Сергей, Вы большой молодец！Взяться за реставрацию Звезды - это не шутки шутить.... Удачи Вам в завершении проекта, сил моральных и физических！Спасибо за видео, смотрю с интересом, хоть у меня и “ ”двушка”！ Глаза боятся, руки делают！ Получается у Вас здорово👍👍👍 Удачи！！！😃
Сергей, ещё есть интересный факт. Опытно промышленная партия М 21 в основном отправлялась вся в таксопарки. На этой партии завод тренировался. Выявлялись дефекты, которые завод устранял. Поэтому так мало машин было выпущено за весь 1957 год.Шла пусконаладка производства. Если машина под номером первых трёх тысяч, то скорее всего, это раньше было такси.
Сергей, абсолютно верно. Это чтобы люди понимали и не велись на наглые разводы. Когда им показывают машину с первых тысяч, да ещё и в оригинале за баснословные деньги. Сейчас у людей как ни М 21, ранних выпусков, так поголовные отказы в регистрационных действиях МРЭО ГИБДД. Один раз засветил такую машину и можно её в разборку, донором запускать. Это работа АРЗ и всяких криворуких кустарей.
Данные из реестра выпуска М 21 Заводом им. Молотова. 1956 г. 5 шт. 1957 г. 5623 шт. 1958 г. 32 086 шт. Завод ЗМЗ отлил первые детали верхнеклапанного мотора А 21 только в ноябре 1958 года. С 4 квартала 1958 г октябрь месяц, завод начал выпускать М 21 с новой решёткой акулья пасть. И до конца 1958 года, акулья пасть выпускалась вперемешку со звездой. Первые машины второй серии 1958 г. тоже имели нижнеклапанный мотор, но уже родной задний мост. Из всей первой серии М21 только порядка 3000 шт. машин имели верхнеклапанный мотор. Это машины конец ноября-декабрь 1958 г. Не сохранилось точных данных , когда завод выпускал М 21 вперемешку, звезду и акулью пасть в конце 1958 года. Поэтому принято считать что М 21 звезда было выпущено примерно 30 000 шт. Простому смертному, купить М 21 звезда, было практически не реально. В хорошем сохране, это обкомовские Волги. Их берегли и выводили из эксплуатации по сроку службы. А в разъездах использовали победы и москвичи. Из под таксопарков был полный хлам. Их брали под документы и прогоняли через АРЗ . В Москве ВАРЗ ( второй авторемонтный завод) под полный цикл кап. ремонта. Но это тоже в те времена была крайне сложная задача. Простому Советскому гражданину, даже сварка была не доступна. АРЗ сами изготавливали кузовное железо на своих штампах.
Сергей, я тоже посмотрел обзор выставки ретро машин. Волга звезда, которая без реставрации, якобы с первой тысячи и 8 шт. таких в стране. Так у этой волги, кузов второй серии. Посмотри внимательно, водосточный жолоб у неё короткий на задней стойке кузова. Торпедо должна быть глянцевая и вся цельно окрашена одним цветом, как капот. У Волги на выставке, торпедо матовое, как на второй серии, чтобы шары водителю бликами на солнце не слепило. Там явно кривая машина. Первая партия Волг со звездой, 3500 шт, была опытно- промышленная. Первая тысяча машин это с победовским мостом и мотором нижнеклапанным. Петли капота вертикально. Не было омывателя лобового стекла. По сиденьям отличие, по дверным картам и т.д. Ближе бы эту Волгу посмотреть. Там есть целый ряд тонкостей и моментов именно по первым машинам. Множество Волг прогоняли через АРЗ ( авто ремонтные заводы) отсюда и кривые таблички , множество несоответствий году выпуска и комплектаций.
Полностью с тобой согласен но там так снято одни лица снимали а саму машину нет надо внимательно пересмотреть.Если с первой тысячи как они утверждают могли бы показать номер кузова А панель разве не шла с таким круглым большим динамиком.Да и мосты должны от победы быть.
