Vajon tényleg rosszak a háromhengeres motorok?
Вставка
- Опубліковано 11 тра 2023
- Videón tárgyaljuk a háromhengeres motorok történetét, működését, előnyeit és problémáit: tényleg csak ész nélküli spórolás a downsizing, vagy van is értelme ezeknek a cseppnyi erőforrásoknak?
- Авто та транспорт
Sztem inkább a Sub Bass Monster - 4 ütem c. számára gondoltatok ;)
Na látod, ebben teljesen igazad van. :D
A Belga inkább azt mondaná most, ha háromhengeres az a baj, ha négyhengeres az a baj. Ha dízel és füstöl az a baj, ha elektromos és lemerül, az a baj. 😅
Így van! Ezek még ehhez sem értenek!
Így igaz. :)
Fontos dolognak tartom az élettartamot is. Arról miért nem esett szó? Egy motorról kb. 8-10 évesen derül ki, hogy jó konstrukció vagy nem. Bírom amikor újságírók nyilatkoznak szalonból kitolt autók műszaki megbízhatóságáról. Menj el 10 év múlva egy szervízbe és kérdezd meg, hogy milyen az a motor. Aki ért hozzá, az tudja, hogy a sok henger nagyobb élettartamot jelent. Nézzük meg az amcsi motorokat. Nem gondolja senki komolyan, hogy büntetlenül kivehetünk 3 hengerből 6 hengernyi teljesítményt büntetlenül? Pedig de, kb 6 évig… köszi de nem. Az az érv meg, hogy hányan veszik, hányan gyártják, mennyit adnék el évente. Ez nem komoly érv a 3 henger mellett. Egyedül a kisebb súrlódás, jobb fogyasztás, jobb kibocsátás rövid távú téveszméjét szolgálja. Az élettartam könyörgöm a legkörnyezetbarátabb dolog, amit kitaláltak. Ezek a kocsik 10 évesen egymásra pakolva lesznek egy bontóban. De ezt a kibocsátási normákat meghatározó pacalarcúak miért nem látják?
Hat nem ertek velled egyett, nekem van egy Daihatsu Sirion 998cm3, 1999 290000km es semmi baja a motornak.... birja jol a huzzast, es mint futar dolgozok velle....igy kerlek... ami jo az jo...
@@gheorghecsaba2537 És az is turbós 3 hengeres? Mert én ezekre az agyonhajszolt turbósított 3 hengeres motorokra írtam, mivel a videó is arról szólt. Japán szívó ezresem nekem is van, a világból kimegy.
Ez jo volt!
Egyetertek
látják de nem érdekli öket, legalább veszel másikat nem? a környezettudatosság ilyenkor nem számit csak amikor a mi pénztárcánkról van szó.
Ebbe a srácba, egy karmester veszett el! 😊
Őszintén megmondva, nekem soha nem fog kelleni többször 3 hengeres autó, mivel van tapasztalatom 3 és 4 henger között az autó járásában valamint hangjában is és számomra ég és Föld a különbség a kettő között a 4 hengeres javára!
Nekem 3 hengeres van, mivel nem feltűnő a különbség, a hangja, és járása számomra teljesen érdektelen. A kis fogyasztás, megbízhatóság, gazdaságos üzem az már igen! A régi 4 hengeresben 20 évesen 350ezer km volt, csak olaj, szűrők, és vezérműszíj volt cserélve (kuplungtárcsa nem). 16 év múlva megmondom, hogy a mostani hozza-e ezt a színvonalat...
Végre valaki nem a 40-50-60 millás autókkal foglalkozik meg az elektromossal ami a gazdagok drága játékszere.Zseniális volt!
Jó-jó... De a régi 4 henger szívó helyett 3 henger turbóval végzi ugyanazt a munkát. Lovaskocsi példa, hogy ha kivettek egy lovat, akkor azt pótolták, nem a többit ostorozták véresre! Arra akarok kilyukadni, hogy az élettartam, ami eddig 4 hengerrel kb 150000 km volt, turbós 3 hengeres 900 ccm-mel 100000 km lett?
Egész jó lett Dave Grohl szinkronja.
Tényleg nagyon hasonlít rá!
A három hengeres négyütemű járásegyenletessége nem szép. 270 fokonként van gyújtás vagyis munkaütem. Ezért nem kerülnek fedésbe a terjeszkedési ütemek vagyis a munkavégzés. Négy hengeresnél 180 fokonként van gyújtás, így egyenletesebb a járás. Párban járnak a dugattyúk ahogyan a hat, nyolc, tíz, tizenkettő és tizenhat hengereseknél. AZ öt hengeres motoroknak is nagon szép a járása de már ritkák ha egyáltalán vannak még. Lehet magyarázkodni de a három hengeres motor költségcsökkentés miatt terjedt el, olcsóbb és könnyebb az autó.
Pont ez a szép bennük. Pl a V2-es Harley-Davidson egyenletlen járását egyenesen imitálják a soros kéthengeres motoroknál csapszeg elékeléssel...Nekem kimondottan tetszik a három hengeres hang...
egyetértek! ez a 3 hengeres csépelés csak azért van kitalálva, mert a válság alatt is kell a bevétel a gyáraknak, márka cégeknek, vagy becsukhatják a bótot! De nyilván a marketingnak nem az a célja hogy teljesen őszinte vagy hiteles legyen, hanem, hogy forogjon a piac. Aztán 10év múlva romhalmazok lesznek, ezek az amúgy is kólás dobozból újrahasznosított, szép színesre vakart, üdítő autók! És ezzel párhuzamosan el akarják hitetni, hogy a pin@ is teljesen egészségtelen és elavult már......Csak hát a reklám már helyettem akarja eldönteni hogy nekem mi a jó, de majd eldöntöm én, hogy nekem mi a jó, nem igaz? Vagyis hajrá 4 henger, hajrá pin@😂
Nem csak az a baj három hengeressek hanem az áruk ,+legtöbb autóra 6 éves kora után rá lehet költeni az javításokra majdnem egy új autó ár felét.
