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Abschlussdienst am Triebzug/Triebwagen | Was ist zu tun?
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- Опубліковано 10 січ 2024
- Dieses Video soll ganz vereinfacht einen Abschlussdienst darstellen.
Es ist kein fachliches Video. Es soll einen kleinen Einblick geben, was wir Triebfahrzeugführer nebenher noch alles machen.
Es sind auch nur die wichtigsten Schritte erwähnt, also nicht beschweren, dass was fehlt......außerdem darf ich nicht alles zeigen.
Somit ist klar: Ja, mein Arbeitgeber erlaubt mir das!
Infrarotpistole und Bahnübergänge erklärt: • Das ewige Warten am Ba...
Q&A Videos: • Eure Fragen beantworte...
Fragen, die darin beantwortet sind, werde ich nicht in den Kommentaren beantworten.
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/ regiotf206
Da siehst Du auch, was ich fahre und mehr von meinem Alltag
Ein weiteres Video zu diesem Thema habe ich leider doch nicht gefunden, tut mir leid!
Deine Art vorzutragen (freie Rede) ist sehr angenehm und professionell ! Vielen Dank !
Ich werde ende Februar meine Ausbildung bei der Bahn beginnen und freue mich darauf. Ich weiß dr Quereinstieg wird hart, aber anhand deiner Videos, will ich das umso mehr.
Frohes neues dir noch und alles gute, du bist ein stabiler sympaitscher Kerl
Hallöchen und Liebe Grüße aus NRW. Ich wollte mich mal bedanken für deine super Arbeit und deine Tollen Videos. Ich freue mich persönlich sehr wenn neue Videos von dir kommen. Deine sachliche Erklärungen sind top informative und auch für nicht Eisenbahner sehr gut erklärt. Ich danke dir für den Einsatz im Schichtdienst auch wenn viele Menschen diesen Job nicht zu würdigen wissen. Mach weiter so bleib wie du bist😊
Ich habe deinen Kanal vor einigen Tagen entdeckt und bin schon länger von der Bahn begeistert... Ich habe fast alle deine Videos geschaut und wollte einfach mal danke sagen, dass du auf so viele wichtige Themen aufmerksam machst und uns den Berufsalltag als TF näher bringst! ❤
Wie immer toll erklärt ^^ Ich habe selbst leider nichts mit der Bahn zutun aber ich habe alles was du erklärt hast super verstanden 🙂
Sher interessant, wie immer, was man alles als Triebfahrzeugführer alles machen muss. Trotzdem ist der Job mega schön und abwechslungsreich! Danke für die Infos…
Tolles Video ich finde es krass wie viel Mühe du dir für die Videos machst
Supper gemacht .danke das du deinen job erklärst .
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Hallo Nico,danke für dieses tolle Video,mach weiter so
😮das muss ich gleich meinem Sohn zeigen 👉... er ist erst 5 😊 aber das ist natürlich äußerst interessant. Quasi ein Fan von dir.
Der eine Kabel aus dem Schrank dürfte eigentlich nicht mehr verwendet werden. Der Mantel ist aus der Zugentlastung des Steckers heraus, hier besteht ein Sicherheitsrisiko durch Kabelabriß und dadurch Kurzschluß.
Ich habe das Kabel an dem Tag nicht gebraucht. Ich gehe davon aus, dass das bereits im Übergabebuch dokumentiert wurde.
@@regiotf206 Nico hast du heute deine Haare anders, oder sieht das nur so aus?
@@regiotf206 , das ist gut. Sprang im Video direkt ins Auge.
Ging mir sofort genauso als ich die defekte Stelle an der Zugentlastung sah 😄
Bei uns (Sbahn-Berlin) sind die Abschlussarbeiten ganzanders (A0=Fahrzeug kurzzeitig abstellen, anderer kollege holt sich bald den zug A1= Abstellen für längere zeit A2= Abstellen in Werkhallen A3= Komplett abstellen
Super spannende Videos
Fascinating!🇬🇧
Tolles Video
Noch tanken? Uiiii… *verspätete Bereitstellung des zuges * hust* 😉😊 neee. Spaß. Schön, dass du das immer so gut erklärst. Bin auch dabei, aber nicht Lokführer und zu mich schwer, dass zu erklären, weil werde trotzdem immer gelöchert… 😅
Wünsche dir ein gutes neues Jahr. Kommt bei der Verkürzten Version, die Sicherheit nicht zu kurz, als wenn man alles Kontrolliert.
gute Präsentation
da hast aber ne menge Arbeit krass👍👍
Kannst du mal ein kannst du mal ein Video machen wie Du also wie du von zu Hause den Dienst startet und dann halt mal so ein Alltags Video noch dazu machen
Bei ET is Abschlussdienst schön, federspeicher rein, zeit einstellen und tschüss ❤
Wieder ein tolle Video. Frage wie viel Diesel verbraucht so ein Triebwagen auf 100 Kilometer, so ungefähr
Man muss ha an richtig viel Denken
Interessantes Video.
