Как обычно приветствуется обсуждение по технике на человеческом языке. А т.к. хамство не интересно и не приветствуется, то будет наказываться без всякого сожаления.
Рамазан , здравствуйте. Огромная благодарность вам , что продолжаете делиться своими знаниями! Объясняете очень понятным языком . И почему закон житкостного трения другие игнорируют, это я тоже понимаю. Только, пожалуйста, продолжайте делиться знаниями, да же если и повторяетесь. Сергея, да , не хватает на ютубе.
Здравствуйте. И Вам спасибо за отзыв. По возможности конечно буду показывать. В планах: новая технология сборки ЦПГ (сначала блок - уже показал, под блок буду шлифовать цилиндрический поршень сразу с тепловым зазором) плюс доработка главной передачи (также только убрать скребок, но все же еще одно применение). Сергей по существу и на дзене перестал выкладывать новое, потому что перестал делать моторы. Жизнь вносит свои коррективы. Все равно его заслуга велика для развития науки.
Чуть пораньше бы этот ролик). А то как раз недавно коробку перебрал. Наваривал вилки, но вот фаски не сделал... Хотя, думаю, до апокалипсиса и на этой доеду и даже на обычном масле)).
Да я понимал, что кому-то может понадобится, поэтому не стал ждать ремонта мотора и остального, но это всё чем смог. Конечно вилки сразу не выходят из строя. Все же сталь имеет высокую твердость. Год другой переживет без ремонта. Можно конечно и подольше покататься, в смысле вплоть до выхода из строя. Я предпочитаю не тянуть с устранением недочетов, но это кому как нравится.
@@ИванКарбюраторов если в главную передачу, то можно, потому что там требуется только снизить трение. А вот в МКПП ещё есть синхронизатор, который должен тормозить. Есть шанс, что станет хуже тормозить и тогда будут стачиваются зубья. Для самих шестерен конечно лучше. Кроме графитки есть ещё дисульфид молибдена. Тот же принцип.
Из личного опыта могу сообщить что лет 10 назад стала очень плохо переключаться коробка с1 на 2. Наткнулся на информацию о cupper. Залил присадку проехал около 200 км и переключение стало заметно легче. Потом ещё лучше , практически как на исправной. С тех пор применяю присадку Cupper для коробок передач. Сейчас на машине ездит сын все нормально.
@AkoevRB мне не зачем их рекламировать я с этого ни чего не имею . Просто делюсь своими опытом применения. Действие основано на принципах безизносности.Впервые явление избирательного переноса было выявлено в СССР в середине 1950-х годов при исследовании узлов трения самолета ИЛ. Был открыт эффект спонтанного образования тонкой пленки меди на поверхности деталей в парах “сталь - бронза”, работающих в спиртоглицериновой смазке. Пленка толщиной 1…2 мкм, которая покрывала и сталь, и бронзу, в десятки раз снижала силу трения и износ деталей. Это явление также было выявлено в парах “сталь-бронза” со смазкой ЦИАТИМ-201, а также в паре “сталь- сталь“ в узлах компрессора холодильников при смазке масло-фреоновой смесью. Позже было установлено, что в паре “сталь-бронза” происходит анодное растворение бронзы (то есть, легирующие элементы переходят в смазку), и поверхность бронзовой детали обогащается медью; потом эта медь при трении переносится (схватывается) на поверхность стальной детали. В компрессорах холодильников под действием масло-фреоновой смеси постепенно растворяется медная трубка охладителя; ионы меди переносятся смазкой на поверхность узлов трения, которые, благодаря этому, работают десятки лет практически без износа в тяжелых условиях частых остановок и запусков электродвигателя холодильника.
@@АндрейГришин-э9ю Вы цитируете рекламу, а в технике это одно и тоже. И имеете укрепление веры. И к-т жидкостного трения намного ниже к-та контактного трения любой пары трения, потому что при жидкостном трении нет контакта, а при контактном есть и на этом как раз и появляются потери, что и образуют к-т трения. Опять же Вы как верующий человек перепутали действие. Послушайте внимательно мое видео по данной теме. Медь не может способствовать улучшению ВКЛЮЧЕНИЯ передачи. Во всяком случае если исходить из приведенного текста рекламы. Синхронизатору надо отлично тормозить, чтобы обеспечить включение, а если медь снижает к-т трения, то чем он будет тормозить. Сточенные зубья, что обычно является причиной плохого включения, медь не сможет восстановить до острого состояния - чудес не бывает в технике, а только у верующих в чудеса.
