Lokomotiva řady 182 (dle starého označení E 669.2) je jednosystémová elektrická lokomotiva určená pro těžkou nákladní dopravu. Tato řada vychází z lokomotiv řady 181, oproti kterým jsou provedeny jen drobné úpravy, vyplývající z poznatků s provozem výchozího typu. Lokomotivy řady 182 vyráběla plzeňská Škoda mezi lety 1963-1965 pod továrním označením Škoda 59E. Počátkem 60. let byla ve Škodě hromadně vyráběna řada 181 (E 669.1, celkem vyrobeno 150 kusů), ale při rychle postupujícím tempu elektrifikace bylo brzy zřejmé, že tento počet lokomotiv nemůže pro plné nahrazení parních strojů dostačovat. Zároveň se na některých úsecích s lehčím svrškem projevovala příliš vysoká hmotnost a dlouhé podvozky řady 181, proto byla objednána mírně upravená série se sníženou hmotností a zkráceným rozvorem. Výroba byla zahájena prakticky vzápětí po skončení produkce staršího typu a díky postupnému doobjednávání dalších sérií pokračovala až do roku 1965. Vyrobeno bylo 168 kusů, které se zabydlely především v depech na Moravě a Slovensku V mechanické části je lokomotiva téměř shodná s řadou 181, jak již bylo zmíněno, pouze byl zkrácen rozvor podvozků a některé díly vylehčeny, díky čemuž hmotnost poklesla o 4 tuny. Trakční motory a celé pohonné soustrojí je identické, stejně jako koncepce přenosu výkonu (odporová regulace výkonu) a brzdová výstroj. Díky vzájemné hluboké unifikaci je možné obě řady provozovat společně bez jakýchkoli problémů. Shodně s výchozí řadou, i tyto lokomotivy byly především určeny pro nákladní dopravu na sklonově náročných tratích. Po jejím dodání byly brzy rušeny staré parní lokomotivy, případně přesouvány na méně náročné výkony. Stroje dodané do slovenských dep zčásti nahradily starší řadu 181, jenž byla předána do LD Česká Třebová a Valašské Meziříčí, kde byla tato řada soustředěna. Později je doplnila další vyrobená řada 183, provozovaná téměř výhradně právě na Slovensku. Přibližně v tomto rozložení sloužily všechny typy téměř 30 let, než došlo k prvnímu většímu rušení. Mezi prvními byly likvidovány slovenské stroje ve prospěch novější řady 183, v rámci sjednocení řad část exemplářů v lepším stavu obohatila stavy českých dep. I zde však byly rušeny lokomotivy po nehodách, požárech a z dalších příčin. Dalším důvodem byly také třínápravové podvozky, negativně se projevující na stavu tratí. Především pro postrkovou službu ale byly stále nenahraditelné, proto v depech Česká Třebová, Ostrava a Valašské Meziříčí stále přežívaly v poměrně velkých počtech. V roce 2007 byla z dosud unitárních Českých drah vyčleněna nákladní divize ČD Cargo a všechny zbývající lokomotivy připadly právě jí. Ta je postupně soustředila do jediného depa, SOKV Ostrava. Zde slouží zbývající lokomotivy zejména na postrcích přes česko-slovenskou hranici, v ostravském uzlu, příležitostně se mohou objevit i na Valašsku a jinde. Vyřazované lokomotivy jsou pronajímány polským, slovenským, ale i českým dopravcům. Jeden stroj má v pronájmu Lokorail, dva měla pronajaté společnost BRKS, po ukončení nájmu však přešly do pronájmu společnosti ODOS. Většina strojů je ale upravována pro provoz v Polsku pro společnost CTL. Na Slovensku byla tato řada provozována společností ZSCS do roku 2006, kdy byly zbylé lokomotivy zrušeny a prodány různým zájemcům. Většina jich skončila opět v Polsku, pouze stroj 182.166 získala společnost ODOS. Jedinou výjimkou se stala lokomotiva 182.063, která však byla přeznačena na 183.044. . Jenom jsem doplním Informace o lokomotivě 182
Gysev je Maďarsko-Rakúska spoločnosť ktorá existuje už veľmi dlho. Úplne súkromník to nie je ale dajme tomu. Navyše je to jeden z mojich obľúbených dopravcov.
