Снимаю шляпу! Случайным образом наткнулся на канал, ибо смотрю, по большей части, забугорных. Я совсем начинающий пилот в DCS, и как же я благодарен Вам за этот нечеловеческий труд! Сколько ни пересматривал забугорных - все, как один, просто учат тебя последовательности тумблеров для мышечной памяти, но никак не именно основам принципов работы, что и для чего вообще должно быть на каких местах и при каких условиях. Ваши труды просто непомерно помогут мне при изучении этого великолепного вертолета и дальнейшем его осваивании. Спасибо Вам еще раз от всего сердца. о7
Да уж... Блин, как же так бывает, что спустя 40 лет посмотрев симуляцию - пожалел о том, что не стал лётчикиком...((( P.S: К сожалению, большинству из людей мало даётся времени в жизни для понимания, а самое главное - осознания своей мечты и профессии...
просто обожаю твои туторы, просто лучшие из всего что я видел на ютубе по теме! спасибо огромное за проделанную работу! очень интересно не просто учить какие переключатели тыкать, а понимать за что каждый из них отвечает и для чего нужен быстрый вопросик - по ка-50 не планируешь подобного сделать? не смог найти более-менее расширенный обучалок по нему. очень интересно было бы посмотреть такую же расширенную лекцию по нему
Во времена СА кран для герметизации кабины должен быть всегда открыт после закрытия дверей. Это делалось для того чтобы не было самопроизвольного открытия двери командира экипажа в полете. Да по инструкции вроде бы и не обязательно его открывать, но в реальности кабину всегда герметизировали после нескольких случаев самопроизвольного открытия дверей. В принципе открытие крана только надувает шланги в проемах дверей, но если включить систему кондиционирования то давление внутри кабины становится больше чем снаружи и пока не закроешь кран и не разгерметизируешь кабину (не сдуешь шланги в проемах дверей и давление не будет равным внутри и снаружи) двери лучше не открывать, а то есть вероятность вылететь из вертолета за резко открывшейся дверью. Особенно часто борттехники летали таким образом. Каким образом сейчас обстоит дело я не знаю, может какую доработку и сделали чтобы двери не распахивались в полете.
Тезка - огромнейшее спасибо !!!🤝 Спасибо за труд, силы и терпение, и конечно же невероятную любовь к смоделированным вертолётам Ми-8 и Ми-24 в мире DCS Отличный и мега подробный разбор обучения на этой легенде 🔥💯🤝 Твои видеоруководства обучению по Ми-8 это конечно тоже шедевр!🔥🔥🔥 Забрал, сохранил для души 🤗и обязательного просмотра👍 с дальнейшим обучением! 🍻🍾
Спустя год после приобретения дошли руки начать изучать этот модуль. Какой же он юркий по направлению! Очень точно надо педалями работать. Любо лампочка автопилота только горит, но сам автопилот не функционирует???
Я не знаю как было раньше на момент создания этого урока. Но запитка переменным током сейчас работает. Нужно АКБ перед этим включить. От них реле (контактор) срабатывает на подачу переменного тока при включении тумблера АЭР.ПИТ ~ . В инструкции написано: Летчику включить бортовые аккумуляторные батареи и проверить их напряжение, для чего включить выключатели «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» аккумуляторов «ЛЕВ.», «ПРАВ.» и насосов расходных баков «ЛЕВ. № 1» и «ПРАВ. № 2» (по бортовому вольтметру при установке его переключателя в положение «АККУМ.» напряжение должно быть не менее 24 В), после проверки напряжения выключатели «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» и выключатели насосов расходных баков «ЛЕВ. № 1» и «ПРАВ. № 2» установить в положение «ОТКЛ.». Подать команду на подключение аэродромного источника переменного тока и включить выключатель «АЭРОДР. ПИТАН.» (на щитке переменного тока), проверить загорание сигнального табло «РОЗЕТКА ВКЛ.» (на щитке переменного тока) и убедиться в том, что напряжение аэродромного источника переменного тока по бортовому вольтметру при установке его переключателя во все положения, кроме «ОТКЛ.» и «115 В» составляет 200 -208 В. Установить переключатели трансформаторов на 115 и 36 В в положение «ОСНОВНОЙ», а переключатели выпрямительных устройств в положение «ВКЛ.» и проконтролировать включение трансформаторов и выпрямительных устройств по погасанию соответствующих табло, расположенных над переключателями и выключателями. АКБ остаются включенными после проверки их под нагрузкой. Правда в симе у нас будут гореть две розетки (розетка постоянки загорится сразу после включения АКБ без включения АЗС АЭР. ПИТ ПОСТОЯН, или сразу при включении АЗС АЭР. ПИТ ПОСТОЯН без АКБ, а розетка переменки загорится, только после включения АКБ и АЗС АЭР.ПИТ. ПЕРЕМЕН.), так как мы не можем в игре выбирать переменный ток или постоянный. Нам их сразу оба подключают. Вывод: для включения переменного тока нужен постоянный ток от АКБ.