Was verdient man als Triebfahrzeugführer im Schnitt?
Ist vermutlich auch sinnvoller diese Überprüfung auf den Dienstbeginn zu legen, wenn man noch frisch ist. Könnte mir vorstellen, dass bei sicherheitsrelevanten Überprüfungen im Abschlussdienst leichter Fehler passieren.
Grüße gehen raus an alles Kaschber als Maddlfrangne
❤❤❤❤👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Wie sieht das beim A4 aus in puncto Zutritt zum Führerstand? Hat der ablösende Kollege einen Zweitschlüssel, bewacht der Zugführer/Schaffner solange das Tfz oder musst du den Schlüssel erst irgendwo hin bringen, von wo dann der Kollege ihn mitnimmt? Oder passt ein Schlüssel in mehreren Fahrzeugen, sodass z. B. innerhalb eines BW-s jeder Tf einen eigenen Schlüssel zum Dienst ausgehändigt bekommt (muss nach Feierabend natürlich mit den Fahrtpapieren zurück zum Dispo/Lokleitung)?
Klar, jeder von uns hat Schlüssel. Der Kollege, der geht sperrt ab und der der kommt spät wieder auf :-)
Digitale Dokumentation wäre ein Fortschritt :)
Bei dem Begriff "optimierter Abschlussdienst" kommt mir leider das kalte Grausen. In meiner langen Tätigkeit musste ich immer wieder (!) feststellen, dass jedesmal wenn von "Optimierung" gesprochen wurde und wird, es sich um nichts anderes als um Einsparung handelt(e). Ich zitiere einen ehemaligen Ingenieur der Versuchsanstalt München: "Da kommt ein neues Fahrzeug oder Verfahren und dann wird solange herum-OPTIMIERT, bis überhaupt nichts mehr funktioniert". Es ist kein Geheimnis, dass auch vor einer bekannten Bahnkatastrophe in Deutschland an den Radsätzen "herumoptimiert" wurde... 😯
Sieht man auf dem Führerstand, ob der Fremdstromanschluss abgehängt ist. Oder muss das immer an der Steckdose kontrolliert werden?
Ja, es gibt einen Leuchtmelder dafür und man kann die Ladespannung ablesen.
Kannst du mal ein Video machen indem du alle unsere Kommentare beantwortest
Welche 622er habt ihr bei euch? Wir haben 622 3.. und 4..
V5 A5: Fahrerwechsel während der Fahrt ;)
Witzig
@sunshiney_Sonnenschein - *"Fahrerwechsel während der Fahrt ;)"*
Das geht vom Prinzip her durchaus, zumindest im Güterverkehr auf 'ner Lok. :D Ist aber natürlich kein regulärer Personalwechsel, sondern wenn bspw. ein Kollege zur Streckenkunde mitfährt (oder umgekehrt ich bei jemand anderem), dann wechselt man sich durchaus mal mit dem Fahren ab. Und wenn sich kein Halt ergibt, dann macht man eben einen fliegenden Wechsel während der Fahrt. Solange immer einer von beiden die Sifa hält, geht das auch problemlos und zügig.
Kann es sein, dass am oberen Kabel Isolierung abgebrochen ist? Wäre ja lebensgefährlich.
Du sagtest wenn man den LINT über Nacht ohne Strom abstellt ist er am nächsten Tag tot. Klar, bei den ganzen verbrauchern die laufen. Gäbe es denn einen Modus in dem man die Verbraucher komplett abschalten könnte und wo er dann auch die Spannung halten könnte sodass man ihn auch Tage später noch starten könnte? Ich denke da an Ausnahmesituationen wie ein Liegenbleiben irgendwo oder eine nicht mehr befahrbare Strecke etc. (umgefallene Bäume, defektes Stellwerk, ...) sodass er zur Not wo abgestellt werden muss wo es eigentlich nicht vorgesehen wäre
Man kann bei den Fahrzeugen die Hauptsicherungen ziehen. Dann kann ein Fahrzeug auch mehrere Wochen abgestellt stehen ohne das die Batterien sich entladen.
Genau man kann Sicherungen ziehen, so dass die Batterien nicht tiefentladen werden.
Danke für deine Videos, cooler Einblick in die vielfältigen Aufgaben als "Lokführer"!
