Es un privilegio tener a alguien que divulgue tan bien y con tanta pasión. No me llama especialmente la atención el automovilismo, pero tus vídeos son sagrados.
👏👏👏👏👏👏👏 Los mejores vídeos explicando estos sistemas que he visto hasta ahora!!!! Esperaremos atentos a los siguientes vídeos, que seguro que estarán de maravilla. Da gusto escucharte, y se nota que disfrutas mucho con estos temas 😁😁😁 En mi coche, un Golf Sportsvan, tengo el ACC que permite parar por completo el vehículo detrás de otro que haya parado por ejemplo en un semáforo y reiniciar la marcha él sólo, y es una maravilla para circular incluso por ciudad 👍👍 Esperaremos a los siguientes vídeos para disfrutarlos a tope 👏👏
Tengo un León mk3 dsg7 como ACC y es una gozada, sólo en ocasiones se vuelve algo brusco en retenciones cuando el vehículo de delante acelera con cierta alegría, una excelente explicación sobre el crucero adaptativo que pocos o ninguno han publicado aún. Saludos
14:45 Velocidades decentes... Precisamente en esos casos es bastante recomendable el ACC. Vas a 190 detrás de ti viene alguien a 200 y ahora tienes a alguien que va a 120 y se pone a adelantar a otro, por lo que tienes que bajar de 190 a 120. Tu ves venir la maniobra, pero el que viene detrás de ti no, él sólo ve que tu vas a 190 y de repente estás frenando. Así que bastante recomendable el ACC.
Cuidado… Un 190 a 120 son 70 km/h de diferencia de velocidad, que en m/s son unos 15 m/s. La distancia más larga suele ser de unos 5 segundos al coche de delante. La deceleración máxima es de 3 m/s2. A esas velocidades estamos al límite de lo que puede frenar el ACC sin pedir una intervención del conductor. Dicho de otra forma… si fuera a 200 y se metiera un coche a cualquier otra velocidad, me prepararía para frenar yo en lugar de dejárselo al sistema. Otra función interesante de estos sistemas (en algunos coches) es que indican en la instrumentación la velocidad del coche precedente, de manera que puedes saber con exactitud la “gravedad” del problema.
Discrepo totalmente en cuanto a la posición ideal del mando de control. Con la palanca es infinitamente más sencillo e intuitivo, en absoluto es necesario mirar para ver dónde se sitúan los controles, son movimientos hacia arriba, abajo, dentro, fuera, y sin soltar el agarre del volante con el pulgar, mucho más seguro. Todo lo contrario con los botones del volante, que hay que mirarlos para situarlos, primer peligro, y lo peor, soltar el agarre del aro con el pulgar, de verdad, yo que tengo coches con los sistemas en las 2 poiciones solo entiendo que alguien diga eso desde el desconocimiento o porque no hayan podido usar los dos sistemas en un uso prolongado.
Tendrás que mandar una circular a los fabricantes alemanes para que estandaricen que es arriba, abajo, dentro y fuera porque, por ejemplo, en Audi y Porsche van al revés y te armas unos pollos importantes. No obstante, es tu opinión y es muy respetable.
@@autofacil Por supuesto solo es mi opinión, pero una reflexión, porqué los mandos de las funciones más importantes como cambio cortas-largas o limpiaparabrisas siguen estando localizados en los mandos tras el volante y no los han pasado a los botones de éste. Me temo que la respuesta es ergonomía/seguridad, que están íntimamente relacionadas.
Si quieres adelantar por la derecha con el ACC lo que tienes que hacer es: cuando detecte el vehículo a la izquierda y empiece a frenar, dar un golpe de gas, solo un toque, con eso le dices que puedes adelantar y lo hace.
Depende del fabricante. Los alemanes son MUY reticentes a adelantar por la derecha. En algunos coches puede ajustarse ese comportamiento. En muchas marcas, el adelantamiento por la derecha se habilita por debajo de 40 km/h (se considera un atasco).
