la mía, una 1200 que ya tenía el multitubular muy pequeño, la tos y los vacíos y toses que le daban a las antiguas supersport desmodue a mi me gustaban, era suficientemente rápida para carretera, y preciosa cuando la aparcabas y podías explicarle a alguien que el chasis está hecho a mano. El invento de Taglioni era otra seña de identidad de la marca, y si lo quitas para ahorrar en mantenimiento, que se yo‼️ para ahorrar no te compras una Ducati te compras una Japonesa más fiable y más barata. Yo creo que están perdiendo personalidad, no les falta a Ducati más que hacerlas de color azul o verde y entonces es cuando ya lo tendrán todo perdido, porque hacer motos japonesas los japoneses le llevan 1 siglo y pico de ventaja.
Buenos días
Me estas diciendo que ducati va a ser fiable? Madre mia como esta el mundo de jodido jajajajaja
Tampoco vamos a ser alarmistas ☔☔☔ pero el mundo está cambiando