@@гараж75-ч9ю Панель шла с круглым большим динамиком, на первых машинах. Потом динамик переместили на верх к лобовому стеклу, под квадратную решётку. Радиоприёмник свой А-9 был на первой серии. На второй серии в начале выпуска динамик оставили как на первой серии, а панель начали красить матовой краской. И приёмник оставался как у первой серии. Я и говорю, что если детально разбирать, там много отличий. И лонжероны другие и кронштейны крепления моста и жабры в передних брызговиках. Крепление капота, фонари стеклянные, без отражателей и т.д и т.п
@@гараж75-ч9ю Тут в коментах есть Алекс Сиг он снимал эту волгу из первой тысячи. Посмотри на его канале. Даже бегло, там видно несоответствия. Это машина всяко не из первых, а скорее всего, конструктор с закосом под раннюю машину звезда.
@@Игорь-ш2ю6щ да да полностью с тобой согласен но на этой выставке мало ее сняли да вообще почти не сняли так общий фон и все.про что ты пишешь про первую серию я это знаю.
Здравствуйте все отлично! а по подкапотной табличке какой номер двигателя , на сколько ранняя ваша машина? Вчера был на выставке там была Волга из первой тысячи выпущенных , еще с нижнеклапанным движком) Снял проход по выставке себе на канал , впечатление потрясающее всего 8 таких машин сейчас известно на территории России!
Ага я смотрел твой ролик класс у меня переходная ноябрь 1958 номер кузов 17268.А с такой Волгой я вел переговоры о покупке но дед так и не продал стоит в Шушенском там то же с первой тысячи но состояние полностью труха
Сейчас РТИ в продаже, очень плохого качества. Даже вентилей на бескамерку шину, на пол года не хватает, всё в труху. Раньше люди по 10 лет ездили и ничего этим вентилям не делалось. Этот отбойник который раздавило, без нагруженной подвески весь из сажи , а не резины. Я Зил 157, АРМ брал, на хранении 35 лет простоял, резинки целые. Заменил только мембрану бензонасоса.
Сергей привет! Поздравь свою половину с праздником, всех благ и здоровья!
Сергей, Вы большой молодец！Взяться за реставрацию Звезды - это не шутки шутить.... Удачи Вам в завершении проекта, сил моральных и физических！Спасибо за видео, смотрю с интересом, хоть у меня и “ ”двушка”！ Глаза боятся, руки делают！ Получается у Вас здорово👍👍👍 Удачи！！！😃
Спасибо большое стараемся.
Сергей, ещё есть интересный факт. Опытно промышленная партия М 21 в основном отправлялась вся в таксопарки. На этой партии завод тренировался. Выявлялись дефекты, которые завод устранял. Поэтому так мало машин было выпущено за весь 1957 год.Шла пусконаладка производства. Если машина под номером первых трёх тысяч, то скорее всего, это раньше было такси.
Потому их и не осталось в живых не одной машины в такси авто долго не живет.
Сергей, абсолютно верно. Это чтобы люди понимали и не велись на наглые разводы. Когда им показывают машину с первых тысяч, да ещё и в оригинале за баснословные деньги. Сейчас у людей как ни М 21, ранних выпусков, так поголовные отказы в регистрационных действиях МРЭО ГИБДД. Один раз засветил такую машину и можно её в разборку, донором запускать. Это работа АРЗ и всяких криворуких кустарей.
Данные из реестра выпуска М 21 Заводом им. Молотова.
1956 г. 5 шт. 1957 г. 5623 шт. 1958 г. 32 086 шт. Завод ЗМЗ отлил первые детали верхнеклапанного мотора А 21 только в ноябре 1958 года. С 4 квартала 1958 г октябрь месяц, завод начал выпускать М 21 с новой решёткой акулья пасть. И до конца 1958 года, акулья пасть выпускалась вперемешку со звездой. Первые машины второй серии 1958 г. тоже имели нижнеклапанный мотор, но уже родной задний мост. Из всей первой серии М21 только порядка 3000 шт. машин имели верхнеклапанный мотор. Это машины конец ноября-декабрь 1958 г. Не сохранилось точных данных , когда завод выпускал М 21 вперемешку, звезду и акулью пасть в конце 1958 года. Поэтому принято считать что М 21 звезда было выпущено примерно 30 000 шт. Простому смертному, купить М 21 звезда, было практически не реально. В хорошем сохране, это обкомовские Волги. Их берегли и выводили из эксплуатации по сроку службы. А в разъездах использовали победы и москвичи. Из под таксопарков был полный хлам. Их брали под документы и прогоняли через АРЗ . В Москве ВАРЗ ( второй авторемонтный завод) под полный цикл кап. ремонта. Но это тоже в те времена была крайне сложная задача. Простому Советскому гражданину, даже сварка была не доступна. АРЗ сами изготавливали кузовное железо на своих штампах.
