Я сразу заметил. Вот сейчас стрелка при заведённом двигателе, когда газу она еле-еле поднимается раньше, она поднималась, когда она сразу раз и пошла вверх, а сейчас она медленно-медленно поднимается только до 2. Очков.
@@викторилюшкин-с6с у нас на севере площадки таскают, 25 - 30 тонн берут, и вот такой пробег, а последнее время много случаев стало, проворачивает корни, что они с ними делают я не знаю, в дороге то, я конечно не знаю!!!
У нас зерновозы 50-60тн. Все проблемы от качества, и провороты коренных так же. 18-20.000км и проворот. Также и головки и тд. За пробег 150.000 в отдельных случаях перебирают машину полностью. У нас уже даже под зерновозы покупают вольво, маны, скании и тд. Камазы людей просто достали, никакого доверия к ним нет.
@@викторилюшкин-с6с Работаю в дорожной фирме , есть 10 Камазов . Покупали одновременно все . К пробегу 130 тыс и меньше не осталось ни одного не ремонтированного мотора. На двух или трех Камазах менялись блоки и валы . Головки просто как семечки. Машины конечно оставляют желать лучшего ..
@@user-rr5et2zj3m56 Вы совершенно правы. У нас то же самое. Камаз никогда не имел понятия качества и долговременной работы агрегатов. На протяжении последних лет вообще выпускают хлам, металлолом. Е4 и Е5 просто катастрофа. Мой товарищ летом получил новый 65117 с мотором Е4 и за 25.000 км уже поменял 2 головки. С запасными частями начинается проблема. На кпп и редуктора зап. части исчезли. Что ожидает дальше даже и предполагать не хочу.
В большинстве случаев идёт между гильзой и блоком. Где два кольца. Если охлаж в масле, то всегда снимали поддон и смотрели. Иногда приходилось подавать воздух в систему, не большое давление. Если есть теплообменник, то бывает и с него. Это видно когда снят масл насос. Капает из масл канала.
Доброй день д Витя поткажите пожалуйста поставили новую поршневую и поменяли масло съёмные колпачки запустили двигатель обратите внимание двигатель дымит стояли искать причину нашли из 1; 2; 3 цылиндра мокрота определ что масло. Думал что форсунки нет проверил. Когда разбирал двигатель головки были сухими
Может быть большой зазор между поршнем и головкой. Реально мотор дымит пока не прогреется. Возможно и поршневая. Сейчас много всякой подделки и качества вообще нет. Много водителей отмечают, что поставил новую поршневую и масло летит из сапуна. Причём порою на 1000 км до 10-15 л. Подвязывают канистры и сливают потом в мотор.
Добрый вечер. У меня камаз 65117 мотор евро 2 . Купил я его в Челнах.в 2015 году . В компании Автократ но в тех паспорт записали год изготовления 2013 сказали якобы мотор евро 2 так надо . Хотя в то время уже Камазы шли с мотором евро 4 . Я сам на этой машине по нашим по личным делам , езду в Россию. И за это время у меня пробег не большой всего 100 тыс км . Я на Камазе езду первый раз , но он мне понравился , за эти годы я понял что он восстановленный , в начале было ощущение что он новый . У меня проблема упала доведение масло . Я до Камаза перебирал движки на газели и на Уазике ходять до сих пор . Большое Вам Спасибо за ваш канал я многому у вас научился и по вашим видео перебрал свой мотор . Поменял вкладыши в круговую и поршневые кольца , притер клапана , поменял сальники все запчасти купил в Нижнем новгороде фирменном магазине . Переборка причины при езде 85 км час температура 85 градусов давление масло было 4 кг. . С новя , как я считал заливал масло Лукойл авангард полусинтетику. А после упало до 2-1,5 кг. После переборки все нормально заводится начало но давление масло поднялос не значительно в чем может быт причина ?
@@МишаАбаев-г1я только на специальном стенде. Он предусмотрен заводом и специализированные ремонтные предприятия их имеют. На этом стенде насосу задаются параметры и исходя из показаний приборов определяют работоспособность насоса.
@@викторилюшкин-с6с Добрый день. Спасибо за совет. Хочу поменять масляный насос и посмотрю результат. Просто хотел проверит свой старый насос как он работает
Нормальная компрессия двигателя 28-29 атм. Бывает и коричневый, и белый и тд. Как всегда причин несколько. Возможно проблема в работе грм данных цилиндров, тнвд и тд. Допустим износ кулачков распредвала уже даёт сбой, клапан позже открывается и раньше, чем надо закрывается.
@викторилюшкин-с6с спасибо Виктор,машина свежая 350 пробега, мотор капиталился,вот на счёт ТНВД я тоже думаю, форсунки только один рейс прошли ,начали газы идти в охл.систему, гильзу нашёл,но до этого при нагрузке подтраивать начал и клубы чёрного дыма и выброс антифриза,вот буду снимать аппарат на стенд что покажет.
@@викторилюшкин-с6с Виктор,я его брал таким,при продаже сказалаи всё номинал,а оказалось к.р1,ш.номинал ,сейчас меняю вкладыши на круг и увидел что корень р1, шейка чуть матовая,вал 740-62.на вкладышах 03.23дата.давление на ходу 4.5 при1500 оборотах,я даже не знаю из-за чего его точили,он был на газовом оборудование с завода,но прежний хозяин сделал Диз, насос язда
У меня после сборки замены гильз и колец на холостых тоже кидает масло на выхлопной коллектор на ходу нет и внимания не обращаю особенно но масло доливаю но и мотор работает в нагрузку постоянно в сезон правда мотор простой 740.10
Здорово дядь Вить. Ездил на лукойле было все нормально, залил мобил начался расход. Потом заменил все колпачки и две головы и стало нормально. Колпачки ставил Балаково. Брт резина стала на мой взгляд для КАМАЗа отличная, цена и качество.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте такой вопрос поменяли три гильзы с поршневой сейчас масло в коллектор идёт и троит КамАЗ. Может быть иза того что мы штанги прюерепутали местами?
Дядя Витя смотрю с удовольствием. Все по делу. 👍👍👍👍 вопрос такой у меня. Камаз простоял по семейным обстоятельствам осень и зиму. Сейчас начал заниматься по чуть с ним и увидел, что из под двух головок течь антифриза. Что делать? Поднимать менять?
Кольцо газового стыка на 6 цилиндре поменяли? И на евромоторах через впуск маловероятно что масло будет тянуть, на этих двс в основном через выпуск.втулку затягивает масло и в выпуск.колектор.
Не помню, давно было. Хотя возможно не менял. Я этот мотор и в общем камаз хорошо знаю. Он из бывшей нашей колоны. Я делал в свое время и мотор, и кпп и редуктора. Кольца газ стыка я смело применяю дважды. Больше не рискую. В этот мотор после ремонта практически не лазили. Помню меняли вкладыши. Есть видео где я на этом моторе искал причину подьема охл в расширителе. Была трещина гильзы. Хороший водитель нв нем работал. Он его получал новым и прошёл 730.000км.В прошлом году эту машину продали и сейчас он рулит на мане. Если проблемы с направляющими или сальниками по любому масло засасывает в цилиндр. Давление создаваемое турбинами не настолько высоко.
Виктор доброго времени суток хотел спросить в предверии закрытия ютуб будете ли вы использовать какую нибудь другую площадку ваш опыт бесценно и ни хотелось бы потерять вас с уважением ваш подписчик
Да, ещё года полтора назад пошли разговоры о закрытии ютуб и я открыл канал на дзен. Есть несколько видео по ремонту редукторов. Ко мне обращается много людей, практически весь бывший СССР. Под последним видео, режут не только поршня, но и гильзы, есть ссылка на дзен. Спасибо.
Приветствую. КАМАЗ едет на север 5 день ещё не доехал да бы маршруты разные. И уже 5 дней даже не глушили, и 4 ночи работает на 1000 оборотах. Мокреет глушитель, или солярка или масло. 1000 обороты это же мало?
После работы на второй передаче больше месяца когда загрузил 10 тонн и начал ехать загорелся глушитель как реактивный двигатель. Сразу заглушил и потушил его😂
Добрый день!такой вопрос?новый от капитальный мотор поменял кроме коленвала и поршней все,масло было больше уровня чуть,завёл раз десят,ничего пока не возил,сегодня проверил и самое меньше верхнего уровня,в чем может быть причина,компрессор тоже новый поставил одноцилиндровый
На головках более ранних моделей на выпускном вообще сальники не стояли и направляющие не имели проточку для фиксации. Масло всегда попадает через впускной, при засасывании воздуха так же происходит втягивание в цилиндр масла. При выпуске в выпускной камере головки наоборот избыточное давление.
Очень много таких вопросов. Я отвечаю, не знаю. Причина одна - много брака и подделки. Лично я много работал с кмз и федерал. С Костромой редко. Я показывал моторы с пробегом в 300.000 и до сих пор хорошо работают. Сегодня я затрудняюсь давать советы по поршневой, рынок забит металлоломом.