Děkuju Chlapáci. I když to není ještě zdravotně dobré, tak mám zase alespoň trochu radosti. Maďarština mě rozesmála😉😁. Doufám, že kamínek udělá někomu radost👍. Ta jednotka je podle mě stejná-podobná jako Leo expres. A jedna z těch starších mi přední, spodní částí u nárazníků připomněla brejlovce. Opatrujte se a pozdravujte p. Šímovou. Krásný víkend❤️
Lokomotiva řady 181 je elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud určená pro těžkou nákladní dopravu. Vyráběla ji plzeňská firma Škoda ve dvou sériích v letech 1961 a 1962 pod typovým označením Škoda 31E. Patří k československým lokomotivám tzv. I. generace. Základní údaje Výrobce Škoda Plzeň Rok výroby 1961-1962 Počet vyrobených kusů 150 Provozovatel (ČSD, ČD), ČDC, AWT Období provozu 1961-dosud Trvalý výkon 2 610 kW (31E1) 2 790 kW (31E2) Maximální tažná síla 345 kN Maximální rychlost 90 km/h Hmotnost a rozměry Hmotnost ve službě 124,2 t Délka přes nárazníky 18 800 mm Minimální poloměr projížděných oblouků 125 m Rozchod kolejí 1 435 mm Parametry pohonu Uspořádání pojezdu Co´ Co´ Regulace pohonu odporová Napájecí soustava 3 kV Seznam českých a slovenských lokomotiv Podle počtu náprav a také pro odlišení od menších čtyřnápravových strojů si lokomotivy vysloužily přezdívku šestikolák či šestikolka. Vývoj Editovat Lokomotivy řady 181 vycházejí ze dvou prototypových strojů dnešní řady 180, které byly vyrobeny v letech 1958 a 1959 a byly původně určeny pro těžké rychlíky. Výrobce je později přestavěl kvůli jejich vyzkoušení v nákladní dopravě. Zde se již osvědčily a po úspěšných testech byly již bez prototypů objednány dvě série zdokonalených lokomotiv řady 181. Důvodem objednávky ze strany ČSD byla především potřeba nahrazení parní trakce na tzv. I. hlavním tahu z Prahy do Čierne nad Tisou, protože dosavadní elektrické lokomotivy nemohly na často sklonově náročných tratích tohoto tahu konkurovat výkonnějším parním lokomotivám 556.0, které v době vrcholícího a nechvalně proslulého těžkotonážního hnutí nezřídka samotné tahaly vlaky s hmotností až 4000 t. Lokomotivy I. série byly dodávány především na Slovensko, do dep Košice, Spišská Nová Ves a Žilina, druhá série pak směřovala převážně do českých dep. Na Slovensku byly brzy nahrazeny novější řadou 182 a postupně se přesouvaly především do depa Česká Třebová. Toto depo se pak stalo až do devadesátých let doménou této řady, kdy nejvyšší stav činil v 80. letech až 128 strojů, jenž byly vystavovány na výkony v široké oblasti od Benešova, Berouna a Prahy až po Staré Město u Uherského Hradiště nebo Přerov. Z jejich pozice nosné řady v nákladní dopravě je neohrozila ani dodávka lokomotiv 130 v roce 1977, které původně měly snížit potřebu řady 181, ale pro nedostatek jiných vhodných strojů byly převedeny převážně do osobní dopravy. Až dodávka strojů 163, díky kterým se řada 130 mohla vrátit do nákladní dopravy, pro kterou byla původně určená, způsobila postupné odstavování řady 181. K tomu se přidal značný pokles výkonů v 90. letech, kdy byly lokomotivy 181 dále odstavovány ve prospěch