Супер! Спасибо большое! Посоветуйте нормальный джойстик. Так как мой Logitech 3 d не даёт возможность прицелиться нормально((( скачет прицел вверх вниз
Отличное видео! Начал снова летать, вот по новой учусь. Кстати кнопка отстрела лтц уже работает, и изменение оборотов работает в две стороны, и на уменьшение и на увеличение. И еще момент, до включения выпрямителя триммирование не работает, поэтому его не проверить после выхода на МГ.
много видосов, обзоро, гайдов по различной технике в DCS. Везде говориться что и как должно быть. А что если температура, давление или напряжение чего либо, выше или ниже нормы? Что делать в рамках DCS и может ли быть такое, например в полетах онлайн или в редакторе?
В этом своем ролике (и во всех своих роликах) я рассказываю и показываю как это должно происходить в реальности - как бы превращая наш симулятор в тренажер или реальную машину, с соблюдением всех ограничений и норм... Ну а так то да, можно и бочку сделать... симулятор многое прощает. Разработчики по-первости, ещё до 2016-го.. как-то попробовали "закрыть" все вольности отказами и авариями... Так из 100 человек летать смогли единицы... Поэтому сейчас сим - своего рода НЛО, с формальными признаками реальной машины... Лично МНЕ бы хотелось иметь модуль с реальными отказами и ограничениями... Геймерам и нагибаторам - конечно нет... они по другому просто не умеют... разгоняют Ми-8 до 400 км/ч... :))) Ну как-то так.
Ми-8 разгоняют и ми-24 разгонят .., это реально ., главное не допускать перехода лопастей на сверхзвук .., то есть игра как была игрой так и остаётся ., потому что в реале именно так и происходит, просто никого не интересует скорость пикирования ., в реале интересует скорость в горизонтальном полёте ., и ми-24 и скорость 500., это из реала
Спасибо за мануал. Авторотация будет? И как быть при отказе рулевого винта , возможен ли в принципе полет по прямой, при наличии путевой скорости от 200 км\ч? Хотелось бы увидеть порядок действий при закручивании вертолета при посадке по ветру (да, так делать нельзя но и в жизни такое бывает, из вращения выходят не все). И какие есть средства спасения есть на 24-м (ну, кроме ротора над головой). И да, не обговорили холодную прокрутку двигателей и ложный запуск - это не одно и то же?
Думаю всё это можно показать. - авторотация - посадка на РСНВ (режиме самовращения несущего винта) будет; - отказ путевого управления (выход из строя РВ) тоже можно попробовать. А так да - с креном и поддержанием скорости пилим до аэродрома, хуже когда плюс ко всему этому и двигатели встают, тогда по другому всё выполняется; - порядок вывода из левого самовращения тоже возможен и тоже есть особенности...
Холодная прокрутка и средства спасения... Прокрутку отложим до выхода релиза, на счет средств (способов) спасения - команда КЭ «прижок», при наличии запаса по высоте...
Ну если у человека цель доносить правду до коллег (вирпилов)., у нас то по испанской программе.., основная цель не прекратить задание при отказе автопилота ., а продолжить., в испанской инструкции всего несколько пунктов по действиям в особых ситуациях ., я давно её не отрывал .., одна из сложных ситуаций .., если карта контрольных проверок вызвала Дерьмодемона ., действия экипажа демона изгнать! Вертолет посадить!