В воздушных камерах головок и воздушных трубах нагар, грязь - клапана не держат. Конечно головки в ремонт. Турбированные особенно не любят такие головки.
Приветствую . Много нагара в верхней части колец поршня, и из за этого нагара обтирает гильзу. Может ли быть это из за зазора клапанов 30 на 40 . Или это из за того что 10 тая группа?
Для камаза впускной 0.25 - 0.3, выпускной 0.35 - 0.4 это норма. Возможно, что большой зазор поршень - головка оказывает определенное влияние на горение топлива. Мы же видим, что в холодное время года при запуске мотор сильно дымит пока не прогреется. В таком случае и прогретый двигатель наверное все таки имеет определённое отклонение от нормы.
@@ФарходХалметов-ю5ю если просто дымок, то пойдёт. Главное чтобы масло не летело в сапун. Сейчас качество поршневой такое, что масло летит потоком из сапуна. Как пишут водители на 1000 км вылетает до 10 и более литров.
Добрый вечер. Поставил поршневую федерал могул . Потянуло поршень . Я снял гильзу и снаружи проедено не большие дырочки. Менял поршневую 6 месяцев назад. Залил антифриз феликс красный ж 12+ . Цвет не поменял идеально чистый. Не пойму в чем проблема. До этого лил синтэк постоянно в моторе была глина . После феликса снимал головки все отлично . Проблема только с гильзами. Да забыл, у меня на расширительном на крышке я убрал клапан . Говорят изза этого может быть. Но я в это не верю. Поршневую брал у хорошего знакомого. Он берет у дилеров. Надеюсь на вас. Подскажите что делать.
Я тоже не верю в клапан на расширителе. В большинстве случаев проблема, я думаю, в охл жидкости. Ж 12 и им подобным нет в рекомендациях завода. На сегодняшний день завод рекомендует Голстрим Стандарт. А в основном тосол. Типа Ож 40, Лена, Дзержинск Феликс Стандарт. Лично я, если бы имел Камаз, заливал бы только тосол. А главное в наше время не нарваться на подделку с кислотой.
@user-vw9qr1io2l я не знаю, не могу сказать точно. Промывают проточной водой, туда и обратно. Снимают задние заглушки. Главное потом всё слить, автономка и тд. Я не раз видел так промывали водители.
Конечно нет. Но это выхлоп, а не впуск. Начиная с 90-х и на простых ставили сальники на выпускных. Если начать с истории Камаз, то на тех головках стояла металлокерамика, между прочим на головках мною показаных так же металлокерамика и не смотря на пробег в 300.000 км они в отличном состоянии, а через направляющие выхлопа масло не всасывается. Конечно если клапана держат.
@@викторилюшкин-с6с как считаете если поставить старого образца головку на Евро мотор выдержат они? Предлагают комплект головок с хранения но они старого образца
Добрый день Виктор Подскажите пожалуиса уж 3 -й год сражаемся с камазами евро 5 не може побить лопнутные головки может вы что подскажите. Ставили евро 2 гол. не помогло турецкие ставили не помогло,шили его нам в аксае не помогло топливщики говорят причина в толивной я не верю
При чём топливная? Качество головок. Вся причина. Никогда не слышал о турецких, и не видел. В основном я думаю китай и реставрация. Первые моторы коммонрейл это Е3 740.63 400 сил. С этими моторами у нас небыло и нет проблем. У моего товарища 6520 пробег не менее 500.000км. При пробеге 296.000км они меняли поршневую. Нахватался грязного воздуха. До этого его ни разу, вообще не вскрывали. В прошлом году другой товарищ купил Е4 или 5 300сил и за 25.000км поменял уже 2 головки. Я просто уверен, что это качество. Очень много жалоб именно на головки.
25000 две головки это идиально притаком пробеге уже комплект поминяли сейчас 180 у кого 200 больше 50 головок на каждую машину Проблемма с блоками также на них лопаютсь в развале под стартером
@user-sy3uf2um2p да, Вы правы, комплектующие металлолом. У моего товарища ещё старые коммонрейл Е3 740.63 с большим пробегом и никаких проблем. Нинешние коммонрейл это Е4, 5 это исчадие ада.
Добрый день Виктор Александрович. Нужен практический совет, ходят по практике собраные редуктора с износом + 10,+13 соток отверстия в корпусе редуктора под подшипник 102409?
@@викторилюшкин-с6с А почему ещё хотел узнать, направляющие клапанов на евро головках разбивает, клапана болтаются, вот ещё в чем их проблема, на старых камазах я то кого не замечал
Здравствуйте Виктор опять хочу обратиться к вам мы работаем по неделе с напарником на моей вахте услышал стук со стороны двигателя не долго и один раз звук как будто лопастями что-то цепляло ну сразу почти перестало.потом дней через 5=6 у нас пошла солярку в потдон механик привёз аппаратуру заменили и я сдал смену.сейчас звонил напарник говорит на холодную есть стук нагревается вроде бы пропадает грешит на первый цилиндр вроде бы от туда заменил форсунку правда бу не помогло механик говорит что из за того что солярка была могло что-то произойти вроде на шатунный палец грешит но я слышал стук раньше ещё до того как солярка пошла что может быть спасибо
Палец легко проверяется, своеобразный стук. Резко даёшь газ и тут же сброс. Если палец, то в догонку стук та-та-та-та. Стук по цилиндрам так же легко проверяется. Отпускаешь трубку от форсунки и если проблема в этом цилиндре, то звук или меняется, или вообще уходит. Природа посторонних звуков очень обширна. В своё время, когда я работал, при появлении незнакомого стука, звука я просил водителя снять поддон. При снятом поддоне видны многие проблемы и главное видно состояние вала, вкладышей, шатунов, гильз, поршней и тд. При нынешней стоимости блока 400-450.000р, вала 250.000р не стоит бренебрегать осмотром этих деталей. Как я сказал природа звуков огромна и допустим просечка кольца газ стыка издаёт разные звуки, вплоть до стука, но этот звук в большинстве случаев хорошо проявляется в нагрузке.
@@викторилюшкин-с6с спасибо вам огромное Виктор забыл совсем про фарсунку сказать напарник отпускал трубку с фарсункки стук проподал поэтому он и менял её думал дело в форсунке спасибо ещё раз
У меня есть видео сборки 740.31 где я показывал такой момент. Или кольцо имело дефект или головка. Скажу по практике, в большинстве случаев проблема в головке.
@@АлександрПавлов-ф9х я не раз сталкивался с этим. Всегда надеешься на лучшее, на меньшие затраты. Ставил новое кольцо и замечал где просечка. Если через время тоже самое и в том же месте, то проблема в головке. Если просечка между кольцом газ стыка и гильзой я бы не советовал долгое время эксплуатировать. Я думаю гильза получит повреждения.
Здравствуйте Виктор . выпускной коллектор на 4 цилиндре в масле , поменял сальники клапанов, ниче не изменилось , все также льет .сальник черный поставил , может качество плохое или это из под клапана ?
На выпускном сальник большой роли не играет. До середины 90-х на выпускных их вообще не было, направляющая была без фаски под сальник. Другое дело разбита направляющая и клапан болтается. Может, что с цилиндром. Хотя проблем бывает больше чем мы думаем и раз на раз не приходится. Всякое бывает. Может не полностью сгоревшее топливо.
Дядя Витя добрый вечер извините если не по теме пишу. вопрос такой, болтается противовес передний снял нашол другой противовес но он толще того что стоял, пойдет тот что толще.двс 740 КамАЗ атмосферник
Надо сразу промерять кол вал. Возможно диаметр не соответствует и противовес провернет. Я не раз менял на однозначные, вибрации небыло. Хотя слышал, что меняли и так.
Мотор прошёл приличный ресурс и были подозрения на более серьёзные причины. Хотя приходилось не снимая головок и сорваные сальники менять и пружины поломанные. При регулировке клапанов порою видно это было.
@user-fl5fy4kn3d сальники никогда не менял, но дважды приходилось менять пружины. При регулировке клапанов сталкивался с лопнутыми пружинами и чтобы не снимать головки менял на месте. Снимал форсунки, поршень вмт, проверяли тонкой отвёрткой. Рссухаривал и менял пружину. Клапан практически не опускается вниз. Рассухарку брал в цехе по ремонту К700. Стандартной конечно не рассухариш.
Мне такие головки восстанавливали на рем предприятии. Если надо было поправляли посадочное место и у них был материал для изготовления направляющих. Если такой возможности нет, то только выкинуть.
Кольца Строймаш которые жесткие. Поршневую не знаю. Я это уже не раз говорил. Главное не подделка и брак. Подделки много на кмз. Да и на дорогой федерал проблем хватает. Масло летит с сапуна.
