Witam i pozdrawiam, powiedział P. że dzisiaj będą opowieści, a ja dodaje od siebie że będą opowieści dziwnej treści, taki żarcik, ogólnie to bardzo ciekawe Vlogi, zawierające dużo informacji które często się przydają, dzięki za przekazywaną wiedzę.
Witam .Na tamte czasy to 175 były super motorami .Ale wały to był niewypał .Wymieniałem dwa razy , był też taki moment że nie można już było ich dostać .Pozdrawiam i dzięki za informacje .
Miałem kobuza z silnikiem Wiatr- Do dziś mam ból D... z powodu tego ,że go sprzedałem. Bardzo miło wspominam ten motocykl, paliła zawsze na strzała, mega przyspieszenie itd..
Witaj!Ja też mam ból dupska że dwie czwórki sprzedałem za przysłowiową flaszkę a pół szopki gratów porozdawałem "potrzebującym "kumplom.Ech!!!🥴Pozdro!!!🤝🤝💪💪😁😁🏍️🏍️🛵🛵
@@slawomirk7462 Ja napaliłem się na samochód... zamiast powoli zbierać kasę , to sprzedałem motocykle, sprzęty audio.. Auto dawno na złomie i pozostałem z niczym .. ani moto ani tego samochodu :D takie życie. Również pozdrawiam.
Witam i pozdrawiam robił mi Pan wał do 175 wsk bodajrze rok temu z krótkim czopem , śmiga wszystko jak się należy pełen szacun, powiem tak teraz robię silnik 023 romet i nowy wał duelsa ma chyba większe bicie niż robiony u Pana. Pozdrawiam.
Takie zmęczone wały powinny iść na złom, najczęściej nie da się ich zrobić na "0" jednak jest- jak jest, każdy chce odzyskać oryginał. Sam poskładałem kilka takich wałów(2szt. na Pana korbach Duells z dorobionymi czopami- super robota) Analizowałem jakiś czas budowę tych wałów, niby prosto zbudowane, jednak jak się bliżej przyjrzeć to bieda wyskakuje tam do oczu. Moim zdaniem największy problem to jakość tych wałów, rzadko kiedy mają one bicie na przeciwwagach osiowe i boczne mniejsze jak 0,15 , kiedyś starano się tylko by czopy pod łożyskiem chodziły prosto, otwory przeciwwag wiercone na "oko" każdy otwór w innej osi, błąd bo te silniki mają jednak spore obroty i te niedociągnięcia potrafią zniszczyć kartery i silnik. Gdyby udało się zrobić taki wał od podstaw w wysokiej jakości i precyzji np. wykonane jako odkuwkę z stałym czopem i wypełniaczem zamiast otworów... Wał duellsa, jego jakość również nie jest zadowalająca, wprawdzie jest "prosty" bardziej niż ory. ale materiały na niego to takie sobie, np. ten czop korbowy z 20HG to nie jest dobry pomysł... Ciekawe czy jest gdzieś fachowiec który zrobił wał do WSK 175 od podstaw, z dobrych materiałów, w dużej dokładności i może jeszcze z wyważeniem dynamicznym... ? Wesołych Świąt!
Ojjj...Pan się popatrzy dobrze jak wkładam wał w centrownik. Korba opada i opiera sie o pret który jest za wałem żeby korbowód nie ,,dyndał" 😉 a wcześniej w 12min45 sekundzie są te waly już z korowodami.
Świetny film Panie Marku 😁 był tam również mój wał to ten który miał nacięcia od szlifierki po stronie kosza ktoś kiedy nieudolnie go rozebrał . Rozumiem że tulejki pod oring nie trzeba stosować ?Czekamy na kolejne filmy bardzo dziękuję i pozdrawiam
Kawał dobrej wiedzy praktycznej - rąsia w górę! Mam pytanie, co prawda nie o WSK ale pokrewny produkt z PRLu. Jak duży jest wcisk czopów głównych w ciężary w Skarpecie 3 cylindrowej? Ile przeciętnie setek albo jeszcze lepiej jaka to jest siła wcisku? (wiem, że siły Pan nie mierzy ale z wyczucia ile to może być? tona, dwie?)
