Gran video Lars y Carlos. Tenéis que pasar este video a los fabricantes y políticos para que entiendan que los precios de los vehículos eléctricos son excesivos para los sueldos actuales en España.
Por fin una realidad que no se hablaba..no se compran coches eléctricos por solo dos cosas(actualmente),precio y punto de carga...NADA MAS!y aparte el plan movés 3 da pena(no se sabe cuando se cobra,debería ser en la misma compra....pienso)soy propietario de un Kia eniro. Otra cosa lars,me gustaría que hablases de algo que pocos comentan, lo kms estipulados son muy diferentes al 100% en enero/julio(son 100km de diferencia)julio me marca 550km de autonomía y en enero 430/440km haciendo mismo "trabajo"..soy taxista en Córdoba capital...gracias y sigue así..eres un fenómeno.
@joserobertosoriano1408 si..supongo que será eso..pero no lo dice nadie. Creo que es importante saberlo, es decir conducir, viajar etc es diferente en km con la misma batería..no solo depende de como conduzcas(aceleres más o menos)sino del clima en si..aquí en Córdoba en julio estamos entorno a los 45* y en enero llegamos a negativo -0*..y sin encender el coche son 100km menos de autonomía. Tb añado que para un particular un coche con 300/400 va sobradisimo!!pq por ciudad siempre haces más gracias a la frenada i-pedal,y más de 30/50km no hace una persona "normal" para que quieres más?para viajar una o dos veces al año????te paras media hora y "palante"..pienso..un saludo y perdón pq me gusta explicarme bien.
Muchas gracias a Carlos por su excelente visión global sobre los problemas reales del coche eléctrico. Espero que a su empresa y a el les vaya muy bien durante la eclosión de la carga en alterna en España.
Gracias por crear un canal tan bueno: bien trabajado, hecho con educación , buen contenido y que ayuda mucho a los que necesitamos cambiar de coche. Un saludo.( En este país necesitamos mucha gente como tu, que aparte del contenedido demuestra modales )
Lars una de más mejores entrevistas que te he visto. Habéis explicado a la perfección el problema de España.. Espero que Carlos llene España de cargadores
Haces una labor muy importante, Lars, sobre todo para un país como España que necesita ir deshaciéndose de bulos y prejuicios. El problema es que tengo la sensación, y ojalá me equivoque, de que estos vídeos solamente los vemos quienes no necesitamos convencernos más.
Gracias por tu comentario. Si, es posible que la mayoría seamos gente que ya estamos conduciendo vehículos enchufables, pero a nada que haya un pequeño porcentaje de personas que aún no lo sean, creo que merece la pena seguir en ello. Y Lars está haciendo un trabajo estupendo!
@@CarlosVazquezUbago Sin duda, un trabajo extraordinario. Gracias a ti también. Has proporcionado una visión que ayuda mucho a esquematizar y comprender las necesidades verdaderas de puntos de carga y los retos a los que os enfrentáis. Te deseo todo el éxito, que será un éxito para todos.
Muy buena esta línea divulgativa sobre todo lo que rodea la nueva realidad de la movilidad eléctrica. Conocer las novedades de los modelos de coches es la punta del iceberg.
Gracias por tu comentario en la parte que me toca. 😉 La verdad es que Lars es un tío con el que es super fácil tener una conversación de lo más constructiva.
Conversacion interesante. He aprendido algunas cosas y queda claro el mensaje de llevar los puntos de carga a todos los barrios de España. A ver si los ayuntamientos dejan de poner trabas. 👌🏻
Precio y puntos de recarga. Esas son las claves, pienso que si diariamente haces menos de 100 kms y puedes recargar en casa. Ese no es el problema. Pero el precio si y también que los puntos de carga funcionen y carguen rápido cuando viajes, máximo 4 veces al año la mayoría.
Manguera integrada también es imprescindible para "hacerlo bien". Una cosa es que nosotros, los early adopters, vayamos con un prolongador tipo-2, pero por comodidad en efecto mejor que tenga la manguera ya incorporada.
El vídeo es muy interesante, por eso no dejo de prestar MI opinión. Espero que lo entiendas Lars 😂. Estoy de acuerdo que la carga mediante tarjeta de crédito sea posible. Si quieres cargar de forma más barata, deberás seguir utilizando apps, bonos o suscripciones. El método que Zunder ha implantado en sus cargadores es el más completo que conozco. Dispone de pago mediante tarjeta de crédito, mediante llavero, mediante su app y también puedes cargar enchufando y listo. Esto de enchufar y cargar es una pasada. Mi mujer y mis hijos si utilizan mi coche pueden cargar sin App ni nada. También tiene una suscripción que hace más económica la carga. Si eres socio de AUVE (hacerlo es gratis) y la suscripción en Zunder es gratis durante un año. Carlos Vázquez, toma nota.
Gracias por tu comentario. Nosotros damos la carga gratis a todos los vecinos durante los 2 primeros meses tras la instalación. El resto de formas de pago que comentas también las tenemos habilitadas, pero desde mi punto de vista, la que es clave si queremos que la gran mayoría de la población acepte el cambio al vehículo eléctrico es el pago por tarjeta de crédito.
45:30 debo decir (por mal que me pese) que aquí en la zona de Barcelona (desconozco como será en otras ciudades), cada vez encontramos más PdR (sobretodo los 50 kW o más) con los cables cortados. El vandalismo de este tipo va in crecendo... Desconozco que medidas se pueden ejercer para evitarlo..... Respecto el Podcast, como siempre, de 10 !!
Que interesante ha sido el video y que bueno que existan este tipo de empresas. Me pongo a notificarlo al ayuntamiento y a la Mancomunidad donde pertenece porque esto de hacerse, no me cabe la menor duda, haria que la gente se comprase vehiculos electricos
Fundamental que los ayuntamientos se impliquen, a los españoles (y me incluyo), nos cuesta adaptarnos a las nuevas tecnologías. Enhorabuena por la entrevista.
53:00 el cobro del tiempo se debería aplicar aquel vehículo ya NO cargue. Por el motivo de bloquear la plaza. No durante la recarga. Sinó, el coste final del sobrepasa los 0.40€/kWh....
Gracias por tu comentario. Todavía tenemos pocos cargadores en España y estamos viendo como optimizar tarifas. En cualquier caso, durante la carga nocturna la componente de tarifa temporal está limitada a 3 horas para facilitar el ahorro de los vecinos.
Interesantísimo el vídeo y el tema de conversación. Y aunque de acuerdo que lo q se necesita es tener tantos puntos de CA casi como farolas, no estoy tan de acuerdo en que no existiría un problema de Insuficiente Potencia Disponible en la red urbana actual de la mayoría de ciudades. Estará por ver en cada caso seguramente, pero temo que vamos algo justos de potencia disponible actualmente instalada. Saludos y enhorabuena por el canal, Lars. 🔋📈
Gracias por tu comentario. Es posible que tengamos problemas puntuales en ubicaciones concretas. Pero a grandes rasgos la recarga en corriente alterna actualmente no representa un reto para nuestra red con los niveles de utilización que tenemos. Ojalá, este sea un problema pronto 😉
Mirando las cintas del fary …….. lo mejor de video. Si no bajan los precios y no tienes para cargar en casa de modo que la electricidad sea más barata que la gasolina no tiene sentido. El impedimento es económico los cargadores son deficitarios por lo que la empresa privada no los instala.
El primer problema es el precio para poder acceder a un coche eléctrico. Ayudaría bastante que el moves, cuando vuelva, se aplique en el momento de adquisición del vehículo como en otros países, eso haría que el desembolso inicial bajara de forma importante y mucha gente se animara. Después de esto vendría el tema de la facilidad para cargar. Pero si a la gente no nos dan un incentivo que mejore las opciones que ya tenemos de siempre, esto no hay quien lo saque adelante. Estupendo vídeo, da gusto escucharos 👏👏. Saludos.
Gracias por tu comentario. Es verdad que el precio de los VEs ha sido un problema hasta ahora. Pero ya veréis como ese problema va desapareciendo. Por mucho que la EU ponga aranceles al VE chino me temo que es imparable su llagada, para lo bueno y para lo malo.
No puedo estar más de acuerdo con la filosofía de qwello...siempre he defendido precisamente eso: que cualquier persona pueda cargar sin mucha dificultad en la calle. Súper interesante el de hoy. ¡La auténtica revolución es la carga lenta!
Gracias por tu comentario. Estamos de acuerdo, la carga en AC ha sido la causante de la llegada del VE a gran escala en toda Europa. La carga en DC será, en cualquier, caso siempre necesaria para los grandes desplazamientos y casos muy puntuales en las ciudades.
Interesante entrevista. Creo que esa carta lenta es necesaria, pero tampoco caigamos en el error de pensar que sólo hay dos opciones: carga a 11 kW en alterna y carga a 150 kW o más en contínua. Creo que hay mucho futuro también en la carga de 30 kW en contínua en supermercados, centros comerciales y polideportivos. Por otro lado, dice que obviamente la carga lenta es más barata. Pero también dice que cuesta 29 cts el kWh más 2 cts minuto. Eso, cargando a 11 kW (el máximo de alterna de la mayoría de coches) equivale a 40 céntimos el kWh. Pues que sepan que la carga en los SuC Tesla está al mismo precio. Así que... quizá no sea tan barato, o quizá la carga en contínua no sea tan cara. Para mi la ventaja de la carga en contínua es que se hace de día, cuando vas a los centros comerciales y demás. De día hay sol. De día la electricidad es más barata.
Gracias por tu comentario. El precio de los 2 cts por minuto aplica sólo durante el día en zonas de gran demanda de aparcamiento (centro de las municipios) de tal forma que la comparación más justa se debería hacer asumiendo que mientras cargas te estas ahorrando el pago de las zonas azules / verdes. En cualquier caso los 2 cts por minuto no aplican por las noches y por tanto podemos ofrecer a nuestros clientes la tarifa más competitiva en aquellos casos en los que la necesidad de aparcamiento diurno no juega un papel fundamental.
Quizás el precio de 0,02€/min debería ser mayor y aplicar solo a partir del momento en que has terminado de cargar y ya estás ocupando el aparcamiento por tus h…..
@jesusalbertosantanagutierr2573 Es muy probable que tengas razón. La verdad es que aun estamos aprendiendo cómo afectan las tarifas al uso de los cargadores. Según vayamos viendo cómo van las cosas iremos introduciendo modificaciones para mejorar el servicio a los clientes.
Como habéis comentado al principio: no hay que comenzar la casa por el tejado. La carga en AC en la calle de ciudades de España lo veo imposible si conlleva la reserva de vehículo eléctrico. Simplemente, el número de propietarios con coches eléctricos sin garaje es ínfimo. Causaría tensión con los propietarios de "no enchufables" en esos barrios. Dicen que 9 de cada 10 vehículos nuevos son comprados por propietarios de garajes. Son ese 90% a los que hay que convencer de comprar un 100% eléctrico. De hecho, en este mismo canal hay un vídeo de "No te compres un vehículo eléctrico". No obstante, una charla muy interesante. Saludos 👋🏎️⚡
Gracias por tu comentario. En otros países las licitaciones se redactan de tal forma que exigen a la empresa a instalar más cargadores a partir del momento en el que la utilización de los ya instalados sobrepasa un % del tiempo preestablecido. De esa forma se evitan las tensiones a las que con mucha razon haces referencia.
@@CarlosVazquezUbago Tengo una pregunta!!! En mi población de 32.000hab tenemos 6cargadores de 22kW dobles en activo Un cargador de 100kW y otro de 150kW doble, tambien en activo. Ademas sin activar..., tenemos 6cargadores dobles de 22kW, dos cargadores de 50kW y 2cargadores dobles de 100kW Si todo estuviera activo. ¿cuantos coches sin garaje podrían atender al mes?. Abra una forma para calcularlo!, ¿no?
@@inakii2393 Buenas noches y gracias por tu comentario. Muy buena pregunta. Voy a intentar contestarte de otra forma i.e. cuantos cargadores debería tener vuestro municipio. La respuesta depende un poco de la tipología de viviendas en las que residen los vecinos del municipio. Si hay mucho adosado o vivienda particular con garage los números pueden variar, pero asumiendo que tenéis unos porcentajes parecidos a la media nacional te haría los siguientes cálculos: - 32.000 habitantes - estimo que tenéis unos 20.000 vehículos - de los cuales unos 14.500 duermen en la calle Si seguís las indicaciones de la Comision Europea deberíais de tener un cargador público por cada 10 vehículos que duermen en la calle, osea unos 1.450 cargadores públicos. Evidentemente no los podéis poner todos de golpe pues generaría rechazo de los vecinos que se resisten al cambio. Para evitarlo utilizaría el modelo Holandés que consiste en instalar cargadores con un contrato marco por el cuál el operador se compromete a poner más en cuanto los existentes se utilizan más de un X%. En el caso de España yo sugeriría dicho % entorno al 15-20%. Los cargadores los pondría en hubs de entre 4 en 4 a 8 en 8. Exigiría que todos tuvieran lector de tarjeta de crédito y sensor de aparcamiento indebido y que un 30 - 50% de ellos tuviesen manguera integrada. Si conseguís algo así en vuestro municipio es muy probable que en unos 4 - 5 años haya tantos VEs matriculándose como en el norte de Europa, entorno al 60 - 90%. Suerte!