@@Виталий-ъ2г9э армированные реально лучше пробок. Диаметр такой как на головках отсюда лучше проток охлаждающей. Водяные каналы в головках вообще не разъедает. По 300 - 400.000 км головки не снимают. На этом моторе за 300.000 км снимали 1и8 по причине промывки гильз под нижними кольцами и 4-ю по причине трещины гильзы по бурту. Но армированные 740.30 для Е блоков. Можно и на 740.10, но на 6 цилиндре прокладка не перекрывает окно левой штанги. Сочится масло. Говорят есть армированные 740.10, но я не видел, в продаже их у нас нет. Поисками этих 740.10 я не занимался поскольку последние годы делал только Е.
Дядя Витя, добрый день, подскажите, у меня такая проблема. Подкинул вкладыши на камаз-двигатель евро-1. Давление. Упал на единицу. Но на горячую при 85 градусах на холостом ходу давление не падает меньше единицы. Но и не наоборот 2000 не поднимается больше 2. Что может быть? И манометр, когда газуешь еле-еле стрелка движется, поменял указатель давления, ничего не изменилось.
Если до замены было больше, то надо конечно искать причину. На первом этапе, это возникла проблема с масл насосом, клапаном. Такое бывает. Вторая причина, это вкладыши. Может не тот размер. Сейчас есть межремонтные типа Р01 и тд.
Хочу услышать ваше мнение, что если надпоршневой зазор в двигателе КАМАЗ отрегулировать путем подторцовки или подшлифовки колец газового стыка со стороны головки? Понимаю что снимется покрытие, но их можно посадить в головку на резьбовой клей.
Подскажите пожалуйста в чем причина может бытьВиктор здравствуйте, КамАЗ 43114 вездеход сначало дымелся из выхлопной сизым дымом потом потекло масло то ли салярка
Если есть турбины, то не погнали они масло? В большинстве случаев и масло и солярка появляются между коллектором и головкой. Видно в каком цилиндре проблема. Можно отодвинуть коллектор и посмотреть выпускные окна головок. Проверьте не сбился ли привод тнвд.
Сальники я никогда таким образом не менял, но приходилось менять лопнувшие пружины. Поршень в вмт, чтобы не упали клапана. Для этого снимал форсунку, вставлял отвертку и проворачивая мотор поршень чётко вмт. Снимаете стойку коромысел и меняете. Для сжатия пружин применял рассухарку от ямз.
Добрый день. 5 головок брал новые прошли 80 тысяч .3 из них подсекают между кальцом и головкой. Кольца снял одной отверткой но в натяг. Ради интереса поставил старинное кольцо . Зашло отлично. Я думаю головки завод а кольца ставят китай.
Вообще кольцо должно садиться и сниматься не легко, но и очень плотно. Сама по себе легкая посадка кольца значения не имеет. Оно уплотняется с головкой не усилием посадки в канавку, а насколько ровно сделана прилегающая поверхность головки и кольца. Подделки на камаз валом. Качества нет нигде.
@user-gy9ft9zz4t может у вас большой зазор поршень - головка?. В таком случае плохой пуск в холодное время и сильная дымность, светлая, пока не прогреется. Такое бывает, и это отмечают водители, когда моторы собраны на поршнях 10 группы. При нынешнем качестве размеров это часто бывает.
Нет, это его стандартная. Это двигатель камаз 740.62 Е3. Тнвд БОШ с электромагнитной рейкой. Тнвд бош применяют и на Е2, но чисто механические. Тнвд БОШ на камазах с эл магнитной рейкой имеют параметры мощности от 240 до 400 сил. В насос лазить не надо, просто меняете программное обеспечение блока управления. У меня есть 2 видео по сборке таких моторов. Есть сборка Е2 740.31, есть Е4 740.632.
В принципе можно, но большого смысла не вижу. Каждый насос расчитан под определённый двигатель. Вы искусственно поднимите давление, но оно не будет отражать общее состояние мотора.
Причина не одна. Я то же предполагал, что исходя из отработанного ресурса, разбиты направляющие. Но они в отличном состоянии. Вообще все заводы не рекомендуют длительную работу двигателя на малых оборотах. Может и головки, может и поршневая. Надо смотреть эти цилиндры, всякое бывает.
@@викторилюшкин-с6с Виктор начну с замены сальников, поршневую менял два года назад. Сопливило и тогда, просто увидел ваше видео. Сложно менять сальники не снимая головки, что для этого нужно?
@@mih8282 поршень вмт, что бы клапан не упал, и рассухаривать. Я менял несколько раз лопнутые пружины и сорванные с направляющих сальники. Снимал стойку с коромыслами, удобнее.
Здравствуйте Виктор, напишите пожалуйста свой номер телефона, хотелось бы с вами поделиться моим видео где у камаза на холостых оборотах минут 10 - 15,видно что масло капает где соединяется коллектор с турбиной. Но при езде этого нет. Спасибо.
Здравствуйте Виктор подскажите такая проблема мотор камаз евро 1 при наборе высоких оборотов 2300 бывает когда на обгоне или груженому приходится газовать мотор начинает кидать белый дым и совсем перестаёт ехать газ отпустил обороты сбавил и едет как не в чем не бывало
@@викторилюшкин-с6с да на максималках что делал меняд две тнвд новые турбины новые хорсунки магистраль новую проложил корпуса фильтров тонкой новый грубой очистки метки всё смотрел всё вроде норм
Да, я помню сталкивался с этим. При наборе оборотов сжимался патрубок между фильтром и мотором. Но переход на малые обороты ничего не менял. Только когда глушил мотор он разжимался. Быстро нашли эту проблему.
Доброго времени суток вам, подскажите какая причина может быть, не работает какой то один цилиндр? Двигатель тоже 740.662.300 , с форсунок на рабочем провода снимаю , на все цилиндры реагирует, но по работе двигателя и по выхлопу слышно что какой то не работает, и на 4 ом цилиндре тоже коллектор в масле, я раньше думал что это из за того, что горняком пользуюсь, но уже год наверное его не трогаю , а коллектор всё равно в масле, пробег около двухсот тысяч, 13000 м/ч , зимой практически не глушится, работаю на севере
Я бы начал с проверки компрессии. Возможно проблема с клапанами. Масло в коллекторе возможно по причине разбитой направляющей. Я сталкивался с 622 с пробегом 150.000 км и направляющая была так разбита, что клапан тёрся о гильзу. Вообще на моторах Е3, 4, 5 изначально открывали бортовой компьютер, коды ошибок.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте, снял головку, думал с выхлопа масло гонит, а оказалось через резьбу коллекторного болта, это что, трещина в головке? И можно ли прокладки второй раз использовать которые на воздушный и на водяную рубашку идут
Прокладки я всегда менял. Дважды не использовал. В головки вкручены металл втулки и болты уже закручивают в их. Может сквозное отверстие и масло проступает по резьбе.?
Лично я не стал бы этого делать. Всего лишь по одной причине. На камазе есть комплектующие из резины, а солярка во многих случаях влияет на резину, особенно горячая. Могут раскиснуть или ещё чего. Есть риск.
Вообще нормально. На холостых не менее 1атм. Но это для моторов уже прошедших приличный ресурс. Если мотор только собрали, то 4 на оборотах это хорошо, а 1 на малых не очень.
Как и на 740.10. Все они одинаковы. У меня есть видео сборки 740.31. На корпусе язычок, на диске вала риска. Можно и моментоскопом и по штуцеру 1 цил. Регулировки механических тнвд практически одинаковы.
не нашёл я видео по 740.31, но есть 740.62. бош. Привод и метки одинаковы. Одно и то же. Посмотрите с начала 4мин.ua-cam.com/video/17XANkC3Yh8/v-deo.html
Дядь Витя добрый вечер!! Здоровья вам!! Есть вопросик помогите!! Купил двс евро 1 решил отвезти Тнвд в ремонт. Снял поперечену между воздушными коллекторами и обнаружил нагар в воздушных рубашках типа как под крышками клапанов. Что это кидают турбины или это в порядке вещей?
Конечно это не порядок. Приятно видеть чистые трубы. Грязные, замазученые трубы первый признак пропуска клапанов. Ничего хорошего нет и как мне говорили спецы по ремонту турбин это плохо и для турбин. Возможно кидало масло и из турбин. Работая на предприятии я всегда при поломке турбины, когда она кидала масло, заставлял водителей снимать и промывать интеркуллер и воздушные трубы.
@user-oo7qi8oq3m если брать во внимание воздушный тракт, то показатель турбины это также её воздушный патрубок, его соединение с резиновым патрубком. Там должно быть сухо, никакого масла. Состояние воздушной камеры головки , её чистота показатель состояния клапанов и седел.
Как ни странно, но так всегда. Когда срывает направляющие то же так. А вот когда масло гонит турбина в большом количестве, то мотор не заглушить закрытием подачи топлива. Двигатель идет в разнос.