Ahora entiendo q cuando voy con el crucero adaptativo a velocidades bajas y encuentro coches parados el coche me avisa con un cartel de FRENA.... yo le contestaba " Frena tu que vas conduciendo" 😂😂
Ahora entiendo porque cuando voy con el crucero adaptativo a velocidades bajas y me encuentro un atasco me sale un aviso de! FRENA!! y yo le contesto " Frena tu que vas conduciendo "... 😂😂
Enhorabuena por estos vídeos tan instructivos. He probado varios ACCs de distintas marcas y es cierto que, aunque todos más o menos a día de hoy son similares (salvo Tesla y Subaru), tienen pequeñas y curiosas diferencias. Yo no creo que "los buenos" no deban dejar adelantar por la derecha. En atascos (cuando realmente se considera un rebasamiento), muchas veces el coche acaba yendo en paralelo con el del carril izquierdo, dejando un buen espacio delante. Por suerte, se puede "anular" dando un pequeño toque de acelerador. Tampoco creo que las palancas sean menos ergonómicas. Hay de todo, algunas muy intuitivas. También hay marcas (Honda) que tienen una función que vigila el carril derecho. Si detecta un vehículo rápido y otro más lento delante de él, prevé que el rápido va a meterse en nuestro carril a adelantar y afloja un poquito. Se puede desativar, si no te gusta. Pero generalmente acierta. Por último, hay ACCs con cambio de velocidad automático que tienen una lógica muy buena. Los de PSA te sugieren la nueva velocidad al leer la señal. Si no quieres cambiar, lo ignoras y sigues. Y para cambiar, tan solo pulsas dos veces al botón "Mem" y te actualiza la velocidad objetivo. Lo que echo en falta de todos es formación. Cada uno tiene sus peculiaridades y es necesario conocerlos bien y probarlos. Con suerte, si compras el coche nuevo, te dan un cursillo acelerado en la entrega y tú ya te leerás el manual. Si no, ni eso. Por ejemplo, lo que comentas de los ACC con cambio manual, que se desactivan automáticamente por debajo de 30 km/h. Cuando la deceleración es fuerte porque llegas a un atasco, la primera vez te llevas un susto de muerte cuando el coche deja de frenar y te pide que tomes el control. La segunda vez ya vas prevenido y lo tomas mucho antes.
Consejo en días de niebla: En aquellos vehículos provistos de Control de Crucero Adaptativo, regulemos la distancia de detección a nivel máximo. El radar detectará antes el vehículo que nos precede y hará ganar unos metros de ventaja si necesitamos frenar.
Fantástico vídeo, enhorabuena. Yo tengo un Mazda y el funcionamiento es muy similar, además de dar seguridad en la conducción, da también mucho confort en los viajes largos.
Álvaro, ¿qué opinas del sistema que usa actualmente Honda, basado en una única cámara (y creo que complementado con los sensores de aparcamiento delanteros)? Saludos.
Los sistemas por cámara funcionan bien, pero suelen estar limitados en velocidad por su resolución. BMW en la plataforma UKL2 usa cámara, limitado a 140 km/h de máximo. Tiene problemas con lluvia fuerte, sol en contra y niebla. Si vives en una región con esa clase de clima, o haces esa clase de viajes, puede resultar frustrante. Es especialmente irritante no contar con la “protección” del radar cuando no ves por culpa de la niebla, por ejemplo. No tengo constancia de que Honda use ahora mismo y en exclusiva cámara.
Hola, en el caso del Hyundai Tucson, la versión Style para Canarias solo incluye cámara, no radar. De momento me ha funcionado bien y actúa rápido, pero prefería tener radar
15:19 En la AP-66 hay algunas curvas en las que sí estaría bien eso de ajustar la velocidad a la curva. Si no se hace, se convierte en un buen test de agarre de neumático contra la fuerza centrífuga.
19:15 Tanto se mueve el "cuadro"? Porque el pie izquierda no Excelente video como siempre: otro sistema más que si no lo has usado nunca te acostumbras rápido por muy lioso que pueda parecer, es como todo (aún recuerdo un 190 2.3 con "la palanquita" de velocidad (no adaptativa, claro)
En el caso de ese ibiza , hay alguna manera de desactivar el radar y que se pueda usar como un control de velocidad básico de toda la vida ??? Es decir , pones 120kmh y hasta que no lo desactives no baja de 120kmh ? Gracias
Pero… por qué querrías hacer eso? El caso más razonable q se me ocurre sería el de calibración incorrecta del sensor (que confunda coches que van por otro carril con coches que se encuentran delante). Pero, en general, y a diferencia de otros (como el mantenimiento de carril, q a veces es un tostón en carreteras de curvas), el ACC funciona bien en casi todas la situaciones. Es lo que consideramos “un sistema maduro”.
@@autofacil ufff mis padres lo tienen en una C4 spacetourer y me pone enfermo lo sensible en cualquier modo , y ayer señalicé un ibiza nuevo y prefiero un Control de velocidad normal como antiguamente la verdad , aunque quizá cuando lo pruebe cambie de opinión.
Llevo conduciendo más de 20 años y te puedo decir que es una gozada hacer un viaje con control adaptativo + DSG y si sumas el guiado de carril (hace las curvas solo). Llegas muy muy descansado.