Trotzdem muss ich als Laie an einigen Stellen (nicht nur in dem Video) den Kopf schütteln über (auf den ersten Blick) unnötige Komplexität die im System Bahn geschaffen wird.
Unterschiedliche Vorbereitungs- und Abschlussdienste je nach Zugtyp? Warum?
Warum so kleine Batterien, der kleinste Defekt irgendwo und der Zug ist am nächsten Tag nicht Einsatzbereit? Wirklich?'
Und Thema Diesel: Müsste man nicht ohne weiteres exakt berechnen können, wann ein Zug das nächste Mal zum volltanken muss? Schon klar, dass der Verbrauch je nach Temperatur, Verzögerungen etc. variieren kann, aber das sind ja alles Variablen, die man in die Berechnung mit reinnehmen kann.
Klar ist das genau berechnet, aber es kann halt nicht alles 100-prozentig richtig laufen. Warum die Züge alle so gebaut wurden, musst du die fragen, die sie gebaut haben, da kann ich dir leider keine Antwort geben.
Musst du dann extra "zur Tanke" fahren oder gibt es Kraftstoff an jedem Abstellort?
Warum gingen im letzten drittel des Videos die Fahrgast-Displays aus? Automatischer Batterieschutz vom Fahrzeug?
Ja, richtig.
gibt nur zwei möglichkeiten die mir einfallen.. laufen lassen für die batterien zum laden oder anschliessen.. laufen lassen heisst wieder nachtanken.. hmm.. wie löst sich das? :) darf man laufen lassen? ist idle im abstellgleis erlaubt?? oder ist das mit tanken eingeschränkt? gibts nicht an den meisten abstellgleisen ne möglichkit den zug an strom zu stecken??
oh das Fremdstromkabel ist doch nur ein blauer Ceekonstecker xD
die blauen werden gerne im Camping verwendet und manche nennen diese auch Campingstecker, was aber komplett falsch ist... das sind blaue Ceekonstecker, alias 230V. Die roten Ceekon wären wiederum 400V :)
Die Batterien entladen über Nacht komplett? ouf... sind da immer noch so viele Verbraucher drannen? Bis auf die Standheizung?
Interessant. Ich dachte solche Züge fahren mit Strom und nicht mit Diesel🤔..
Das kommt drauf an. Wir haben (nicht nur in Deutschland) sowohl Fahrzeuge mit Dieselmotoren als auch mit Elektroantrieb. Die elektrischen unterscheiden sich dann noch zwischen netzbetrieben (also Strom aus der Oberleitung via Pantograph) und batteriebetrieben. Desweiteren wird hier und da mit Wasserstoffantrieb experimentiert. Und es gibt auch Hybrid-Antriebe. So ein Fahrzeug kann dann sowohl Strom aus der Oberleitung beziehen als auch vom fahrzeuginternen Diesel-Stromgenerator.
Ich mag zwar Dieselsounds, aber die in dem VIdeo sind echt schlimm xD
Meine armen Ohren!
Bass rastet aus auf meinen Boxen...
Moin. Das Kabel bei 3:28 ist aber nicht mehr das beste aus Sicht der UVV
2:05 🤣
wait what ihr habt fahrkartenautomaten IM zug???
Gibt es hier vor allem auf Nebenbahnen. Dann muss man nicht am Bahnhof lösen.
man kann bei euch im fahrzeug die karten kaufen hab ich ja noch nie gesehn
Wird beim Abschlussdienst auch überprüft, ob ein Fahrgast z.B. eine Tasche liegen gelassen hat?
Normalerweise schaut man immer am Ende einer Fahrt einmal durch den Zug ob alles in Ordnung ist. Schon alleine, wenn Richtungswechsel nötig ist. Das macht dann aber eher der Zugbegleiter (wenn vorhanden). Da können dann auch Fundsachen gesichert werden.
Ja wir prüfen wie gesagt grob den Fahrgastraum. Das fällt auch darunter.
Also funktioniert der Zug fast so wie ein e-auto? Weil ein e-auto muss man ja auch an der Steckdose aufladen.
Nein, du lädst den Zug nicht auf. Du steckst ihn nur an, dass die Batterien nicht versagen. Die Züge, die ich fahre, funktionieren mit Dieselkraftstoff.
Naja nicht ganz. Jegliche elektronische Handhabungen am Zug benötigen Strom. Dieser Strom kommt aus der Batterie. Diese lädt sich automatisch auf, wenn der Motor läuft. Nachts - wenn der Motor aus ist - entlädt sich die Batterie. Und da Zugbatterien relativ schwach sind, wären sie am nächsten Morgen leer, und man bräuchte „Starthilfe“. Deswegen wird der über Nacht an den Strom gehangen, damit diese weiterhin geladen werden.