čtyřnápravových strojů, které nemají takové problémy s projížděním oblouků. Řada 181 byla později soustředěna do Ostravy spolu s řadou 182 a oba typy převedeny pod nově vyčleněnou nákladní divizi ČD Cargo (ČDC). Dnes zůstává u ČDC posledních 10 lokomotiv (z toho pouze dvě ze starší série 31E1), které jsou využívány především v postrkové službě mezi Třincem a slovenskou Čadcou, dopravě vlaků v okolí ostravského uzlu a příležitostně zajíždí i do Hranic na Moravě a na Valašsko. Především v roli postrkových lokomotiv jsou jen obtížně nahraditelné a proto část z nich prošla i hlavními opravami, spojenými s aplikací firemního modrého nátěru. S rokem výroby 1961 tak jde o vůbec nejstarší provozní stroje v celém lokomotivním parku ČDC. Osobní České dráhy si ponechaly pouze první vyrobený stroj 181.001, který je veden v České Třebové jako muzejní, a 181.030, nacházející se v depozitáři Národního technického muzea v Chomutově. Postupně se pak lokomotivy této řady dostaly také k jiným dopravcům. Již od roku 1998 provozuje společnost OKD, Doprava (nyní Advanced World Transport) dva stroje této řady, které byly dříve Českými drahami zrušeny.[1] Od roku 2005 pak bylo postupně několik desítek těchto strojů pronajato Českými drahami,[2] resp. později ČD Cargem polským dopravcům. V současnosti (2016) tak lze tyto stroje nalézt v čele vlaků polských dopravců DB Cargo Polska,[3] Lotos Kolej,[4] Transoda,[5] STK[6] či Koleje Czeskie.[6] V roce 1963 bylo devět lokomotiv řady 181 vybaveno méně výkonnými motory z jiných lokomotiv určených pro povrchové doly. Výkon motorů byl pouze 370 kW. Důvodem takové přestavby byl nedostatek původních motorů, které byly často poškozovány kvůli zkratům při přetěžování v rámci výše zmíněného těžkotonážního hnutí. Těchto devět strojů bylo přeznačeno na řadu E 659.0 a byly nasazovány především na postrky na česko-slovenském pomezí v okolí Horní Lidče a Mostů u Jablunkova. V roce 1965 se situace s motory stabilizovala a byly tedy zpět vybaveny těmi původními a přeznačeny zpět na řadu E 669.1 (181).[7] Souběžně s výrobou řad 181 a 182 byly také v mnohasetkusových sériích vyráběny obdobné lokomotivy pro SSSR, kde byly označeny řadami ČS2 a ČS3 a jsou dodnes v provozu ve velkém počtu. Jenom jsem doplníl Informace o lokom otivě 181
27:53 měli jste kliku na zrekonstruované Esičko s bezva novým nátěrem ŽSSK! 361.129-0 občas zavítá i do Prahy na Valašském Expresu. Jinak opět děkuji za nové bezva video!
Ahoj Šímovy Vlaky moc jsem se těšil na ty maďarské vlaky a musím říct že to tam je docela pěkný místo, opět povedené video velký palec nahoru a like 🙂👍👍👍
Ahojky kluci 🚈 už jsem se samou radostí nemohl dočkat dalšího pátku a vašeho dalšího vlakového dobrodružství jse nejlepší youtoberi je😀😃👍👍 jen tak dále pozdravuj Evičku a simcu 🚞🚈😄😁👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Nejdelší vlak na Slovensku je EN Metropol/Nightjet z Budapešti přes Bratislavu a Ostravu až do Berlína, nejdelší vnitrostátní je noční rychlík Zemplín z Bratislavy přes Žilinu, a Košice do Humenného.