Дим, привет. Подскажи. Если я на оборудованной плошадке, запускаться желательно от внешнего питания? Или в DCS это не сильно важно? (чтоб аккум лишний раз не гробить)
Привет..! Ну так об этом и речь - аккумуляторов просто нет... А как запускаются "без них"... Из ИЭ Ми-24П... ...подать команду на подключение аэродромного источника переменного тока и включить выключатель «АЭРОДР. ПИТАН.», проверить загорание сигнального табло «РОЗЕТКА ВКЛ.» и убедиться в том, что напряжение аэродромного источника переменного тока по бортовому вольтметру при установке его переключателя во все положения, кроме «ОТКЛ.» и «115 В» составляет 200 -208 В. Установить переключатели трансформаторов на 115 и 36 В в положение «ОСНОВНОЙ», а переключатели выпрямительных устройств в положение «ВКЛ.» и проконтролировать включение трансформаторов и выпрямительных устройств по погасанию соответствующих табло, расположенных над переключателями и выключателями...
Привет., раздел начинается с включения аккумуляторов и проверки напряжения с включением насосов., далее выключение насос ., а аккумуляторы остаются включённые и далее подключается наземный источник переменного тока ., так же и на ми-8 нельзя вклбючить переменный ток без постоянного ., это не баг .., 20 минут малого газа ограничены не только по перегреву опор в двигателях из-за слабой прокачки масла., если на малом газе нет источников питания генераторе или наземки ., сядут аккумуляторы и потом не сможешь включить генераторы .., то есть генераторы не включишь без постоянного тока .., в полете аккумуляторов хватает на 7-8 минут.., в целом видео новичкам будет интересно., бесспорно ., так держать .., если что не понятно спроси отвечу ., в расходном баке не 600 с копейками, а 320 должно быть в одном .., могу ошибаться 20 лет назад изучал .., ми-24 когда запускаешь двигатель смотришь вначале зажигание потом раскрутку .., это не замечания это пожелания )))., генератор аи-9в включают сразу после запуска аи-9в никто ничего не ждёт .., во время отбора генератор выключают ., после запуска сразу включают.., у меня пока нет компа.., нет и ми-24.., я ещё пока на ми-8 в ДКС буду летать
Правый контр и правый шифт - плюс стрелку (ваерх, вниз), звездочка - приблизить, тире - отдалить на цифровых кнопках клавиатуры (в правой части клавиатуры)...
Снимаю шляпу!
Случайным образом наткнулся на канал, ибо смотрю, по большей части, забугорных. Я совсем начинающий пилот в DCS, и как же я благодарен Вам за этот нечеловеческий труд! Сколько ни пересматривал забугорных - все, как один, просто учат тебя последовательности тумблеров для мышечной памяти, но никак не именно основам принципов работы, что и для чего вообще должно быть на каких местах и при каких условиях.
Ваши труды просто непомерно помогут мне при изучении этого великолепного вертолета и дальнейшем его осваивании. Спасибо Вам еще раз от всего сердца. о7
Да уж...
Блин, как же так бывает, что спустя 40 лет посмотрев симуляцию - пожалел о том, что не стал лётчикиком...(((
P.S: К сожалению, большинству из людей мало даётся времени в жизни для понимания, а самое главное - осознания своей мечты и профессии...
great very nice video with nice hely🤗👌😊, congratulations
Круто!!! Очень информативный мануальчик)!!! Лайк!!! Спс! Продолжайте в том же духе😉!
Наиподробнейше! Спасибо! Вертолет восхитительный.