Hasta que no se quiten los aranceles a los coche chinos no mejorará la movilidad eléctrica. Europa no va a fabricar coche baratos. La pelota está en el tejado de la Comisión Europea. De ellos depende el avance.
Seria interesanre que se explicará como funcionan los cargadores con pago von tarjeta, como los que instalais. Y tambien como se beneficiarían, económicamente, los municipios, por el alquiler de las plazas públicas que se acotarían para la instalación de cargadores.
Gracias por tu comentario. Tienes razón. Nos hemos dejado un montón de cosas en el tintero y eso que estuvimos más de una hora.... Lo de la tarjeta de crédito es muy fácil, funciona igual que en el super via "contact less". Lo de los municipios es también fácil, nosotros pagamos un canon a los ayuntamientos por utilizar el espacio público, ese canon está entre las pocas decenas hasta varios miles de euros por cada cargador según el municipio.
Gracias por tu comentario. La industria ya está trabajando en un protocolo de pago "plug and charge". ¿Sabes cuál es el problema? Qué todo el mundo quiere hacerse con los datos asociados a dicha transacción. Y por eso nadie se pone de acuerdo en como hacerlo...
Es imprescindible permitir a las empresas privadas poner cargadores en la vía pública. Es imprescindible quitar los excesivos aranceles a coches chinos, aunque se entiende que queremos que los chinos construyan en España, no puede ser costa de que los eléctricos los cobren a precio de oro porque no haya compentencia.
Buenas noches a todos y muchas gracias por la gran cantidad de comentarios que ha recibido este vídeo. Estoy intentando contestaros a muchos de vosotros de forma individual pero es difícil dar abasto. Me gustaría volver a dar las gracias a Lars por la entrevista, sólo puedo tener buenas palabras hacia él ya que es una persona que te hace sentir tremendamente cómodo en su estudio. Hay por otra parte un comentario / pregunta que veo se está repitiendo en algunos de vuestros comentarios y me gustaría explicarla de forma general para que todo el mundo lo tenga la información accesible. Se trata del tema de las potencias en carga alterna que genera todo tipo de confusiones. En general hay principalmente 4 tipos de potencias en carga alterna: 1. 220V a 16A monofásico que son unos 3,4 kW. Esta es la potencia a la que cargan casi todos los híbridos enchufables. Tiene sentido pues estos coches tienen baterías pequeñas de entre 7 - 20 kWh y por tanto a esa potencia se cargan en 3 - 6 horas. Un enchufe casero suele permitir corrientes correspondientes a potencias de hasta unos 2 kW y por tanto si tienes uno de estos vehículos y lo cargas en casa realmente no te hace falta un cargador pues hay poca diferencia hasta los 3,4 kW. En cualquier caso hay enchufes tipo "Green up" desde 60 - 70 € que te permiten corrientes de hasta los 3,4 kW sin problemas siempre que tengas una potencia contratada en casa que te lo permita. 2. 220V a 16A trifásico que son unos 11 kW. Esta es la potencia a la que cargan casi todos los eléctricos puros cuando cargan en alterna. 3. 220V a 32A monofásico que son unos 7 kW. Muchos eléctricos más antiguos cargan a esta potencia. 4. 220V a 32A trifásico que son unos 22 kW. Los eléctricos puros de lujo suelen cargar a esta potencia cuando lo hacen en alterna. Hay honrosas excepciones de utilitarios que también cargan a esta potencia como el Renault Zoe. Los cargadores de corriente continua que se instalan en espacio público suelen comenzar en los 50 kW de potencia y desde ahí van hasta los 400 kW que ya se están instalando en algunos hubs (los más potentes están en China). Si coincidieran 4 coches intentando cargar a 400 kW necesitarían la misma potencia instalada que unos 470 coches cargando en alterna a 3,4 kW. Es por eso que digo en el vídeo que cargar a esas potencias es un lujo, que consume muchos recursos y que hay que reservarlo para ubicaciones donde es imprescindible. El precio de venta de la energía también será lógicamente muy superior aunque la ubicación geográfica del cargador no tenga ningún valor añadido al mero hecho de estar allí cargando (ese no es el caso de la carga alterna en el centro de las ciudades). Espero que esto sirva para aclarar un poco las dudas en cuanto a las potencias. Un saludo
@@TodosElectricos Sé que es la idea que tienes sobre el futuro de la movilidad eléctrica, yo no la comparto. España no es otros países. Me imagino esta idea en municipios grandes de áreas metropolitanas españolas y la cantidad de problemas es tan grande que me abruma solo pensarlo. Mis respetos a quien piensa diferente y mi admiración a quien quiere hacer realidad sus ideas. Yo no lo veo. El tiempo irá dando o quitando razones. Eso no evita que mi deseo es que triunfe y yo también pueda tener un coche eléctrico. Saludos!
Gracias por tu comentario. Seguramente la solución ha de tener en cuenta las particularidades de España, algunas de las cuáles comentamos en el vídeo. Pero hay una cosa que desde mi punto de vista está más o menos clara, en nuestro país hacen falta más cargadores en barrios donde vive gente que no tiene plaza de garage. ¿Cuantos? Es difícil contestar, pero como tu dices, el tiempo nos dará la respuesta. Gracias por tu comentario amable pese a discrepar en la solución.
Lo que comentas de cargadores en ciudades en alterna es muy importante. Si vas las ciudades alrededor de Madrid, de 100 o 200 mil habitantes, la mayoria vive en pisos, muchos sin parking, y no hay casi sitio para aparcar. Y si aparcas te da pereza de moverlo para no buscar sitio luego. Y ese también es un problema, porque si hay cargadores en una zona de la calle y la gente lo cargase ahí, despues de cargar deberia quitarlo para que cargue otro y luego buscar sitio para aparcar, y segun la hora puede ser un problema, total que puede quien haya quien lo deje ahi toda la noche. No es sencillo. Quiza lo de zonas con cargadores en farolas, pero la clave es si limitas solo a electricos, y que hara la gente con termicos si no hay sitio y esos estan libres. Veo pocos cargadores en pueblos turisticos alrededor de Madrid, en la sierra o pueblos típicos, donde la gente va a comer o pasar el dia, serian otras zonas donde poner cargadores.
Gracias por tu comentario. Estoy totalmente de acuerdo contigo. Espero poder darte una alegría pronto pues creo que vamos a poder empezar a poner cargadores en varias poblaciones muy cercanas a Madrid con las caracteristicas a las que te refieres en tu comentario.
Lo normal es tener cargador embarcado de 11kW. En 1 hora cargas 11kWh. A 0,29€/kWh son 3,19€. 0,02€/minuto son 1,20€ la hora. Si lo sumamos, son 4,49€ por 11kWh cada hora. Sale a 0,40€/kWh.
Poner cámaras de vigilancia que solo la pueda revisar la policía tras denuncia aunque sea, estaría bien para prevenir un futuro vandalismo que puede ocurrir. Y cuando ocurra, no dará tiempo a reaccionar si no se hace desde ya.
Gracias por tu comentario. Se debería multar, como cualquier otra infracción de tráfico. Nuestros sensores de aparcamiento indebido pueden comunicarse con la policía municipal si el ayuntamiento lo considera oportuno.
En mi pueblo hay 4 cargadores y siempre estan ocupados por coches no electricos. El ayuntamiento haciendo medidas de cara a la galeria pero sin implicarse. Como para depender de ellos…
Gracias por tu comentario. Se debería multar, como cualquier otra infracción de tráfico. Nuestros sensores de aparcamiento indebido pueden comunicarse con la policía municipal si el ayuntamiento lo considera oportuno.
Hay mucho UA-camr Alezunder con el mantra de k hay muchos cargadores y que no hace falta tener cargadores en casa y eso es lo único que se necesita para el coche eléctrico x ke con eso mejora en todo al térmico para el k tenemos el vehículo de medio de transporte y/o trabajo
Hola Lars, me ha parecido muy interesante el vídeo, pero te sugeriría que sacases una versión reducida de entre 5 y 15 minutos con la idea principal de negocio de los puntos de cargas de esta empresa. Muchas veces he querido pasarle videos a conocidos sobre estos temas pero estos vídeos tan largos les echan para atrás y no captan el mensaje o ni siquiera llegan a verlo. Por eso, para la magnífica idea de que el video circule mucho y pueda llegar a algun cargo con poder municipal o a más escala sería muy interesante reducir el vídeo. Un abrazo fuerte de un seguidor de hace años.
Gracias por tu comentario. Tu comentario es totalmente acertado. Precisamente en algunos grandes municipios de España hemos propuesto que nos dejen electrificar las plazas que están destinadas a la carga y descarga de tal forma que 1. se incentivaría que las empresas que se dedican a la distribución de última milla pudieran tener más fácil cargar sus vehículos y 2. que los vecinos de los barrios donde se ubican dichas plazas puedan utilizarlas para cargas sus vehículos privados fuera de las horas en las que están reservadas para la carga y descarga. Pese a que todo el mundo está de acuerdo en que es una idea estupenda puesto que se evita el principal problema (reserva de nuevas plazas para EVs) nadie se ha puesto a hacerlo por que requiere de la modificación de la normativa municipal, y eso es mucho trabajo...
El problema basico de la movilidad electrica en españa es que ese ejemplo del 16:00 es el resumen de la inmensa población en españa. Gente de barrio, coche en calle, hipoteca y 1500 euros al mes de sueldo y da gracias. No vas a venderles inventos a ese gente porque necesitan algo que funcione y sea util, los experimentos con gaseosa. El problema en españa es muy sencillo. Simplemente es que somos pobres. Si tuvieramos casas unifamiliares, con garaje y metieramos 60 mil al año, no te preocupes que ya estabamos todos electrificados.
Gracias por tu comentario. Es verdad que nuestro PIB per cápita es menor que en otros países Europeos. Pero el problema es más complejo. Una demostración de ello es que Portugal, con un PIB per cápita menor que el Español tiene mayor penetración de VEs. La cuestión es que la población en su conjunto debería de poder beneficiarse de que un VE es, de hecho, la opción más barata de movilidad en la mayoría de las situaciones.
Me ha encantado la vision de esta empresa, a ver si vemos mas cargadores suyos, no la conocia. Los combustibles aun dan mucho dinero en impuestos, y los politicos creo que no quieren renunciar a ello
@NVidiero como todo, pero como el coste de moverse con electricidad cargando con alterna es mas economico que el equivalente a combustibles pagaras menos impuestos proporcionalmente
Gracias por tu comentario. Los grupos de presión relacionados con los hidrocarburos han sido quizá el gran tema que olvidamos comentar Lars y yo en la entrevista, pero son claramente un gran problema. Yo personalmente tomo nota para que la próxima vez no se me olvide mencionarlo.
En general de acuerdo, pero nos olvidamos del medio rural y las ciudades pequeñas, generalmente no hay nada o están en algún centro comercial que cierran por la noche
Muy interesante Lars . Una lástima que tenga que ser una empresa privada la que lo promueva. Subvenciones por renta y más cargadores en las ciudades, saludos.
Aprovecho el video para preguntar una duda. Tengo un mini SE reciente con la pasividad de cargarlo de forma lenta en el trabajo diariamente. Teniendo DM cuenta que lo limito al 80% , es nuevo cargarlo a diario teniendo en cuenta que s diario por el viaje de queda al 55 o 60% de carga? Gracias
@@ivanchu5574 Eso dicen, pero los datos extraídos de los vehículos que han recorrido cientos de miles de km demuestran que no es cierto. Cargar al 100% y descargar por debajo del 20% no está afectado a la longevidad de las baterías modernas de vehículos eléctricos.
Estupenda conversación. Quizas lo que echa para atras a los politicos sea la eliminación de plazas de parking en la calle que se tendrian que liberar para los puntos de carga? Hay solucion para eso? Como se hace en otros paises?
Gracias por tu comentario. En otros países las licitaciones se redactan de tal forma que exigen a la empresa a instalar más cargadores a partir del momento en el que la utilización de los ya instalados sobrepasa un % del tiempo preestablecido. De esa forma se evitan las tensiones a las que con mucha razon haces referencia.
@andresms8880 en cualquier caso alto. Volkswagen aquí en Europa, prefiere tener montones de sus coches eléctricos en sus campas, que venderlos más baratos, pues que se jodan
Gracias por tu comentario. Es verdad que el precio de los VEs ha sido un problema hasta ahora. Pero ya veréis como ese problema va desapareciendo. Por mucho que la EU ponga aranceles al VE chino me temo que es imparable su llagada, para lo bueno y para lo malo.
@@CarlosVazquezUbago Es mas, China y varios países europeos, entre ellos Alemania a demanda a la UE y ante la Organizacion del Comercio por el establecimiento de los aranceles, y si eso llega a buen puerto es posible que sean eliminados, cosa que espero ocurra
@@CarlosVazquezUbago yo cambié de coche a finales de 2020 y no compre eléctrico por el motivo precio, y puntos de recarga. El más decisivo siempre va a ser el precio, porque si no te llega el presupuesto por más puntos de recarga que hayan... Yo estoy deseando olvidarme de cambios de aceites, mantenimientos infinitos, problemas con los motores actuales llenos de sensores, filtros antiparticulas, inyectores, electrónica para su correcto funcionamiento, en fin, un entramado de piezas, para mover un habitaculo, que son un nido de problemas. Peroo claro por 18.000 € que me costó mi vehículo.... imposible haber comprado un electrico, ni chino.