És ez a tény az első tulajdonost miért érdekelné? Lejár a lízing/hitel, majd beleül egy új autóba. Második tulajdonos meg szívhatja a fogát.
@@petertakacs3402 Azon kívül nem is igaz. A motorhiba még mindig az egyik legritkább meghibásodás. Sokkal gyakoribbak az elektromos hibák, futómü és fék kopás, rozsdásodás.
Ez csak duma,gyakorlatilag nem így van.
Holnap ugyan igy fogsz ervelni a kettő hengeresek melett, holnaputan meg az egy hengeresek mellett.
A könnyített ,kis alkatreszek nehogy mar tovább bírják mint a robusztus, anyagot bőven tartalmazo alkatreszek.
15 évig volt egy 3 hengeres Suzukim, motorikusan semmi gond nem volt vele. Nem volt bosszantó hangja, nem rázkódott... szépen, kulturáltan járt.
De az egy 1.0-s szívó motor volt.
Azért a feltöltős 120-150 lóerős egyliteres háromhengeressel vannak fenntartásaim a hosszútávú terhelhetőséget tekintve. Nem beszélve a még nagyobb teljesítményű 1,5-ös háromhengeresekről.
Majd az idő kiforrja.
Mire cserélni kell a jelenlegi 1,5-ös 4 hengerest, már lesz sok, hosszútávú tapasztalat a háromhengeresekkel is.
A legjobb 3 hengeres a Suzuki celerio. Örök élet. 810kg/67Le
A Suzuki 3 hengerek MÁS a gyújtás sorrendje mint a többi 3 hengeresnek, így mindenkinek okozhat kellemes meglepetést!!
Maradok a sorhatnál :).
V6 3.8
Nem riaszt meg a 3 henger, mert az enyémben 6 van :D
tehát , ha elveszünk egy hengert a négyböl, de teszünk bele turbót, kiegyensúlyozó tengelyt dpft , meg kiskutya valagát , akkor az már douwn size- ing ?
najó b+ de egy 3 hengeres kétütemű az egy 6 hengeres négyüteműnek felel meg mivel minden fordulatnál van munkavégzés.
120 fokonkent
Tisztelt Kornél!
Csatlakozom @petersas2660 véleményéhez, amennyiben, idézem: "...Nem azért csinálják a 3 hengeres motorokat a gyártók mert ahogy mondod, nagyobb csapágyak nagyobb dugattyúk jobban elviselik a terhelést. Amit mondasz, önmagában nézve igaz de elfelejted, hogy a terhelés viszont csak 3 felé oszlik míg a 4 hengeresekben 4 felé. Így a kisebb terhelést elviselő alkatrészek kisebb terelésnek is vannak kitéve a 4 hengeres építésű motorokban. Az igazi ok a 3 henger terjedésének a belső súrlódás ban keresendő hiszen lényegesen kisebb az össz súrlódó felület egy 1 literes 3 hegeres motorban mint egy 4 hengeresben..."
Ha a "nagyobb alkatrészek elviselik a terhelést" állítás önmagában igaz lenne, akkor pl. a Cisitalia a múlt század negyvenes éveinek második felében a másfél literes versenymotorjait nem 12(!) hengeresre készítette volna.
Mivel a II. Világháború utáni nyersanyag ínséges idők voltak, s az autóipar nemigen jutott minőségi anyagokhoz, többek között ezért osztották el mennél több alkatrészre a terhelést.
Amit hiányolok még, hogy nem említetted, hogy a háromhengeres elrendezésnek tud jobb lenni a szívási hatásfoka, mint a négyhengeresnek.
Emlékezzél (ja; irigyellek, te már erre nem tudsz;-) az Opel, hathengeres motoroknál alkalmazott legendás Dual-Ram szívócső elrendezésére!
Csodálatos kis, valóságos "műszer" négyhengeres motorokat gyártottak régebben ezer köbcenti környékén a gyártók. Mostanság is lehetne ilyeneket gyártani.
Ma viszont - amikor a költségcsökkentés a Szent Grálja a menedzsereknek - azt látják, hogy a szigorú Euro normák miatt csak rendkívül összetett és méregdrága perifériákkal (turbo, változó vezérlés, befecskendező rendszerek, kipufogógáz kezelők) lehet egy motornál ezeket a követelményeket megvalósítani, akkor nem marad más, mint a forgattyús mechanizmuson és járulékos összetevőin spórolni:-(
Sajnos nem csak alapjáraton képesek ezek a három hengeres motorok rezonálni - még új korukban sem.
Nekem egy újonnan vett, háromhengeres; 1.0 T-GDI motoros, DCT váltós Hyundai I30-som van a zseniális, de nem biztos, hogy "ötödik használt autó tulajdonos" barát CVVD vezérléssel:
ua-cam.com/video/uhsgdwUX1-w/v-deo.html
Csendes, kulturált, takarékos, nyomatékos a motor (csak az enyémben nincs lágyhibrid):
www.automobile-catalog.com/curve/2022/2973035/hyundai_i30_1_0_t-gdi_mhev_48v_120_7dct.html#gsc.tab=0
De amióta május elsejétől be van szögelve országúton tempomattal pontosan 90-re a sebesség, azóta pontosan OTT; kétezres fordulatnál (alatta, felette nem) hetedikben bizony morog a tízezer kilométeres motor, miközben ezen fordulatszám tartomány, ebben a fokozatban sem predesztinálná erre.
Ezeket a megjegyzéseket leszámítva alapvetően egyetértek veled.
Sajnos ezek az Euro6-os motorkák valószínűleg nem lesznek úgy sem szívósak, sem örök életűek, mint a régebbi generációk.
Az első tulajnál - ha betartja a gyári előírás 15000 kilométeres vagy fél éves(!) olajcserét, meg a hideg indítás utáni, tempózás után leállítás előtti fél perces járatást, meg az időnkénti kokszosodás vizsgálatot - ki fognak szerintem bírni 150 ezer, talán 250 ezer kilométert is, oszt' utána Hello Kitty...
De egy trehány második, sokadik tulajnál szerintem jó lesz az az élettartam max. pár tízezer kilométernek.