просто обожаю твои туторы, просто лучшие из всего что я видел на ютубе по теме! спасибо огромное за проделанную работу! очень интересно не просто учить какие переключатели тыкать, а понимать за что каждый из них отвечает и для чего нужен
быстрый вопросик - по ка-50 не планируешь подобного сделать? не смог найти более-менее расширенный обучалок по нему. очень интересно было бы посмотреть такую же расширенную лекцию по нему
Во времена СА кран для герметизации кабины должен быть всегда открыт после закрытия дверей. Это делалось для того чтобы не было самопроизвольного открытия двери командира экипажа в полете. Да по инструкции вроде бы и не обязательно его открывать, но в реальности кабину всегда герметизировали после нескольких случаев самопроизвольного открытия дверей. В принципе открытие крана только надувает шланги в проемах дверей, но если включить систему кондиционирования то давление внутри кабины становится больше чем снаружи и пока не закроешь кран и не разгерметизируешь кабину (не сдуешь шланги в проемах дверей и давление не будет равным внутри и снаружи) двери лучше не открывать, а то есть вероятность вылететь из вертолета за резко открывшейся дверью. Особенно часто борттехники летали таким образом. Каким образом сейчас обстоит дело я не знаю, может какую доработку и сделали чтобы двери не распахивались в полете.
Спасибо за интересную информацию..!!!
Тезка - огромнейшее спасибо !!!🤝 Спасибо за труд, силы и терпение, и конечно же невероятную любовь к смоделированным вертолётам Ми-8 и Ми-24 в мире DCS
Отличный и мега подробный разбор обучения на этой легенде 🔥💯🤝
Твои видеоруководства обучению по Ми-8 это конечно тоже шедевр!🔥🔥🔥 Забрал, сохранил для души 🤗и обязательного просмотра👍 с дальнейшим обучением! 🍻🍾
Спустя год после приобретения дошли руки начать изучать этот модуль. Какой же он юркий по направлению! Очень точно надо педалями работать. Любо лампочка автопилота только горит, но сам автопилот не функционирует???
Fox спасибо как всегда....все супер.....
Привет в стиме можно купить ми 24?
Здравствуйте! Какой комбинацией выключить эти окна положения джойстика слева и справа?
Здравствуй , а почему не работает дворник , наводишь маркер показывает что активный тумблер , а не нажимается? Недавно приобрел модуль
большое спасибо!
Благодарю!
Я не знаю как было раньше на момент создания этого урока. Но запитка переменным током сейчас работает. Нужно АКБ перед этим включить. От них реле (контактор) срабатывает на подачу переменного тока при включении тумблера АЭР.ПИТ ~ . В инструкции написано:
Летчику включить бортовые аккумуляторные батареи и проверить их напряжение, для чего включить выключатели «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» аккумуляторов «ЛЕВ.», «ПРАВ.» и насосов расходных баков «ЛЕВ. № 1» и «ПРАВ. № 2» (по бортовому вольтметру при установке его переключателя в положение «АККУМ.» напряжение должно быть не менее 24 В), после проверки напряжения выключатели «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» и выключатели насосов расходных баков «ЛЕВ. № 1» и «ПРАВ. № 2» установить в положение «ОТКЛ.».
Подать команду на подключение аэродромного источника переменного тока и включить выключатель «АЭРОДР. ПИТАН.» (на щитке переменного тока), проверить загорание сигнального табло «РОЗЕТКА ВКЛ.» (на щитке переменного тока) и убедиться в том, что напряжение аэродромного источника переменного тока по бортовому вольтметру при установке его переключателя во все положения, кроме «ОТКЛ.» и «115 В» составляет 200 -208 В.
Установить переключатели трансформаторов на 115 и 36 В в положение «ОСНОВНОЙ», а переключатели выпрямительных устройств в положение «ВКЛ.» и проконтролировать включение трансформаторов и выпрямительных устройств по погасанию соответствующих табло, расположенных над переключателями и выключателями.
АКБ остаются включенными после проверки их под нагрузкой. Правда в симе у нас будут гореть две розетки (розетка постоянки загорится сразу после включения АКБ без включения АЗС АЭР. ПИТ ПОСТОЯН, или сразу при включении АЗС АЭР. ПИТ ПОСТОЯН без АКБ, а розетка переменки загорится, только после включения АКБ и АЗС АЭР.ПИТ. ПЕРЕМЕН.), так как мы не можем в игре выбирать переменный ток или постоянный. Нам их сразу оба подключают.