Вот читаю и смотрю в инсте про КАМАЗ, именно завод. Оборудование все меняют, мол все лучше будет. У меня 65115, двигатель 740.705.300. Как с самого начала с сапуна масло капало, думал притрется и будет норм. Пробег уже 51 тыс. 2000 моточасов, а масло все сильнее с сапуна вылетает и сапунит. ((((
@@викторилюшкин-с6с да вот как начальству объяснить?! Машину не насиловал, да и не чем, ломовоз под мусором ходит, город и пригород. Проблемы вылезли, сначала мелочи, сальник потёк на бортовой и т.д. потом потек радиатор, видимых повреждений нет, защита стоит. Следом генератор умер. Тут еще и сапунить не перестал. Не, считая глюков по электрике. Директор кричит как так машина новая, 8 месяцев в работе. 😒
@@rememberme841 да пусть заводу предъявляет. Уже многие годы многие комплектующие просто расходники. На днях встретил товарища, механника одного предприятия. У них 20 камазов, 10 из них новые. За месяц поменяли 9 головок, коммонрейл.
Дядя Витя спасибо Вам большое всегда объяснит все доходчиво,дай бог Вам здаровья!
Самый лучший и отзывчивый человек!!!Всегда 👍
Как всегда качественная работа и отличный результат,👍🤝
Вот он профессионал своего дела!
Я сразу заметил. Вот сейчас стрелка при заведённом двигателе, когда газу она еле-еле поднимается раньше, она поднималась, когда она сразу раз и пошла вверх, а сейчас она медленно-медленно поднимается только до 2. Очков.
Если можно подробное видео заранее благодарен
У нас даже 100 тыс без кап ремонта пройти не могут, если бы по 700 ходили я бы без работы наверно остался)))
100.000 км в нашей колоне камазы проходили за год. И это были зерновозы, постоянно с перегрузом.
@@викторилюшкин-с6с у нас на севере площадки таскают, 25 - 30 тонн берут, и вот такой пробег, а последнее время много случаев стало, проворачивает корни, что они с ними делают я не знаю, в дороге то, я конечно не знаю!!!
У нас зерновозы 50-60тн. Все проблемы от качества, и провороты коренных так же. 18-20.000км и проворот. Также и головки и тд. За пробег 150.000 в отдельных случаях перебирают машину полностью. У нас уже даже под зерновозы покупают вольво, маны, скании и тд. Камазы людей просто достали, никакого доверия к ним нет.
@@викторилюшкин-с6с Работаю в дорожной фирме , есть 10 Камазов . Покупали одновременно все . К пробегу 130 тыс и меньше не осталось ни одного не ремонтированного мотора. На двух или трех Камазах менялись блоки и валы . Головки просто как семечки. Машины конечно оставляют желать лучшего ..
@@user-rr5et2zj3m56 Вы совершенно правы. У нас то же самое. Камаз никогда не имел понятия качества и долговременной работы агрегатов. На протяжении последних лет вообще выпускают хлам, металлолом. Е4 и Е5 просто катастрофа.
Мой товарищ летом получил новый 65117 с мотором Е4 и за 25.000 км уже поменял 2 головки. С запасными частями начинается проблема. На кпп и редуктора зап. части исчезли. Что ожидает дальше даже и предполагать не хочу.
Капли тосола в сапуне в поддоне чисто головки целые что ещё искать какая может быть ещё причина.
В большинстве случаев идёт между гильзой и блоком. Где два кольца. Если охлаж в масле, то всегда снимали поддон и смотрели. Иногда приходилось подавать воздух в систему, не большое давление. Если есть теплообменник, то бывает и с него. Это видно когда снят масл насос. Капает из масл канала.
Доброй день д Витя поткажите пожалуйста поставили новую поршневую и поменяли масло съёмные колпачки запустили двигатель обратите внимание двигатель дымит стояли искать причину нашли из 1; 2; 3 цылиндра мокрота определ что масло. Думал что форсунки нет проверил. Когда разбирал двигатель головки были сухими
Может быть большой зазор между поршнем и головкой. Реально мотор дымит пока не прогреется. Возможно и поршневая. Сейчас много всякой подделки и качества вообще нет. Много водителей отмечают, что поставил новую поршневую и масло летит из сапуна. Причём порою на 1000 км до 10-15 л. Подвязывают канистры и сливают потом в мотор.
Добрый вечер. У меня камаз 65117 мотор евро 2 . Купил я его в Челнах.в 2015 году . В компании Автократ но в тех паспорт записали год изготовления 2013 сказали якобы мотор евро 2 так надо . Хотя в то время уже Камазы шли с мотором евро 4 . Я сам на этой машине по нашим по личным делам , езду в Россию. И за это время у меня пробег не большой всего 100 тыс км . Я на Камазе езду первый раз , но он мне понравился , за эти годы я понял что он восстановленный , в начале было ощущение что он новый . У меня проблема упала доведение масло . Я до Камаза перебирал движки на газели и на Уазике ходять до сих пор . Большое Вам Спасибо за ваш канал я многому у вас научился и по вашим видео перебрал свой мотор . Поменял вкладыши в круговую и поршневые кольца , притер клапана , поменял сальники все запчасти купил в Нижнем новгороде фирменном магазине . Переборка причины при езде 85 км час температура 85 градусов давление масло было 4 кг. . С новя , как я считал заливал масло Лукойл авангард полусинтетику. А после упало до 2-1,5 кг. После переборки все нормально заводится начало но давление масло поднялос не значительно в чем может быт причина ?
Надо сначала проверить масляный насос. Поиск низкого давления надо начинать с него.
Вечер добрый. Подскажите пожалуйста как можно проверить маслинный насос.мотор евро-2
@@МишаАбаев-г1я только на специальном стенде. Он предусмотрен заводом и специализированные ремонтные предприятия их имеют. На этом стенде насосу задаются параметры и исходя из показаний приборов определяют работоспособность насоса.
@@викторилюшкин-с6с Добрый день. Спасибо за совет. Хочу поменять масляный насос и посмотрю результат. Просто хотел проверит свой старый насос как он работает
@@МишаАбаев-г1я при проведении ремонта я всегда спрашивал у водителя как с давлением. Если давление было маловато, то насос отправлял на проверку.
Виктор дорого времени суток,на двух поршнях коричневый нагар что это,головки опрессованы всё отлично
Нормальная компрессия двигателя 28-29 атм. Бывает и коричневый, и белый и тд. Как всегда причин несколько. Возможно проблема в работе грм данных цилиндров, тнвд и тд. Допустим износ кулачков распредвала уже даёт сбой, клапан позже открывается и раньше, чем надо закрывается.
@викторилюшкин-с6с спасибо Виктор,машина свежая 350 пробега, мотор капиталился,вот на счёт ТНВД я тоже думаю, форсунки только один рейс прошли ,начали газы идти в охл.систему, гильзу нашёл,но до этого при нагрузке подтраивать начал и клубы чёрного дыма и выброс антифриза,вот буду снимать аппарат на стенд что покажет.
Виктор,а вал р1 долго проходит на 65117 (щука)с трёхосным?
@корпус1-в8ш модель вала? Если он не стучал, не оставил трещин, хорошо проточен, то его ресурс очень большой. Будет ходить.
@@викторилюшкин-с6с Виктор,я его брал таким,при продаже сказалаи всё номинал,а оказалось к.р1,ш.номинал ,сейчас меняю вкладыши на круг и увидел что корень р1, шейка чуть матовая,вал 740-62.на вкладышах 03.23дата.давление на ходу 4.5 при1500 оборотах,я даже не знаю из-за чего его точили,он был на газовом оборудование с завода,но прежний хозяин сделал Диз, насос язда
У меня после сборки замены гильз и колец на холостых тоже кидает масло на выхлопной коллектор на ходу нет и внимания не обращаю особенно но масло доливаю но и мотор работает в нагрузку постоянно в сезон правда мотор простой 740.10
Все заводы не рекомендуют длительную работу на малых оборотах, особенно турбо.
@@викторилюшкин-с6с да пускай кушает масло её мне не жалко работаю и доливаю раз в два дня и не трогаю нечего так сказать работать не мешаю
Здорово дядь Вить. Ездил на лукойле было все нормально, залил мобил начался расход. Потом заменил все колпачки и две головы и стало нормально. Колпачки ставил Балаково. Брт резина стала на мой взгляд для КАМАЗа отличная, цена и качество.
Я ставил и ставлю фторированные.
@@викторилюшкин-с6с д.Витя Камаз дымит..
@@---lm9zlДымит? В глушитель?
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте такой вопрос поменяли три гильзы с поршневой сейчас масло в коллектор идёт и троит КамАЗ. Может быть иза того что мы штанги прюерепутали местами?
@@Витек10-о4м Нет. Штанга деталь обезличенная, продаётся в запчасть по штучно. При ремонте всегда в одну кучу и ставил на любое место.
Ждём новое видео , канал работает . Дзен тоже. Самый позновательный
Дядя Витя смотрю с удовольствием. Все по делу. 👍👍👍👍 вопрос такой у меня. Камаз простоял по семейным обстоятельствам осень и зиму. Сейчас начал заниматься по чуть с ним и увидел, что из под двух головок течь антифриза. Что делать? Поднимать менять?
Желательно. Если из под головок стала жидкость проступать, то уже не успокоится.