S ehhez még csak nem is kell, hogy csak három hengeres legyen a motor...
Bocs de ki kell, hogy javítsalak. Nem azért csinálják a 3 hengeres motorokat a gyártók mert ahogy mondod, nagyobb csapágyak nagyobb dugattyúk jobban elviselik a terhelést. Amit mondasz, önmagában nézve igaz de elfelejted, hogy a terhelés viszont csak 3 felé oszlik míg a 4 hengeresekben 4 felé. Így a kisebb terhelést elviselő alkatrészek kisebb terelésnek is vannak kitéve a 4 hengeres építésű motorokban. Az igazi ok a 3 henger terjedésének a belső súrlódás ban keresendő hiszen lényegesen kisebb az össz súrlódó felület egy 1 literes 3 hegeres motorban mint egy 4 hengeresben. Annak idején ez volt a nagy dilemma az F1-ben is. V12, V8, vagy V10. A v12-vel az alkatrészek kisebb volta miatt kisebbek a tömegerők, nagyobb fordulatszámot lehet elérni ami nagyobb teljesítményt eredményez mint egy v8, de lényegesen nagyobb a belső ellenállasa, nehezebb ezért többet fogyaszt. Ott a V10- ben talalták meg a gyártók a középutat a 90-es évek közepén aminek csodálatos hangja volt 19 ezres fordulaton😊
A V8 szebb hang mint a V10
@@tamasvari7015 az ízles nem vitatéma. Neked az a szebb nekem meg ez😀
Honda 1.6 V-Tech, négy henger, szépen és csendesen járó erős motor. Nincs az a három hengeres amire lecserélném!
60ezer km után motorcsere ... 1,0 ecoboost .. :D Nem nem rosszak .. kiválóak!
Négy hengeres autónál még sosem volt ilyen...ahha, persze! :)
Jobb eset ha eljut motorcseréig .. sok esetben kigyulladnak .. a Ford is elismerte a hibát .. de nyugodtan nézzetek utána. Zsenik ... remélem olyat vettetek :D
Bullshit...A garancia is sokkal több mint 60.000km. És mivel mar több millió ezres háromhengeres fut Európa útjain, tizen sok éve, igazából konkrét számok vannak rájuk, hogy nem romlanak el elöbb mint nagyobb társaik...
@@kobzol69 A Fordnak kb az 5. generácioja van ha az 1.0 Ecoboostra gondolsz. Az 1,5-ös meg talan a jelenlegi 1,5-ös méretkategória legjobb motorja a 150Le-s változatban.
amennyi motorolajat hasznal nem csoda :-))))
3 hengeres 7 személyes Dacia Jogger 9 literes fogyasztás gázból, benzinből sem sokkal kevesebb.
4 hengeres 1.5 Kia ceed kombi 5 literes fogyasztás. Semmi bajom nem lenne a 3 hengerrel, ha nem tapasztaltam volna ezt a nagy fogyasztásbeli különbséget.
Egyébkén a 3 henderes Dacia Jogger meglepően jól húz.
Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW. Vezetés közben nem tűnik fel a hangján, hogy háromhengeres a motor. Csak az autó mellett állva hallható alapjáraton. A nyomatéka is megfelelő.
Arra lennék kíváncsi hogy pl az 1es ecoboost motorról kinek mi a tapasztalata? Eddig volt Opel kicsi nagy, citroen sima szívó mégyhengeresem, mindbe locsoltam a százezreket.
Nagyon èrdekes . Nekem.volt egy 3 hengeres Daihatsu charade om mèg a 90es èvek elejèn jó olcsón lehetett vele autózni
Nekem az első gyári új 3 hengeres egy suzuki Swift volt. Németországot is jártam vele. Soha semmi baja nem volt. Takarékos kis gép volt. Hálás szívvel gondolok rá.
Az (relatív) olcsó(bb) kategóriában a háromhengeresek milyen sűrűn kapják meg a kettős tömegű lendkereket? Ha az, mint javítás esetén jelentős költségnövelő tényező nincs benne, felőlem járhat úgy is a motor, mint egy MTZ traktorban, az sem érdekel. Nem vagyok autób.zi, csak egy A-ból B-be (költséghatékonyan) eljutni akaró sofőr.
Fogyasztói társadalom.....használd vegyél újat......a mostani autók hol lesznek 20-30 év múlva? Mint a régiek? Sehol.
Jó volt.
Most lattam csak a videót nekem Opel grandlad x 25000 km után volt motorcsere és most azon gondolkodom mire cseréljem le mert már elvesztettem a bizalmat iranta
Az elmúlt bő egy hónapban 2300 kilométer vezettem egy 3 hengeres Opel Astra L modellt. Az első néhány órában idegennek éreztem a motor hangját, délutánra már megszokottá vált, másnap már észre sem vettem. Nagyon jó a nyomaték, szépen simán megy.
Szerintem a warburg igenis jól voltak ❤
Sziasztok. A 4.perc környékén kezd az egész hiteltelen lenni számomra. " Kétszer annyi üzem anyagot befecskende
zni " az nálam kétszer több a károsanyag kibocsájtás.
Nem Belga hanem Subb Bass. :D Jó a video!
Lassan az utolsó, igazi autókkal foglalkozó csatorna! Gratulálok!!!
Királyok a lemezek a háttérben.
Van egy 2000 évjáratú 1.9 PD Passatom és egy 2003-as 1.4 PD Polom. Ha a konstrukcióból ( dupla tűzfalas Passat) és a kategória eltérést számitva semmivel se durvább a Polo. A karateréhez nagyon illik a kis 3 hengeres. Vàrosban sokkal élénkebben viselkedik pedig Volkswagenhez mérten nagyon hosszú az első fokozata. Az meg, hogy klímával városban 5- 5,5 liter szerintem nagyon megnyerő.