když se podíváte tak v Německu, rakousku, madarsku, česku, slovensku a polsku jsou ty samé vozy akorát v jiných barvách 95% vozů jsou německé výroby a jsou rozeseté téměř po celé evropě
málo vysvětlení, "sz" = "s", "s" = "š", "y" pouzíváme jako v čestině háček, tak "ny" = "ň", "gy" = "ď ", "ly" = "~j", a ještě "cs" = "č" a "zs" = "ž": ty lokomotivy 431 májí přezdívku Szili [sili], ta velká 630 je Gigant
MÁV řada V63 Šestinápravové elektrické lokomotivy řady 630 (staré označení: V63), přezdívané Gigant, jsou nejvýkonnější maďarské lokomotivy domácí výroby. Původní řada (Maďarsko) V63 Řada (Maďarsko) 630 Základní údaje Výrobce Ganz-MÁVAG Výroba v letech 1981-1988 Počet vyrobených kusů 58 Provozovatel MÁV Období provozu 1981-dosud Hmotnost a rozměry Hmotnost ve službě 116 000 kg Délka přes nárazníky 19 596 mm Rozchod 1 435 mm Parametry pohonu Uspořádání pojezdu Co´ Co´ Trvalý výkon 3 680 kW Maximální tažná síla 442 kN Maximální povolená rychlost 160 km/h Napájecí soustava 25 kV / 50 Hz Historie První dva prototypy byly vyrobeny firmou Ganz-MÁVAG v letech 1974 - 1975. Následovala sériová výroba 56 kusů v letech 1981 - 1988. Standardní rychlost lokomotiv je 130 a 140 km/h. V roce 1992 bylo 10 lokomotiv upraveno pro maximální rychlost 160 km/h. Provoz Lokomotivy 630 jsou nasazovány v osobní i nákladní dopravě na hlavních železničních koridorech. Od roku 1993 zajížděly také do Bratislavy a hlouběji do slovenského vnitrozemí například až do stanic Kúty a Leopoldov. Od GVD 2005/2006 již na slovenské území téměř nezajíždějí. Na síť Správy železnic nebyly nikdy připuštěny kvůli velikosti rušivých proudů.[1] Doplníl jsem Informace o lokomotivě řady 630 @Šímovy vlaky
suprové maďarsko-slovenské dobrodružství velký like 👍👍
Yes yes
Děkujeme moc 😉🙂
@@simovyvlaky nemáte zač zasloužíte si to
Lokomotiva řady 182 (dle starého označení E 669.2) je jednosystémová elektrická lokomotiva určená pro těžkou nákladní dopravu. Tato řada vychází z lokomotiv řady 181, oproti kterým jsou provedeny jen drobné úpravy, vyplývající z poznatků s provozem výchozího typu. Lokomotivy řady 182 vyráběla plzeňská Škoda mezi lety 1963-1965 pod továrním označením Škoda 59E.
Počátkem 60. let byla ve Škodě hromadně vyráběna řada 181 (E 669.1, celkem vyrobeno 150 kusů), ale při rychle postupujícím tempu elektrifikace bylo brzy zřejmé, že tento počet lokomotiv nemůže pro plné nahrazení parních strojů dostačovat. Zároveň se na některých úsecích s lehčím svrškem projevovala příliš vysoká hmotnost a dlouhé podvozky řady 181, proto byla objednána mírně upravená série se sníženou hmotností a zkráceným rozvorem. Výroba byla zahájena prakticky vzápětí po skončení produkce staršího typu a díky postupnému doobjednávání dalších sérií pokračovala až do roku 1965. Vyrobeno bylo 168 kusů, které se zabydlely především v depech na Moravě a Slovensku
V mechanické části je lokomotiva téměř shodná s řadou 181, jak již bylo zmíněno, pouze byl zkrácen rozvor podvozků a některé díly vylehčeny, díky čemuž hmotnost poklesla o 4 tuny. Trakční motory a celé pohonné soustrojí je identické, stejně jako koncepce přenosu výkonu (odporová regulace výkonu) a brzdová výstroj. Díky vzájemné hluboké unifikaci je možné obě řady provozovat společně bez jakýchkoli problémů.