Para mí es simple, que cobren en los cargadores públicos la tarifa domiciliaria que tenga cada uno, y que se lo cobren con una factura mensual. Un cargador rápido puede vender tanta energía al mes como un transformador y todos los contadores de un edificio de varias viviendas. Que no digan que es más caro un punto de recarga. La mayoría de usuarios solo necesita cargar el coche una hora a la semana. Creo que todos los cargadores deberían ser de la Red Eléctrica y funcionar con todas las apps de las diferentes comercializadoras. No es necesario, para nada, que la energía del coche te la lleven hasta tu casa, lo que es necesario es que te la cobren a precio de electricidad y no de gasolina.
Yo no quiero perder una hora o más cada semana en cargar. Hay que cambiar de mentalidad y aprovechar que el coche este aparcado el 95% de su tiempo y cargarlo allí.
@ un cargador lento en un super, por ejemplo, no sirve para nada, yo no los utilizo ni gratis, no vale la pena sacar los cables para lo que te van a dar en media hora que dura la compra. Sí utilizo los rápidos, capaces de llenar la batería en lo que tardo en tomar un desayuno o comer una hamburguesa. Tampoco quiero perder una hora a la semana, menos aún en un viaje, y a veces no queda otra. Tampoco me gusta perder los 40 minutos en el supermercado. Nos acaban de entregar el segundo coche eléctrico, y en el garaje comunitario no pondremos el cargador, 1500€ no vale la pena, más los gastos fijos del contrato de la luz? Me conviene “perder” una hora a la semana. Nunca se podrá poner un cargador lento en cada plaza de parking, es un lujo tenerlo pero totalmente innecesario si el precio en uno rápido fuera el mismo
El M.I. Ayuntamiento de Marbella a principio de 2024 publicó, promocionó a bombo y platillo la instalación de casi un centenar de puntos de recarga repartidos por todo el término municipal. Sabéis cuántos instaló, ahora que estamos en 2025? 0 Sí... 0 Pero da igual, porque hay otras muuuuchas más promesas incumplidas...
La carga semi rápida es muy necesaria, pero hace falta aumentar la disponibilidad de PdC y una potencia mínima de 11 kW a un precio competitivo, este verano comprobé en entornos rurales, fuera de las grandes ciudades, la mala infraestructura, mínima, o no funciona o un punto está fuera de servicio. Si los early adopters afrontamos estos problemas con resignación pero buscamos opciones los usuarios de iCE van a rechazar si o si el VE.
Enhorabuena, creo que habéis tratado el mayor problema que tiene el vehículo eléctrico para ser usado masivamente, que es llevarlo a todos los barrios. Yo vivo en un barrio periférico de Madrid capital (no es centro centro) donde apenas hay garajes. Miles de coches duermen en las calles y no hay cargadores cerca. La unica gasolinera cercana acaba de inaugurar 2 cargadores rápidos y quitando eso sólo hay varios puntos de carga dentro de un Mercadona al que solo hay acceso en horario comercial. Sólo 2 sitios para cargar en un barrio de Madrid capital sin apenas garajes es muy poco para el año 2025. Mi coche tiene 20 años (pegatina B) y me ha dado 0 problemas. Lo voy a intentar estirar hasta el día que me prohiban usarlo, pero mi afán previsor hace que lleve meses investigando sobre el VE porque ese día puede llegar en cualquier momento si sale una avería gorda que no merezca la pena reparar un coche de 20 años o más. Y a día de hoy no veo forma de solventar esta barrera en los barrios antiguos, salvo que hagan lo que comentáis de puntos de carga lentos masivos en las calles. Gracias Lars por poner sobre la mesa todos los temas y no intentar ocultarlos o minimizarlos. Cuanto antes se aborden, antes se podrá hacer de verdad que el VE sea para todos. EDIT: Ah y lo de no tener 20 apps diferentes es fundamental también. Es una barrera para mucha gente mayor y que no dependan de que otra persona se lo gestione. Y aunque no seas mayor, es un engorro tener varias apps para lo mismo. Hay que poder pagar con una tarjeta de crédito sin más. Seguro que es posible.
Igual son los ayuntamientos los que podrían darle un impulso al tema de los cargadores aprovechando el alumbrado público como canalización y luego el cargador se engancha al poste del alumbrado. Habría que diseñar un cargador que abrace el poste con estanqueidad. Los postes tienen una infraestructura que estoy casi seguro que permite pasar más cables. Me parece que no se hizo mucho y que la Red de super cargadores es un esfuerzo increíble y muy caro. Cualquier administración local podría hacer esto por su cuenta o asociada a una empresa como esta. Colaboración público privada. Creo que no se hace nada por ignorancia porque a los políticos y a la población en general todo esto le suena a chino. Lo que más me sorprendió hace cinco años es conocer a un electricista y a un ingeniero electricista que no querían hacer nada con esto. Les pregunté por un cargador de coche eléctrico de los caseros, que de aquella era una opción para hacerse un punto de carga. Había un vídeo con un usuario de moto eléctrica y Opel Ampera que se había hecho uno, facilitaba un tutorial en PDF y los paisanos nada, cerrados como el culo de un muñeco. Entonces si alguien que está todo el día con instalaciones eléctricas no lo veía, ahora espero que lo entiendan, igual no se le puede pedir mucho a los demás. Conozco alguna instalación fotovoltaica en edificio público y en general, nadie tiene previsto el tema del mantenimiento. Entonces no sé, tengo muchas esperanzas con los gestores energéticos, los que estudian para evaluar estas cosas. Creo que los ayuntamientos deberían tener un gestor energético en plantilla, ya. Creo que ni saben que existe. En los ministerios de Industria y Trabajo seguro que si. Las administraciones públicas deberían conversarse las cosas. El de transición energética me parece que también debería tener mucho gestor energético en plantilla. La iluminación pública y su aprovechamiento. Ahí lo dejo.
Vivo en un piso en Almería. Sólo podría comprar un híbrido electrónico y cargarlo en Mercadona. Esto implica tres condicionantes. El coche tiene que tener una autonomía superior a 90 km eléctrico para acogerse a las subvenciones. El coche debe recargarse a 11 o mejor 22 kWh para hacer compatible el tiempo de carga con la compra del supermercado y no hacer demasiado tiempo de espera. Las subvenciones tienen que existir y ser válidas, porque ahora mismo están derogadas. Los comentaristas e invitados viven de Madrid hacia el norte, la España riica. Aquí los concesionarios y empresas de recargas vienen cuando allí ya hay a reventar. Aquí el AVE no ha llegado, estamos en la esquinita
Si es cuestionable la decisión de tener un electrico sin garaje y enchufe propio es una ESTUPIDEZ si hablamos de un enchufable. Ni con un palo sucio te acerques a un enchufable!!!!!
gran video referente al precio de la corriente en mi municipio an puesto algun cargador de corriente alterna y el ayuntamiento se los cedio a una empresa que los instalo supongo que habran concretado el montaje con el ayuntamiento pero no se concide el precio de 0,29 sino que estan cobrando a o,63. corriente alterna supongo que algien se esta llevando la diferencia. resumiendo creo que en españa hay mucho chorizo me gustaria lo que comento que viniera algun politico y pensara un poco en los españoles que realmente quieren que el pais se electrifique . y gracias por este video haber si alguien se da cuenta y no piensan en sus intereses particulares y haber si se dan cuenta en mi ayuntamiento y hactua en consecuencia. gracias
Estoy de acuerdo que es el futuro de la movilidad eléctrica, muchos puntos de carga en alterna cerca de casa. Sobre las tarifas, se me hace un poco cuesta arriba. Cargar a 7 kW, que es lo habitual, en una hora pagas 2,03€ en consumo y 1,20€ en tiempo, por lo que el kWh sale a 0,46€. A ese precio no es, como decís, diez veces más barato que la combustión, ni siquiera la mitad. El problema principal es la competencia que tienen. En mi caso, puedo cargar en estaciones de servicio de Repsol a 0,08€ el kWh tanto en alterna como continua (en alterna, en algún supermercado incluso más barato) y creo, Lars, que sabes de lo que hablo. P.D.: El ayuntamiento de mi pueblo ha puesto en la puerta de casa un punto de carga de hasta 11kw, con dos horas gratis al día para los vecinos.
Gracias por tu comentario. El precio de los 2 cts por minuto aplica sólo durante el día en zonas de gran demanda de aparcamiento (centro de las municipios) de tal forma que la comparación más justa se debería hacer asumiendo que mientras cargas te estas ahorrando el pago de las zonas azules / verdes. En cualquier caso los 2 cts por minuto no aplican por las noches y por tanto podemos ofrecer a nuestros clientes la tarifa más competitiva en aquellos casos en los que la necesidad de aparcamiento diurno no juega un papel fundamental. En cuanto a los cargadores gratuitos, nosotros también tenemos algunos en Alcobendas por ejemplo, me temo que se van a acabar pronto en cuanto suba la demanda. La situación actual es una anomalía totalmente insostenible.
Cuando las empresas de coches le pongan carga de inducción a los coches y se pongan cargadores bajo los aparcamientos de la calle, Mercadona, carrefour etcse acaba el problema de golpe, se paga con aplicación y listo, una zanja de 10 cm y una bobina en cada aparcamiento.
Yo vivo en piso, tengo parking y cargador. Mi piso tiene casi 30 años. Pienso que apesar de la gran cantidad de personas que vive en piso, hay una cantidad grande que es con parking seria interesante conseguir esos datos.
Es reconfortante escucharos decir que el problema del coche eléctrico no está en los viajes, que ya hay puntos de carga suficientes, si no en el día a día.
Gracias por tu comentario. ¿Qué tipo de vehículo tienes? Salvo que sea un eléctrico puro y hagas muchos kms todos los días no hace falta un cargador. Con un enchufe tipo "Greenup" (como los de casa pero para más amperaje y con tapa) te vale y es mucho más barato de instalar. Lo tendrás amortizado muy rápido 😉
@CarlosVazquezUbago precisamente aún no tengo el coche, pero el enchufe que quería es ese es ese que me comentas pero el garaje no tiene enchufes en las plazas y quería saber si tienen obligación de ponerlo
Cómo usuario de coche eléctrico desde hace 2 años y medio opino que lo que motivaría a el comprador de coches eléctricos es poder acceder a un vehículo que le cueste igual o un poco más que los demás (que estoy convencido que dentro de poco van a costar menos) y que el precio de la carga en AC sea mucho más rentable que el de las otras energías. De esta manera la amortización del vehículo EV sería un aliciente más para su compra. Hace dos años y medio pagaba la carga pública en AC a 0,20€ el kWh hoy está a 0,36€. Si somos un País que produce Energía renovable y no produce petróleo, esto es algo incongruente. Si el precio no es inferior a 0,30€ no sale más rentable que la gasolina o el diesel. Así que esto no ayuda. Cierto es que el un EV en ciudad consume mucho menos que los de combustión. También es verdad que en la mayoría de los casos lo utilizamos para hacer pequeños desplazamientos y para la ciudad. De ahí la importancia de que el precio del kWh sea regulado como se regula el combustible.
Buen vídeo. O,29€/kWh + 0,02€/min = 0,40€/kWh...es caro para carga en AC. Nadie con un diesel o un híbrido económico se pasará al eléctrico con ese precio y encima tener que preocuparse de la carga.
Evidentemente el que no tenga un punto privado de carga va a tener que esperar a que el coche eléctrico le cueste menos que uno de gasolina equivalente.
Gracias por el vídeo ¿entonces no tiene tanta importancia el q un eléctrico tenga una plataforma de 800v ? Si hago un viaje largo una o dos veces al año con alterna por donde me muevo me sobra , y por ejemplo si tengo un eléctrico q carga a 200kwh y cargo en un cargador de 50 ¿cargaría más rápido q un eléctrico q carga a 100kwh o igual? Es q como algunos le dan tanta importancia a la carga rápida…y es lo q he dicho si viajo una vez al año para que quiero cargar rapido
Si solamente viajas un par de veces al año, la carga rápida no tiene importancia. La limitación siempre la pone el componente más lento del sistema. Si el cargador es de 50 kW, da igual si el coche carga a 100kW o a 300kW. La limitación será de 50kW porque el cargador no da más.
La architectura de 800v para coches eléctricos con baterías de menos de 75 KWh no es importante, es más interesante mejorar la curva de carga. Para coches grandes con baterías de 80KWh o más, ya empieza a ser interesante, especialmente si viajas con frecuencia o haces viajes muy largos. Por este motivo el nuevo Tesla model Y no se ha molestado en aumentar a 800v.
@@TodosElectricos Ya pero un coche cuya carga sea de 50kw de pico, la mayoría de su carga será por debajo de esa velocidad, sin embargo un coche cuya carga maxima sea de 150 kw de pico, mantendrá esos 50 fijos durante mucho más tiempo, con lo cual, en la práctica, el de 150 cargará más rápido.