Azok még autók voltak. Nekem egy 2001 VW Polo Classic Konfortline van 1.4 -es. Anno szalonban vettem 0 km-rel. 2.6 milió volt 22 éve. Még mindig csak 91 ezer km. van benne, végig garázsban tartott, karbantartott autó. Szinte olyan mint az új. Meg akarták tőlem venni 1 hónapja a nepperek 450 ezer forinté' me' há' régi, stb:) Mondtam, nekik. hogy még 2 millióért sem adnám el, mert ilyet már nem kapok sehol.
Azért egy -két dolog nem világos.Ha ilyen jó a 3 henger kis köbcenti,akkor a kamionok,buszok, stb. miért nem ilyen motorokkal vannak ellátva.A másik.A 2 henger ebből az eszmefuttatásból kiindulva még jobb lenne,egy óriási turbóval!Csak szerinten nem ennyire egyszerü a történet.
Szóval akkor mire 6->3-ig jut a henger darabszáma, a spórolás és a kibocsátás javítása miatt olyan kompromisszumokat kell kötni, ami a megoldástól függ, hogy meddig tart., de plusz pénz az biztos, karbantrtás szempontból. Ha jól értem akkor a 3 hengeresnél a kettős tömegű mellé majd eszegeti a motorbakokat is. És ha nem akarod, hogy zörgősre rázza a kocsit belül, akkor szorgosan cserélni kell? Vagy ilyesmit nem okoz hosszútávon?
Ilyesmit nem okoz. Eladod, veszel újat, mint a fényességes Nyugaton. Tervezett elavulás. Mivel azonban éppen a WW3 zajlik, új autó miatt nem kell aggódni.
Nekem volt háromhengeres Suzukim. Szerettem és tartós volt. Most, ezek a turbós háromhengeresek meg megbízhatóssági problémákkal küzdenek. Vajon mekkora futásteljesítményt bírnak ki?
1986 ban volt Alfa Romeo 33 1,8Td dízel az is 3 hengeres volt. De azért ezek a mostani 3 hengeresek ha nyomom neki eszikk rendesen.
Engem sem zavart a 3 henger. Több, mint 100 ezret mentem egy ilyen motorral szerelt autóval. Jó volt, keveset fogyasztott, csendes volt, mikor bemelegedett. No, de eladáskor sajnos nagy hátránnyal járt a hengerhiány. A szalonokból elküldtek a 3 hengerre hivatkozva, a magánvásárlók a beindítást követő hang hallatán azonnal elmentek... 😊 Ezért kell több ilyen tájékoztató videó, bár az autós újságírás is nagyban tehet az előítéletek elterjedése miatt. Sajnos. Most egy négyhengeres gépet vásároltam e miatt...
Sok- sok évig megmosolyogtam az ezres 1-es Suzukit. Egyszer arra kényszerültem hogy kb. 30 ezer km- ert kellett használnom mert az én -- nem is öreg-- német többkarikás autóm bekrepált. Amikor kész lett azt mondtam a Sutuki tulajának, hogy ha még egyszer vki eosszat mond erre a tipusra, a helyszinen rúgom szét a tőkéit.(😊)Annál igénytelenebb , megbízhatóbb, olcsóbban szervizelhető autót és a motorját --keveset készítettek.
bocs az elütésekért, de vmiért nem lehet az elküldés után javítani
Nekem csak az a problémám vele hogy a 1.0 literes turbós blokkot raknak a 2tonád autóba.Most engem kifejezetten nem izgat hogy 3 vagy 4 henger hanem hogy kicsi a motor az autó tömegéhez képest
Ezek a 3 hengeres 1.0,vagy kissebb turbos varrógép motorok nem rosszak,csak nem 1500kg-os autókat kellene velük mozgatni.
A 80-as-90-es évek határán is voltak ,csak 700-800kg-os autókban.
Nem a hengerszám a lényeg,hanem a hengerűrtartalom.
A "kis"cm3-es motorokat pörgetni kell,akkor is ha turbós. A 3 hengereseknek még a hangja is szörnyű.
Finggal nem lehet tojást festeni.
Így van! Pl. apám régi 2006-os Fabiájában semmi gond nem volt az 1.2 12V motorral, ami 3 hengeres volt. Tök jól vitte a kis Fabiat, mint ahogy a Polot, meg az Ibizat is és nagyon jó volt a fogyasztása is. Na de egy Dacia Joggerbe, ami azért egy elég nagy bódé lehetne nagyobb motor is, mint az ezres 3 hengeres.
@@szpx1480 Jogger nincs 1200 kiló, persze családi nyaraláson lehet 1600 is. De úgy is tartja simán a 130-at, budget kategóriában ennyi pont elég.
Dacia Logan III. 3 henger, 999cm3, hat sebességes váltó. Teljesen jó! Céges Alhambra motorikusan semmivel sem rosszabb... Gyári LPG +benzin: 1300km vegyes használat mellett. Hangja? Nem igazán hallani, van burkolat. Érezni talán indításnal lehet kicsit, aztán ennyi. Én is idegengedtem tőlük, de látom, kár volt.
@@MrFurediKornel Azt írtam,hogy nem rosszak,csak egy 7-800kg súlyú autóba való ennyi cm3.
Ez egy "új irányvonal",amit 30 év után az európai gyártók felfedeztek a Japánok után.
Ott ezek működnek is,csak nem teszik őket egy családi méretű autóba.
Ezek kényszermegoldások nagyrészt.
Egyre jobb törésteszt,és egyre jobb károsanyag kibocsátás az elvárás.
A kasztnik nehezebbek lesznek.
Nem fognak karbont,meg titánt használni a gyártók.
A zajcsillapítás is plusz súly.
Stb.stb
Ja és egyre nagyobb minden karosszéria.
Nézz meg mondjuk egy Joggert,simán van akkora mint egy 95-ös B4 Passat Kombi.
Szóval egy dolog van,ahol spórolni tudnak,a súllyal: A hajtáslánc.
Nincs jobb anyagminőség,ugyanabból készül minden mint azelőtt(vagy rosszabból)csak adnak valami új formát neki ami máshogy néz ki.
Minden el van vékonyítva,súlycsökkentve,spórolva.
Az irreális elvárások miatt kell szar öszvér autókat gyártani.