Сергей, я тоже посмотрел обзор выставки ретро машин. Волга звезда, которая без реставрации, якобы с первой тысячи и 8 шт. таких в стране. Так у этой волги, кузов второй серии. Посмотри внимательно, водосточный жолоб у неё короткий на задней стойке кузова. Торпедо должна быть глянцевая и вся цельно окрашена одним цветом, как капот. У Волги на выставке, торпедо матовое, как на второй серии, чтобы шары водителю бликами на солнце не слепило. Там явно кривая машина. Первая партия Волг со звездой, 3500 шт, была опытно- промышленная. Первая тысяча машин это с победовским мостом и мотором нижнеклапанным. Петли капота вертикально. Не было омывателя лобового стекла. По сиденьям отличие, по дверным картам и т.д. Ближе бы эту Волгу посмотреть. Там есть целый ряд тонкостей и моментов именно по первым машинам. Множество Волг прогоняли через АРЗ ( авто ремонтные заводы) отсюда и кривые таблички , множество несоответствий году выпуска и комплектаций.
Полностью с тобой согласен но там так снято одни лица снимали а саму машину нет надо внимательно пересмотреть.Если с первой тысячи как они утверждают могли бы показать номер кузова А панель разве не шла с таким круглым большим динамиком.Да и мосты должны от победы быть.
@@гараж75-ч9ю Панель шла с круглым большим динамиком, на первых машинах. Потом динамик переместили на верх к лобовому стеклу, под квадратную решётку. Радиоприёмник свой А-9 был на первой серии. На второй серии в начале выпуска динамик оставили как на первой серии, а панель начали красить матовой краской. И приёмник оставался как у первой серии. Я и говорю, что если детально разбирать, там много отличий. И лонжероны другие и кронштейны крепления моста и жабры в передних брызговиках. Крепление капота, фонари стеклянные, без отражателей и т.д и т.п
@@гараж75-ч9ю Тут в коментах есть Алекс Сиг он снимал эту волгу из первой тысячи. Посмотри на его канале. Даже бегло, там видно несоответствия. Это машина всяко не из первых, а скорее всего, конструктор с закосом под раннюю машину звезда.
@@Игорь-ш2ю6щ да да полностью с тобой согласен но на этой выставке мало ее сняли да вообще почти не сняли так общий фон и все.про что ты пишешь про первую серию я это знаю.
Здравствуйте все отлично! а по подкапотной табличке какой номер двигателя , на сколько ранняя ваша машина? Вчера был на выставке там была Волга из первой тысячи выпущенных , еще с нижнеклапанным движком) Снял проход по выставке себе на канал , впечатление потрясающее всего 8 таких машин сейчас известно на территории России!
Ага я смотрел твой ролик класс у меня переходная ноябрь 1958 номер кузов 17268.А с такой Волгой я вел переговоры о покупке но дед так и не продал стоит в Шушенском там то же с первой тысячи но состояние полностью труха
тоже с нижнеклапаннеком? коробка не автомат?
@@AlexSigModels нет с автоматом щели первые 600 шт где то.
Ясно
Сейчас РТИ в продаже, очень плохого качества. Даже вентилей на бескамерку шину, на пол года не хватает, всё в труху. Раньше люди по 10 лет ездили и ничего этим вентилям не делалось. Этот отбойник который раздавило, без нагруженной подвески весь из сажи , а не резины. Я Зил 157, АРМ брал, на хранении 35 лет простоял, резинки целые. Заменил только мембрану бензонасоса.
Да и не говори а оригинальные сейчас вряд ли найдешь
Сергей, а на третью серию подойдут от УАЗа ремкомплекты?
Пойдут только коцевые наконечники а так только на половину.В среднюю тягу пальцы точно не идут .
Вентилятор надо было выключить, шумит и перебивает.
я уже исправился