No me gusta tener que pagar por cargar y por minuto cargando. Considero que o todos los cargadores cobren por kWh o por kWh+minuto de carga. El que unos sean de una manera o de otra crea más lío al consumidor. Quiero saber el precio real que me va a costar antes de elegir donde cargar. Veo bien que cobren por estacionar sin cargar, estableciendo unos minutos de "cortesía" para dar tiempo a retirar el vehículo. Hay veces que por distintas razones la carga se detiene antes de lo previsto y no estás al pie del coche en ese momento. Así como un horario "nocturno" de 21:00 a 00:08 que excluya el cobro por estacionar. Me parece perfecto que los cargadores detecten si hay un obstáculo que no permita aparcar para cargar y si fuera posible que lo elimine ya sería el no va más.
Pero entonces podrías enchufar tu coche y bajar la velocidad de carga para así además de cargar tienes una plaza de aparcar e impide a otros usuarios cargar. El tiempo es parte del servicio y debe contarse también.
@TodosElectricos En mi coche no puedo hacerlo. Y para evitar eso pueden establecer un tiempo máximo que dependiendo de la velocidad del cargador sea más o menos largo. Teniendo en cuenta que los cargadores de 22kW en la mayoría de coches de hoy en día no cargan a más de 7 u 8 KWh
En la mayoría de coches eléctricos puedes ajustar la velocidad de carga. Establecer un tiempo máximo perjudica más ya que debe ser un tiempo largo para ser útil y entonces no desincentiva el abuso
@@TodosElectricos En carga AC mi coche ZSEV tiene un cargador de 11kW en cargadores de 22kW no pasa de 9kWh, por lo que cargar un 28% de mi batería necesitaría unas dos horas. Por otro lado como usuario de EV no entiendo la picaresca, no la comparto y creo que hay que usar otros métodos para ello y no penalizar a todos los usuarios. Eso en empresas como las de Carlos Vázquez, seguro que disponen de medios para combatirlo. Si detectan velocidades inferiores a los que sus cargadores pueden suministrar que les cobren estacionamiento a esos usuarios.
La picaresca hay en todos los lados no tiene que ver con los VE. Si alguien puede estacionar su vehículo de forma gratuita y cómoda todo el día lo aprovechará sino hay nada para desincentivar el abuso.
Yo llevo años diciendo que este es el problema para que se imponga el coche eléctrico en España. Se trata de poner un enchufe (ni siquiera cargador) en cada farola. Y es FALSO que para eso sea necesaria mayor potencia instalada. Ahora mismo todo el mundo carga el teléfono móvil a la vez Y NO PASA NADA. Se trata de cargar el coche en el mismo enchufe donde se carga el móvil.
Si el 30 % de la población que tiene la suerte de poder aparcar en una plaza de garaje tuviera un cargador y un vehículo eléctrico ya nos podríamos dar por contentos, los cargadores de pago que hay en mi ciudad, normalmente están ocupados por algún vehículo eléctrico enchufado, pero sin cargar, se utilizan de aparcamiento
Gracias por tu comentario. Creo que tenemos que ser más ambiciosos. En Noruega más del 90% de los coches vendidos en 2024 ya eran eléctricos. España no tiene por que ser menos!
La lectura de esta empresa es errónea. No habrá cargadores lentos en cada esquina... las cargas en continua serán cada vez más rápidas y las gasolineras de las ciudades se transformarán en electrolineras cuando vaya siendo rentable.
Aún vendiendo su producto, todo lo que ha comentado ha sido de lógica pura. El problema de lo eléctrico va más en lo comentado hoy, que en la gente quiere seguir pagando 100€ para llenar el depósito por seguir oyendo un motor de combustión.
Gracias por tu comentario. Hay que ir cambiando poco a poco la mentalidad de la gente. LLevamos muchos años con la gasolina y entiendo que cueste cambiar. Lo que no puede ser es que vayamos a la cola de Europa en ello!
Que contamina más, un térmico o un eléctrico. Cuando se fabrica el coche eléctrico hay mucha contaminación, y en el transporte en los barcos más todavía. Y para obtener corriente para las recargas, hay muchos países que no tienen energía verde. En la vida media de un coche cual contamina más? Un saludo
Un térmico en su vida total contamina entre dos y tres veces más que un eléctrico. Se puede ver los que se llaman Life Cycle Analysis LCA y por ejemplo en greenncap.com comparar modelos
en china han puesto millones de cargadores de ciclomotores . pagan con el movil , los viejos que van en moto tambien (se ve que en eso de adaptarse a la tecnologia les ganan a nuestros viejos ) antes la gente tiraba un cable desde su casa hasta la calle , o se llevaba la bateria a su casa , y como muchas estaban trucadas ardian . el entrevistado , sabiamente , ha omitido asociar su cargador con un parkimetro . cuando es el 'mueble' urbano mas parecido a su producto .
Se repite varias veces que el problema es político, y yo creo que es ideológico, que no es lo mismo. Toda esa gente que se les llena la boca hablando de España con tilde en la P y que piensan que no hay nada más patriótico que echar humo, algún día se darán cuenta que cada vez que van a la gasolinera, están descapitalizando nuestro país. La movilidad eléctrica debe ser una cuestión de estado.
No entiendo el comentario, muy repetido en el vídeo por parte de Carlos Vázquez, sobre que espera que "algún partido político homogeinice las licitaciones". Si es un bueno para todos los ciudadanos, porqué no pretender que TODOS los partidos políticos se impliquen en ello?
creo que solo hay uno o dos modelos de coches que cargan a 22kwh y barato ninguno, creo que el porche taycan y otro más que ambos sobrepasan los 100.000 euros, no son modelos a tener en cuenta. Por otro lado yo vivo en un bloque de apartamentos y tengo contratado 6,9kwh, pero tengo limitada la carga a 6kwh, tenemos 2 vehículos eléctricos de uso diario
Gracias por tu comentario. El Renault Zoe (y algunos modelos utilitarios más) puede cargar a 22 kW. He visto ofertas y sobre todo muchos de segunda mano por unos 20.000€. En cualquier caso, Lars y tú tenéis razón de que no hay muchos modelos que carguen a 22 kW. Pero a 11 kW hay muchos, y algunos muy bien de precio.
@ EL Zoe carga a 22 kW en alterna trifásica (220V 32 A). No confundir con continua. Las otras potencias típicas en alterna son 220V 16A en monfásica que son unos 3,4kW (típico de los PHEVS) - 220V 16A en trifásica que son unos 11kW - 220V 32 A en monfásica que son unos 7 kW
A esos precios yo con un model 3 hl gasto a los 100km unos 5 euros, con mi otro diésel unos 9 euros a los 100km, pues si veo ahorro la mejor motivación para iluminar Español
Imagínate carga por la noche así y luego conducir en la ciudad principalmente. Gastarías menos de 4 € por cada 100km. Mientras un coche de combustión podría gastar más en la ciudad que su homologación. Necesitamos un sistema como este para democratizar la carga
ya, pero en el video habla que el perfil del comprador va a ser gente que no puede comprar coches de 40.000 €, que viajan poco o nada y por lo tanto dudo que hagan mas de 15.000 km al año, con esa diferencia de costes estamos hablando de 600 euros al año de ahorro respecto al diesel....no los levantas a dia de hoy lo que te cuesta la diferencia de un coche de combustion a uno electrico, ya sea en nuevo o en diesel y mira que me ha parecido muy interesante el mensaje lanzado, entiendo que la clave seria que ese coste de carga fuese muy inferior en base a la economia de escala, ya que como el bien dice, ellos no son una ONG y tienen que amortizar la instalacion
@@alallaf El el segmento D y superiores ya hay vehículos eléctricos al mismo precio que los de gasolina. En los segmentos A, B y C ocurrirá en pocos años.
Los cargadores de corriente alterna tienen que estar muy cerca de casa,no hay otra, yo tengo la.suerte de poder cargar en el trabajo, pero también tengo cargadores municipales a 200 metros de mi casa a buen precio, osea que lo tengo muy fácil.
Gracias por tu comentario. Me alegro de la suerte que tienes. Desgraciadamente esa no es la realidad para la mayoría de ciudadanos. Ojalá pronto podamos cambiar las cosas.
PUNTOS GRATIS EN TODAS LAS CALLES POR LA ADMINISTRACION DURANTE 5 AÑOS Y TOOODOOS TENIAMPS COCHE Hoy miré precio parking emt fuencarral. 0,45. !!!UNA EMPRESA PUBLICA!!! ESO APORTA LA ADMINISTRACION? MIGAJAS DE NO PAGAR ZONA SER?? CORRESPONSABILIDAD Yo he tenido que comprar de 2a mano con el riesgo que eso supone para que el precio se acercará a lo que puedo pagar, 20.000 euros. Y sin garage dependo mucho de la carga en el trabajo y puntos gratis!
Gran video Lars y Carlos. Tenéis que pasar este video a los fabricantes y políticos para que entiendan que los precios de los vehículos eléctricos son excesivos para los sueldos actuales en España.
Como siempre, muy buena tertulia.
Una maravilla! Deseo que monten miles de cargadores por toda España 👏👏👏👏😍😍😍
Totalmente de acuerdo con este hombre
Por fin una realidad que no se hablaba..no se compran coches eléctricos por solo dos cosas(actualmente),precio y punto de carga...NADA MAS!y aparte el plan movés 3 da pena(no se sabe cuando se cobra,debería ser en la misma compra....pienso)soy propietario de un Kia eniro. Otra cosa lars,me gustaría que hablases de algo que pocos comentan, lo kms estipulados son muy diferentes al 100% en enero/julio(son 100km de diferencia)julio me marca 550km de autonomía y en enero 430/440km haciendo mismo "trabajo"..soy taxista en Córdoba capital...gracias y sigue así..eres un fenómeno.
Eso debe ser por el frío, que afecta mucho a las baterías.
Si tu vehículo no tiene bomba de calor, la merma en la autonomía se acentúa en invierno.
@joserobertosoriano1408 si..supongo que será eso..pero no lo dice nadie. Creo que es importante saberlo, es decir conducir, viajar etc es diferente en km con la misma batería..no solo depende de como conduzcas(aceleres más o menos)sino del clima en si..aquí en Córdoba en julio estamos entorno a los 45* y en enero llegamos a negativo -0*..y sin encender el coche son 100km menos de autonomía. Tb añado que para un particular un coche con 300/400 va sobradisimo!!pq por ciudad siempre haces más gracias a la frenada i-pedal,y más de 30/50km no hace una persona "normal" para que quieres más?para viajar una o dos veces al año????te paras media hora y "palante"..pienso..un saludo y perdón pq me gusta explicarme bien.
@krause79 si tengo bomba de calor, es más , lo compré a drede con bomba de calor por lo mismo..pero no lo has entendido..es antes de encender.
Y la humedad. @@joserobertosoriano1408
Muchas gracias a Carlos por su excelente visión global sobre los problemas reales del coche eléctrico. Espero que a su empresa y a el les vaya muy bien durante la eclosión de la carga en alterna en España.
Gracias por crear un canal tan bueno: bien trabajado, hecho con educación , buen contenido y que ayuda mucho a los que necesitamos cambiar de coche.
Un saludo.( En este país necesitamos mucha gente como tu, que aparte del contenedido demuestra modales )
Gracias por tu comentario en la parte que me toca 😉
Totalmente de acuerdo con todo lo que decís. Felicidades por estas entrevistas.
Lars una de más mejores entrevistas que te he visto. Habéis explicado a la perfección el problema de España.. Espero que Carlos llene España de cargadores
Muy interesante, me ha gustado mucho, todos aprendemos bastante con estos temas.
Uno de los vídeos con más sentido común de los que he visto en los últimos 4 años.
Haces una labor muy importante, Lars, sobre todo para un país como España que necesita ir deshaciéndose de bulos y prejuicios.
El problema es que tengo la sensación, y ojalá me equivoque, de que estos vídeos solamente los vemos quienes no necesitamos convencernos más.
Con 500.000 de visitas al mes habrá gente de todos tipos consumiendo mi contenido
@@TodosElectricosPues lo dicho, importante labor. Gracias
Yo aún tengo dos coches de combustión pero me interesa estos vídeos porque estoy abierto a otras alternativas futuras, no hay q cerrarse en banda
Gracias por tu comentario. Si, es posible que la mayoría seamos gente que ya estamos conduciendo vehículos enchufables, pero a nada que haya un pequeño porcentaje de personas que aún no lo sean, creo que merece la pena seguir en ello. Y Lars está haciendo un trabajo estupendo!
@@CarlosVazquezUbago Sin duda, un trabajo extraordinario. Gracias a ti también. Has proporcionado una visión que ayuda mucho a esquematizar y comprender las necesidades verdaderas de puntos de carga y los retos a los que os enfrentáis. Te deseo todo el éxito, que será un éxito para todos.
Madre mía, nuestros políticos están a por uvas, Super interesante Lars!!! Muchas gracias - Mange Tak!!!
Muy buena esta línea divulgativa sobre todo lo que rodea la nueva realidad de la movilidad eléctrica. Conocer las novedades de los modelos de coches es la punta del iceberg.