Вывод: для включения переменного тока нужен постоянный ток от АКБ.
Учеба это всегда хорошо. Я хоть и больше по самолётам....
Отличный мануал!!!
Интересно иинформативно. Спасибо.
Супер! Спасибо большое! Посоветуйте нормальный джойстик. Так как мой Logitech 3 d не даёт возможность прицелиться нормально((( скачет прицел вверх вниз
Отличное видео! Начал снова летать, вот по новой учусь. Кстати кнопка отстрела лтц уже работает, и изменение оборотов работает в две стороны, и на уменьшение и на увеличение. И еще момент, до включения выпрямителя триммирование не работает, поэтому его не проверить после выхода на МГ.
много видосов, обзоро, гайдов по различной технике в DCS. Везде говориться что и как должно быть. А что если температура, давление или напряжение чего либо, выше или ниже нормы? Что делать в рамках DCS и может ли быть такое, например в полетах онлайн или в редакторе?
В этом своем ролике (и во всех своих роликах) я рассказываю и показываю как это должно происходить в реальности - как бы превращая наш симулятор в тренажер или реальную машину, с соблюдением всех ограничений и норм...
Ну а так то да, можно и бочку сделать... симулятор многое прощает.
Разработчики по-первости, ещё до 2016-го.. как-то попробовали "закрыть" все вольности отказами и авариями... Так из 100 человек летать смогли единицы... Поэтому сейчас сим - своего рода НЛО, с формальными признаками реальной машины...
Лично МНЕ бы хотелось иметь модуль с реальными отказами и ограничениями... Геймерам и нагибаторам - конечно нет... они по другому просто не умеют... разгоняют Ми-8 до 400 км/ч... :)))
Ну как-то так.
Ми-8 разгоняют и ми-24 разгонят .., это реально ., главное не допускать перехода лопастей на сверхзвук .., то есть игра как была игрой так и остаётся ., потому что в реале именно так и происходит, просто никого не интересует скорость пикирования ., в реале интересует скорость в горизонтальном полёте ., и ми-24 и скорость 500., это из реала
@Frost при запуске нет... что кстати очень жаль. А вот в полете - да....
Супер! Жду ещё видео по ми 24п. Может подскажите где трекер можно приобрести? А то на хатках летать уже тошно
Я себе на алиекспресс заказал, всего лишь за 8500(клипса + сам трекер).
Спасибо за мануал.
Авторотация будет? И как быть при отказе рулевого винта , возможен ли в принципе полет по прямой, при наличии путевой скорости от 200 км\ч?
Хотелось бы увидеть порядок действий при закручивании вертолета при посадке по ветру (да, так делать нельзя но и в жизни такое бывает, из вращения выходят не все).
И какие есть средства спасения есть на 24-м (ну, кроме ротора над головой).
И да, не обговорили холодную прокрутку двигателей и ложный запуск - это не одно и то же?
Думаю всё это можно показать.
- авторотация - посадка на РСНВ (режиме самовращения несущего винта) будет;
- отказ путевого управления (выход из строя РВ) тоже можно попробовать. А так да - с креном и поддержанием скорости пилим до аэродрома, хуже когда плюс ко всему этому и двигатели встают, тогда по другому всё выполняется;
- порядок вывода из левого самовращения тоже возможен и тоже есть особенности...
Холодная прокрутка и средства спасения...
Прокрутку отложим до выхода релиза, на счет средств (способов) спасения - команда КЭ «прижок», при наличии запаса по высоте...
при любом способе запуска аккумуляторы должны быть включены , без ген аи9 аккумы сдохнут пока запуститесь
И так с сведению .., вначале включают аккумуляторы потом АСЗ ., не важно что в книгах написано ...
В Ми-8 да...
Я про ми-24
@@vert117a3 Да кому ты объясняешь?)))
Ну если у человека цель доносить правду до коллег (вирпилов)., у нас то по испанской программе.., основная цель не прекратить задание при отказе автопилота ., а продолжить., в испанской инструкции всего несколько пунктов по действиям в особых ситуациях ., я давно её не отрывал .., одна из сложных ситуаций .., если карта контрольных проверок вызвала Дерьмодемона ., действия экипажа демона изгнать! Вертолет посадить!