@@javierruiz5028 HE LLEVADO EN JAPON UN NISSAN DAYZ UN KEI-CAR CON ACC STOP & GO Y QUE ADELANTABA CON EL INTERMITENTE Y SI ES COMODO PERO ESO NO QUITA PARA QUE ESTOS POLITICASTROS NOS QUITEN LA CAPACIDAD DE CONDUCIR OBLIGANDO A LOS CONSTRUCTORES A VENDERNOS ELECTRODOMESTICOS CON RUEDAS SIN VOLANTE AUTONOMOS EN UN FUTURO CERCANO QUE ME LO ESTOY OLIENDO. AHORA TENGO UN MINI COOPER ELECTRICO PERO ESTOY MIRANDO PARA VER SI LE INSTALAN EL CONTROL DE DISTANCIA DE LA VERSION DEL COUNTRYMAN A VER QUE ME DICEN EN LA BMW Y TAMBIEN LE PONGO UNAS LLANTAS MAS PEQUES DE 16 LAS DE 17 SON UN POCO DURAS PARA CIUDAD Y ABSORBEN POCO.
Yo también disfruto conduciendo. Pero cuando tienes que ir de una punta a la otra del país pues como que no disfruta uno mucho de kilómetros de rectas por autovía.
Es un privilegio tener a alguien que divulgue tan bien y con tanta pasión.
No me llama especialmente la atención el automovilismo, pero tus vídeos son sagrados.
Muchísimas gracias por vernos!!!
👏👏👏👏👏👏👏 Los mejores vídeos explicando estos sistemas que he visto hasta ahora!!!! Esperaremos atentos a los siguientes vídeos, que seguro que estarán de maravilla. Da gusto escucharte, y se nota que disfrutas mucho con estos temas 😁😁😁
En mi coche, un Golf Sportsvan, tengo el ACC que permite parar por completo el vehículo detrás de otro que haya parado por ejemplo en un semáforo y reiniciar la marcha él sólo, y es una maravilla para circular incluso por ciudad 👍👍
Esperaremos a los siguientes vídeos para disfrutarlos a tope 👏👏
Tengo un León mk3 dsg7 como ACC y es una gozada, sólo en ocasiones se vuelve algo brusco en retenciones cuando el vehículo de delante acelera con cierta alegría, una excelente explicación sobre el crucero adaptativo que pocos o ninguno han publicado aún.
Saludos
¡Mucho más cómodo el ACC en palanca!
Entiendo que alguien que prueba muchos coches (no es lo normal 🤷🏻) prefiera botones, o un control estandarizado.
30.000€ un ibiza sin hibridar, toma ya!
Ven a la A8 a ver si tienes que aflojar o no 😂
14:45
Velocidades decentes...
Precisamente en esos casos es bastante recomendable el ACC.
Vas a 190 detrás de ti viene alguien a 200 y ahora tienes a alguien que va a 120 y se pone a adelantar a otro, por lo que tienes que bajar de 190 a 120.
Tu ves venir la maniobra, pero el que viene detrás de ti no, él sólo ve que tu vas a 190 y de repente estás frenando.
Así que bastante recomendable el ACC.
Cuidado… Un 190 a 120 son 70 km/h de diferencia de velocidad, que en m/s son unos 15 m/s. La distancia más larga suele ser de unos 5 segundos al coche de delante. La deceleración máxima es de 3 m/s2. A esas velocidades estamos al límite de lo que puede frenar el ACC sin pedir una intervención del conductor.
Dicho de otra forma… si fuera a 200 y se metiera un coche a cualquier otra velocidad, me prepararía para frenar yo en lugar de dejárselo al sistema.
Otra función interesante de estos sistemas (en algunos coches) es que indican en la instrumentación la velocidad del coche precedente, de manera que puedes saber con exactitud la “gravedad” del problema.
Discrepo totalmente en cuanto a la posición ideal del mando de control. Con la palanca es infinitamente más sencillo e intuitivo, en absoluto es necesario mirar para ver dónde se sitúan los controles, son movimientos hacia arriba, abajo, dentro, fuera, y sin soltar el agarre del volante con el pulgar, mucho más seguro. Todo lo contrario con los botones del volante, que hay que mirarlos para situarlos, primer peligro, y lo peor, soltar el agarre del aro con el pulgar, de verdad, yo que tengo coches con los sistemas en las 2 poiciones solo entiendo que alguien diga eso desde el desconocimiento o porque no hayan podido usar los dos sistemas en un uso prolongado.