Super interesante! Muchas gracias por la info
Que buen contenido estás haciendo Lars! Sigue así
Estamos dando grandes pasos en la modernización del smart pricing en Qwello Alemania. Ojalá llegue a España pronto.
Fantástico video. Deberíais pasárselo a todos los partidos
Gracias por tu comentario. Ojalá le llegue a algún partido político que quiera apoyar nuestra propuesta. Cualquier ayuda es bienvenida 😉
Me ha gustado mucho, espero que en un futuro no muy lejano todo esto esté muy normalizado y no sea un problema
Gracias por toda la información que nos habéis dado, así vamos creando ciencia y conciencia.
Gracias por tu comentario y por tener la paciencia de escuchar la entrevista 😉
Felicidades Lars, genial estas entrevistas con gente que tiene mucho que contar.
Gracias por tu comentario en la parte que me toca. 😉 La verdad es que Lars es un tío con el que es super fácil tener una conversación de lo más constructiva.
Conversacion interesante. He aprendido algunas cosas y queda claro el mensaje de llevar los puntos de carga a todos los barrios de España. A ver si los ayuntamientos dejan de poner trabas. 👌🏻
Precio y puntos de recarga. Esas son las claves, pienso que si diariamente haces menos de 100 kms y puedes recargar en casa. Ese no es el problema. Pero el precio si y también que los puntos de carga funcionen y carguen rápido cuando viajes, máximo 4 veces al año la mayoría.
Manguera integrada también es imprescindible para "hacerlo bien".
Una cosa es que nosotros, los early adopters, vayamos con un prolongador tipo-2, pero por comodidad en efecto mejor que tenga la manguera ya incorporada.
El vídeo es muy interesante, por eso no dejo de prestar MI opinión. Espero que lo entiendas Lars 😂.
Estoy de acuerdo que la carga mediante tarjeta de crédito sea posible.
Si quieres cargar de forma más barata, deberás seguir utilizando apps, bonos o suscripciones.
El método que Zunder ha implantado en sus cargadores es el más completo que conozco. Dispone de pago mediante tarjeta de crédito, mediante llavero, mediante su app y también puedes cargar enchufando y listo. Esto de enchufar y cargar es una pasada. Mi mujer y mis hijos si utilizan mi coche pueden cargar sin App ni nada. También tiene una suscripción que hace más económica la carga. Si eres socio de AUVE (hacerlo es gratis) y la suscripción en Zunder es gratis durante un año.
Carlos Vázquez, toma nota.
Gracias por tu comentario. Nosotros damos la carga gratis a todos los vecinos durante los 2 primeros meses tras la instalación. El resto de formas de pago que comentas también las tenemos habilitadas, pero desde mi punto de vista, la que es clave si queremos que la gran mayoría de la población acepte el cambio al vehículo eléctrico es el pago por tarjeta de crédito.
45:30 debo decir (por mal que me pese) que aquí en la zona de Barcelona (desconozco como será en otras ciudades), cada vez encontramos más PdR (sobretodo los 50 kW o más) con los cables cortados. El vandalismo de este tipo va in crecendo... Desconozco que medidas se pueden ejercer para evitarlo..... Respecto el Podcast, como siempre, de 10 !!
Que interesante ha sido el video y que bueno que existan este tipo de empresas. Me pongo a notificarlo al ayuntamiento y a la Mancomunidad donde pertenece porque esto de hacerse, no me cabe la menor duda, haria que la gente se comprase vehiculos electricos
Gracias por tu comentario. Toda ayuda es bienvenida! 😉
Fundamental que los ayuntamientos se impliquen, a los españoles (y me incluyo), nos cuesta adaptarnos a las nuevas tecnologías. Enhorabuena por la entrevista.
53:00 el cobro del tiempo se debería aplicar aquel vehículo ya NO cargue. Por el motivo de bloquear la plaza. No durante la recarga. Sinó, el coste final del sobrepasa los 0.40€/kWh....
Gracias por tu comentario. Todavía tenemos pocos cargadores en España y estamos viendo como optimizar tarifas. En cualquier caso, durante la carga nocturna la componente de tarifa temporal está limitada a 3 horas para facilitar el ahorro de los vecinos.
Interesantísimo el vídeo y el tema de conversación. Y aunque de acuerdo que lo q se necesita es tener tantos puntos de CA casi como farolas, no estoy tan de acuerdo en que no existiría un problema de Insuficiente Potencia Disponible en la red urbana actual de la mayoría de ciudades. Estará por ver en cada caso seguramente, pero temo que vamos algo justos de potencia disponible actualmente instalada.
Saludos y enhorabuena por el canal, Lars. 🔋📈
Gracias por tu comentario. Es posible que tengamos problemas puntuales en ubicaciones concretas. Pero a grandes rasgos la recarga en corriente alterna actualmente no representa un reto para nuestra red con los niveles de utilización que tenemos. Ojalá, este sea un problema pronto 😉
Mirando las cintas del fary …….. lo mejor de video. Si no bajan los precios y no tienes para cargar en casa de modo que la electricidad sea más barata que la gasolina no tiene sentido.
El impedimento es económico los cargadores son deficitarios por lo que la empresa privada no los instala.
Qué cálculos ha hecho para concluir que los cargadores son deficitarios?
Gracias por su respuesta.
El primer problema es el precio para poder acceder a un coche eléctrico. Ayudaría bastante que el moves, cuando vuelva, se aplique en el momento de adquisición del vehículo como en otros países, eso haría que el desembolso inicial bajara de forma importante y mucha gente se animara. Después de esto vendría el tema de la facilidad para cargar. Pero si a la gente no nos dan un incentivo que mejore las opciones que ya tenemos de siempre, esto no hay quien lo saque adelante. Estupendo vídeo, da gusto escucharos 👏👏. Saludos.
Gracias por tu comentario. Es verdad que el precio de los VEs ha sido un problema hasta ahora. Pero ya veréis como ese problema va desapareciendo. Por mucho que la EU ponga aranceles al VE chino me temo que es imparable su llagada, para lo bueno y para lo malo.
Muy interesante
No puedo estar más de acuerdo con la filosofía de qwello...siempre he defendido precisamente eso: que cualquier persona pueda cargar sin mucha dificultad en la calle. Súper interesante el de hoy. ¡La auténtica revolución es la carga lenta!
Gracias por tu comentario. Estamos de acuerdo, la carga en AC ha sido la causante de la llegada del VE a gran escala en toda Europa. La carga en DC será, en cualquier, caso siempre necesaria para los grandes desplazamientos y casos muy puntuales en las ciudades.
Interesante entrevista. Creo que esa carta lenta es necesaria, pero tampoco caigamos en el error de pensar que sólo hay dos opciones: carga a 11 kW en alterna y carga a 150 kW o más en contínua. Creo que hay mucho futuro también en la carga de 30 kW en contínua en supermercados, centros comerciales y polideportivos.
Por otro lado, dice que obviamente la carga lenta es más barata. Pero también dice que cuesta 29 cts el kWh más 2 cts minuto. Eso, cargando a 11 kW (el máximo de alterna de la mayoría de coches) equivale a 40 céntimos el kWh. Pues que sepan que la carga en los SuC Tesla está al mismo precio. Así que... quizá no sea tan barato, o quizá la carga en contínua no sea tan cara.
Para mi la ventaja de la carga en contínua es que se hace de día, cuando vas a los centros comerciales y demás. De día hay sol. De día la electricidad es más barata.
Gracias por tu comentario. El precio de los 2 cts por minuto aplica sólo durante el día en zonas de gran demanda de aparcamiento (centro de las municipios) de tal forma que la comparación más justa se debería hacer asumiendo que mientras cargas te estas ahorrando el pago de las zonas azules / verdes. En cualquier caso los 2 cts por minuto no aplican por las noches y por tanto podemos ofrecer a nuestros clientes la tarifa más competitiva en aquellos casos en los que la necesidad de aparcamiento diurno no juega un papel fundamental.
Quizás el precio de 0,02€/min debería ser mayor y aplicar solo a partir del momento en que has terminado de cargar y ya estás ocupando el aparcamiento por tus h…..
@jesusalbertosantanagutierr2573 Es muy probable que tengas razón. La verdad es que aun estamos aprendiendo cómo afectan las tarifas al uso de los cargadores. Según vayamos viendo cómo van las cosas iremos introduciendo modificaciones para mejorar el servicio a los clientes.
Pues que Qwello invierta en Canarias ❤
Estoy convencido de que les encantaría si la administración pública colabora.
Gracias por tu comentario. Ya estamos mirando esa oportunidad de la mano de una empresa local.
Como habéis comentado al principio: no hay que comenzar la casa por el tejado.
La carga en AC en la calle de ciudades de España lo veo imposible si conlleva la reserva de vehículo eléctrico. Simplemente, el número de propietarios con coches eléctricos sin garaje es ínfimo. Causaría tensión con los propietarios de "no enchufables" en esos barrios.
Dicen que 9 de cada 10 vehículos nuevos son comprados por propietarios de garajes. Son ese 90% a los que hay que convencer de comprar un 100% eléctrico.
De hecho, en este mismo canal hay un vídeo de "No te compres un vehículo eléctrico".
No obstante, una charla muy interesante.
Saludos 👋🏎️⚡
Gracias por tu comentario. En otros países las licitaciones se redactan de tal forma que exigen a la empresa a instalar más cargadores a partir del momento en el que la utilización de los ya instalados sobrepasa un % del tiempo preestablecido. De esa forma se evitan las tensiones a las que con mucha razon haces referencia.
@CarlosVazquezUbago gracias por su amable respuesta.
Ojalá esa situación llegue pronto.
Mucha suerte y ánimo.
Saludos 👋🏎️⚡
@@CarlosVazquezUbago
Tengo una pregunta!!!
En mi población de 32.000hab tenemos 6cargadores de 22kW dobles en activo
Un cargador de 100kW y otro de 150kW doble, tambien en activo.
Ademas sin activar..., tenemos 6cargadores dobles de 22kW, dos cargadores de 50kW y 2cargadores dobles de 100kW
Si todo estuviera activo. ¿cuantos coches sin garaje podrían atender al mes?. Abra una forma para calcularlo!, ¿no?
@@inakii2393 Buenas noches y gracias por tu comentario. Muy buena pregunta. Voy a intentar contestarte de otra forma i.e. cuantos cargadores debería tener vuestro municipio. La respuesta depende un poco de la tipología de viviendas en las que residen los vecinos del municipio. Si hay mucho adosado o vivienda particular con garage los números pueden variar, pero asumiendo que tenéis unos porcentajes parecidos a la media nacional te haría los siguientes cálculos:
- 32.000 habitantes
- estimo que tenéis unos 20.000 vehículos
- de los cuales unos 14.500 duermen en la calle
Si seguís las indicaciones de la Comision Europea deberíais de tener un cargador público por cada 10 vehículos que duermen en la calle, osea unos 1.450 cargadores públicos.
Evidentemente no los podéis poner todos de golpe pues generaría rechazo de los vecinos que se resisten al cambio. Para evitarlo utilizaría el modelo Holandés que consiste en instalar cargadores con un contrato marco por el cuál el operador se compromete a poner más en cuanto los existentes se utilizan más de un X%. En el caso de España yo sugeriría dicho % entorno al 15-20%.
Los cargadores los pondría en hubs de entre 4 en 4 a 8 en 8.
Exigiría que todos tuvieran lector de tarjeta de crédito y sensor de aparcamiento indebido y que un 30 - 50% de ellos tuviesen manguera integrada.
Si conseguís algo así en vuestro municipio es muy probable que en unos 4 - 5 años haya tantos VEs matriculándose como en el norte de Europa, entorno al 60 - 90%.
Suerte!
Excelente video, pero las cargas te salen hiper caras, a precio de cargadores de CC. Estamos hablando de 0,40 kW.
Hasta que no se quiten los aranceles a los coche chinos no mejorará la movilidad eléctrica. Europa no va a fabricar coche baratos. La pelota está en el tejado de la Comisión Europea. De ellos depende el avance.
Gracias por tu comentario. Tienes mucha razón. Los últimos aranceles impuestos por la UE no nos están ayudando en este sentido.
Seria interesanre que se explicará como funcionan los cargadores con pago von tarjeta, como los que instalais. Y tambien como se beneficiarían, económicamente, los municipios, por el alquiler de las plazas públicas que se acotarían para la instalación de cargadores.
Gracias por tu comentario. Tienes razón. Nos hemos dejado un montón de cosas en el tintero y eso que estuvimos más de una hora....
Lo de la tarjeta de crédito es muy fácil, funciona igual que en el super via "contact less".
Lo de los municipios es también fácil, nosotros pagamos un canon a los ayuntamientos por utilizar el espacio público, ese canon está entre las pocas decenas hasta varios miles de euros por cada cargador según el municipio.
Además de tarjeta de crédito estaría bien el "plug and charge" de forma que la gente enchufe y se le cobre automáticamente conforme cargue.
Gracias por tu comentario. La industria ya está trabajando en un protocolo de pago "plug and charge". ¿Sabes cuál es el problema? Qué todo el mundo quiere hacerse con los datos asociados a dicha transacción. Y por eso nadie se pone de acuerdo en como hacerlo...