Блин... весёлый ты человек...! :)))
Как к вам подключиться❤
Что такое АЗС?
автомат защиты сети….
Дим, привет. Подскажи.
Если я на оборудованной плошадке, запускаться желательно от внешнего питания? Или в DCS это не сильно важно? (чтоб аккум лишний раз не гробить)
Привет Виталь!
В DCS вообще не важно, как хочется...
@@FOXER64 ок. Ну я так примерно и подумал. Зимой# при низких темрературах
Меня пугает в настройках такое количество сочитания клавиш,я фиг запомню все управление
А как ты подключишь наземное 208 без аккумуляторов ??? Он так не будет работать ...
Привет..! Ну так об этом и речь - аккумуляторов просто нет... А как запускаются "без них"...
Из ИЭ Ми-24П...
...подать команду на подключение аэродромного источника переменного тока и включить выключатель «АЭРОДР. ПИТАН.», проверить загорание сигнального табло «РОЗЕТКА ВКЛ.» и убедиться в том, что напряжение аэродромного источника переменного тока по бортовому вольтметру при установке его переключателя во все положения, кроме «ОТКЛ.» и «115 В» составляет 200 -208 В.
Установить переключатели трансформаторов на 115 и 36 В в положение «ОСНОВНОЙ», а переключатели выпрямительных устройств в положение «ВКЛ.» и проконтролировать включение трансформаторов и выпрямительных устройств по погасанию соответствующих табло, расположенных над переключателями и выключателями...
Привет., раздел начинается с включения аккумуляторов и проверки напряжения с включением насосов., далее выключение насос ., а аккумуляторы остаются включённые и далее подключается наземный источник переменного тока ., так же и на ми-8 нельзя вклбючить переменный ток без постоянного ., это не баг .., 20 минут малого газа ограничены не только по перегреву опор в двигателях из-за слабой прокачки масла., если на малом газе нет источников питания генераторе или наземки ., сядут аккумуляторы и потом не сможешь включить генераторы .., то есть генераторы не включишь без постоянного тока .., в полете аккумуляторов хватает на 7-8 минут.., в целом видео новичкам будет интересно., бесспорно ., так держать .., если что не понятно спроси отвечу ., в расходном баке не 600 с копейками, а 320 должно быть в одном .., могу ошибаться 20 лет назад изучал .., ми-24 когда запускаешь двигатель смотришь вначале зажигание потом раскрутку .., это не замечания это пожелания )))., генератор аи-9в включают сразу после запуска аи-9в никто ничего не ждёт .., во время отбора генератор выключают ., после запуска сразу включают.., у меня пока нет компа.., нет и ми-24.., я ещё пока на ми-8 в ДКС буду летать
👍👍👍
Дима согласование курсовой системы производится в положении тумблера- МК-,а после согласования переводим тумблер в ГПК
Ну так то да, также и в Ми-8... Но на практике все летают в МК.
Я имел ввиду что согласование проводится в режиме МК
Отличный, ролик! Спасибо! А не могли бы вы сделать ролик про раздельную пробу двигателей, так называемой газовку ми-8, ми-35, ми-26, и запуск ми-26
Слелаю, но дождемся выхода релизной версии вертолета
Сохранить углы обзора = RAlt + num0.
Спасибо!!!
Я не совсем понял как сидение поднять какие кнопки надо
Правый контр и правый шифт - плюс стрелку (ваерх, вниз), звездочка - приблизить, тире - отдалить на цифровых кнопках клавиатуры (в правой части клавиатуры)...
@@FOXER64 ок спасибо
Это игра?
Это симулятор...
😊😁😀✌
🏋🏋🏋🏋
Ну или "Мистер Вобщемто". Или "Мистер Коллега")))
СУПЕР👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍🆗???
Поменяй уже, вобщемто, коллеги, уже вобщемто, колееги, свой ник на " Vobshemto" или " kollega". А то, вобщемто некошерно.