Tendrás que mandar una circular a los fabricantes alemanes para que estandaricen que es arriba, abajo, dentro y fuera porque, por ejemplo, en Audi y Porsche van al revés y te armas unos pollos importantes. No obstante, es tu opinión y es muy respetable.
@@autofacil Por supuesto solo es mi opinión, pero una reflexión, porqué los mandos de las funciones más importantes como cambio cortas-largas o limpiaparabrisas siguen estando localizados en los mandos tras el volante y no los han pasado a los botones de
éste. Me temo que la respuesta es ergonomía/seguridad, que están íntimamente relacionadas.
Si quieres adelantar por la derecha con el ACC lo que tienes que hacer es: cuando detecte el vehículo a la izquierda y empiece a frenar, dar un golpe de gas, solo un toque, con eso le dices que puedes adelantar y lo hace.
Depende del fabricante. Los alemanes son MUY reticentes a adelantar por la derecha. En algunos coches puede ajustarse ese comportamiento. En muchas marcas, el adelantamiento por la derecha se habilita por debajo de 40 km/h (se considera un atasco).
Ahora entiendo q cuando voy con el crucero adaptativo a velocidades bajas y encuentro coches parados el coche me avisa con un cartel de FRENA.... yo le contestaba " Frena tu que vas conduciendo" 😂😂
@@autofacil en el caso de Seat un toque de acelerador activa el rebasamiento
Curiosidad, se enciende los pares cuando frena el ACC. Tengo un ATECA de 2022 y utilizo mucho este sistema. Gracias muy interesante.
Si, por supuesto, siempre q se use el freno x parte del sistema.
Ahora entiendo porque cuando voy con el crucero adaptativo a velocidades bajas y me encuentro un atasco me sale un aviso de! FRENA!! y yo le contesto " Frena tu que vas conduciendo "... 😂😂
Me ha gustado mucho el vídeo
Enhorabuena por estos vídeos tan instructivos.
He probado varios ACCs de distintas marcas y es cierto que, aunque todos más o menos a día de hoy son similares (salvo Tesla y Subaru), tienen pequeñas y curiosas diferencias.
Yo no creo que "los buenos" no deban dejar adelantar por la derecha. En atascos (cuando realmente se considera un rebasamiento), muchas veces el coche acaba yendo en paralelo con el del carril izquierdo, dejando un buen espacio delante. Por suerte, se puede "anular" dando un pequeño toque de acelerador.
Tampoco creo que las palancas sean menos ergonómicas. Hay de todo, algunas muy intuitivas.
También hay marcas (Honda) que tienen una función que vigila el carril derecho. Si detecta un vehículo rápido y otro más lento delante de él, prevé que el rápido va a meterse en nuestro carril a adelantar y afloja un poquito. Se puede desativar, si no te gusta. Pero generalmente acierta.
Por último, hay ACCs con cambio de velocidad automático que tienen una lógica muy buena. Los de PSA te sugieren la nueva velocidad al leer la señal. Si no quieres cambiar, lo ignoras y sigues. Y para cambiar, tan solo pulsas dos veces al botón "Mem" y te actualiza la velocidad objetivo.
Lo que echo en falta de todos es formación. Cada uno tiene sus peculiaridades y es necesario conocerlos bien y probarlos. Con suerte, si compras el coche nuevo, te dan un cursillo acelerado en la entrega y tú ya te leerás el manual. Si no, ni eso.
Por ejemplo, lo que comentas de los ACC con cambio manual, que se desactivan automáticamente por debajo de 30 km/h. Cuando la deceleración es fuerte porque llegas a un atasco, la primera vez te llevas un susto de muerte cuando el coche deja de frenar y te pide que tomes el control. La segunda vez ya vas prevenido y lo tomas mucho antes.
Consejo en días de niebla:
En aquellos vehículos provistos de Control de Crucero Adaptativo, regulemos la distancia de detección a nivel máximo. El radar detectará antes el vehículo que nos precede y hará ganar unos metros de ventaja si necesitamos frenar.
Si la gente condujera con más tranquilidad sería mejor.
Buen video.
Fantástico vídeo, enhorabuena. Yo tengo un Mazda y el funcionamiento es muy similar, además de dar seguridad en la conducción, da también mucho confort en los viajes largos.
A esperar el próximo!!
Gracias
Álvaro, ¿qué opinas del sistema que usa actualmente Honda, basado en una única cámara (y creo que complementado con los sensores de aparcamiento delanteros)? Saludos.