У меня камаз 87 года коленвал ни разу неточенный прошёл 2 млн за время менял четыре раза в группу всё о'кей
Вал камаза при нормальном обращении долговечный, это факт. Боится стука, во многих случаях появляются трещины.
Здравствуйте камаз евро 2 дымит синим дымом какая причина мокреет колектора форсунки сделал поршневой новый головки сделал
В поддон буквально за ночь масло набралось, после ремонта теплообменника сзаглушкой трубки без замены ремкомлекта
При снятом поддоне будет видно.
Кольцо газового стыка на 6 цилиндре поменяли? И на евромоторах через впуск маловероятно что масло будет тянуть, на этих двс в основном через выпуск.втулку затягивает масло и в выпуск.колектор.
Не помню, давно было. Хотя возможно не менял. Я этот мотор и в общем камаз хорошо знаю. Он из бывшей нашей колоны. Я делал в свое время и мотор, и кпп и редуктора. Кольца газ стыка я смело применяю дважды. Больше не рискую. В этот мотор после ремонта практически не лазили. Помню меняли вкладыши. Есть видео где я на этом моторе искал причину подьема охл в расширителе. Была трещина гильзы. Хороший водитель нв нем работал. Он его получал новым и прошёл 730.000км.В прошлом году эту машину продали и сейчас он рулит на мане. Если проблемы с направляющими или сальниками по любому масло засасывает в цилиндр. Давление создаваемое турбинами не настолько высоко.
Виктор доброго времени суток хотел спросить в предверии закрытия ютуб будете ли вы использовать какую нибудь другую площадку ваш опыт бесценно и ни хотелось бы потерять вас с уважением ваш подписчик
Да, ещё года полтора назад пошли разговоры о закрытии ютуб и я открыл канал на дзен. Есть несколько видео по ремонту редукторов. Ко мне обращается много людей, практически весь бывший СССР. Под последним видео, режут не только поршня, но и гильзы, есть ссылка на дзен. Спасибо.
@@ДобрыйСамарянин-х1с уже сейчас у нас ютуб нв компьютере не работает. На телефоне еле работает, постоянно глючит.
Приветствую. КАМАЗ едет на север 5 день ещё не доехал да бы маршруты разные. И уже 5 дней даже не глушили, и 4 ночи работает на 1000 оборотах. Мокреет глушитель, или солярка или масло.
1000 обороты это же мало?
1000 это нормально. Камаз такой и есть после продолжительной работы на месте.
@@викторилюшкин-с6с даже с выхлопной трубы видны подтёки
@@ЭльдарИсмаилов-я6м да. Такой он есть. После стоянки трогаешься и дым на всю дорогу.
После работы на второй передаче больше месяца когда загрузил 10 тонн и начал ехать загорелся глушитель как реактивный двигатель. Сразу заглушил и потушил его😂
Добрый день!такой вопрос?новый от капитальный мотор поменял кроме коленвала и поршней все,масло было больше уровня чуть,завёл раз десят,ничего пока не возил,сегодня проверил и самое меньше верхнего уровня,в чем может быть причина,компрессор тоже новый поставил одноцилиндровый
Причем тут впускной клапан , если явно вы показываете , что масло выкидывает через выпускной , выпускное окно все загажено маслом !!!???
На головках более ранних моделей на выпускном вообще сальники не стояли и направляющие не имели проточку для фиксации. Масло всегда попадает через впускной, при засасывании воздуха так же происходит втягивание в цилиндр масла. При выпуске в выпускной камере головки наоборот избыточное давление.
Д Витя двигатель температура 80 тоже демит сапун все в норме а коллектор в масле счего начать искать 123 цилиндр
Проверьте компрессию. В данной ситуации известны цилиндры. Возможны две проблемы или кольца или что то с головками.
300000 и направляющие в отличном состоянии (какие устанавливали? У меня за 100000 направляющие в ужасном состоянии были!!!
Я часто такое видел. 100-150000км и люфт 3мм. Скорей всего чугун. Настоящие металлокерамика. Ходят сотни тысяч.
Здравствуйте дядя Витя подскажите пожалуйста поршневой групу евро 1 что посоветуете поставить заранее спасибо 🤝🤝🤝
Очень много таких вопросов. Я отвечаю, не знаю. Причина одна - много брака и подделки. Лично я много работал с кмз и федерал. С Костромой редко. Я показывал моторы с пробегом в 300.000 и до сих пор хорошо работают. Сегодня я затрудняюсь давать советы по поршневой, рынок забит металлоломом.
Может ли из за головки кидать масло с сапуна?
Маловероятно. В таком случае должны быть серьёзные проблемы с головкой, и не одной.
740.10 89 года. Впускные коллектора в чёрном нагаре. Что же делать? Головки клапана никогда не обслуживались.
В воздушных камерах головок и воздушных трубах нагар, грязь - клапана не держат. Конечно головки в ремонт. Турбированные особенно не любят такие головки.
Приветствую . Много нагара в верхней части колец поршня, и из за этого нагара обтирает гильзу. Может ли быть это из за зазора клапанов 30 на 40 .
Или это из за того что 10 тая группа?
Для камаза впускной 0.25 - 0.3, выпускной 0.35 - 0.4 это норма. Возможно, что большой зазор поршень - головка оказывает определенное влияние на горение топлива. Мы же видим, что в холодное время года при запуске мотор сильно дымит пока не прогреется. В таком случае и прогретый двигатель наверное все таки имеет определённое отклонение от нормы.
Здравствуйте Виктор ДВС КамАЗ сапунит через горловину причина в чем может быть атмосферник переделан под турбину пол года назад цпг меняли
@@ФарходХалметов-ю5ю если просто дымок, то пойдёт. Главное чтобы масло не летело в сапун. Сейчас качество поршневой такое, что масло летит потоком из сапуна. Как пишут водители на 1000 км вылетает до 10 и более литров.
@@викторилюшкин-с6с благодарю от души здоровье аам
Снял колектор две головки мокрые были поменял головки серовно такая же беда
Дядь Вить добры день! А на ямз 238 иза калпаков возможен жор?
Всякое бывает. Как показывает практика, раз на раз не приходится. Причин несколько, в том числе и состояние поршневой.
Из за сальников может масло с сапуна капать?
Навряд ли. Если направляющие имеют большой износ, то возможен прорыв газов между клапаном и направляющей.
@@викторилюшкин-с6с А как определить на каких головках может пропускать?
@@МихаилТынянов по компрессии и визуально. Если впуск, то в воздушных трубах нагар и грязь.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо за консультацию!
Добрый вечер. Поставил поршневую федерал могул . Потянуло поршень . Я снял гильзу и снаружи проедено не большие дырочки. Менял поршневую 6 месяцев назад. Залил антифриз феликс красный ж 12+ . Цвет не поменял идеально чистый. Не пойму в чем проблема. До этого лил синтэк постоянно в моторе была глина . После феликса снимал головки все отлично . Проблема только с гильзами. Да забыл, у меня на расширительном на крышке я убрал клапан . Говорят изза этого может быть. Но я в это не верю. Поршневую брал у хорошего знакомого. Он берет у дилеров. Надеюсь на вас. Подскажите что делать.
Я тоже не верю в клапан на расширителе. В большинстве случаев проблема, я думаю, в охл жидкости. Ж 12 и им подобным нет в рекомендациях завода. На сегодняшний день завод рекомендует Голстрим Стандарт. А в основном тосол. Типа Ож 40, Лена, Дзержинск Феликс Стандарт. Лично я, если бы имел Камаз, заливал бы только тосол. А главное в наше время не нарваться на подделку с кислотой.
Спасибо. Как вы думаете если поменяю на хороший тосол остановится эта реакция. И как промыть мотор.
@user-vw9qr1io2l я не знаю, не могу сказать точно. Промывают проточной водой, туда и обратно. Снимают задние заглушки. Главное потом всё слить, автономка и тд. Я не раз видел так промывали водители.
Наконец-то заимел Камаза!
Подписался!
Спасибо.
А как быть с простыми( не евро) головками ведь там вообще нет сальника выхлопного клапана
Конечно нет. Но это выхлоп, а не впуск. Начиная с 90-х и на простых ставили сальники на выпускных. Если начать с истории Камаз, то на тех головках стояла металлокерамика, между прочим на головках мною показаных так же металлокерамика и не смотря на пробег в 300.000 км они в отличном состоянии, а через направляющие выхлопа масло не всасывается. Конечно если клапана держат.
@@викторилюшкин-с6с как считаете если поставить старого образца головку на Евро мотор выдержат они? Предлагают комплект головок с хранения но они старого образца
Я на 60-е в 360 сил такие ставлю.
Масло будет больше подсасывать через сальник ВПУСКНОГО клапана.
Конечно.
Добрый день Виктор
Подскажите пожалуиса уж 3 -й год сражаемся с камазами
евро 5 не може побить лопнутные головки может вы что подскажите.