Shodně s výchozí řadou, i tyto lokomotivy byly především určeny pro nákladní dopravu na sklonově náročných tratích. Po jejím dodání byly brzy rušeny staré parní lokomotivy, případně přesouvány na méně náročné výkony. Stroje dodané do slovenských dep zčásti nahradily starší řadu 181, jenž byla předána do LD Česká Třebová a Valašské Meziříčí, kde byla tato řada soustředěna. Později je doplnila další vyrobená řada 183, provozovaná téměř výhradně právě na Slovensku. Přibližně v tomto rozložení sloužily všechny typy téměř 30 let, než došlo k prvnímu většímu rušení.
Mezi prvními byly likvidovány slovenské stroje ve prospěch novější řady 183, v rámci sjednocení řad část exemplářů v lepším stavu obohatila stavy českých dep. I zde však byly rušeny lokomotivy po nehodách, požárech a z dalších příčin. Dalším důvodem byly také třínápravové podvozky, negativně se projevující na stavu tratí. Především pro postrkovou službu ale byly stále nenahraditelné, proto v depech Česká Třebová, Ostrava a Valašské Meziříčí stále přežívaly v poměrně velkých počtech.
V roce 2007 byla z dosud unitárních Českých drah vyčleněna nákladní divize ČD Cargo a všechny zbývající lokomotivy připadly právě jí. Ta je postupně soustředila do jediného depa, SOKV Ostrava. Zde slouží zbývající lokomotivy zejména na postrcích přes česko-slovenskou hranici, v ostravském uzlu, příležitostně se mohou objevit i na Valašsku a jinde. Vyřazované lokomotivy jsou pronajímány polským, slovenským, ale i českým dopravcům. Jeden stroj má v pronájmu Lokorail, dva měla pronajaté společnost BRKS, po ukončení nájmu však přešly do pronájmu společnosti ODOS. Většina strojů je ale upravována pro provoz v Polsku pro společnost CTL.
Na Slovensku byla tato řada provozována společností ZSCS do roku 2006, kdy byly zbylé lokomotivy zrušeny a prodány různým zájemcům. Většina jich skončila opět v Polsku, pouze stroj 182.166 získala společnost ODOS. Jedinou výjimkou se stala lokomotiva 182.063, která však byla přeznačena na 183.044.
.
Jenom jsem doplním Informace o lokomotivě 182
Gysev je Maďarsko-Rakúska spoločnosť ktorá existuje už veľmi dlho.
Úplne súkromník to nie je ale dajme tomu.
Navyše je to jeden z mojich obľúbených dopravcov.
Ahoj díky za doplnění aspoň už se v tom trochu vyzname 😀
Kluci opět perfektní,u mě byla změna počkal jsem a dal obě najednou. 😀👏👏👏😀.
Ahoj Zdenku, tak doufáme, že sis je užil 😉🙂
@@simovyvlaky To si pište.
madasrsko stanica super
Už jsem se nemohl dočkat. Nové video jupí. 🥰 Kluci věřím že tohle video bude stejně dobré jako to minulé.
Ahoj Tome, doufáme že tě nezklamalo 🙂
@@simovyvlaky nezklamolo bylo přímo výborné přesně podle mích představ
Děkuji, opět nádherné video. Ať se vám daří. Krása 🙂
Děkujeme moc 🙂
Moc pěkně natočené i komentované, dívat se na tato videa je radost.Jirka z Holasic
Ahoj Jirko, děkujeme moc za pochvalu ať se ti naše videa líbí I nadále 🙂
Nadherne video, pozdravujem z Bratislavy!