@AkoevRB я не в курсе что произошло с коробкой передач на хендай. Я залил помогло. Как этот работает не знаю. Я не учёный. Помогло работает и хорошо. Когда то очень давно у меня был Опель кадет и я применил другую присадку из этой же серии "римет". Я четко помню что после смены масло я залил римет и через некоторое время поднялись холостые обороты. Это карбюраторный двигатель. Значит какие-то изменения произошли в двигателе. Я слушаю ваши ролики и в целом понимаю вас и Сергея. Готовлюсь собирать новый двигатель. Этот отремонтирую по вашим рекомендациям где смогу. А новый буду собирать полностью по вашим с Сергеем рекомендациям.
@@АндрейГришин-э9ю не стоит себя обманывать. Вы могли получить результат случайным совпадением. А для науки требуется научное обоснование, чтобы можно было повторить чистый эксперимент, который однозначно выявил зависимость.
Рамазан здравствуйте. Подскажите пожалуйста в одном из роликов Сергей Горбинский показывал что при подгонке поршней опускал их в кипяток. Правильно ли я понял что нагретый поршень должен плотно входить в цилиндр. И какой диаметр отверстия в поршне?
Здравствуйте. Вы не совсем в том ролике спросили, потому что другие не прочтут. Ну да ладно. Вы скорее всего не правильно поняли Сергея. Я просто не помню этого ролика, поэтому не смогу точно повторить его слова, но скорее всего показал как расширяется поршень при нагревании. Сергей (и я раньше) подбирали поршня на холодную, чтобы только входили. Так при обкатке лишнее само стирается и зазор хоть немного становится ближе к требуемому по всей площади юбки. Проблема в том, что юбка должна передавать нагрузку всей площадью, а из-за пупка она пытается это делать в 1 точке, что не правильно. Сейчас я делаю по другой технологии - сразу с зазором 5-8 соток, но так, чтобы юбка была цилиндрическая. Я отверстия делаю диаметром 2 по 4 мм. Сергей насколько помню делает 5 мм. Супер большие отверстия не нужны, потому что требуется только организовать подачу масла. Главное не забывайте снимать фаску, потому что без нее даже отверстие будет работать в обратную сторону, т.е. отводить масло.
@AkoevRB спасибо большое за ответ. Я сейчас подгоняю поршня . взял 82 "е" стояли 82 "а". Прошел 320000. Жрал масло как не в себя пока не прогорели два клапана. Лада Ларгус двигатель 11189.Теперь разобрал. Я помню этом видео. Но не смог найти. На ютубе он закрыл. Попробую найти на дзен. Или написать ему. Знакомый автослесарь мне тоже про кипяток говорил. И то что точить блок нужно при температуре не ниже 20 градусов.
@@АндрейГришин-э9ю забудьте про нагрев, потому что в Вашем случае это бесполезно. При таком пробеге смену а на е мотор даже не заметит. И холодная обкатка при такой замене не нужна по той же причине. Просто спокойно обкатаете на горячую. И вообще холодная обкатка помогает только при сборке колена внатяг.
Здравствуйте. Хотел спросить куда подевался Сергей горобинский. Не могу найти его на Ютубе?? Был подписан на него. Езжу на авто с двигателем в котором сделал несколько доработок по его технологиям.
@@александрличман-ф7г здравствуйте. Он закрыл свой канал на Ютубе. Есть канал на дзене. Но он и там перестал выкладывать новые видео, потому что все, что он знал уже сказал, а тратить время впустую не имеет смысла. Ведь надо ещё жить. При желании можете делиться достижениями на моем канале. На Ютубе пока он ещё работает. Ещё дублирую на дзене.
@СергейЛубневский-ш4ъ если нужен конкретный результат, то первое на чем можно понять - шум. Смогу послушать только весной, потому что зимой я езжу на полном приводе. А если смотреть износ, то его надо проверять где-нибудь после хотя бы 50т пробега. Но закон работает везде одинаково и если он работает в ЦПГ, где нагрузки куда серьёзнее, то и здесь будет работать. А сейчас выложил, потому что ждать даже весны долго, на то что 50т, да потом ещё разборку. Без причины то туда лазить не охота.
Как обычно приветствуется обсуждение по технике на человеческом языке. А т.к. хамство не интересно и не приветствуется, то будет наказываться без всякого сожаления.
Рамазан , здравствуйте. Огромная благодарность вам , что продолжаете делиться своими знаниями! Объясняете очень понятным языком . И почему закон житкостного трения другие игнорируют, это я тоже понимаю. Только, пожалуйста, продолжайте делиться знаниями, да же если и повторяетесь. Сергея, да , не хватает на ютубе.