Igen, csak amíg ti egyedül ültök az ilyen motoros "autókba" addig én a teljesen terhelt dízellel gyorsabb vagyok.
Biztos nem vennék 3 hengeres autót! Nem hosszú élettartamra készűlnek és nem autópályára!
Ha még kapnak túrbót is akkor évente márka szerviz és ellenőrizni azt a fránya túrbót! Vegyék csak vegyék
Nálam számít a hengerek száma. Ha 3 henger van, már nem is érdekel. Lehet akármilyen csicsás autó vagy akármilyen mérnöki tudomány benne, hogy elfedjék a járását és a rezgését.
"A nézését meg a járását....száz aranyért nem adnám!...."
Egyetértek! 😊👍
Én is így gondolom, és nem azzal van a baj, hogy van 3 hengeres motor (is), hanem azzal, hogy csak az van, így nem választhatsz. Hiába áldoznál rá több pénzt, egyszerűen nincs 4 hengeres opció. Lehet, hogy valaki szívesen beülne egy új Focusba vagy Astraba, de a benzines csak 3 hengeres motorral kapható.
Nekem is számított, amíg meg nem vettem a GR Yarist. 😆
14.51 Elszólás, de az egy fordulet egy robbanás az a kispolszki volt.
Nekem megfelel ez is, és az is. Van egy Xsara Picasso-m 1.6os, tényleg szépen jár. Viszont van egy Daewoo Matizom is fele akkora motorral, 3 hengerrel. Kevésbé jár szépen a motorja, de szerethető, és elmegy 5 liter körül. A mostani helyzetben azt hiszem marad mindkettő. 😊
Matiz! Volt, és szuper! Csak viharban, autópályán volt kicsit fèlelmetes, de ez érthető.
@@lahn2196 Egyébként ha egyben van az autó, akkor egészen nagy autós a futóműve, pont ezért szeretem. Ezért is. 😊
Amúgy mind hangban, mind fogyasztásban, mind működési kulturáltságban mi a különbség az egyes, mondjuk, hathengeres motorok között annak függvényében, hogy ezek soros, V, vagy boxer elrendezésűek? Melyik a legjobb, melyik a legkevésbé jó a másik kettőhöz viszonyítva? Valamiért hatnál több hengert mindig V alakban tesznek be, viszont hatnál kevesebb hengeres motor jellemzően soros, boxert manapság csak a Porsche és a Subaru gyárt, ha jól tudom, négyhengeres ráadásul csak az utóbbinál van.
Minél több henger van sorban, annál finomabban jár és dorombolóbb a hangja. A BMW sorhatosa ezért legendás járáskultúrában és a hangját a műértő ezer közül is felismeri.
A V elrendezés legfőbb oka a motorblokk hosszának gyakorlati korlátja. Valahogy be kell férnie a karosszériába a motornak, ezért soros 6 hengeresnél nem építenek be hosszabbat. A V6 viszont gyakorlatilag egy soros 4 hengeresnél is rövidebb, ezért egy alapvetően 4 hengeresre tervezett kompakt karosszériába is befér. Emiatt készültek a Golfok V6 sőt VR6 motorral. A VR6-nál nem is igazi V elrendezésről beszélünk, hanem el vannak tolva egymáshoz képest az egymást követő hengerek, így egy hengerfejben, 15 fokban áll a két hengersor egymáshoz képest. Ezzel nem csak rövid, hanem keskeny is lett a motor. A klasszikus V8-as pedig gyakorlatilag egy 4 hengereshez hasonló hosszúságú blokkal rendelkeznek, hosszában beépítve.
A flat, vagyis a boxer elrendezés előnye pedig az alacsony súlypont, valamint nagyon mélyen beépíthető, így általában farmotoros autókban van előnye az elrendezésnek. A Subaru egzotikumnak számít azzal, hogy orrmotoros autókban használja ezeket a motorokat. Mondjuk nem a megbízhatóságuk a legfőbb erényük. A boxer dízelük egyenesen az egyik legmegbízhatatlanabb motor volt évekig a piacon.
Kis ccm + turbó + első olajcsere 30 ezernél (van olyan típus ahol 50.000-nél) és a tartósság garantált... ööö, vagyis kizárt.
10-15000 km-kent erdemes cserelni
Régi szép világ. 3000 sor6. Amikor az autó könyvében a valós szerepelt, nem akart senki kamuzni, egyszerűen csak jó volt. Minden egyes csepp benzin jó helyre megy, mert az az érces hang ami megjön fordulaton, na az kárpótol mindenért. :)
Szerencsére még nem annyira régi, hogy elmúljon. Sokan használunk még sorhatost.
@@tmedia6790 nyugi, én is :)
Lehet hogy az én fülemmel van baj, én kérek elnézést, de annyira túl tolja a hangsúlyt hogy nem bírom végignézni
Volt olyan korszakom, nem is olyan régen, amikor ha valaki azt mondta, hogy egyszer egy Marutit fogok hajtani, kiröhögöm. Aztán tessék. a 80-as évek beli konstrukció( mert igazából a Maruti egy 84-es Suzuki Alto II) megállja a helyét a napi forgalomban( jó, nem környezet védelmileg), 5 literből mindenhol is elketyeg és két magamfajta 60 kilós gyereknek majdnem kényelmes is.
Igen, nagyon rosszak . Spórolós betegségben szenvedö ügyfeleknek lett kitalálva. Klíma nélkül 50 C fokban . Fogyasztás irogatós naplócskával.
Telefonon vezetem, 4.7 liter/100km
Logikai bukfenc.
Simán jobb a 4 henger illetve a szimmetrikus elrendezés.
2 dugattyú könnyebben elvégzi a munkát mint 1.
Ha nem így lenne nem kéne bele turbó.
Maradunk az injektoros 4 hengeres autónál.
Annyira brutában nem eszik 1.4es 6 liter.
Most akkor tényleg fél liter Benzin ért megy ez az egész?
Kíváncsi lennék egy ekkora budi kasztni ál mit csinál, ha odalépsz a gázra.
Feleségemnek volt 1es 3 hengeres opel corsa D.
1 traktort nem bírt vele kielőzni.
