¿ADIÓS AL DIÉSEL? eActros 600 eléctrico de larga distancia Mercedes Benz Trucks. Review en español
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- Опубліковано 21 сер 2024
- #encamion #truck #encamiontv #electromovilidad #vehículos
Hemos viajado a Alemania para asistir a la Presentación Mundial del nuevo camión eléctrico para larga distancia, 500 kms de autonomía con 40T, Mercedes Benz eActros 600 Long Haul.
Más info acerca del #mercedesbenztruck #eactros600 en el siguiente enlace:
encamion.com/e...
Gracias amigos por la participación y todas vuestras opiniones.
En cuanto a lo que comentais muchos. Es cierto. Estamos en una fase inicial de la electromovilidad. Falta desarrollar la red de cargadores públicos. Pero recordamos otros momentos anteriores. Por ejemplo a finales de los 90 cuando algunas marcas empezaron a ofrecer cambios de marchas automatizados y ayudas electrónicas a la conducción...25 años después eso es la norma. Creemos que los camiones eléctricos en Europa van a protagonizar algo parecido en las pŕoximas dos décadas. Tiempo al tiempo.
Si, lo que ocurre que las marchas automatizadas y las ayudas electrónicas no suponían un retroceso. La electrificación hoy por hoy sí, excepto para usos urbanos, no es una mejora, es un retroceso, al menos en cuanto a autonomía. El día que cargues las baterías en el mismo tiempo que cargas un tanque de combustible, y consigas la misma autonomía, ese día si será una mejora, será una alternativa seria. Hoy por hoy NO lo es. La solución pasa por el mix de motores de combustión y de motores eléctricos. para una cosa servirán unos, y para otras cosas servirán otros. Prohibir, como hace la Unión Europea, la comercialización de motores de combustión, es una gigantesca estupidez, digna de la estupidez que impera entre los políticos europeos.
Lógicamente hay mercado para mucha gente, pero para la inmensa mayoría esto no funciona del punto A al punto B los transportistas vamos a piñón y no nos podemos permitir el lujo de perder el tiempo repostando. Vamos hasta que no se supere de lejos los 2000 kilómetros reales esto no es camión para todos
Totalmente de acuerdo en transporte pesado la electromovilidad todavia no es para el cien por cien de los casos...
Dada las infraestructuras de carga que hay en España, tanto por cantidad como por potencia de carga, creo que a medio plazo sólo puede compensar camiones de reparto en ciudad. Lo de un camión eléctrico realizando una carga refrigerada entre Galicia - Madrid o un Almería - Francia mejor ni planteárselo.
En mi ciudad donde trabajo de transportista, se ve un Volvo eléctrico cabeza tractora para mover mercancía dentro de polígono de su agencia a fábricas, y yo hago reparto solo también por polígono a fábricas mas recogidas con un rígido de tres ejes mercedes y me gustaría que mi empresa comprara este nuevo mercedes eactros ya que yo hago como máximo 80 kilómetros diarios, sería ideal por su autonomía una carga completa si que duraría los 5 dias que trabajo, pero ahí esta mi jefe aguantando con el actros mp1 y con mas de un millón de kilómetros
Que tristeza. Vamos trabajadores civiles, a cuidar el medio ambiente. Que los gobiernos tienen q seguir tirando bombas con su maquinaria d guerra a base d petróleo.
Yo hacía internacional sobre todo Alemania, sabes los camiones que sólo desde Almería salen Alemania, a parte resto de España los camiones electrónicos será un visto y no visto, porque cuando no llegue la mercancía a destino el fin los camiones electrónicos, Alemania manda mucho en Europa
Creo que vas muy rápido, aún no hemos llegado a los eléctricos y ya quieres que hayan camiones electronicos?😱
El futuro. 💪💪😍
Buenas tardes desde Benalmádena Málaga
En una empresa como la nuestra esto sera imposible porque el camion no para 24h/24h un choffer baja el otro sube del otro lado para dispararse
Quizás permitiendo el uso de tecnologías como paneles solares y turbinas eólicas adaptadas a la automoción, se podría extender un poco la autonomía sin afectar la capacidad de carga. Existe otro método para extender la autonomía un poco y no requiere de mucho.
Si los fabricantes de vehículos no entran en el mercado energético y ayudan a poner a disposición de los conductores centros de carga recarga eléctricos, es díficil que prospere ésta tecnología; porque depender de la inversión pública para impulsar la automoción eléctrica, es muy lento.
Alguna marca como Renault Trucks probó prototipos añadiendo paneles solares en el techo de los frigos de camiones eléctricos. Se obtenía lo que gastan los faros y el consumo electrico de la cabina.