Dziękuję za miłe słowa. Wcisk to ok 6÷8 setnych milimetra. Nie umiem odpowiedzieć na pytanie ile ton wystarczy, ale myśle, że kilkanaście jest potrzebnych. Pozdrawiam
Jeśli Pan uważa, że opisywanie wczesnych silników W1, W2, W2A, czy to z magnetem, czy z prądnicą jako "bez nazwy", zaś późnych silników ZMD do WSK, czyli 059 i 060 jako "Wiatr", czyli przeciwnie niż było w katalogach, to ja bym się nie czepiał. To o Kobuzach przeważnie mówiło się, że mają silnik "Wiatra", a w Gazeli jakoś tak o tym nie mówiono, mimo że szły tylko z tymi. Chyba, że zaskoczy mnie Pan i błędem jest nie doliczenie się oryginalnie liczby przekładek w trójrzędowym łożysku. Czyżby miał cztery przekładki - dwie skrajne płaskie i dwie wewnętrzne, gwiazdki? Nie pamiętam...
Ja to w ogóle nie uważam😉😊 Podkładki jak Pan to nazywa w gwiazdke to zewnetrzne boczne a w środku korby są albo dwie po 0,5mm albo dwie po 1,0 mm jeżeli korbowód ma szerokość 17mm😉
A ja mam pytanie właśnie odnośnie wału od 175 bo mój jest pordzewiały O ile na przeciwwagach nie problem wyczyścić ale właśnie na uszczelniaczach przyżarty jest i pytanie czy pan dorabia takie tulejki redukcyjne O których Pan mówi
@@marek-olachowski na maila można się kontaktować bo widziałem gdzieś pod filmem którymś chyba pana maila? A i mam pytanie ile miej wiecej czasu trwa realizacja takiej regeneracji i jaki miej wiecej koszt?
Fajny materiał. Jedyne, czego mi zabrakło, to informacji o typowych usterkach tudzież problemach z tymi wałami. W sumie od razu zapytam: czy zdarzają się przypadki obrócenia czopa zapłonowego w przeciwwadze? Pytam, bo to już chyba jedyna ewentualność, jaka mi została. Niezależnie od konfiguracji dolotu / wydechu silnik nie ma mocy, nie reaguje na regulację punktu zapłonu. A jakiś czas temu zblokowało mi skrzynię biegów na dość wysokich obrotach - pomyslalem, że może inercja koła magnesowego spowodowała przestawienie?
Hmm...niestety nie jest to wykluczone. To nie jest usterka typowa dla 175tek. O wiele częściej spotykana w 125tkach. Typowe dla 175 zwłaszcza tych na 3 rzędach rolek to zatarcie korby.
@@marek-olachowski Panie Marku, dzięki za odpowiedź. Jak nie uda mi się dojść do niczego konstruktywnego, to pewnie któregoś dnia ten wał wypruję i przywiozę. Zresztą, robiony u Pana, jak wszystkie moje wały od dzieciaka, jeszcze na Łazarzu :)
Nie ma za co przepraszać😉Miło mi ,że chce się Panu oglądać moje filmy. Odpowiedź brzmi...tak. Wynika to z tego, że pomiar bicia po demontażu przeciwwag wskazuje zero w miejscu wcisku w przeciwwagę a bicie w miejscu gdzie zakładamy łożyska .Pozdrawiam.
Mam takie pytanie, a że nie wiem gdzie je zadać więc zadam tutaj, mianowicie co Pan mysli o wałach ze stali nierdzewnej, jeśliby takowy wykonać to jak silnik na takim wale będzie pracował? No bo wiadomo stal nierdzewna jest sporo twardsza od zwykłej stali co akurat byłoby cechą pożądaną, ale zdaje się że ma inny ciężar więc już byloby inaczej, no i jak zachowywałyby się panewki, czy takowy wał miałby rację bytu w silniku?