El is adtuk gyorsan.
Azért kiváncsi lennék hol lesznek ezek a tsi-k stb kocsik 23 évessen mint az öreg 1.9tdi volvonk vagy a másik 1.6i
1.5l 3 hengeres aztómban rendszeresen leugrok a kuplungról miközben járt a motor egyesben. Mert elfelejtettem, hogy jár a motor.
azt hogy lehet elfelejteni csak akkor teszem egyesbe ha indulni akarok
@@cs5799 megálltam egy parkolóban. Kuplung+fék+1es. Várakoztam+beszélgettem. Majd egy kis idő után leléptem a kuplungról. És ezt nem egyszer csináltam már meg
@@supla9127 ügyes vagy csinálod a szerelőknek a munkát kinyomócsapágy mond valamit?gndolom a piros lámpánál is 1esben várod a zöldet😂
@@cs5799 fogalmatlan vagyok. Taníts mester!
Ha német motor akkor rossz hát, még a 4 henheres is😂😂
Tehetséges ember.
A 20 éves 1,7 isuzu motoros opelem elnyűhetetlen , 400k + km után is tökéletes.
A mostani 1l háromhengeresek amelyekből 150 HP is kihoznak kétlem hogy elmennek fél mil. k métert.
1,7 xD Baszki az meg mi? Palackos üdítő? :D
Már pedig elmennek. Karbantartás kérdése ez egész.
Sztem ezek a turbos motorok is ott lesznek velunk 20 ev mulva is.
Tovabba az hogy 110 v 150 loeros egy 1000es motor az azt jelenti, hogy mindig azon hasznaljuk?
@@totalkarband A liter teljesítmény számít. A kis motorokból is csak azt hozzák ki, mint a nagyokból. Pont ugyan annyira lehetséges a tartósságuk is, mint nagyobb motorok esetében...
Majd akkor is így beszéljünk róluk, ha már elfutottak 4-500 ezer kilométert olyan probléma mentesen, mint a szívó elődeik
Te nem szeretsz beszélgetni😅. Legalábbis nem lesz miről. Szerintem 100, max 150.000 km és kifekszenek.
Nem rossz, csak a jó nem ilyen.
Jo a cucc..
A VW 1.4TDI-je mondjuk tudott valamit anno a jövőről. Lupo 3L-be durrantott nagyot fogyasztásba. Mai szemmel elavult de akkor nagy durranás volt a fejlődésbe. Igaz a járása valami borzasztó főleg mai szemmel. Ma már csak elvétve találkozni ezzel a motorral pedig a Lupo a Fabia a Póló is kérhető volt vele.
Lupo 3l az 1.2 volt nem 1.4, de három hengeres az igaz.
Mai napig van egy 1.4 PDTDI A2-esem. Nincs benne kettöstömegü lendkerék, és köszöni szépen 2001 óta jól van. Az alukasztni nem rohad, a motor meg igazán jó konstrukció. Nincs az a pénz amiért megválnék töle.
Cégautó, 2022-es, 3 hengeres 1.2-es K astra, 136 LE, kb 50 ezer km után turbó csere😂 egyszerűen kukák ezek a három hengeres, kisköbcentis “nagyteljesítményű” motorok.
Anno volt 1.0 4hengerrel vw polo
Nézhetetlen ez a csávó az értelmetlen túlgesztikulálásai miatt. 😣
Nem a 3 henger a lényeg, hanem a 990ccm és a hozzá tartozó öntömeg és kasztni méret.
Sisu finn dízelmotorokból is létezik 3 hengeres, ott pont egy fél 6 hengerest kap az ember, de a 3 hengerest csak kisebb gépekbe rakják.
Ezzel most pontosan mire is gondoltál?
2 percben is el lehetett volna mondani... 🤦♂️
3 hengerrel is szép az élet.
Hihi, Smart 454, OEM639 blokkal, a combosabbikkal, ott van a szeren. Alapjáraton kissé reszketős," Varnyús" hangja van, de ha rálépsz a gázra, ez rögvest megszűnik, kisimul, forog mint a barom, megy mint szél:))) Istencsászár, pedig nem mai csirke.
Ellentmondások sorozata! Csökkenő hengerszámnál ugyanaz a téfogat mellett nagyobbak lesznek az alkatrészek.De a három henger munkaütemeinek "kalimpálása" viszont jóval több megterhelést jelent. És itt nem csak a motorra értendőek henem az "egész" kasznira! Hol van itt a gazdaságoság? Kisebb motortérfogat, sok rezonancia és még erre olaj a tűzre a tubónyomás, ami már alapból több, mint egy NORMÁL motornál! Na itt a kutya elásva! Hány km-t garantál a gyár? Az Ope,nél elhangzott egyszer a 200000 km.Mennyit fognak ezek a sz@rok taposva elmenni?
Kombi Renault Clio 0.9 Tce 250ezer kilométer alatt semmi hiba.
több szemléltető anyag kéne, mert ez így nagyon nyers, és egy idő után, akár a tanórák, unalmas lesz
Szerintem ezek a dolgok hosszabb idő után forrják ki magukat. Gondolok itt pl. arra, hogy próbálj meg eladni egy használt 1.2 TSI Skoda Octavia kombit... Lehet, hogy a Mercedes mérnökei is gondolkodtak azon, a V6- os diesel motorjukat át kellene alakítani 3 hengeresre, majd valami miatt még is a sorhat mellett döntöttek.
1. A legsúlyosabb hiba: nem Belga! ......hanem Subb Bass Monster ua-cam.com/video/I2AkqEZKPB4/v-deo.html 👍👍👍👍😉😉😉😉😉😉
2. Jó videó, korrekt, érthető, szakszerű magyarázatokkal. Gratulálok!
3. Nem azzal van baj, ha van 3 hengeres is, hanem azzal, hogy a vásárló sok típusnál nem választhat. A VW csoport (VW, Skoda, Seat) lehetővé teszi, hogy az ezres 3 hengerest válasszam, vagy helyette az 1.5 TSI-t, ami 4 hengeres. Ellenben egy Ford Focust vagy egy Opel Astrát már nem vehetek 4 hengeres motorral. Tudjuk, hogy ez a kibocsátási normák miatt van sajnos. Én egyébként egy Dacia Joggert is szívesebben vennék egy 4 hengeres 1.33 TCE motorral, mint az ezres 3 hengeressel. De nem lehet.