Algunos fabricantes de semis también han creado un eje que recarga, bien para dar mas energia a las baterias de camion o bien para el consumo del equipo de frío. Saludos
Hola Joan Garriga o Garriga creo que te llamas llevo viendo un montón de vídeos y no quiero confundir si es Joan porque conocí a muchos a Joan Garriga el corredor de motos pero de apellido Garriga sí que eres. Qué opinión te merece por ejemplo que aquí en Europa ya por ejemplo os tengo mirando camiones con gas natural licuado eléctrico y tal y en Estados Unidos ni siquiera en todos los estados haya limitaciones de contaminación allí por ejemplo con mucho hay motores euro 5 que conllevan AdBlue y ya está pero muchos de estos que salen con motor cumming o que son glider kit que tú compras el motor qué quieres en el camión que quieres y luego los tocan y los suben a 1500 caballos y tal y los escapes libres eso se está haciendo hoy con camiones nuevos. Allí aún y bueno no te digo los coches en los mastercards que llaman ellos. En cuanto aquí en Europa estamos tan que crees que los europeos solos si no nos ponemos todos en conjunto conseguiremos algo con comparado con China Estados Unidos y y todo lo demás porque en China por ejemplo ya está hay muchos vehículos Rolando con camiones y no son euro 6
Hola JoséLuis. Un saludo. En primer lugar gracias por seguirnos. En segundo comentarte que es posible llamarse como el gran piloto de motos Yamaha y no haberse montado nunca en una moto...
Por lo demás darte la razón. Se estima que el transporte europeo es algo así como el 3 por ciento de las emisiones contaminantes mundiales. Osea que nosotros solos poco conseguiremos.
Muy bonito, parece una lavadora.
Camiones eléctricos 🤣😂🤣😂🤣😂
Mi ruta es de Vic a Zaragoza 4,10H. de conducción ida otras 4,10H. de vuelta mas la carrega y descarrega lo justo para 9H. de conducción total 650Km. al día.
Con este camión Actros 600 no llego en casa tengo que cargar las bateries casi 2 veces y esto demora mucho tiempo y además ¿ quien pone cargadores con esta potencia ?
Justamente en ese trabajo sería ideal,
4 horas y pico de conducción, descanso de 45 minutos, recargas en carga rápida y para casa, cuando llegas a casa, recarga lenta y mañana más.
Por qué entiendo, según lo que dices, que sales del mismo sitio siempre y descargas siempre en el mismo, con lo cual si haces la pausa mientras descargas, mientras puedes cargar el camión.
Por eso dicen que recarga hasta el 80% en 30 minutos, ya que esta pensado para que puedas recargar mientras haces la pausa y así no perder tiempo. La carga por la noche puede ser "lenta" mientras descansas que 9 horas o 11 que es lo suyo, Dan para cargar de sobra y a "poca" potencia.
Otra cosa es que haya en un futuro bastante lejano suficientes áreas y puntos de recarga para el volumen de vehículos que hay circulando. Pero todo llegará.
Saludos
@@superxispaHola, pero la pausa es para ti, no para repostar ni cargar el camión... Para eso existe la modalidad de otros trabajos. Lo mejor es que hagan la inversión para hacer más puestos de recarga. Lo ideal para esta ruta es empezar con la batería cargada, al cabo de 2h cargar, 10 - 15 min, conducir hasta la descarga, pausa 45 min, conducir 2h, cargar 10 - 15 min y así seguidamente.
@@sergiostube Hombre, ya se que la pausa es para ti.
Paras, otros trabajos, enchufas, que tardas menos que en repostar, y ya descanso.
Cuando acabas el descanso, otros trabajos y a seguir.
Saludos
un viaje de 1000 kilometros 3 dias un conductor y dos conductores 2 dias
encamion.com/transporte-electrico-a-larga-distancia-3-000-kms/
@@encamiontv Tan bueno que no ponen el tiempo necesarios para el viaje aunque si dicen que gastaron mas que con el equivalente diésel. Y lo del CO2 no se si creérmelo ¿la energía para recargar de donde ha salido? ¿Es toda libre de C02?
@@josber1885 Fue una prueba, ese camión no es para hacer internacional, pero lo hicieron.
Pronto veremos alguno quemándose en la autopista
Esperemos que no
Fuerte disparate , y eso de cuidar el medio ambiente, de risa a ver de dónde sale la energía para cargar esas baterias😮😊😅
500 kilometros jajaaja menudo retraso un camion de gasoil 1500 2000 litros de gasoil se rie vas vuelves y vuelves a ir y a volver y mientras el electrico sigue en el enchufe menudo futuro mas negro a lo wili fox
Lo que dices es cierro pero está el tema de emisiones y el coste de un litro de gasóleo frente al kwh de electricidad... En fin que hay muchobq calcular. Un saludo.
@@encamiontv Pero tenemos que pensar en que la mitad del precio de litro de gasoil son impuestos el dia en que se deje se usar el gasoil y solo funcionemos con electricidad van hacer lo mismo la electricidad empezara a costar el doble para pagar los impuestos no van a perder su parte
@@motocicletaestatica4437 hombre en la electricidad tambien hay una gran parte de impuestos. En lo que si te damos enteramente la razón es que las cargas rápidas en vía pública no van a tener nada de baratas. Un saludo.