Tu akurat nie chodzi i twardość a o odporność na ścieranie, przenoszenie obciążeń dynamicznych. Nierdzewka jest droga a ewentualne korzyści będą nie adekwatne do ceny. Ale to tylko moje domysły jakbyco😆😉
@@marek-olachowski Hmm, jeśli taki wał byłby powiedzmy tylko 3 razy droższy od normalnego stalowego to myślę że i tak by się opłaciło. PS, zawsze bylem przekonany iż twardość materiału idzie w parze z odpornością na scieranie się. Oraz stosuje się rożne techniki podnoszenia tej twardości jak hartowanie, azotowanie, mam rację?
@@JanJan-fs8mw myślę, że gdyby tak było, to by takie wały produkowano. W przypadku wałów pracujących na rolkach ta stal zupełnie się nie nadaje . Co do panewkowych...myślę, że też nie za bardzo chociaż w maszynach spożywczych jest stosowana😉Tylko, że one nie są raczej poddawane takim obciążeniom jak silniki spalinowe...chyba?😊 Szczerze powiem, że nigdy nad tym się nie zastanawiałem, ale...nigdy też nie słyszałem o silnikach spalinowych wykonanych z kwasówki😉
Zajebisty warsztat i nie podważalna wiedza, ale przez charakterystyczny foch pretensjonalność wypowiedzi znienawidziłem pańskie filmy. Oglądam je bez głosu, inaczej się nie da.
dawniej z ośmiu takich wałów do wsk 175 zrobiłem sobie 2 hantle i do tej pory je mam :), ciezkie jak cholera.
Dzięki za kolejną opowieść , życzę zdrowia panie Marku i pozdrawiam
Pozdrawiam i dużo zdrowia dla prawdziwego wirtuoza.
Mam wał w swojej wski 175 z pod pana reki i jestem mega zadowolony 😊
Witam i pozdrawiam, powiedział P. że dzisiaj będą opowieści, a ja dodaje od siebie że będą opowieści dziwnej treści, taki żarcik, ogólnie to bardzo ciekawe Vlogi, zawierające dużo informacji które często się przydają, dzięki za przekazywaną wiedzę.
Witam .Na tamte czasy to 175 były super motorami .Ale wały to był niewypał .Wymieniałem dwa razy , był też taki moment że nie można już było ich dostać .Pozdrawiam i dzięki za informacje .
Miałem kobuza z silnikiem Wiatr- Do dziś mam ból D... z powodu tego ,że go sprzedałem. Bardzo miło wspominam ten motocykl, paliła zawsze na strzała, mega przyspieszenie itd..
Witaj!Ja też mam ból dupska że dwie czwórki sprzedałem za przysłowiową flaszkę a pół szopki gratów porozdawałem "potrzebującym "kumplom.Ech!!!🥴Pozdro!!!🤝🤝💪💪😁😁🏍️🏍️🛵🛵
@@slawomirk7462 Ja napaliłem się na samochód... zamiast powoli zbierać kasę , to sprzedałem motocykle, sprzęty audio.. Auto dawno na złomie i pozostałem z niczym .. ani moto ani tego samochodu :D takie życie. Również pozdrawiam.
@@Keradxxz U mnie było podobnie.Z tym że ja już "mościłem"miejsce na ETZ 250.Ale audio się nie pozbyłem!! Pozdro serdecznie!!!!🤝🤝💪💪😁😁🏍️🏍️🛵🛵
Idę do garażu szukać wału od Kobuza - jak znajdę to bedzie nastepny do roboty :) pozdrawiam i dziekuję za ten film
Git majonez 😎 Czego innego mkzna sie spodziewac po fachowcu :) jak zwykke bardzo dobrej roboty :)
Pozdrawiam Panie Marku
Witam miałem kiedyś wsk 175 stare czasy pozdrawiam Pana dobra robota.
... " na krótszy gwint " ... :) Pozdrawiam . Bardzo dobrze się ogląda 👍👍👍
Witam i pozdrawiam robił mi Pan wał do 175 wsk bodajrze rok temu z krótkim czopem , śmiga wszystko jak się należy pełen szacun, powiem tak teraz robię silnik 023 romet i nowy wał duelsa ma chyba większe bicie niż robiony u Pana. Pozdrawiam.