Ставили евро 2 гол. не помогло турецкие ставили не помогло,шили его нам в аксае не помогло топливщики говорят причина в толивной я не верю
При чём топливная? Качество головок. Вся причина. Никогда не слышал о турецких, и не видел. В основном я думаю китай и реставрация. Первые моторы коммонрейл это Е3 740.63 400 сил. С этими моторами у нас небыло и нет проблем. У моего товарища 6520 пробег не менее 500.000км. При пробеге 296.000км они меняли поршневую. Нахватался грязного воздуха. До этого его ни разу, вообще не вскрывали. В прошлом году другой товарищ купил Е4 или 5 300сил и за 25.000км поменял уже 2 головки. Я просто уверен, что это качество. Очень много жалоб именно на головки.
25000 две головки это идиально притаком пробеге уже комплект поминяли сейчас 180 у кого 200 больше 50 головок на каждую машину
Проблемма с блоками также на них лопаютсь в развале под стартером
@user-sy3uf2um2p да, Вы правы, комплектующие металлолом. У моего товарища ещё старые коммонрейл Е3 740.63 с большим пробегом и никаких проблем. Нинешние коммонрейл это Е4, 5 это исчадие ада.
Добрый день Виктор Александрович. Нужен практический совет, ходят по практике собраные редуктора с износом + 10,+13 соток отверстия в корпусе редуктора под подшипник 102409?
0.1 уже много. Такие втулят. Хотя на определенное время хватит.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо за совет. Крепкого здоровья.
Виктор доброго времени, скажи мне пожалуйста почему лопаются евро головки камаз, лопаются в низу, от фарсунки к клапану, уже 5 штук выбросил
Лопаются и старого образца. У камаз это реальная проблема. Хотя лопаются и ямз и даже на иномарках. Точного ответа я не знаю.
@@викторилюшкин-с6с А почему ещё хотел узнать, направляющие клапанов на евро головках разбивает, клапана болтаются, вот ещё в чем их проблема, на старых камазах я то кого не замечал
@user-np4xu3ce2t а это качество направляющих. Раньше были металлокерамика, а сейчас помоему просто чугун.
@@викторилюшкин-с6с раньше было качество, а сейчас количество, они бы сейчас ещё стоили 1000р,еще ладно, а цены сейчас на головки просто космос
Здравствуйте, есть ли возможность использовать резинки для клапанов, которые например от DAF, Scania или другой марки?
Спасибо
Почему нет? Если сальник имеет одинаковые размеры конечно можно. Даже для камаза есть разные сальники от разных производителей.
Здравствуйте Виктор Александрович. Подскажите пожалуйста можно ли заменить синхронизатор 4-5 передачи КПП 154 на месте не вытаскивая вторичный вал?
Нет.
@@викторилюшкин-с6с Понятно. Благодарю.
Здравствуйте Виктор опять хочу обратиться к вам мы работаем по неделе с напарником на моей вахте услышал стук со стороны двигателя не долго и один раз звук как будто лопастями что-то цепляло ну сразу почти перестало.потом дней через 5=6 у нас пошла солярку в потдон механик привёз аппаратуру заменили и я сдал смену.сейчас звонил напарник говорит на холодную есть стук нагревается вроде бы пропадает грешит на первый цилиндр вроде бы от туда заменил форсунку правда бу не помогло механик говорит что из за того что солярка была могло что-то произойти вроде на шатунный палец грешит но я слышал стук раньше ещё до того как солярка пошла что может быть спасибо
Палец легко проверяется, своеобразный стук. Резко даёшь газ и тут же сброс. Если палец, то в догонку стук та-та-та-та. Стук по цилиндрам так же легко проверяется. Отпускаешь трубку от форсунки и если проблема в этом цилиндре, то звук или меняется, или вообще уходит. Природа посторонних звуков очень обширна. В своё время, когда я работал, при появлении незнакомого стука, звука я просил водителя снять поддон. При снятом поддоне видны многие проблемы и главное видно состояние вала, вкладышей, шатунов, гильз, поршней и тд. При нынешней стоимости блока 400-450.000р, вала 250.000р не стоит бренебрегать осмотром этих деталей. Как я сказал природа звуков огромна и допустим просечка кольца газ стыка издаёт разные звуки, вплоть до стука, но этот звук в большинстве случаев хорошо проявляется в нагрузке.
@@викторилюшкин-с6с спасибо вам огромное Виктор забыл совсем про фарсунку сказать напарник отпускал трубку с фарсункки стук проподал поэтому он и менял её думал дело в форсунке спасибо ещё раз
Добрый вечер. Подскажите обычно подсекают газы между гильзой и кальцом газового стыка. А у меня между кальцом и галовкой. В чем причина.
У меня есть видео сборки 740.31 где я показывал такой момент. Или кольцо имело дефект или головка. Скажу по практике, в большинстве случаев проблема в головке.
Головка 80тысяч прбег. Брал новую. Температура от 80 до95 . В сомнении что делать.
И еще один вопрос. Были такие случаи у вас . Когда сечет между гильзой и головкой повреждается кальцо газостыка и гильза.
@@АлександрПавлов-ф9х я не раз сталкивался с этим. Всегда надеешься на лучшее, на меньшие затраты. Ставил новое кольцо и замечал где просечка. Если через время тоже самое и в том же месте, то проблема в головке. Если просечка между кольцом газ стыка и гильзой я бы не советовал долгое время эксплуатировать. Я думаю гильза получит повреждения.
Спасибо.
Здравствуйте Виктор . выпускной коллектор на 4 цилиндре в масле , поменял сальники клапанов, ниче не изменилось , все также льет .сальник черный поставил , может качество плохое или это из под клапана ?
На выпускном сальник большой роли не играет. До середины 90-х на выпускных их вообще не было, направляющая была без фаски под сальник. Другое дело разбита направляющая и клапан болтается. Может, что с цилиндром. Хотя проблем бывает больше чем мы думаем и раз на раз не приходится. Всякое бывает. Может не полностью сгоревшее топливо.
Дядя Витя добрый вечер извините если не по теме пишу. вопрос такой, болтается противовес передний снял нашол другой противовес но он толще того что стоял, пойдет тот что толще.двс 740 КамАЗ атмосферник
Надо сразу промерять кол вал. Возможно диаметр не соответствует и противовес провернет. Я не раз менял на однозначные, вибрации небыло. Хотя слышал, что меняли и так.
А почему не начили с замены колпачков на месте не снимая головки. если бы не дало результата снимали головки.
Мотор прошёл приличный ресурс и были подозрения на более серьёзные причины. Хотя приходилось не снимая головок и сорваные сальники менять и пружины поломанные. При регулировке клапанов порою видно это было.
Скажите, а как поменять, маслосъёмные колпачки не снимая головки, что бы клапан не уронить в цилиндр?
@user-fl5fy4kn3d сальники никогда не менял, но дважды приходилось менять пружины. При регулировке клапанов сталкивался с лопнутыми пружинами и чтобы не снимать головки менял на месте. Снимал форсунки, поршень вмт, проверяли тонкой отвёрткой. Рссухаривал и менял пружину. Клапан практически не опускается вниз. Рассухарку брал в цехе по ремонту К700. Стандартной конечно не рассухариш.
@@викторилюшкин-с6с спасибо, принял🤝🤝🤝
Виктор здравствуйте! Свободно ходит направляющая в головке выпускного клапана, что делать?
Мне такие головки восстанавливали на рем предприятии. Если надо было поправляли посадочное место и у них был материал для изготовления направляющих. Если такой возможности нет, то только выкинуть.
@@викторилюшкин-с6с спасибо Виктор. Буду пробывать восстановить
@mih8282 да, куда дешевле чем новая. Главное отношение специалистов и станки.
Добрый день двигатель КАМАЗ прошел почти четыреста тысяч подскажите какую лутше поставить поршневую и уплотнительные кольца гильз двигатель 74031.
Кольца Строймаш которые жесткие. Поршневую не знаю. Я это уже не раз говорил. Главное не подделка и брак. Подделки много на кмз. Да и на дорогой федерал проблем хватает. Масло летит с сапуна.
@@викторилюшкин-с6с спасибо огромное.
Здравствуйте, а если масло в выпускном коллекторе, это что за причина, подскажите пожалуйста
Может и сальники клапанов, может и поршневая.
Здравствуйте,прокладки под головкой старые оставили ?
Нет. Я снимал когда уже новые поставил.
@@викторилюшкин-с6с подскажите какие прокладки лучше поставить на обычный мотор от евро или как раньше с грибками ?
@@Виталий-ъ2г9э армированные реально лучше пробок. Диаметр такой как на головках отсюда лучше проток охлаждающей. Водяные каналы в головках вообще не разъедает. По 300 - 400.000 км головки не снимают. На этом моторе за 300.000 км снимали 1и8 по причине промывки гильз под нижними кольцами и 4-ю по причине трещины гильзы по бурту. Но армированные 740.30 для Е блоков. Можно и на 740.10, но на 6 цилиндре прокладка не перекрывает окно левой штанги. Сочится масло. Говорят есть армированные 740.10, но я не видел, в продаже их у нас нет. Поисками этих 740.10 я не занимался поскольку последние годы делал только Е.
Спасибо.