4. A legtöbb embert nem is érdekli, hogy 3 vagy 4 hengeres, csak minket autób.z.kat. Nemrég a fiamat vártam az edzése után, jött egy jól szituált 35-40 körüli apuka egy elég új Ford Focussal. Kérdezem tőle, hogy a 3 hengeres 1.5-ös benzines. Erre azt mondja, hogy igen benzines, de, hogy hány henger, arról fogalma sincs, nem ért ő ennyire az autókhoz.
Igen, sajnos ez már így marad. :D Nem értem, honnan jött a forgatáskor, illetve hogy miért nem tűnt fel vágás közben sem. :D
Üdv! 2. Így van, nem volt sok választásom, amikor új autót kerestem 4 hengerrel. A Fabia lett a befutó, 1.5TSI-vel, DSG-vel.
4. Egy ismerősöm érkezett este hozzám, nem láttam az autót, csak hallottam. 3 henger, ez nyilvánvaló volt. Kérdezem tőle, hány hengeres? Nem tudta, de felnyitottuk a motorház tetőt és nyilvánvalóvá vált.... Corsa, 1.2 Pedig műszaki beállítottságú a srác. 😉😉😉
Ahol a vevö választhat, ott is a jobbat választja ami a legtöbb esetben a háromhengeres. Pl Hyundai/Kia. Van 1,5-ös, szívócsonk befecskendezése négyhengeres 110Le-vel, ami egy igazi klasszikus alap motor, meg ezres háromhengeres turbó 100 vagy 120 le-vel, és ez utóbbiból sokkal-de tényleg sokkal több fogy... Egy egész generáció nött fel turbómotoros autókon és ök nem akarnak már visszaszokni hagyományos szívómotorokra jellemző magas fogyasztásra, alacsony nyomatékra és a magas fordulatokra...
A Toyotáé tényleg 3 hengeres,de 1,5 literes és 3:40 szívó.
Mármint a sedanban.
@@zoltanlang9658 meg Yaris és Yaris Cross.
Az igazi 3 hengeres Toyota motor 1,6-os, turbó, több mint 260 lóerő és 7200-at pörög. 😉
Érdemes lenne bemenni a szervízekbe, voltam, sorban állnak a bontott 3 hengeresek most még garanciával. De utánna fájni fog, nem is kicsit.
Ja az olajban futószíj + probléma morzsolódik😅
Fekete leves lesz 80,100e után, ha el mennek addig
A Ford EcoBoost motorok tényleg nem egy sikertörténet.
Bár akikkel beszélgettem üzletkötőkkel, képviselőkkel, azok kivétel nélkül 200-250000 kilométeres futásteljesítményekről beszéltek - leginkább hiba nélkül.
Aztán ezeket leadják, a flottaüzemeltetők meg eladják.
A magánvásárlók meg megveszik.
A többit meg tudjuk...
Igen, a Hyundai Kappa sorozatú háromhengeresekre is van találat szépen a neten.
A kétkörös hűtőrendszer; külön a blokk és külön a hengerfej eltérő hőmérséklettel érzékeny dolog, ha a hűtő elroncsolódik, eltömődik a sok tempós autópályázásnak köszönhetően.
De ennek nem a három hengeres elrendezés oka.
Biztos van más is a sok kényes periféria miatt, de ezek megint nem a hengerszámból adódnak, hanem az Euro6 teljesítéséből...
A Hyundai a motort Smartstream néven továbbfejlesztette, pl. a hűtést is teljesen áttervezte, stb.
(Erről még egy mérnöki prezentációt is betudtam szerezni...)
Amikor átvettem az új autót (lásd előző hozzászólásom), bementem a szervizbe s rájuk kérdeztem (ahogy az előző - más típusú - autómnál is tettem), hogy az autót már átvettem, MOST mondják meg, hogy milyen a motor, a DCT váltó!
Elmondták, hogy ezzel a motorverzióval eddig nem volt gond, pedig két év után a flottásoknál minden kijön.
A szívó GDI-kkel annál inkább...
Kokszosodás lesz, mert a direktbefecskendezésnél ez elkerülhetetlen. de ezzel is foglalkozott a gyár (átdolgozott injektorok; 350 barra emelt nyomás, hurrá...).
Megint csak arra a következtetésre lehet jutni, hogy nem a háromhengeresség a hiba.
(Ha meg elfárad a motortartó bak, akkor cseréld ki, nem atomfizika).
A hiba ott van, hogy Euro6, direktbefecskendezés és minden, ami ezekkel jár.
Ráadásul ezek a motorok olyan magas fajlagos teljesítményűek, mint a 90-es években a rali versenyautók utcai homológjai voltak.
A mai autósok meg már nem találkoztak karburátoros- szívatós motorokkal. Az elektronika mindent megpróbál megoldani helyettük.
Fogalmuk nincs arról, mit művelnek azzal, hogy hidegen azonnal elindulnak, meg rögtön nyomják neki, mint süket a csengőt...
"Nagy tudású" kollégámat kiküldték autópályára részecskeszűrős Euro6 dízel emelőhátfalassal, hogy kormolja ki, mert jelez a műszerfal.
Kiment, visszajött, hogy ez szar, mert hiába járta meg a Föld-Hold távolságot padlógázzal(!), a kijelző nem akar elaludni.
Próbáltam neki szelíden elmondani, hogy csak nézze meg, hogy egy "őszinte" dízel mennyire kormol maximális terhelésen, így soha nem fog tudni tisztulni, regenerálni közepes terhelésen, de eggyel alacsonyabb fokozatban forgatva érdemes.
Csak az lett az eredménye, hogy le lettem hülyézve.