Zdrówka panie Marku.
Takie zmęczone wały powinny iść na złom, najczęściej nie da się ich zrobić na "0" jednak jest- jak jest, każdy chce odzyskać oryginał. Sam poskładałem kilka takich wałów(2szt. na Pana korbach Duells z dorobionymi czopami- super robota) Analizowałem jakiś czas budowę tych wałów, niby prosto zbudowane, jednak jak się bliżej przyjrzeć to bieda wyskakuje tam do oczu. Moim zdaniem największy problem to jakość tych wałów, rzadko kiedy mają one bicie na przeciwwagach osiowe i boczne mniejsze jak 0,15 , kiedyś starano się tylko by czopy pod łożyskiem chodziły prosto, otwory przeciwwag wiercone na "oko" każdy otwór w innej osi, błąd bo te silniki mają jednak spore obroty i te niedociągnięcia potrafią zniszczyć kartery i silnik. Gdyby udało się zrobić taki wał od podstaw w wysokiej jakości i precyzji np. wykonane jako odkuwkę z stałym czopem i wypełniaczem zamiast otworów... Wał duellsa, jego jakość również nie jest zadowalająca, wprawdzie jest "prosty" bardziej niż ory. ale materiały na niego to takie sobie, np. ten czop korbowy z 20HG to nie jest dobry pomysł...
Ciekawe czy jest gdzieś fachowiec który zrobił wał do WSK 175 od podstaw, z dobrych materiałów, w dużej dokładności i może jeszcze z wyważeniem dynamicznym... ?
Wesołych Świąt!
Witam Panie Marku super ale gdzie korbowody
Ojjj...Pan się popatrzy dobrze jak wkładam wał w centrownik. Korba opada i opiera sie o pret który jest za wałem żeby korbowód nie ,,dyndał" 😉 a wcześniej w 12min45 sekundzie są te waly już z korowodami.
Panie Marku a co wałami do silnika wsk w3t ,ma pan jakieś wiadomości na temat tego wału
Jaki ma wymiar czop w miejscu gdzie montuje się koło magnesowe?
Fi35mm
Świetny film Panie Marku 😁 był tam również mój wał to ten który miał nacięcia od szlifierki po stronie kosza ktoś kiedy nieudolnie go rozebrał . Rozumiem że tulejki pod oring nie trzeba stosować ?Czekamy na kolejne filmy bardzo dziękuję i pozdrawiam
Qje😉 raczej nie, ale.... to już musi Pan sprawdzić po wmontowaniu w karter.
Kawał dobrej wiedzy praktycznej - rąsia w górę!
Mam pytanie, co prawda nie o WSK ale pokrewny produkt z PRLu. Jak duży jest wcisk czopów głównych w ciężary w Skarpecie 3 cylindrowej? Ile przeciętnie setek albo jeszcze lepiej jaka to jest siła wcisku? (wiem, że siły Pan nie mierzy ale z wyczucia ile to może być? tona, dwie?)
Dziękuję za miłe słowa.
Wcisk to ok 6÷8 setnych milimetra. Nie umiem odpowiedzieć na pytanie ile ton wystarczy, ale myśle, że kilkanaście jest potrzebnych. Pozdrawiam
Jeśli Pan uważa, że opisywanie wczesnych silników W1, W2, W2A, czy to z magnetem, czy z prądnicą jako "bez nazwy", zaś późnych silników ZMD do WSK, czyli 059 i 060 jako "Wiatr", czyli przeciwnie niż było w katalogach, to ja bym się nie czepiał. To o Kobuzach przeważnie mówiło się, że mają silnik "Wiatra", a w Gazeli jakoś tak o tym nie mówiono, mimo że szły tylko z tymi.
Chyba, że zaskoczy mnie Pan i błędem jest nie doliczenie się oryginalnie liczby przekładek w trójrzędowym łożysku. Czyżby miał cztery przekładki - dwie skrajne płaskie i dwie wewnętrzne, gwiazdki? Nie pamiętam...