Ist da am Ende ne Biene am Kameramikro? xd
7:20 nennt sich "Optimierter Vorbereitungs- und Abschlussdienst", kurz "OVA". Oder, wie ein Kollege es passend nannte "organisierte Vernichtung von Arbeitszeit" 🤷🏻♂️
Du sagst das Leute fehlen und ich bekomme nur Absagen von der DB für Nürnberg als Umschulg zum Lokführer
Hmm, verstehe ich auch nicht. Da musst du beim Recruiting nachfragen.
Haben die Fahrzeuge eigentlich eine Fahrsperre bei angeschlossener Fremdstromversorgung oder währe ein losfahren trotzdem möglich?
Nur Strom bringt dir halt relativ wenig.
Du brauchst halt nen Richtungswender oder (bei modernen Ausführungen) den Schlüssel dafür.
Vorher ist der Führerstand generell deaktiviert.
Aber an und für sich ne Wegfahrsperre (im Sinne des Schutz vor Benutzung dritter) wie beim Auto gibt es meines Wissens nach nicht.
Oder meinst du unbeabsichtigtes Bewegen z.B der Zug rollt im Gefälle weg? :D
@@Lak62_101 Nein, weder noch. Ich meine es im Sinne des abreißens des gesteckten Kabels, falls das vorherige entfernen vergessen werden sollte.
Doch, bei vielen Fahrzeugen, wenn das Kabel gesteckt ist, gibt es eine Traktionssperre. Ist aber nicht bei allen Fahrzeugen so.
wieso gibt es diesen personalmangel bei der bahn? ist es die schlechte arbeit oder eher andere bahnunternehmen die attraktiver sind?
Fachkräftemangel herrscht doch schon überall, nicht nur bei der Bahn
Zum Personal Mangel kommen noch die Arbeitszeiten hinzu. Schichtarbeit von 4 Uhr früh bis vielleicht auch mal 2 Uhr. Dazu noch arbeiten am Wochenende, Feiertage etc.
Wechsel Schichtarbeit ist schon anstrengend.
der Beruf ist einfach underrated.
Du erwähnst, dass die Batterie am nächsten Morgen leer wäre, wenn man sie nicht mit Fremdstrom nachladen würde. Warum wird die Batterie so schnell leer? Schaltet man nicht auch alle wesentlichen Verbraucher aus? Wenn der Zug abgestellt ist, braucht man weder Licht noch Steuerungen noch Heizungen usw. Es sollte nur ein Minimalsystem laufen, das z.B. die Uhrzeit hält, die Türen unter Verschluss hält (bzw. die Türkontakte überwacht), aber sonst?
Natürlich, wenn man den Zug morgens vorheizen muss bzw. will, braucht man mehr Leistung. Dafür müssen die Batterien entsprechend groß dimensioniert sein, oder man nimmt Fremdstrom, der außerdem umweltfreundlicher ist als Diesel zu verbrennen.
Aber nehmen wir mal an, es wäre Sommer und man braucht keine Heizung und muss nicht vorheizen. Würde dann die Batterie ohne Fremdstrom am nächsten Morgen auch leer sein?
Danke für deine Videos!
Ohne Fremdstromanschluss kann sich der Zug nicht vorheizen. Auch im Sommer wären die Batterien vermutlich zu schwach. Es ist wie beim Auto, wenn du das Licht brennen lässt. Über die Nacht ist die Chance auch sehr groß, dass du es nicht mehr aufsperren kannst am nächsten Tag.
@@regiotf206 Ja, klar, das mit dem Vorheizen habe ich verstanden. Aber wenn man nicht heizen muss und kein Licht brennen lässt (oder muss dauerhaft ein Licht brennen?), wo geht die Energie der Batterie hin? So schnell über Nacht entladen sich Batterien nicht selbst, außer sie wären kaputt (wie beim Auto sollten sie nach einigen Jahren erneuert werden). Die Druckluftleitungen können - nach meinem Verständnis - auch drucklos bleiben, der Zug soll ja gebremst bleiben. Erst zur Inbetriebnahme braucht man ggf. einen Hilfskompressor, um die größeren Schalter usw. mit Druckluft bewegen zu können.
Also theoretisch, bzw. wenn man mal keinen Fremdstromanschluss hat: Wo geht die Energie der Batterie über Nacht hin?
Wurde dein Triebzug schon mal abgeschleppt von einem anderen Zug??