Es imprescindible permitir a las empresas privadas poner cargadores en la vía pública.
Es imprescindible quitar los excesivos aranceles a coches chinos, aunque se entiende que queremos que los chinos construyan en España, no puede ser costa de que los eléctricos los cobren a precio de oro porque no haya compentencia.
Buenas noches a todos y muchas gracias por la gran cantidad de comentarios que ha recibido este vídeo.
Estoy intentando contestaros a muchos de vosotros de forma individual pero es difícil dar abasto.
Me gustaría volver a dar las gracias a Lars por la entrevista, sólo puedo tener buenas palabras hacia él ya que es una persona que te hace sentir tremendamente cómodo en su estudio.
Hay por otra parte un comentario / pregunta que veo se está repitiendo en algunos de vuestros comentarios y me gustaría explicarla de forma general para que todo el mundo lo tenga la información accesible. Se trata del tema de las potencias en carga alterna que genera todo tipo de confusiones. En general hay principalmente 4 tipos de potencias en carga alterna:
1. 220V a 16A monofásico que son unos 3,4 kW. Esta es la potencia a la que cargan casi todos los híbridos enchufables. Tiene sentido pues estos coches tienen baterías pequeñas de entre 7 - 20 kWh y por tanto a esa potencia se cargan en 3 - 6 horas. Un enchufe casero suele permitir corrientes correspondientes a potencias de hasta unos 2 kW y por tanto si tienes uno de estos vehículos y lo cargas en casa realmente no te hace falta un cargador pues hay poca diferencia hasta los 3,4 kW. En cualquier caso hay enchufes tipo "Green up" desde 60 - 70 € que te permiten corrientes de hasta los 3,4 kW sin problemas siempre que tengas una potencia contratada en casa que te lo permita.
2. 220V a 16A trifásico que son unos 11 kW. Esta es la potencia a la que cargan casi todos los eléctricos puros cuando cargan en alterna.
3. 220V a 32A monofásico que son unos 7 kW. Muchos eléctricos más antiguos cargan a esta potencia.
4. 220V a 32A trifásico que son unos 22 kW. Los eléctricos puros de lujo suelen cargar a esta potencia cuando lo hacen en alterna. Hay honrosas excepciones de utilitarios que también cargan a esta potencia como el Renault Zoe.
Los cargadores de corriente continua que se instalan en espacio público suelen comenzar en los 50 kW de potencia y desde ahí van hasta los 400 kW que ya se están instalando en algunos hubs (los más potentes están en China). Si coincidieran 4 coches intentando cargar a 400 kW necesitarían la misma potencia instalada que unos 470 coches cargando en alterna a 3,4 kW. Es por eso que digo en el vídeo que cargar a esas potencias es un lujo, que consume muchos recursos y que hay que reservarlo para ubicaciones donde es imprescindible. El precio de venta de la energía también será lógicamente muy superior aunque la ubicación geográfica del cargador no tenga ningún valor añadido al mero hecho de estar allí cargando (ese no es el caso de la carga alterna en el centro de las ciudades).
Espero que esto sirva para aclarar un poco las dudas en cuanto a las potencias.
Un saludo
Gran vídeo! Muchas gracias. Otra cosa es la idea, que me parece inviable por millones de motivos. Pero el tiempo dirá...
En otros países ya se hace
@@TodosElectricos Sé que es la idea que tienes sobre el futuro de la movilidad eléctrica, yo no la comparto. España no es otros países. Me imagino esta idea en municipios grandes de áreas metropolitanas españolas y la cantidad de problemas es tan grande que me abruma solo pensarlo.
Mis respetos a quien piensa diferente y mi admiración a quien quiere hacer realidad sus ideas. Yo no lo veo. El tiempo irá dando o quitando razones. Eso no evita que mi deseo es que triunfe y yo también pueda tener un coche eléctrico.
Saludos!
Gracias por tu comentario. Seguramente la solución ha de tener en cuenta las particularidades de España, algunas de las cuáles comentamos en el vídeo. Pero hay una cosa que desde mi punto de vista está más o menos clara, en nuestro país hacen falta más cargadores en barrios donde vive gente que no tiene plaza de garage. ¿Cuantos? Es difícil contestar, pero como tu dices, el tiempo nos dará la respuesta. Gracias por tu comentario amable pese a discrepar en la solución.
Lo que comentas de cargadores en ciudades en alterna es muy importante. Si vas las ciudades alrededor de Madrid, de 100 o 200 mil habitantes, la mayoria vive en pisos, muchos sin parking, y no hay casi sitio para aparcar. Y si aparcas te da pereza de moverlo para no buscar sitio luego. Y ese también es un problema, porque si hay cargadores en una zona de la calle y la gente lo cargase ahí, despues de cargar deberia quitarlo para que cargue otro y luego buscar sitio para aparcar, y segun la hora puede ser un problema, total que puede quien haya quien lo deje ahi toda la noche. No es sencillo. Quiza lo de zonas con cargadores en farolas, pero la clave es si limitas solo a electricos, y que hara la gente con termicos si no hay sitio y esos estan libres. Veo pocos cargadores en pueblos turisticos alrededor de Madrid, en la sierra o pueblos típicos, donde la gente va a comer o pasar el dia, serian otras zonas donde poner cargadores.
Gracias por tu comentario. Estoy totalmente de acuerdo contigo. Espero poder darte una alegría pronto pues creo que vamos a poder empezar a poner cargadores en varias poblaciones muy cercanas a Madrid con las caracteristicas a las que te refieres en tu comentario.
Lo normal es tener cargador embarcado de 11kW. En 1 hora cargas 11kWh. A 0,29€/kWh son 3,19€.
0,02€/minuto son 1,20€ la hora. Si lo sumamos, son 4,49€ por 11kWh cada hora. Sale a 0,40€/kWh.
Gracias por tu comentario. La tarifa horaria no aplica en la carga nocturna para los vecinos que quieren la mejor tarifa posible.
Un factor es q en España hay mucha venta de vehículos de segunda mano y el mercado de vehículos eléctricos no esta desarrollado.. .
Todo lo comentado es lo natural y de mucho sentido común. El gran problema es buscar al político que disponga de él y tenga alguna influencia
Gracias por tu comentario. Toda ayuda es bienvenida 😉
Poner cámaras de vigilancia que solo la pueda revisar la policía tras denuncia aunque sea, estaría bien para prevenir un futuro vandalismo que puede ocurrir.
Y cuando ocurra, no dará tiempo a reaccionar si no se hace desde ya.
Gracias por tu comentario. Se debería multar, como cualquier otra infracción de tráfico. Nuestros sensores de aparcamiento indebido pueden comunicarse con la policía municipal si el ayuntamiento lo considera oportuno.
"cualquier tecnología en sus inicios es más cara"
Exacto Lars, las instalaciones solares FV valian diez veces más hace veinte años.
En mi pueblo hay 4 cargadores y siempre estan ocupados por coches no electricos. El ayuntamiento haciendo medidas de cara a la galeria pero sin implicarse. Como para depender de ellos…
Gracias por tu comentario. Se debería multar, como cualquier otra infracción de tráfico. Nuestros sensores de aparcamiento indebido pueden comunicarse con la policía municipal si el ayuntamiento lo considera oportuno.
Esto es como una bola de nieve, va creciendo a pocos al principio y en breve seremos un montón y entonces si que habrá problemas.
Hay mucho UA-camr Alezunder con el mantra de k hay muchos cargadores y que no hace falta tener cargadores en casa y eso es lo único que se necesita para el coche eléctrico x ke con eso mejora en todo al térmico para el k tenemos el vehículo de medio de transporte y/o trabajo
Hola Lars, me ha parecido muy interesante el vídeo, pero te sugeriría que sacases una versión reducida de entre 5 y 15 minutos con la idea principal de negocio de los puntos de cargas de esta empresa. Muchas veces he querido pasarle videos a conocidos sobre estos temas pero estos vídeos tan largos les echan para atrás y no captan el mensaje o ni siquiera llegan a verlo. Por eso, para la magnífica idea de que el video circule mucho y pueda llegar a algun cargo con poder municipal o a más escala sería muy interesante reducir el vídeo.
Un abrazo fuerte de un seguidor de hace años.
vamos a ver si podemos probarlos tocarlos y profundizarnos más en un futuro breve. Gracias por el comentario.
Gracias por tu comentario y me alegro que te haya parecido interesante.
Las cosas (coches, móviles, etc) se democratizan cuando bajan de precio. Y cuanto más bajan más democráticos son.😊
Cuando hablamos de la logística sostenible. Movilidad eléctrica a más no poder en el centro de las ciudades.
Gracias por tu comentario. Tu comentario es totalmente acertado. Precisamente en algunos grandes municipios de España hemos propuesto que nos dejen electrificar las plazas que están destinadas a la carga y descarga de tal forma que 1. se incentivaría que las empresas que se dedican a la distribución de última milla pudieran tener más fácil cargar sus vehículos y 2. que los vecinos de los barrios donde se ubican dichas plazas puedan utilizarlas para cargas sus vehículos privados fuera de las horas en las que están reservadas para la carga y descarga. Pese a que todo el mundo está de acuerdo en que es una idea estupenda puesto que se evita el principal problema (reserva de nuevas plazas para EVs) nadie se ha puesto a hacerlo por que requiere de la modificación de la normativa municipal, y eso es mucho trabajo...
El problema basico de la movilidad electrica en españa es que ese ejemplo del 16:00 es el resumen de la inmensa población en españa. Gente de barrio, coche en calle, hipoteca y 1500 euros al mes de sueldo y da gracias. No vas a venderles inventos a ese gente porque necesitan algo que funcione y sea util, los experimentos con gaseosa.
El problema en españa es muy sencillo. Simplemente es que somos pobres.
Si tuvieramos casas unifamiliares, con garaje y metieramos 60 mil al año, no te preocupes que ya estabamos todos electrificados.
Gracias por tu comentario. Es verdad que nuestro PIB per cápita es menor que en otros países Europeos. Pero el problema es más complejo. Una demostración de ello es que Portugal, con un PIB per cápita menor que el Español tiene mayor penetración de VEs. La cuestión es que la población en su conjunto debería de poder beneficiarse de que un VE es, de hecho, la opción más barata de movilidad en la mayoría de las situaciones.
Me ha encantado la vision de esta empresa, a ver si vemos mas cargadores suyos, no la conocia. Los combustibles aun dan mucho dinero en impuestos, y los politicos creo que no quieren renunciar a ello
Claro, la electricidad apenas tiene impuestos, menos mal.
@NVidiero como todo, pero como el coste de moverse con electricidad cargando con alterna es mas economico que el equivalente a combustibles pagaras menos impuestos proporcionalmente
Gracias por tu comentario. Los grupos de presión relacionados con los hidrocarburos han sido quizá el gran tema que olvidamos comentar Lars y yo en la entrevista, pero son claramente un gran problema. Yo personalmente tomo nota para que la próxima vez no se me olvide mencionarlo.
En general de acuerdo, pero nos olvidamos del medio rural y las ciudades pequeñas, generalmente no hay nada o están en algún centro comercial que cierran por la noche
Gracias por tu comentario. Tienes toda la razón. No podemos dejarnos a nadie atrás en esta transición.
Muy interesante Lars . Una lástima que tenga que ser una empresa privada la que lo promueva. Subvenciones por renta y más cargadores en las ciudades, saludos.
Aprovecho el video para preguntar una duda. Tengo un mini SE reciente con la pasividad de cargarlo de forma lenta en el trabajo diariamente. Teniendo DM cuenta que lo limito al 80% , es nuevo cargarlo a diario teniendo en cuenta que s diario por el viaje de queda al 55 o 60% de carga? Gracias
Carguelo como quiera.
No hay ningún problema.
Mantener entre el 20% y 80% de carga va bien para la longevidad .
@@ivanchu5574
Eso dicen, pero los datos extraídos de los vehículos que han recorrido cientos de miles de km demuestran que no es cierto.
Cargar al 100% y descargar por debajo del 20% no está afectado a la longevidad de las baterías modernas de vehículos eléctricos.
Estupenda conversación. Quizas lo que echa para atras a los politicos sea la eliminación de plazas de parking en la calle que se tendrian que liberar para los puntos de carga? Hay solucion para eso? Como se hace en otros paises?
Gracias por tu comentario. En otros países las licitaciones se redactan de tal forma que exigen a la empresa a instalar más cargadores a partir del momento en el que la utilización de los ya instalados sobrepasa un % del tiempo preestablecido. De esa forma se evitan las tensiones a las que con mucha razon haces referencia.
Exactamente ese es el problema, unido porsupuesto, al precio del vehículo eléctrico que aún sigue siendo alto.
Alto por aranceles y sanciones porqué en China un EV está a igual costo que uno a combustión
@andresms8880 en cualquier caso alto. Volkswagen aquí en Europa, prefiere tener montones de sus coches eléctricos en sus campas, que venderlos más baratos, pues que se jodan
Gracias por tu comentario. Es verdad que el precio de los VEs ha sido un problema hasta ahora. Pero ya veréis como ese problema va desapareciendo. Por mucho que la EU ponga aranceles al VE chino me temo que es imparable su llagada, para lo bueno y para lo malo.