Здравствуйте.
И Вам спасибо за отзыв.
По возможности конечно буду показывать. В планах: новая технология сборки ЦПГ (сначала блок - уже показал, под блок буду шлифовать цилиндрический поршень сразу с тепловым зазором) плюс доработка главной передачи (также только убрать скребок, но все же еще одно применение).
Сергей по существу и на дзене перестал выкладывать новое, потому что перестал делать моторы. Жизнь вносит свои коррективы. Все равно его заслуга велика для развития науки.
Чуть пораньше бы этот ролик). А то как раз недавно коробку перебрал. Наваривал вилки, но вот фаски не сделал... Хотя, думаю, до апокалипсиса и на этой доеду и даже на обычном масле)).
Да я понимал, что кому-то может понадобится, поэтому не стал ждать ремонта мотора и остального, но это всё чем смог.
Конечно вилки сразу не выходят из строя. Все же сталь имеет высокую твердость. Год другой переживет без ремонта. Можно конечно и подольше покататься, в смысле вплоть до выхода из строя.
Я предпочитаю не тянуть с устранением недочетов, но это кому как нравится.
@@AkoevRB Спасибо. Я такой же аккуратист). Кстати, что думаете о добавлении в трансмиссионное масло графитки?
@@ИванКарбюраторов если в главную передачу, то можно, потому что там требуется только снизить трение. А вот в МКПП ещё есть синхронизатор, который должен тормозить. Есть шанс, что станет хуже тормозить и тогда будут стачиваются зубья. Для самих шестерен конечно лучше.
Кроме графитки есть ещё дисульфид молибдена. Тот же принцип.
Из личного опыта могу сообщить что лет 10 назад стала очень плохо переключаться коробка с1 на 2. Наткнулся на информацию о cupper. Залил присадку проехал около 200 км и переключение стало заметно легче. Потом ещё лучше , практически как на исправной. С тех пор применяю присадку Cupper для коробок передач. Сейчас на машине ездит сын все нормально.
@@АндрейГришин-э9ю на рекламу больше смахивает. Не вижу обоснования для самовосстановления.
@AkoevRB мне не зачем их рекламировать я с этого ни чего не имею . Просто делюсь своими опытом применения. Действие основано на принципах безизносности.Впервые явление избирательного переноса было выявлено в СССР в середине 1950-х годов при исследовании узлов трения самолета ИЛ. Был открыт эффект спонтанного образования тонкой пленки меди на поверхности деталей в парах “сталь - бронза”, работающих в спиртоглицериновой смазке. Пленка толщиной 1…2 мкм, которая покрывала и сталь, и бронзу, в десятки раз снижала силу трения и износ деталей. Это явление также было выявлено в парах “сталь-бронза” со смазкой ЦИАТИМ-201, а также в паре “сталь- сталь“ в узлах компрессора холодильников при смазке масло-фреоновой смесью.
Позже было установлено, что в паре “сталь-бронза” происходит анодное растворение бронзы (то есть, легирующие элементы переходят в смазку), и поверхность бронзовой детали обогащается медью; потом эта медь при трении переносится (схватывается) на поверхность стальной детали.
В компрессорах холодильников под действием масло-фреоновой смеси постепенно растворяется медная трубка охладителя; ионы меди переносятся смазкой на поверхность узлов трения, которые, благодаря этому, работают десятки лет практически без износа в тяжелых условиях частых остановок и запусков электродвигателя холодильника.
@@АндрейГришин-э9ю Вы цитируете рекламу, а в технике это одно и тоже. И имеете укрепление веры.
И к-т жидкостного трения намного ниже к-та контактного трения любой пары трения, потому что при жидкостном трении нет контакта, а при контактном есть и на этом как раз и появляются потери, что и образуют к-т трения.
Опять же Вы как верующий человек перепутали действие. Послушайте внимательно мое видео по данной теме. Медь не может способствовать улучшению ВКЛЮЧЕНИЯ передачи. Во всяком случае если исходить из приведенного текста рекламы. Синхронизатору надо отлично тормозить, чтобы обеспечить включение, а если медь снижает к-т трения, то чем он будет тормозить. Сточенные зубья, что обычно является причиной плохого включения, медь не сможет восстановить до острого состояния - чудес не бывает в технике, а только у верующих в чудеса.