Hi, mich würde mal deine pers. Meinung zu den aktuellen Streiks interessieren? Berechtigt oder überzogen? Übertrieben oder nötig? Vg, 🚅 Peter
Der Motor läuft noch, oder? Wegen der Kälte? 🤔
Nein, der Motor ist aus.
@@regiotf206bist der beste mach weiter so ❤
@@regiotf206Was da so brummt ist die Heizung?
Ja, die Heizgeräte und die Lüftung.
Die KI Übernimmt.
Warum gibt es denn eigentlich bei einem Zug im VGN einen Fahrkartenautomaten im Fahrzeug? Sowohl die DB als auch der VGN mag sowas doch so gar nicht!
Das spart die Fahrkartenautomaten an den Bahnhöfen dieser Strecke...
@@edhoc2 Gilt doch auch für alle anderen Züge und Strecken im VGN. Bei agilis wurden grad die Bord-Automaten stillgelegt und durch stationäre Automaten des VGN ersetzt!
@@Marcus_Oelschlegel Ich wollte nur erklären, warum man mal die Automaten in den Zug gesetzt hat. Nachteil ist u.a., dass es bei vielen Fahrgästen, die da einen Fahrkarte kaufen wollen, zu Staus und Behinderungen der Fahrgäste kommt, weil z.B. viele nach dem Einsteigen eine Fahrkarte kaufen müssen und sich anschließend von dort ab im Zug verteilen müssen. Bei Fahrkarten an den Bahnhöfen können die Fahrgäste die Fahrkarten schon vorher während ihrer Wartezeit kaufen, und es hat mehr Platz, daher entzerrt sich der Fahrkartenkauf so. Sobald man etwas mehr Fahrgäste an den Haltestellen / Bahnhöfen hat, sind diese stationär an Land sinnvoller als in den Fahrzeugen.
@@edhoc2 Naja, mehr Platz ist am Bahnsteig mit einem Automaten auch nicht wirklich. Außerdem sind diese oft genug gestört, oder durch Vandalismus nicht nutzbar. Eine Beratung gibt es dort sowieso nicht!
@@Marcus_Oelschlegel Am Bahnsteig kommen die Leute - sofern sie nicht gerade geballt von einem Umsteige-Zug oder -Bus kommen - meistens zeitlich versetzt an. Das entzerrt damit auch die Nutzung der Automaten, anders als wenn alle gleich nach dem Einsteigen ihre Fahrkarte kaufen wollen. Außerdem können an den Zügen alle Türen benutzt werden, nicht nur die am Fahrkartenautomaten, da die Fahrgäste beim Einsteigen schon Fahrkarten haben.
Was für ein Zug fährst du
622 :)
Guckst Du hier: instagram.com/p/Cx3yKXeNDom/?igsh=ZGR3YTN3N2M0YjFv
@@regiotf206 sehr interessant danke
ja, wenn man "streikt" und Zeit für solche Videos hat. Genau mein Humor 🤣🤣🤣
Wie kommst Du darauf, dass ich streike?
Ich bin nicht mal GDL Mitglied und streike deswegen auch nicht. Aber Hauptsache Unsinn kommentieren :-)
@Roter_Rubin dann würde man so nen schwachsinn gar nicht erst schreiben
Und selbst wenn er streiken würde - wo ist dabei das Problem? Sehe hier keinerlei Angriffspunkt. Er hat offiziell Ruhepause und fertig. Da korreliert das eine nicht mit dem anderen ... Ich finde es eher super, dass @regiotf206 allen anderen Nicht-Bahnern das Thema Eisenbahn näher bringen möchte.
Viele sind der Ansicht, dass die Eisenbahn greifbar ist, einfach, nur den Hebel nach vorne drücken und vielleicht mal Fahrgästen auskunft geben. Aber es ist viel mehr, als nur das. Allgemein steht ein Triebfahrzeugführer aber auch für dich und für mich auf (auch wenn es deren Job ist - ändert aber nichts daran, dass er es tut - mit Leidenschaft) Streiken dagegen ist ein Recht, das alle haben.
Würdest du mit einem Piloten mitfliegen wollen, der so müde ist, dass er fast einschläft? Weil er zu viel arbeitet? Ich nicht. Du meinst, das kommt nicht vor? Doch, leider öffters, als man denkt. Warum streiken zur Zeit die Lokführer? U.a., um weniger Stunden arbeiten zu müssen. In der Luftfahrt ist es ein No-go, dass der Pilot unaufmerksam ist (trotz Autopilot und sämtlicher weiterer Überwachungssysteme). Von Lokführern aber wird es verlangt.
Scheiß streikbrecher
Ne Menge zu tun, alter Falter...😮