Děkujeme moc, Bratislava Rača nás nadchla 🙂 parádně jsme si to tam užili 😉👍
Děkuju Chlapáci. I když to není ještě zdravotně dobré, tak mám zase alespoň trochu radosti. Maďarština mě rozesmála😉😁. Doufám, že kamínek udělá někomu radost👍. Ta jednotka je podle mě stejná-podobná jako Leo expres. A jedna z těch starších mi přední, spodní částí u nárazníků připomněla brejlovce. Opatrujte se a pozdravujte p. Šímovou. Krásný víkend❤️
Ahoj Tomáši díky za komentář, paní Šímová je pozdravená a ty se hlavně uzdrav 😉
Lokomotiva řady 181 je elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud určená pro těžkou nákladní dopravu. Vyráběla ji plzeňská firma Škoda ve dvou sériích v letech 1961 a 1962 pod typovým označením Škoda 31E. Patří k československým lokomotivám tzv. I. generace.
Základní údaje
Výrobce
Škoda Plzeň
Rok výroby
1961-1962
Počet vyrobených kusů
150
Provozovatel
(ČSD, ČD), ČDC, AWT
Období provozu
1961-dosud
Trvalý výkon
2 610 kW (31E1)
2 790 kW (31E2)
Maximální tažná síla
345 kN
Maximální rychlost
90 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě
124,2 t
Délka přes nárazníky
18 800 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
125 m
Rozchod kolejí
1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu
Co´ Co´
Regulace pohonu
odporová
Napájecí soustava
3 kV
Seznam českých a slovenských lokomotiv
Podle počtu náprav a také pro odlišení od menších čtyřnápravových strojů si lokomotivy vysloužily přezdívku šestikolák či šestikolka.
Vývoj
Editovat
Lokomotivy řady 181 vycházejí ze dvou prototypových strojů dnešní řady 180, které byly vyrobeny v letech 1958 a 1959 a byly původně určeny pro těžké rychlíky. Výrobce je později přestavěl kvůli jejich vyzkoušení v nákladní dopravě. Zde se již osvědčily a po úspěšných testech byly již bez prototypů objednány dvě série zdokonalených lokomotiv řady 181. Důvodem objednávky ze strany ČSD byla především potřeba nahrazení parní trakce na tzv. I. hlavním tahu z Prahy do Čierne nad Tisou, protože dosavadní elektrické lokomotivy nemohly na často sklonově náročných tratích tohoto tahu konkurovat výkonnějším parním lokomotivám 556.0, které v době vrcholícího a nechvalně proslulého těžkotonážního hnutí nezřídka samotné tahaly vlaky s hmotností až 4000 t.
Lokomotivy I. série byly dodávány především na Slovensko, do dep Košice, Spišská Nová Ves a Žilina, druhá série pak směřovala převážně do českých dep. Na Slovensku byly brzy nahrazeny novější řadou 182 a postupně se přesouvaly především do depa Česká Třebová. Toto depo se pak stalo až do devadesátých let doménou této řady, kdy nejvyšší stav činil v 80. letech až 128 strojů, jenž byly vystavovány na výkony v široké oblasti od Benešova, Berouna a Prahy až po Staré Město u Uherského Hradiště nebo Přerov. Z jejich pozice nosné řady v nákladní dopravě je neohrozila ani dodávka lokomotiv 130 v roce 1977, které původně měly snížit potřebu řady 181, ale pro nedostatek jiných vhodných strojů byly převedeny převážně do osobní dopravy. Až dodávka strojů 163, díky kterým se řada 130 mohla vrátit do nákladní dopravy, pro kterou byla původně určená, způsobila postupné odstavování řady 181. K tomu se přidal značný pokles výkonů v 90. letech, kdy byly lokomotivy 181 dále odstavovány ve prospěch čtyřnápravových strojů, které nemají takové problémy s projížděním oblouků. Řada 181 byla později soustředěna do Ostravy spolu s řadou 182 a oba typy převedeny pod nově vyčleněnou nákladní divizi ČD Cargo (ČDC). Dnes zůstává u ČDC posledních 10 lokomotiv (z toho pouze dvě ze starší série 31E1), které jsou využívány především v postrkové službě mezi Třincem a slovenskou Čadcou, dopravě vlaků v okolí ostravského uzlu a příležitostně zajíždí i do Hranic na Moravě a na Valašsko. Především v roli postrkových lokomotiv jsou jen obtížně nahraditelné a proto část z nich prošla i hlavními opravami, spojenými s aplikací firemního modrého nátěru. S rokem výroby 1961 tak jde o vůbec nejstarší provozní stroje v celém lokomotivním parku ČDC. Osobní České dráhy si ponechaly pouze první vyrobený stroj 181.001, který je veden v České Třebové jako muzejní, a 181.030, nacházející se v depozitáři Národního technického muzea v Chomutově.