Ja to w ogóle nie uważam😉😊
Podkładki jak Pan to nazywa w gwiazdke to zewnetrzne boczne a w środku korby są albo dwie po 0,5mm albo dwie po 1,0 mm jeżeli korbowód ma szerokość 17mm😉
A ja mam pytanie właśnie odnośnie wału od 175 bo mój jest pordzewiały O ile na przeciwwagach nie problem wyczyścić ale właśnie na uszczelniaczach przyżarty jest i pytanie czy pan dorabia takie tulejki redukcyjne O których Pan mówi
Tak. Mam takie tulejki.
@@marek-olachowski O to dobrze się składa pewnie będę się odzywać po nowym roku o regeneracje tego wału, pozdrawiam
@@kapigold735 miło mi będzie. Zapraszam.
@@marek-olachowski na maila można się kontaktować bo widziałem gdzieś pod filmem którymś chyba pana maila? A i mam pytanie ile miej wiecej czasu trwa realizacja takiej regeneracji i jaki miej wiecej koszt?
@@kapigold735 tu jest wszystko co potrzebne www.walykorboweregeneracja.pl
Witam błąd to jest to że silniki z wałem z długą ośką nie były montowane w wsk tylko w shl. Pozdrawiam
Noo... nie to miałem na myśli😉
@@marek-olachowski dokładnie silnik W2A
Szlif , nawęglanie i ponowny szlif ?
Ooo, jest i mój 😍👌💪
Widzę że pan dorabia koszyki do łożysk rolkowych, czy byłaby możliwość dorobienia u pana samego koszyka pod jakiś konkretny wymiar?
Teoretycznie tak, ale niestety raczej tylko teoretycznie😊
Obecny .
Pytanko czy taki wal da się wycentrować jak siedzi w karterach po zdjęciu cylindra?
Niestety nie. Trzeba wyjąć z kartera żeby go próbować wycentrować. .
Witam
Jaka jest cena za wał po regeneracji?
Pozdrawiam
Wałów po regenera ji nie mam w sprzedaży, ale....proszę zad,wonić to objaśnię szerzej😉
Witam
Jak się skontaktować?
Pozdrawiam
@@zygmuntpawlak3776
Tu jest wszystko co potrzeba www.walykorboweregeneracja.pl
Dzięki
Pozdrawiam
Witam. Czy na stronie pana sklepu są dostępne większe uszczelniacze czy tylko tulejki?
Witam. Tylko tulejki. Dobre uszczelniacze można kupić w Passerotti passerotti.pl/
Fajny materiał. Jedyne, czego mi zabrakło, to informacji o typowych usterkach tudzież problemach z tymi wałami.
W sumie od razu zapytam: czy zdarzają się przypadki obrócenia czopa zapłonowego w przeciwwadze? Pytam, bo to już chyba jedyna ewentualność, jaka mi została. Niezależnie od konfiguracji dolotu / wydechu silnik nie ma mocy, nie reaguje na regulację punktu zapłonu. A jakiś czas temu zblokowało mi skrzynię biegów na dość wysokich obrotach - pomyslalem, że może inercja koła magnesowego spowodowała przestawienie?
Hmm...niestety nie jest to wykluczone. To nie jest usterka typowa dla 175tek. O wiele częściej spotykana w 125tkach.
Typowe dla 175 zwłaszcza tych na 3 rzędach rolek to zatarcie korby.
@@marek-olachowski Panie Marku, dzięki za odpowiedź. Jak nie uda mi się dojść do niczego konstruktywnego, to pewnie któregoś dnia ten wał wypruję i przywiozę. Zresztą, robiony u Pana, jak wszystkie moje wały od dzieciaka, jeszcze na Łazarzu :)
Witam Wiatry Pozdrawiam
Wesołych Świąt🇵🇱 mam parę Dzików
Dziękuję bardzo i wzajemnie życzę😊
Skoro jest para to pewnie będą młode?😆😉
Pozdrawiam serdecznie.