(Érdekes, nekem pár kilométer után eltűnt a hibajelzés)
Lehet itt írni, hogy "nekem nem kell három hengeres, meg Euro6, de ahogy más is írta, előbb-utóbb a régebbi generációk kihalnak.
Ahogy kihaltak a karburátorosak, a központi befecskendezősek, a katalizátor nélküliek, a mechanikus adagolósak, a "szimpla" kuplungosak, a kettes Golfok, a zöldséges Mercik, az F Astrák, a satöbbi.
Ha más nem, mert elrohadtak, meg kifogyott mögülük a tömegesen rendelkezésre álló minőségi pótalkatrész.
Itt vannak helyette a méregdrágán javítható PD-k, CR-ek, turbósak, részecskeszűrősek.
Nem ez lesz a választék, hanem már ez.
Vagy ugorhattok generációt és vehettek használtan elektromosat degradált akkumulátorral.
Ott már nem egy-két milliót kell majd belelocsolni, ha elromlik, hanem egyből sok milliót, ha azt kell cserélni.
Így utólag én is szívesebben javítgattam fillérekből az imádott Nagypolszkimat...
1.4 tdi 300 ezer bontatlanul. Helloszia faszság.
Ez csak attól függ milyen szervizbe mész be. Ahol föleg három hengeres motorokra szakosodtak (márka pl Ford) ott azt találsz, máshol meg négy hengeres BMW-ket, Prince Motorokat vagy elsö generációs TSI-ket...
@@mihalyivan6707 Az Ecoboost már valahol az 5. generációnál járhat...Mind nem rosz, ahogy a VW TSI-jei is mostanra nagyon jók lettek.
@@vadkacsa20 Ebben teljesen igazad van, mert a Tescóban valóban kevesebb volt a szétszedett 3 hengeres.Most ez nem gúny, hanem tényleg igazad van. A szíjlemállást én is kérdeztem a sajátomnál, és azt mondták, hogy sok volt a 6 év, vagy 150000km. Amióta 5év, vagy 100000km, azóta nincs probléma. Viszem is majd, mert az autó megérdemli.Sok a fals infó ezekkel a motorokkal kapcsolatban, a másik fele meg a szimpla fotelszakértő kategória, aki nem tud még egy "ilyet"sem venni magának. A másik tévhit a fogyasztás, ami egész baráti a 126 Lóerőhöz képest, ami vegyesben 5.3 produkál, nem 8-9 literek,országúton meg kb 4.0.Nem a kútra járok mindig, ahol a gatyámat is benzinre költöm el.Életem legjobb döntése volt ez az autó.Arról nem is beszélve, hogy 8 év vagy 150000 gari van a motorra, meg még sok mindenre.
Nem Belga szám az ,Szabi dala a szív sűrít gyújt kipufog.
A Fiat az 500-asban (itt most a 21. századi 500-asra gondolok) képes volt még kéthengeres motort is használni. 900 köbcentis, 90 lóerős, turbós, de mindez nem három, hanem két hengerrel. El nem tudom képzelni, milyen hangja lehet a kocsinak, de szerintem olyasmi, mint Polski Fiat 126-osnak. A régi Daewoo Tico, meg Matiz is 800 köbcentis és három hengeres volt 20-25 évvel ezelőtt, viszont azok ilyen 40-50 lóerőt tudtak a 800 köbcenti mellett, nem 90-et, hiszen nem volt rajtuk turbó.
Pandában és Puntoban is volt ez a motor és nagyon jó hangja van, és jól is megy. Sajnos itt nem nagyon lehet linkelni, mert akkor nem jelenik meg a hozzászólás, de magad is rákereshetsz. "2013 Fiat 500 TwinAir engine sound and 0-100km/h", az 50. másodperctöl...
Valami rettenet szar a hangja. Meg eszik 8-9 litert. 100 alatt már sokszor kuplungos… a régi 1.4 szivòt meg kidobták. Egy örök moci volt.
@@SalaKaland dehogy eszik 8-9 litert . 171 felhasználó összesített átlaga a Spritmonitoron a 85 Le-s változat esetén 5,95l/ km, a 105 le-s esetén 45 felhasználó átlaga 6,35l/100km...
@@vadkacsa20 Nem ott néztem. Volt ismerősnek.
@@SalaKaland Aha. Szóval a valakinek a valakinek a valakije egyszer már látott messziről és onnan tudod...a felhasználók tapasztalatai meg mind hülyeség...Nagyon gáz ez így haver!
Swift 1.0 3henger,400000+km hibamentesen. Most Mitsubishi colt 1.1 van szintén 3 hengeres nem érzek semijen hátrányt a 3 henger miat.
Semijen 😂🤡🤣
Ez gázzz. extra a 4 henger ?? az klima meg ülésfűtés....használok 3 hengeres autót de csak munkára....mert másra nem való.
tartósságot nem kell egy lapon említeni..ezekkel.mikor 100 ezer km nem futnak le...
A Toyotának sikerült olyan 3 hengerest alkotnia, ami pont másra való, mint a normális közlekedésre. 😆
Az én 1.4 PDTDI-m is túl van a 350.000-ik kilométerén egy 21 éves autóban....
Igen rosszak a haromhengeres motorok azert mennek harom ev mulva a szemetbe. Lasd ford 1.0 ecoboost.....
😂
Azért a 8 hengeres, 4 literes motor jobban bejön mint ezek a kis kávédarálók...
Én lesz.r.m csak menjen
Aszittem Dave Grohl-nak mélyebb a hangja ...
Szerintem teljesen mindegy, milyen motor van egy autóban, csak menjen.
0 gumibakos blokkok, lásd motorkerékpárok, kézfűtés=rezgő kormány ja és 2t persze
A gyújtás nem ütem. Nem kellene ebutítani az embereket.
Kancsal karmester.
Jó jó de azért én akkor sem vennék meg egy háromhengerest.
En maradok az 5.0 V8-nal
Nem a lóerő a probléma ezekkel a kis szarokkal, hanem hogy ugyanannyit fogyasztanak és negyedannyi ideig se tartanak mint a normális méretű motorok, főleg ha nagy 2-2.5 tonnás kasztniba rakják bele.