Дядя Витя, добрый день, подскажите, у меня такая проблема. Подкинул вкладыши на камаз-двигатель евро-1. Давление. Упал на единицу. Но на горячую при 85 градусах на холостом ходу давление не падает меньше единицы. Но и не наоборот 2000 не поднимается больше 2. Что может быть? И манометр, когда газуешь еле-еле стрелка движется, поменял указатель давления, ничего не изменилось.
Если до замены было больше, то надо конечно искать причину. На первом этапе, это возникла проблема с масл насосом, клапаном. Такое бывает. Вторая причина, это вкладыши. Может не тот размер. Сейчас есть межремонтные типа Р01 и тд.
Надо внимательно посмотреть какие стояли и какие поставили.
Хочу услышать ваше мнение, что если надпоршневой зазор в двигателе КАМАЗ отрегулировать путем подторцовки или подшлифовки колец газового стыка со стороны головки? Понимаю что снимется покрытие, но их можно посадить в головку на резьбовой клей.
Кольца трогать нельзя. Вообще нельзя. Головка упрется в нерабочий бурт и обязательно оборвет гильзу.
Подскажите пожалуйста в чем причина может бытьВиктор здравствуйте, КамАЗ 43114 вездеход сначало дымелся из выхлопной сизым дымом потом потекло масло то ли салярка
Если есть турбины, то не погнали они масло? В большинстве случаев и масло и солярка появляются между коллектором и головкой. Видно в каком цилиндре проблема. Можно отодвинуть коллектор и посмотреть выпускные окна головок. Проверьте не сбился ли привод тнвд.
@@викторилюшкин-с6с Благодарю
Турбина есть, и на правой стороне турбины видны подтекание масло
@user-kl6lc7ql4z надо проверить масло из турбины или коллектора попадает в турбину.
✊ благодарю
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
а вкладыши не меняли? Почему бытует мнение что на камазах надо менять вкладыши каждые сто тысяч пробега. Спасибо
Почему бытует? Это рекомендации завода. 80-10.000 км. На этом камазе меняли прошлой весной. Когда я работал на предприятии меняли стабильно.
КМЗ 740 30 себе летом на евро 1 ставил, как поршневая ставил кто нибудь, какие отзывы?
Лишь бы не брак и не подделка.
Здравствуйте подскажите как можно поменять масло съёмные калпачки не снимая головки
Сальники я никогда таким образом не менял, но приходилось менять лопнувшие пружины. Поршень в вмт, чтобы не упали клапана. Для этого снимал форсунку, вставлял отвертку и проворачивая мотор поршень чётко вмт. Снимаете стойку коромысел и меняете. Для сжатия пружин применял рассухарку от ямз.
@@викторилюшкин-с6са если на стопор поставить и на три отверстия маховика смещать мотор евро1
@timyrshabakbaev7768 не знаю. Одно дело поменять сальники, другое снять и поставить сухарики. Клапан не должен иметь большой ход.
Добрый день. 5 головок брал новые прошли 80 тысяч .3 из них подсекают между кальцом и головкой. Кольца снял одной отверткой но в натяг. Ради интереса поставил старинное кольцо . Зашло отлично. Я думаю головки завод а кольца ставят китай.
Вообще кольцо должно садиться и сниматься не легко, но и очень плотно. Сама по себе легкая посадка кольца значения не имеет. Оно уплотняется с головкой не усилием посадки в канавку, а насколько ровно сделана прилегающая поверхность головки и кольца. Подделки на камаз валом. Качества нет нигде.
Здравствуйте снимите видео причина с сапуном
Кидает масло?
@@викторилюшкин-с6сда масло из сапуна чуть чуть идет, когда как вче гильзы, поршневые на новую заменили
Проблема с гильзами или кольцами. Сейчас это такая проблема с качеством.
@@викторилюшкин-с6с а возможно такое что в канале сапуна забито?
Конечно. Проверять изначально надо именно слив сапуна.
Здравствуйте, лопины на 6 гбц,где выходит форсунка, гбц в металлалом?
Вообще да. Трещина дойдёт до седла и оно вылетит.
@@викторилюшкин-с6с почему вообще эти лопины появились?
На всех лопаются. И ямз, и даже на легковых иномарках. Почему не знаю.
@@викторилюшкин-с6с спасибо Вам!
Головки с мотора 91 года подойдёт на евро 1?
Добрый день, что может быть камаз в гору дымит легким синим дымом ?
Вообще в нагрузке чёрный дым. Особенно если тнвд накручен. Может маловато топлива? Мало топлива и много воздуха дают дым светлый.
Можно попробовать чуть раньше впрыск. Поздний тоже дает светлый дым.
@@викторилюшкин-с6с зажигание стоит по впрыску ставил еще раньше но все равно. По утрам плохо заводится уходит солярка может из за этого ?
@user-gy9ft9zz4t может у вас большой зазор поршень - головка?. В таком случае плохой пуск в холодное время и сильная дымность, светлая, пока не прогреется. Такое бывает, и это отмечают водители, когда моторы собраны на поршнях 10 группы. При нынешнем качестве размеров это часто бывает.
@@викторилюшкин-с6с так до этого не было такого, до простоя, машина в гору кидала легкий черный дымок. А вот после простоя начала синий кидать
Игорь из Казахстана
Дядь Вить, у тебя было наводнение, не затопило тебя и твои дорожки.
Слава богу всё нормально. Не погода в большей степени была на юге, а я на севере края.
С Спауна тоже не сифонит масло
Почему солянка попадает в коллектор?
Неполное сгорание. Другой причины нет. Проблема впрыска, работа форсунки, плохая компрессия.
А что это у него за аппаратура рядная стоит впервый раз вижу такую на камазе.Похоже что от ямз двигателя аппаратура.
Нет, это его стандартная. Это двигатель камаз 740.62 Е3. Тнвд БОШ с электромагнитной рейкой. Тнвд бош применяют и на Е2, но чисто механические. Тнвд БОШ на камазах с эл магнитной рейкой имеют параметры мощности от 240 до 400 сил. В насос лазить не надо, просто меняете программное обеспечение блока управления. У меня есть 2 видео по сборке таких моторов. Есть сборка Е2 740.31, есть Е4 740.632.
@@викторилюшкин-с6с .Ааа ясно.С электронными форсунками которая.Чтобы зимой интереснее было когда саляра прихватывать начнет😁.
Нет. Эл форсунки это коммонрейл. Здесь всё механика, и тнвд и форсунки. Только рейка управляется не тягой, а эл магнитом. Отличный тнвд.
@@викторилюшкин-с6с 👍
Могу добавить, что на тот момент тнвд отработал 700.000км без проблем.
Можно ли поставить на мотор 740.31 масленый насос 740.62
В принципе можно, но большого смысла не вижу. Каждый насос расчитан под определённый двигатель. Вы искусственно поднимите давление, но оно не будет отражать общее состояние мотора.
Про втулки не чего не сказали, целые ли они.
Да, направляющие нормально.
Виктор здравствуйте, почему на 4 и 8 головке тоже масло но только в холод и на холостых.
Причина не одна. Я то же предполагал, что исходя из отработанного ресурса, разбиты направляющие. Но они в отличном состоянии. Вообще все заводы не рекомендуют длительную работу двигателя на малых оборотах. Может и головки, может и поршневая. Надо смотреть эти цилиндры, всякое бывает.
@@викторилюшкин-с6с Виктор начну с замены сальников, поршневую менял два года назад. Сопливило и тогда, просто увидел ваше видео. Сложно менять сальники не снимая головки, что для этого нужно?
@@mih8282 поршень вмт, что бы клапан не упал, и рассухаривать. Я менял несколько раз лопнутые пружины и сорванные с направляющих сальники. Снимал стойку с коромыслами, удобнее.
@@викторилюшкин-с6с спасобо Виктор, у нас в Сибири многие по вашим видео ремонтируются👍
Спасибо.
Дядя ведь вкладыши поставили те, какие стояли. Всё по вкладышу покупала. Ещё там чётко.
Если реально тот размер, то дальше проверка насоса. Или насос или где-то большой зазор и излив в поддон.
Здравствуйте Виктор, напишите пожалуйста свой номер телефона, хотелось бы с вами поделиться моим видео где у камаза на холостых оборотах минут 10 - 15,видно что масло капает где соединяется коллектор с турбиной. Но при езде этого нет. Спасибо.
89282757073. Есть ватсап.
Спасибо что ответили. Я вам пришлю видео.
Есть у кого контакты Виктора?
Здравствуйте Виктор подскажите такая проблема мотор камаз евро 1 при наборе высоких оборотов 2300 бывает когда на обгоне или груженому приходится газовать мотор начинает кидать белый дым и совсем перестаёт ехать газ отпустил обороты сбавил и едет как не в чем не бывало
Я думаю проблема в тнвд. Белый дым когда сбой, поздний впрыск. У Вас это только на максимальных,
@@викторилюшкин-с6с да на максималках что делал меняд две тнвд новые турбины новые хорсунки магистраль новую проложил корпуса фильтров тонкой новый грубой очистки метки всё смотрел всё вроде норм
@user-rw5qt2pc1n я подумаю.