Los sistemas por cámara funcionan bien, pero suelen estar limitados en velocidad por su resolución. BMW en la plataforma UKL2 usa cámara, limitado a 140 km/h de máximo. Tiene problemas con lluvia fuerte, sol en contra y niebla. Si vives en una región con esa clase de clima, o haces esa clase de viajes, puede resultar frustrante. Es especialmente irritante no contar con la “protección” del radar cuando no ves por culpa de la niebla, por ejemplo.
No tengo constancia de que Honda use ahora mismo y en exclusiva cámara.
Hola, en el caso del Hyundai Tucson, la versión Style para Canarias solo incluye cámara, no radar. De momento me ha funcionado bien y actúa rápido, pero prefería tener radar
15:19 En la AP-66 hay algunas curvas en las que sí estaría bien eso de ajustar la velocidad a la curva. Si no se hace, se convierte en un buen test de agarre de neumático contra la fuerza centrífuga.
Voy haciendo lista de rutas por el norte. A-8, A-66… 🤗
Buen trabajo
Gracias
19:15 Tanto se mueve el "cuadro"? Porque el pie izquierda no
Excelente video como siempre: otro sistema más que si no lo has usado nunca te acostumbras rápido por muy lioso que pueda parecer, es como todo (aún recuerdo un 190 2.3 con "la palanquita" de velocidad (no adaptativa, claro)
Cualquier vibración que notes es provocada por la estabilización de la cámara y la edición. No, el cuadro no se mueve. 😅
@@autofacil Ya me extrañaba! Gracias!!
Qué grande!!! 👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Yo tengo un león i no lo uso
En el caso de ese ibiza , hay alguna manera de desactivar el radar y que se pueda usar como un control de velocidad básico de toda la vida ??? Es decir , pones 120kmh y hasta que no lo desactives no baja de 120kmh ? Gracias
Claro. No lo hemos mostrado pero el ciclo con el botón de encendido es Limitador/Control de Crucero/ACC. Es lo habitual en casi todos los coches.
@@autofacil genial ! Muchad gracias y seguid así
Pero… por qué querrías hacer eso? El caso más razonable q se me ocurre sería el de calibración incorrecta del sensor (que confunda coches que van por otro carril con coches que se encuentran delante). Pero, en general, y a diferencia de otros (como el mantenimiento de carril, q a veces es un tostón en carreteras de curvas), el ACC funciona bien en casi todas la situaciones. Es lo que consideramos “un sistema maduro”.
@@autofacil ufff mis padres lo tienen en una C4 spacetourer y me pone enfermo lo sensible en cualquier modo , y ayer señalicé un ibiza nuevo y prefiero un Control de velocidad normal como antiguamente la verdad , aunque quizá cuando lo pruebe cambie de opinión.
Te garantizo que te va a gustar.
"Al volante atención constante".
Es una buena idea! 👍
ESTO ES EL FIN DE LA CONDUCCION HUMANA, MENOS MAL QUE YO HE PODIDO DISFRUTAR DE LA CONDUCCION A PELO.
Llevo conduciendo más de 20 años y te puedo decir que es una gozada hacer un viaje con control adaptativo + DSG y si sumas el guiado de carril (hace las curvas solo). Llegas muy muy descansado.
@@javierruiz5028 HE LLEVADO EN JAPON UN NISSAN DAYZ UN KEI-CAR CON ACC STOP & GO Y QUE ADELANTABA CON EL INTERMITENTE Y SI ES COMODO PERO ESO NO QUITA PARA QUE ESTOS POLITICASTROS NOS QUITEN LA CAPACIDAD DE CONDUCIR OBLIGANDO A LOS CONSTRUCTORES A VENDERNOS ELECTRODOMESTICOS CON RUEDAS SIN VOLANTE AUTONOMOS EN UN FUTURO CERCANO QUE ME LO ESTOY OLIENDO. AHORA TENGO UN MINI COOPER ELECTRICO PERO ESTOY MIRANDO PARA VER SI LE INSTALAN EL CONTROL DE DISTANCIA DE LA VERSION DEL COUNTRYMAN A VER QUE ME DICEN EN LA BMW Y TAMBIEN LE PONGO UNAS LLANTAS MAS PEQUES DE 16 LAS DE 17 SON UN POCO DURAS PARA CIUDAD Y ABSORBEN POCO.
Yo también disfruto conduciendo. Pero cuando tienes que ir de una punta a la otra del país pues como que no disfruta uno mucho de kilómetros de rectas por autovía.
@@javierruiz5028 EL TEMA ES QUE CON LA AGENDA 20 Y TRINCA AL FINAL NOS OBLIGARAN A IR EN CAJAS CON RUEDAS SIN VOLANTES.