@AkoevRB я не в курсе что произошло с коробкой передач на хендай. Я залил помогло. Как этот работает не знаю. Я не учёный. Помогло работает и хорошо. Когда то очень давно у меня был Опель кадет и я применил другую присадку из этой же серии "римет". Я четко помню что после смены масло я залил римет и через некоторое время поднялись холостые обороты. Это карбюраторный двигатель. Значит какие-то изменения произошли в двигателе. Я слушаю ваши ролики и в целом понимаю вас и Сергея. Готовлюсь собирать новый двигатель. Этот отремонтирую по вашим рекомендациям где смогу. А новый буду собирать полностью по вашим с Сергеем рекомендациям.
@@АндрейГришин-э9ю не стоит себя обманывать. Вы могли получить результат случайным совпадением. А для науки требуется научное обоснование, чтобы можно было повторить чистый эксперимент, который однозначно выявил зависимость.
Рамазан здравствуйте. Подскажите пожалуйста в одном из роликов Сергей Горбинский показывал что при подгонке поршней опускал их в кипяток. Правильно ли я понял что нагретый поршень должен плотно входить в цилиндр. И какой диаметр отверстия в поршне?
Здравствуйте.
Вы не совсем в том ролике спросили, потому что другие не прочтут. Ну да ладно.
Вы скорее всего не правильно поняли Сергея. Я просто не помню этого ролика, поэтому не смогу точно повторить его слова, но скорее всего показал как расширяется поршень при нагревании.
Сергей (и я раньше) подбирали поршня на холодную, чтобы только входили. Так при обкатке лишнее само стирается и зазор хоть немного становится ближе к требуемому по всей площади юбки. Проблема в том, что юбка должна передавать нагрузку всей площадью, а из-за пупка она пытается это делать в 1 точке, что не правильно.
Сейчас я делаю по другой технологии - сразу с зазором 5-8 соток, но так, чтобы юбка была цилиндрическая.
Я отверстия делаю диаметром 2 по 4 мм. Сергей насколько помню делает 5 мм. Супер большие отверстия не нужны, потому что требуется только организовать подачу масла. Главное не забывайте снимать фаску, потому что без нее даже отверстие будет работать в обратную сторону, т.е. отводить масло.
@AkoevRB спасибо большое за ответ. Я сейчас подгоняю поршня . взял 82 "е" стояли 82 "а". Прошел 320000. Жрал масло как не в себя пока не прогорели два клапана. Лада Ларгус двигатель 11189.Теперь разобрал. Я помню этом видео. Но не смог найти. На ютубе он закрыл. Попробую найти на дзен. Или написать ему. Знакомый автослесарь мне тоже про кипяток говорил. И то что точить блок нужно при температуре не ниже 20 градусов.
@AkoevRB а ещё а если на холодную подогнать сначала наверное лучше покатать машину на буксире , чтобы притереть поршневую?
@@АндрейГришин-э9ю забудьте про нагрев, потому что в Вашем случае это бесполезно. При таком пробеге смену а на е мотор даже не заметит. И холодная обкатка при такой замене не нужна по той же причине.
Просто спокойно обкатаете на горячую. И вообще холодная обкатка помогает только при сборке колена внатяг.
@AkoevRB спасибо за совет.
Здравствуйте. Хотел спросить куда подевался Сергей горобинский. Не могу найти его на Ютубе?? Был подписан на него. Езжу на авто с двигателем в котором сделал несколько доработок по его технологиям.
Просто хотел похвастаться, что его доработки с двигателем вполне оправдывают себя
@@александрличман-ф7г здравствуйте. Он закрыл свой канал на Ютубе. Есть канал на дзене. Но он и там перестал выкладывать новые видео, потому что все, что он знал уже сказал, а тратить время впустую не имеет смысла. Ведь надо ещё жить.
При желании можете делиться достижениями на моем канале. На Ютубе пока он ещё работает. Ещё дублирую на дзене.
Что изменилось после доработок?
@СергейЛубневский-ш4ъ если нужен конкретный результат, то первое на чем можно понять - шум. Смогу послушать только весной, потому что зимой я езжу на полном приводе. А если смотреть износ, то его надо проверять где-нибудь после хотя бы 50т пробега.
Но закон работает везде одинаково и если он работает в ЦПГ, где нагрузки куда серьёзнее, то и здесь будет работать. А сейчас выложил, потому что ждать даже весны долго, на то что 50т, да потом ещё разборку. Без причины то туда лазить не охота.
@@СергейЛубневский-ш4ъ сколько даст в плане снижения расхода топлива будет трудно выделить, потому что доработан будет ещё мотор и задняя передача.