@@CarlosVazquezUbago Es mas, China y varios países europeos, entre ellos Alemania a demanda a la UE y ante la Organizacion del Comercio por el establecimiento de los aranceles, y si eso llega a buen puerto es posible que sean eliminados, cosa que espero ocurra
@@CarlosVazquezUbago yo cambié de coche a finales de 2020 y no compre eléctrico por el motivo precio, y puntos de recarga. El más decisivo siempre va a ser el precio, porque si no te llega el presupuesto por más puntos de recarga que hayan...
Yo estoy deseando olvidarme de cambios de aceites, mantenimientos infinitos, problemas con los motores actuales llenos de sensores, filtros antiparticulas, inyectores, electrónica para su correcto funcionamiento, en fin, un entramado de piezas, para mover un habitaculo, que son un nido de problemas. Peroo claro por 18.000 € que me costó mi vehículo.... imposible haber comprado un electrico, ni chino.
Para mí es simple, que cobren en los cargadores públicos la tarifa domiciliaria que tenga cada uno, y que se lo cobren con una factura mensual.
Un cargador rápido puede vender tanta energía al mes como un transformador y todos los contadores de un edificio de varias viviendas. Que no digan que es más caro un punto de recarga.
La mayoría de usuarios solo necesita cargar el coche una hora a la semana.
Creo que todos los cargadores deberían ser de la Red Eléctrica y funcionar con todas las apps de las diferentes comercializadoras.
No es necesario, para nada, que la energía del coche te la lleven hasta tu casa, lo que es necesario es que te la cobren a precio de electricidad y no de gasolina.
Yo no quiero perder una hora o más cada semana en cargar.
Hay que cambiar de mentalidad y aprovechar que el coche este aparcado el 95% de su tiempo y cargarlo allí.
@ un cargador lento en un super, por ejemplo, no sirve para nada, yo no los utilizo ni gratis, no vale la pena sacar los cables para lo que te van a dar en media hora que dura la compra.
Sí utilizo los rápidos, capaces de llenar la batería en lo que tardo en tomar un desayuno o comer una hamburguesa. Tampoco quiero perder una hora a la semana, menos aún en un viaje, y a veces no queda otra. Tampoco me gusta perder los 40 minutos en el supermercado.
Nos acaban de entregar el segundo coche eléctrico, y en el garaje comunitario no pondremos el cargador, 1500€ no vale la pena, más los gastos fijos del contrato de la luz? Me conviene “perder” una hora a la semana.
Nunca se podrá poner un cargador lento en cada plaza de parking, es un lujo tenerlo pero totalmente innecesario si el precio en uno rápido fuera el mismo
Pinta del mismo color que la pared los interruptores para disimularlos.
El M.I. Ayuntamiento de Marbella a principio de 2024 publicó, promocionó a bombo y platillo la instalación de casi un centenar de puntos de recarga repartidos por todo el término municipal.
Sabéis cuántos instaló, ahora que estamos en 2025?
0
Sí... 0
Pero da igual, porque hay otras muuuuchas más promesas incumplidas...
Gracias por tu comentario. Lo que cuentas es una situación muy habitual.
La carga semi rápida es muy necesaria, pero hace falta aumentar la disponibilidad de PdC y una potencia mínima de 11 kW a un precio competitivo, este verano comprobé en entornos rurales, fuera de las grandes ciudades, la mala infraestructura, mínima, o no funciona o un punto está fuera de servicio. Si los early adopters afrontamos estos problemas con resignación pero buscamos opciones los usuarios de iCE van a rechazar si o si el VE.
Gracias por tu comentario. No puedo estar más de acuerdo.
Enhorabuena, creo que habéis tratado el mayor problema que tiene el vehículo eléctrico para ser usado masivamente, que es llevarlo a todos los barrios. Yo vivo en un barrio periférico de Madrid capital (no es centro centro) donde apenas hay garajes. Miles de coches duermen en las calles y no hay cargadores cerca. La unica gasolinera cercana acaba de inaugurar 2 cargadores rápidos y quitando eso sólo hay varios puntos de carga dentro de un Mercadona al que solo hay acceso en horario comercial. Sólo 2 sitios para cargar en un barrio de Madrid capital sin apenas garajes es muy poco para el año 2025.
Mi coche tiene 20 años (pegatina B) y me ha dado 0 problemas. Lo voy a intentar estirar hasta el día que me prohiban usarlo, pero mi afán previsor hace que lleve meses investigando sobre el VE porque ese día puede llegar en cualquier momento si sale una avería gorda que no merezca la pena reparar un coche de 20 años o más. Y a día de hoy no veo forma de solventar esta barrera en los barrios antiguos, salvo que hagan lo que comentáis de puntos de carga lentos masivos en las calles.
Gracias Lars por poner sobre la mesa todos los temas y no intentar ocultarlos o minimizarlos. Cuanto antes se aborden, antes se podrá hacer de verdad que el VE sea para todos.
EDIT: Ah y lo de no tener 20 apps diferentes es fundamental también. Es una barrera para mucha gente mayor y que no dependan de que otra persona se lo gestione. Y aunque no seas mayor, es un engorro tener varias apps para lo mismo. Hay que poder pagar con una tarjeta de crédito sin más. Seguro que es posible.
De hecho los cargadores desde el año pasado ya tienen que tener datafono por ley. Para una vez que se legisla bien hay que darle crédito...
Todos los cargadores que se montan ahora permiten el pago con tarjeta.
Y a partir del 01 de enero de 2027 lo tienen que tener todos.
Gracias por tu comentario. No puedo estar más de acuerdo.
Igual son los ayuntamientos los que podrían darle un impulso al tema de los cargadores aprovechando el alumbrado público como canalización y luego el cargador se engancha al poste del alumbrado. Habría que diseñar un cargador que abrace el poste con estanqueidad. Los postes tienen una infraestructura que estoy casi seguro que permite pasar más cables.
Me parece que no se hizo mucho y que la Red de super cargadores es un esfuerzo increíble y muy caro.
Cualquier administración local podría hacer esto por su cuenta o asociada a una empresa como esta.
Colaboración público privada.
Creo que no se hace nada por ignorancia porque a los políticos y a la población en general todo esto le suena a chino.
Lo que más me sorprendió hace cinco años es conocer a un electricista y a un ingeniero electricista que no querían hacer nada con esto. Les pregunté por un cargador de coche eléctrico de los caseros, que de aquella era una opción para hacerse un punto de carga. Había un vídeo con un usuario de moto eléctrica y Opel Ampera que se había hecho uno, facilitaba un tutorial en PDF y los paisanos nada, cerrados como el culo de un muñeco.
Entonces si alguien que está todo el día con instalaciones eléctricas no lo veía, ahora espero que lo entiendan, igual no se le puede pedir mucho a los demás.
Conozco alguna instalación fotovoltaica en edificio público y en general, nadie tiene previsto el tema del mantenimiento.
Entonces no sé, tengo muchas esperanzas con los gestores energéticos, los que estudian para evaluar estas cosas.
Creo que los ayuntamientos deberían tener un gestor energético en plantilla, ya.
Creo que ni saben que existe. En los ministerios de Industria y Trabajo seguro que si. Las administraciones públicas deberían conversarse las cosas.
El de transición energética me parece que también debería tener mucho gestor energético en plantilla.
La iluminación pública y su aprovechamiento. Ahí lo dejo.
En el área metropolitana de Barcelona, cortan las mangueras.
Felicidades.
Gracias por tu comentario. Tomamos nota y espero que el problema no se reproduzca. 😉
Vivo en un piso en Almería. Sólo podría comprar un híbrido electrónico y cargarlo en Mercadona. Esto implica tres condicionantes. El coche tiene que tener una autonomía superior a 90 km eléctrico para acogerse a las subvenciones. El coche debe recargarse a 11 o mejor 22 kWh para hacer compatible el tiempo de carga con la compra del supermercado y no hacer demasiado tiempo de espera. Las subvenciones tienen que existir y ser válidas, porque ahora mismo están derogadas. Los comentaristas e invitados viven de Madrid hacia el norte, la España riica. Aquí los concesionarios y empresas de recargas vienen cuando allí ya hay a reventar. Aquí el AVE no ha llegado, estamos en la esquinita
Si es cuestionable la decisión de tener un electrico sin garaje y enchufe propio es una ESTUPIDEZ si hablamos de un enchufable.
Ni con un palo sucio te acerques a un enchufable!!!!!
gran video referente al precio de la corriente en mi municipio an puesto algun cargador de corriente alterna y el ayuntamiento se los cedio a una empresa que los instalo supongo que habran concretado el montaje con el ayuntamiento pero no se concide el precio de 0,29 sino que estan cobrando a o,63. corriente alterna supongo que algien se esta llevando la diferencia. resumiendo creo que en españa hay mucho chorizo me gustaria lo que comento que viniera algun politico y pensara un poco en los españoles que realmente quieren que el pais se electrifique . y gracias por este video haber si alguien se da cuenta y no piensan en sus intereses particulares y haber si se dan cuenta en mi ayuntamiento y hactua en consecuencia. gracias
A 0,63 € no carga nadie.
O bajan el precio o clausuran el cargador.
Cada operador está libre de vender la energía al precio que cree correcto. Los 0,29€ es el precio de Qwello pero otros cobrarán distinto
Estoy de acuerdo que es el futuro de la movilidad eléctrica, muchos puntos de carga en alterna cerca de casa.
Sobre las tarifas, se me hace un poco cuesta arriba. Cargar a 7 kW, que es lo habitual, en una hora pagas 2,03€ en consumo y 1,20€ en tiempo, por lo que el kWh sale a 0,46€. A ese precio no es, como decís, diez veces más barato que la combustión, ni siquiera la mitad.
El problema principal es la competencia que tienen. En mi caso, puedo cargar en estaciones de servicio de Repsol a 0,08€ el kWh tanto en alterna como continua (en alterna, en algún supermercado incluso más barato) y creo, Lars, que sabes de lo que hablo.
P.D.: El ayuntamiento de mi pueblo ha puesto en la puerta de casa un punto de carga de hasta 11kw, con dos horas gratis al día para los vecinos.
Gracias por tu comentario. El precio de los 2 cts por minuto aplica sólo durante el día en zonas de gran demanda de aparcamiento (centro de las municipios) de tal forma que la comparación más justa se debería hacer asumiendo que mientras cargas te estas ahorrando el pago de las zonas azules / verdes. En cualquier caso los 2 cts por minuto no aplican por las noches y por tanto podemos ofrecer a nuestros clientes la tarifa más competitiva en aquellos casos en los que la necesidad de aparcamiento diurno no juega un papel fundamental.
En cuanto a los cargadores gratuitos, nosotros también tenemos algunos en Alcobendas por ejemplo, me temo que se van a acabar pronto en cuanto suba la demanda. La situación actual es una anomalía totalmente insostenible.
Cuando las empresas de coches le pongan carga de inducción a los coches y se pongan cargadores bajo los aparcamientos de la calle, Mercadona, carrefour etcse acaba el problema de golpe, se paga con aplicación y listo, una zanja de 10 cm y una bobina en cada aparcamiento.
Yo vivo en piso, tengo parking y cargador. Mi piso tiene casi 30 años. Pienso que apesar de la gran cantidad de personas que vive en piso, hay una cantidad grande que es con parking seria interesante conseguir esos datos.
Tenemos dos coches más, uno mi mujer y otro mi hijo. Duermen en la calle, podrían ser electricos sin problemas alternativos el cargador del parking.
Un garaje con un punto de carga puede dar suministro a mas de un coche dependiendo de las necesidades de movilidad de la familia.
Es reconfortante escucharos decir que el problema del coche eléctrico no está en los viajes, que ya hay puntos de carga suficientes, si no en el día a día.
Gracias por tu comentario.
Yo tengo una plaza de garaje en alquiler desde hace años, pero no sé si tengo derecho a reclamar que me pongan un enchufe en la plaza😅
Si es de alquiler no. Tienes que ponerte de acuerdo con el propietario y quizás compartir gastos. Pero al final es decisión del propietario
@@TodosElectricos Y si luego te vas se la dejas instalada por la cara no? Vaya negocio.
@@NVidieroSi resulta que en unos meses amortizas la inversion, ¿Que problema hay con que se quede el cargador y en beneficio del propietario?.
Gracias por tu comentario. ¿Qué tipo de vehículo tienes? Salvo que sea un eléctrico puro y hagas muchos kms todos los días no hace falta un cargador. Con un enchufe tipo "Greenup" (como los de casa pero para más amperaje y con tapa) te vale y es mucho más barato de instalar. Lo tendrás amortizado muy rápido 😉
@CarlosVazquezUbago precisamente aún no tengo el coche, pero el enchufe que quería es ese es ese que me comentas pero el garaje no tiene enchufes en las plazas y quería saber si tienen obligación de ponerlo
Cómo usuario de coche eléctrico desde hace 2 años y medio opino que lo que motivaría a el comprador de coches eléctricos es poder acceder a un vehículo que le cueste igual o un poco más que los demás (que estoy convencido que dentro de poco van a costar menos) y que el precio de la carga en AC sea mucho más rentable que el de las otras energías. De esta manera la amortización del vehículo EV sería un aliciente más para su compra.