Postupně se pak lokomotivy této řady dostaly také k jiným dopravcům. Již od roku 1998 provozuje společnost OKD, Doprava (nyní Advanced World Transport) dva stroje této řady, které byly dříve Českými drahami zrušeny.[1] Od roku 2005 pak bylo postupně několik desítek těchto strojů pronajato Českými drahami,[2] resp. později ČD Cargem polským dopravcům. V současnosti (2016) tak lze tyto stroje nalézt v čele vlaků polských dopravců DB Cargo Polska,[3] Lotos Kolej,[4] Transoda,[5] STK[6] či Koleje Czeskie.[6]
V roce 1963 bylo devět lokomotiv řady 181 vybaveno méně výkonnými motory z jiných lokomotiv určených pro povrchové doly. Výkon motorů byl pouze 370 kW. Důvodem takové přestavby byl nedostatek původních motorů, které byly často poškozovány kvůli zkratům při přetěžování v rámci výše zmíněného těžkotonážního hnutí. Těchto devět strojů bylo přeznačeno na řadu E 659.0 a byly nasazovány především na postrky na česko-slovenském pomezí v okolí Horní Lidče a Mostů u Jablunkova. V roce 1965 se situace s motory stabilizovala a byly tedy zpět vybaveny těmi původními a přeznačeny zpět na řadu E 669.1 (181).[7]
Souběžně s výrobou řad 181 a 182 byly také v mnohasetkusových sériích vyráběny obdobné lokomotivy pro SSSR, kde byly označeny řadami ČS2 a ČS3 a jsou dodnes v provozu ve velkém počtu.
Jenom jsem doplníl Informace o lokom otivě 181
5:55 Byl speciální vlak pro hubení plevele, který roste mezi kolejemi. 🙂
Hustý 🙂
Ahoj Šimčo super video dávám like jste super zatím se mějte krásně a hezký víkend přeje šotouš Matěj a zkuste ty dolní zálezly.
Ahoj Matěji díky moc a na zalezly snad dojde😀
Kluci velice krásné videjko strašně se nudím a jsem nemocný děkuji za zvednutí nálady -David z Moravy:)
Tak hlavně ať si brzo zdravý 😉
27:53 měli jste kliku na zrekonstruované Esičko s bezva novým nátěrem ŽSSK! 361.129-0 občas zavítá i do Prahy na Valašském Expresu.
Jinak opět děkuji za nové bezva video!
Ahoj Tomáši super doplnění, třeba ho ještě někde potkáme 😉
Ahoj Šímovy Vlaky moc jsem se těšil na ty maďarské vlaky a musím říct že to tam je docela pěkný místo, opět povedené video velký palec nahoru a like 🙂👍👍👍
Ahoj Vojto díky moc, Maďarsko nás potěšilo, bylo to tam super😉
@@simovyvlaky nemáte vůbec zač, jj to věřím 😀
Úžasné video 👍
5:54 ULTRA RARE Hungarian locomotive, the Mda-mot, only this one is in service and only in maintenance and nostalgia purposes, so great catch👍
Ahojky kluci 🚈 už jsem se samou radostí nemohl dočkat dalšího pátku a vašeho dalšího vlakového dobrodružství jse nejlepší youtoberi je😀😃👍👍 jen tak dále pozdravuj Evičku a simcu 🚞🚈😄😁👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ahoj Petře díky moc za komentář, Evička je pozdravena😉měj se fajn🙂
The nicest trainspotter is Simon! Greecings Simon!