Воздух закрывается на колене патрубок от фильтра воздушный
Да, я помню сталкивался с этим. При наборе оборотов сжимался патрубок между фильтром и мотором. Но переход на малые обороты ничего не менял. Только когда глушил мотор он разжимался. Быстро нашли эту проблему.
Доброго времени суток вам, подскажите какая причина может быть, не работает какой то один цилиндр? Двигатель тоже 740.662.300 , с форсунок на рабочем провода снимаю , на все цилиндры реагирует, но по работе двигателя и по выхлопу слышно что какой то не работает, и на 4 ом цилиндре тоже коллектор в масле, я раньше думал что это из за того, что горняком пользуюсь, но уже год наверное его не трогаю , а коллектор всё равно в масле, пробег около двухсот тысяч, 13000 м/ч , зимой практически не глушится, работаю на севере
Я бы начал с проверки компрессии. Возможно проблема с клапанами. Масло в коллекторе возможно по причине разбитой направляющей. Я сталкивался с 622 с пробегом 150.000 км и направляющая была так разбита, что клапан тёрся о гильзу. Вообще на моторах Е3, 4, 5 изначально открывали бортовой компьютер, коды ошибок.
@@викторилюшкин-с6с ошибка только по АБС висит, больше нету, я тоже думал компрессию померить, спасибо за совет !!!
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте, снял головку, думал с выхлопа масло гонит, а оказалось через резьбу коллекторного болта, это что, трещина в головке? И можно ли прокладки второй раз использовать которые на воздушный и на водяную рубашку идут
Прокладки я всегда менял. Дважды не использовал. В головки вкручены металл втулки и болты уже закручивают в их. Может сквозное отверстие и масло проступает по резьбе.?
@@викторилюшкин-с6с раньше не бежало, снял с другого движка головку, на нем пробег был тысяч 70
Здравствуйте Виктор подскажите если залить в место воды тосола, .. Солярку в охлаждения двигателя ? Думаю страшного не чего не будет.
Лично я не стал бы этого делать. Всего лишь по одной причине. На камазе есть комплектующие из резины, а солярка во многих случаях влияет на резину, особенно горячая. Могут раскиснуть или ещё чего. Есть риск.
Здравствуйте . у меня КАМАЗ евро 2 . давления масла на горячую на холостых 1 . на холодную 4 . это нормально?
Вообще нормально. На холостых не менее 1атм. Но это для моторов уже прошедших приличный ресурс. Если мотор только собрали, то 4 на оборотах это хорошо, а 1 на малых не очень.
Мотор уже прилично проехал . ещё сезон и наверно капиталить буду
Подскажите может как то можно поднять не разбирая мотор , просто масло не берет мотор вообще . от замены до замены может литр долью и все
Когда приличный пробег тогда и давление снижается за счёт износа и увеличения зазоров. Это закономерность.
Спасибо большое
Левая турбина слегка замокрила, думаю масло
Самая вероятная причина. Масло появляется или на выхлопном или воздушном патрубке.
Ездил на пемко 15/40 за 12тыщ долл 20 литров, перешёл сейчас м 8 дм проехал 2000тыщи пока наместе
Лично я сторонник рекомендаций завода изготовителя. Есть рекомендации по применению и моторных масел, и трансмисионных, и охлаждающих жидкостей.
Что за говно это пемко? Если денег нет лей лукойл, зачем всякое гавно лить?
@@АртемВараница-э2р лукойл дм8,хорошее масло,на протяжении 10лет использую такую марку.
Да, Лукойл, если не подделка, хорошо зарекомендовал себя для камаза.
@@викторилюшкин-с6с зимой дм8,а летом дм10👍
Здравствуйте у меня двигатель -740 13 в расширительном бачке пена антифриз не выбрасывает
Возможно плохое качество. Может смесь с другими антифризами. Возможно и масло.
@@викторилюшкин-с6с спасибо а масло откуда через флажок может пойти
@@Анатолий-г8ч7эТерморегулятор непосредственно связан и с маслом и охлаждающей.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо поменяю антифриз и флажок
Кто скажет выпускном клапане саляра почему
Неполное сгорание. Я бы начал с проверки компрессии, работы форсунки. Причин несколько. Даже износ кулачков распредвала даст сбой работы.
Виктор добрый вечер как выставить момент впрыска 740 31 дух рядный тнвд
Как и на 740.10. Все они одинаковы. У меня есть видео сборки 740.31. На корпусе язычок, на диске вала риска. Можно и моментоскопом и по штуцеру 1 цил. Регулировки механических тнвд практически одинаковы.
Коленвал на стопор.1 цилиндр ВМТ.На корпусе ТНВД стрелка,на валу метка.Их совместить.Если влево,вправо ставить метки то раньше,позже зажигание.Вроде правильно написал.
@@АндрейЕ-и8чДа все по одной схеме и язда и бош.
не нашёл я видео по 740.31, но есть 740.62. бош. Привод и метки одинаковы. Одно и то же. Посмотрите с начала 4мин.ua-cam.com/video/17XANkC3Yh8/v-deo.html
@@викторилюшкин-с6с спасибо Виктор а вы только по комазам или по ямз то-же моторы делаете
Дядь Витя добрый вечер!! Здоровья вам!! Есть вопросик помогите!! Купил двс евро 1 решил отвезти Тнвд в ремонт. Снял поперечену между воздушными коллекторами и обнаружил нагар в воздушных рубашках типа как под крышками клапанов. Что это кидают турбины или это в порядке вещей?
Конечно это не порядок. Приятно видеть чистые трубы. Грязные, замазученые трубы первый признак пропуска клапанов. Ничего хорошего нет и как мне говорили спецы по ремонту турбин это плохо и для турбин. Возможно кидало масло и из турбин. Работая на предприятии я всегда при поломке турбины, когда она кидала масло, заставлял водителей снимать и промывать интеркуллер и воздушные трубы.
@@викторилюшкин-с6с тоесть если снять воздушные рубашки будет видно пропуски на головках, а если они сухие будут значит турбины?
@user-oo7qi8oq3m если брать во внимание воздушный тракт, то показатель турбины это также её воздушный патрубок, его соединение с резиновым патрубком. Там должно быть сухо, никакого масла. Состояние воздушной камеры головки , её чистота показатель состояния клапанов и седел.
Здравствуйте может ли по вине направляющих головок выкидывать масло через сапун
Если сильно разбиты, то в определённой степени да.
Виктор а как можно с вами связаться
89282757073.есть ватсап.
Виктор, добрый день. Не могу понять, почему масло не сгорало при такте рабочего хода? Там же не литрами оно в цилиндр попадало
Как ни странно, но так всегда. Когда срывает направляющие то же так. А вот когда масло гонит турбина в большом количестве, то мотор не заглушить закрытием подачи топлива. Двигатель идет в разнос.
@@викторилюшкин-с6с тут только фуфайка в воздухан, больше ничего
@@AlexMart94 ямз шапки глотает из выхлопной потом вылетают не глохнет
Да, только воздух перекрывать. Если только успеешь.
@@викторилюшкин-с6с да к нему и подходить страшно из-за шума и дыма, + от возможного кулака дружбы осколки блока прилететь могут
Дайте номер пожалуйста
89282757073. Есть ватсап.
Установил колпачки строймаш зелёные, осенью уже масло в коллектор. И масло в сапун. Фтор колпачки камские лучше, такого небыло
Я то же предпочитаю фтор. На эти их поставил.
Кто нибудь дайте ему нормальную камеру
Вот читаю и смотрю в инсте про КАМАЗ, именно завод. Оборудование все меняют, мол все лучше будет. У меня 65115, двигатель 740.705.300. Как с самого начала с сапуна масло капало, думал притрется и будет норм. Пробег уже 51 тыс. 2000 моточасов, а масло все сильнее с сапуна вылетает и сапунит. ((((
Если изначально мотор показал по маслу плохо, он не успокоится.
Могу добавить, что камазы собирают изначально из металлолома. Редкая машина работает без проблем.
@@викторилюшкин-с6с да вот как начальству объяснить?! Машину не насиловал, да и не чем, ломовоз под мусором ходит, город и пригород. Проблемы вылезли, сначала мелочи, сальник потёк на бортовой и т.д. потом потек радиатор, видимых повреждений нет, защита стоит. Следом генератор умер. Тут еще и сапунить не перестал. Не, считая глюков по электрике. Директор кричит как так машина новая, 8 месяцев в работе. 😒
@@rememberme841 да пусть заводу предъявляет. Уже многие годы многие комплектующие просто расходники. На днях встретил товарища, механника одного предприятия. У них 20 камазов, 10 из них новые. За месяц поменяли 9 головок, коммонрейл.
@@викторилюшкин-с6с да не верит он. Новая машина и все. Хоть ты что тут делай.
Это лющие форсунки наверно
Да нет, это масло.
Масло меж поршеном и головки