Przepraszam, że odświeżam, ale czy Pan jest pewny, ze czopy były szlifowane po złożeniu?
Nie ma za co przepraszać😉Miło mi ,że chce się Panu oglądać moje filmy.
Odpowiedź brzmi...tak. Wynika to z tego, że pomiar bicia po demontażu przeciwwag wskazuje zero w miejscu wcisku w przeciwwagę a bicie w miejscu gdzie zakładamy łożyska .Pozdrawiam.
Kiedys pracowalem w hartowni przy naweglaniu wiem ze strasznie bylo goraco i smierdzialo amoniakiem
Tak czasem patrzę na filmy i zastanawiam się jak można tak obić młotkiem wał a potem liczyć że to będzie śmigać.
Nazwa silnika Wiatr pochodzi od jego konstruktora Wiesława Wiatraka, wiec poprawna odmiana, to wał od Wiatra, nie Wiatry.
Czy można dostać nr tel w celu naprawy walu gazeli
Tu jest wszystko www.walykorboweregeneracja.pl
@@marek-olachowski dziękuję nie mam komputera
@@wacawchudy1963 +48606747018😊
@@marek-olachowski dziękuję za nr
Błąd znaleziony?
Yyy
@@marek-olachowski czujnik zegarowy za nisko przyłożony.
Yyy😉
@@marek-olachowski czyli o błąd merytoryczny chodzi
@@SamSeRobie tak, ale chyba przesadziłem z trudnością, bo odpowiedź do łatwych nie należy🙄
Mam takie pytanie, a że nie wiem gdzie je zadać więc zadam tutaj, mianowicie co Pan mysli o wałach ze stali nierdzewnej, jeśliby takowy wykonać to jak silnik na takim wale będzie pracował? No bo wiadomo stal nierdzewna jest sporo twardsza od zwykłej stali co akurat byłoby cechą pożądaną, ale zdaje się że ma inny ciężar więc już byloby inaczej, no i jak zachowywałyby się panewki, czy takowy wał miałby rację bytu w silniku?
Tu akurat nie chodzi i twardość a o odporność na ścieranie, przenoszenie obciążeń dynamicznych. Nierdzewka jest droga a ewentualne korzyści będą nie adekwatne do ceny. Ale to tylko moje domysły jakbyco😆😉
@@marek-olachowski Hmm, jeśli taki wał byłby powiedzmy tylko 3 razy droższy od normalnego stalowego to myślę że i tak by się opłaciło.
PS, zawsze bylem przekonany iż twardość materiału idzie w parze z odpornością na scieranie się.
Oraz stosuje się rożne techniki podnoszenia tej twardości jak hartowanie, azotowanie, mam rację?
@@JanJan-fs8mw myślę, że gdyby tak było, to by takie wały produkowano. W przypadku wałów pracujących na rolkach ta stal zupełnie się nie nadaje . Co do panewkowych...myślę, że też nie za bardzo chociaż w maszynach spożywczych jest stosowana😉Tylko, że one nie są raczej poddawane takim obciążeniom jak silniki spalinowe...chyba?😊 Szczerze powiem, że nigdy nad tym się nie zastanawiałem, ale...nigdy też nie słyszałem o silnikach spalinowych wykonanych z kwasówki😉
dlaczego te przekladki maja taki koronkowy ksztalt
Chodziło chyba o to żeby było lepsze smarowanie.Nie znam intencji projektanta niestety.
Wszystkie wały były bez korbowodów
Nie rozumiem?
Wszystkie wały na których było mierzone bicie na czopach nie miały założonych korbowodów
@@Bemar1978 ależ miały. Źle Pan patrzył😉
Faktycznie, moje niedopatrzenie
Zajebisty warsztat i nie podważalna wiedza, ale przez charakterystyczny foch pretensjonalność wypowiedzi znienawidziłem pańskie filmy.
Oglądam je bez głosu, inaczej się nie da.
Brak korby
... " na krótszy gwint " ... :) Pozdrawiam . Bardzo dobrze się ogląda 👍👍👍