Hace dos años y medio pagaba la carga pública en AC a 0,20€ el kWh hoy está a 0,36€.
Si somos un País que produce Energía renovable y no produce petróleo, esto es algo incongruente.
Si el precio no es inferior a 0,30€ no sale más rentable que la gasolina o el diesel.
Así que esto no ayuda.
Cierto es que el un EV en ciudad consume mucho menos que los de combustión.
También es verdad que en la mayoría de los casos lo utilizamos para hacer pequeños desplazamientos y para la ciudad. De ahí la importancia de que el precio del kWh sea regulado como se regula el combustible.
No se regula el precio del combustible.
Está mal informado.
Enchufes públicos en los barrios residenciales de 11kw!!
Gracias por tu comentario.💪
Buen vídeo. O,29€/kWh + 0,02€/min = 0,40€/kWh...es caro para carga en AC.
Nadie con un diesel o un híbrido económico se pasará al eléctrico con ese precio y encima tener que preocuparse de la carga.
0,29+0,02=0,31.
Eso he entendido que es en horario diurno, para gravar el tiempo de sobreestacionamiento.
@franmol3145
0,02€/min = 1,2€/h, si cargas a 11 kW durante 1 hora, sale a 0,11€/kWh, sumando a los 0,29€ obtienes los 0,40€/kWh. De nada.
Evidentemente el que no tenga un punto privado de carga va a tener que esperar a que el coche eléctrico le cueste menos que uno de gasolina equivalente.
Ciertas afirmaciones del invitado rozan lo despectivo. Creo que la dirección debe hacer aclaraciones.
Gracias por el vídeo ¿entonces no tiene tanta importancia el q un eléctrico tenga una plataforma de 800v ? Si hago un viaje largo una o dos veces al año con alterna por donde me muevo me sobra , y por ejemplo si tengo un eléctrico q carga a 200kwh y cargo en un cargador de 50 ¿cargaría más rápido q un eléctrico q carga a 100kwh o igual? Es q como algunos le dan tanta importancia a la carga rápida…y es lo q he dicho si viajo una vez al año para que quiero cargar rapido
Si solamente viajas un par de veces al año, la carga rápida no tiene importancia.
La limitación siempre la pone el componente más lento del sistema. Si el cargador es de 50 kW, da igual si el coche carga a 100kW o a 300kW. La limitación será de 50kW porque el cargador no da más.
La architectura de 800v para coches eléctricos con baterías de menos de 75 KWh no es importante, es más interesante mejorar la curva de carga. Para coches grandes con baterías de 80KWh o más, ya empieza a ser interesante, especialmente si viajas con frecuencia o haces viajes muy largos. Por este motivo el nuevo Tesla model Y no se ha molestado en aumentar a 800v.
@@TodosElectricos Ya pero un coche cuya carga sea de 50kw de pico, la mayoría de su carga será por debajo de esa velocidad, sin embargo un coche cuya carga maxima sea de 150 kw de pico, mantendrá esos 50 fijos durante mucho más tiempo, con lo cual, en la práctica, el de 150 cargará más rápido.
No me gusta tener que pagar por cargar y por minuto cargando.
Considero que o todos los cargadores cobren por kWh o por kWh+minuto de carga.
El que unos sean de una manera o de otra crea más lío al consumidor.
Quiero saber el precio real que me va a costar antes de elegir donde cargar.
Veo bien que cobren por estacionar sin cargar, estableciendo unos minutos de "cortesía" para dar tiempo a retirar el vehículo. Hay veces que por distintas razones la carga se detiene antes de lo previsto y no estás al pie del coche en ese momento.
Así como un horario "nocturno" de 21:00 a 00:08 que excluya el cobro por estacionar.
Me parece perfecto que los cargadores detecten si hay un obstáculo que no permita aparcar para cargar y si fuera posible que lo elimine ya sería el no va más.
Pero entonces podrías enchufar tu coche y bajar la velocidad de carga para así además de cargar tienes una plaza de aparcar e impide a otros usuarios cargar.
El tiempo es parte del servicio y debe contarse también.
@TodosElectricos En mi coche no puedo hacerlo.
Y para evitar eso pueden establecer un tiempo máximo que dependiendo de la velocidad del cargador sea más o menos largo.
Teniendo en cuenta que los cargadores de 22kW en la mayoría de coches de hoy en día no cargan a más de 7 u 8 KWh
En la mayoría de coches eléctricos puedes ajustar la velocidad de carga.
Establecer un tiempo máximo perjudica más ya que debe ser un tiempo largo para ser útil y entonces no desincentiva el abuso
@@TodosElectricos En carga AC mi coche ZSEV tiene un cargador de 11kW en cargadores de 22kW no pasa de 9kWh, por lo que cargar un 28% de mi batería necesitaría unas dos horas.
Por otro lado como usuario de EV no entiendo la picaresca, no la comparto y creo que hay que usar otros métodos para ello y no penalizar a todos los usuarios.
Eso en empresas como las de Carlos Vázquez, seguro que disponen de medios para combatirlo.
Si detectan velocidades inferiores a los que sus cargadores pueden suministrar que les cobren estacionamiento a esos usuarios.
La picaresca hay en todos los lados no tiene que ver con los VE. Si alguien puede estacionar su vehículo de forma gratuita y cómoda todo el día lo aprovechará sino hay nada para desincentivar el abuso.
Yo llevo años diciendo que este es el problema para que se imponga el coche eléctrico en España. Se trata de poner un enchufe (ni siquiera cargador) en cada farola. Y es FALSO que para eso sea necesaria mayor potencia instalada.
Ahora mismo todo el mundo carga el teléfono móvil a la vez Y NO PASA NADA. Se trata de cargar el coche en el mismo enchufe donde se carga el móvil.
Si el 30 % de la población que tiene la suerte de poder aparcar en una plaza de garaje tuviera un cargador y un vehículo eléctrico ya nos podríamos dar por contentos, los cargadores de pago que hay en mi ciudad, normalmente están ocupados por algún vehículo eléctrico enchufado, pero sin cargar, se utilizan de aparcamiento
Gracias por tu comentario. Creo que tenemos que ser más ambiciosos. En Noruega más del 90% de los coches vendidos en 2024 ya eran eléctricos. España no tiene por que ser menos!
El problema no son los cargadores, el problema es que el coche eléctrico es muy caro
Ambas cosas afectan. Si me escalas un coche pero no tengo donde cargarlo, no lo quiero
En el segmento D y superiores ya hay vehículos eléctricos al mismo precio que los de gasolina.
En los segmentos A, B y C los habrá en pocos años.
La lectura de esta empresa es errónea. No habrá cargadores lentos en cada esquina... las cargas en continua serán cada vez más rápidas y las gasolineras de las ciudades se transformarán en electrolineras cuando vaya siendo rentable.
Cómo lo hacen en Noruega?
Aún vendiendo su producto, todo lo que ha comentado ha sido de lógica pura. El problema de lo eléctrico va más en lo comentado hoy, que en la gente quiere seguir pagando 100€ para llenar el depósito por seguir oyendo un motor de combustión.
Gracias por tu comentario. Hay que ir cambiando poco a poco la mentalidad de la gente. LLevamos muchos años con la gasolina y entiendo que cueste cambiar. Lo que no puede ser es que vayamos a la cola de Europa en ello!
Que contamina más, un térmico o un eléctrico. Cuando se fabrica el coche eléctrico hay mucha contaminación, y en el transporte en los barcos más todavía. Y para obtener corriente para las recargas, hay muchos países que no tienen energía verde. En la vida media de un coche cual contamina más? Un saludo
Un térmico en su vida total contamina entre dos y tres veces más que un eléctrico. Se puede ver los que se llaman Life Cycle Analysis LCA y por ejemplo en greenncap.com comparar modelos
en china han puesto millones de cargadores de ciclomotores .
pagan con el movil , los viejos que van en moto tambien (se ve que en eso de adaptarse a la tecnologia les ganan a nuestros viejos )
antes la gente tiraba un cable desde su casa hasta la calle , o se llevaba la bateria a su casa , y como muchas estaban trucadas ardian .
el entrevistado , sabiamente , ha omitido asociar su cargador con un parkimetro . cuando es el 'mueble' urbano mas parecido a su producto .
Se repite varias veces que el problema es político, y yo creo que es ideológico, que no es lo mismo.
Toda esa gente que se les llena la boca hablando de España con tilde en la P y que piensan que no hay nada más patriótico que echar humo, algún día se darán cuenta que cada vez que van a la gasolinera, están descapitalizando nuestro país.
La movilidad eléctrica debe ser una cuestión de estado.
No entiendo el comentario, muy repetido en el vídeo por parte de Carlos Vázquez, sobre que espera que "algún partido político homogeinice las licitaciones".
Si es un bueno para todos los ciudadanos, porqué no pretender que TODOS los partidos políticos se impliquen en ello?
creo que solo hay uno o dos modelos de coches que cargan a 22kwh y barato ninguno, creo que el porche taycan y otro más que ambos sobrepasan los 100.000 euros, no son modelos a tener en cuenta.
Por otro lado yo vivo en un bloque de apartamentos y tengo contratado 6,9kwh, pero tengo limitada la carga a 6kwh, tenemos 2 vehículos eléctricos de uso diario
Gracias por tu comentario. El Renault Zoe (y algunos modelos utilitarios más) puede cargar a 22 kW. He visto ofertas y sobre todo muchos de segunda mano por unos 20.000€. En cualquier caso, Lars y tú tenéis razón de que no hay muchos modelos que carguen a 22 kW. Pero a 11 kW hay muchos, y algunos muy bien de precio.
@CarlosVazquezUbago el Zoe carga a 22kwh en continua, hablamos de carga a esa potencia en alterna
@ EL Zoe carga a 22 kW en alterna trifásica (220V 32 A). No confundir con continua.
Las otras potencias típicas en alterna son 220V 16A en monfásica que son unos 3,4kW (típico de los PHEVS)
- 220V 16A en trifásica que son unos 11kW
- 220V 32 A en monfásica que son unos 7 kW
Y como han solucionado en china la carga lenta local? Allí viven en super torres.
En las ciudades hay pocos coches y muchas motos y transporte pública.
Allí los parkings tienen todos cargadores
El problema de los españoles es poder permitirse alquilar una vivienda sin dejarse el sueldo.
A esos precios yo con un model 3 hl gasto a los 100km unos 5 euros, con mi otro diésel unos 9 euros a los 100km, pues si veo ahorro la mejor motivación para iluminar Español
Imagínate carga por la noche así y luego conducir en la ciudad principalmente. Gastarías menos de 4 € por cada 100km. Mientras un coche de combustión podría gastar más en la ciudad que su homologación.
Necesitamos un sistema como este para democratizar la carga
Mi consumo en Madrid y periferia m40, m50, es de 12Kw a los 100km, en viajes largos entre 16 y 17 Kw a los 100km un model 3 estandar, sale rentable.
ya, pero en el video habla que el perfil del comprador va a ser gente que no puede comprar coches de 40.000 €, que viajan poco o nada y por lo tanto dudo que hagan mas de 15.000 km al año, con esa diferencia de costes estamos hablando de 600 euros al año de ahorro respecto al diesel....no los levantas a dia de hoy lo que te cuesta la diferencia de un coche de combustion a uno electrico, ya sea en nuevo o en diesel
y mira que me ha parecido muy interesante el mensaje lanzado, entiendo que la clave seria que ese coste de carga fuese muy inferior en base a la economia de escala, ya que como el bien dice, ellos no son una ONG y tienen que amortizar la instalacion
@@alallaf
El el segmento D y superiores ya hay vehículos eléctricos al mismo precio que los de gasolina.
En los segmentos A, B y C ocurrirá en pocos años.
@@alallafEl ahorro no solo viene de cargar
En China viven en rascacielos (por lo que cuenta Zunder) y no tienen esos problemas de cargadores.
Habría que copiar a los chinos seguramente.
Gracias por tu comentario. Pues allí lo que hay son muuuuuchos cargadores de AC por todos lados en la calle.
Poco se habla del otro gran impedimento a la compra del coche eléctrico: nuestras mujeres no nos dejan.
Los cargadores de corriente alterna tienen que estar muy cerca de casa,no hay otra, yo tengo la.suerte de poder cargar en el trabajo, pero también tengo cargadores municipales a 200 metros de mi casa a buen precio, osea que lo tengo muy fácil.
Gracias por tu comentario. Me alegro de la suerte que tienes. Desgraciadamente esa no es la realidad para la mayoría de ciudadanos. Ojalá pronto podamos cambiar las cosas.
PUNTOS GRATIS EN TODAS LAS CALLES POR LA ADMINISTRACION DURANTE 5 AÑOS Y TOOODOOS TENIAMPS COCHE
Hoy miré precio parking emt fuencarral. 0,45. !!!UNA EMPRESA PUBLICA!!! ESO APORTA LA ADMINISTRACION?
MIGAJAS DE NO PAGAR ZONA SER??
CORRESPONSABILIDAD
Yo he tenido que comprar de 2a mano con el riesgo que eso supone para que el precio se acercará a lo que puedo pagar, 20.000 euros. Y sin garage dependo mucho de la carga en el trabajo y puntos gratis!