Super video
Super video like👍
Pecka video
Nejdelší vlak na Slovensku je EN Metropol/Nightjet z Budapešti přes Bratislavu a Ostravu až do Berlína, nejdelší vnitrostátní je noční rychlík Zemplín z Bratislavy přes Žilinu, a Košice do Humenného.
když se podíváte tak v Německu, rakousku, madarsku, česku, slovensku a polsku jsou ty samé vozy akorát v jiných barvách 95% vozů jsou německé výroby a jsou rozeseté téměř po celé evropě
Ahoj šimčo budeš mít cestu kam
Székesfehérvár je spomenutý aj vo Švejkovi, pod názvom Stoličný Belehrad.
Ďakujem chalani už sa neviem dočkať na vaše ďalšie videá a v Maďarsku sa až číta ako S takže Seke feher var 🍀
Ahoj snad se tam zase podíváme 😉🙂
@@simovyvlaky ahoj máš na instagrame správu pár obrázkov z depa
Ta krabička, to jsou upravené a exportované krabičky do madarska
Ahoj kluci, vítejte u nás ;)
málo vysvětlení, "sz" = "s", "s" = "š", "y" pouzíváme jako v čestině háček, tak "ny" = "ň", "gy" = "ď ", "ly" = "~j", a ještě "cs" = "č" a "zs" = "ž":
ty lokomotivy 431 májí přezdívku Szili [sili], ta velká 630 je Gigant
@@zoltanbenko7557 Ahoj Zoly, maďarské vlaky super, maďarština bláznivá 😀😀
@@simovyvlaky :D čestina ani není jednoduchá :D:D:D
Ta vaše specialitka z Rače byla T334 neboli 710 Rosnička 🤣😂🙃 Ta laminátka na konci s plecháčem byla echt 👍
MÁV řada V63
Šestinápravové elektrické lokomotivy řady 630 (staré označení: V63), přezdívané Gigant, jsou nejvýkonnější maďarské lokomotivy domácí výroby. Původní řada (Maďarsko)
V63
Řada (Maďarsko)
630
Základní údaje
Výrobce
Ganz-MÁVAG
Výroba v letech
1981-1988
Počet vyrobených kusů
58
Provozovatel
MÁV
Období provozu
1981-dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě
116 000 kg
Délka přes nárazníky
19 596 mm
Rozchod
1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu
Co´ Co´
Trvalý výkon
3 680 kW
Maximální tažná síla
442 kN
Maximální povolená rychlost
160 km/h
Napájecí soustava
25 kV / 50 Hz
Historie
První dva prototypy byly vyrobeny firmou Ganz-MÁVAG v letech 1974 - 1975. Následovala sériová výroba 56 kusů v letech 1981 - 1988. Standardní rychlost lokomotiv je 130 a 140 km/h. V roce 1992 bylo 10 lokomotiv upraveno pro maximální rychlost 160 km/h.
Provoz
Lokomotivy 630 jsou nasazovány v osobní i nákladní dopravě na hlavních železničních koridorech. Od roku 1993 zajížděly také do Bratislavy a hlouběji do slovenského vnitrozemí například až do stanic Kúty a Leopoldov. Od GVD 2005/2006 již na slovenské území téměř nezajíždějí. Na síť Správy železnic nebyly nikdy připuštěny kvůli velikosti rušivých proudů.[1]
Doplníl jsem Informace o lokomotivě řady 630 @Šímovy vlaky
No keď ste boli v Rači ste mohli ísť na Rendez to je asi kilometer a tam je veľké depo sa sú tam parné lokomotívy
26:02 Kdybych tam byl s Váma, tak bych jel výtahem :)
6:16 Hlášení, to je něco pro mě.
Kluci mohli by jste mě do videa pozdravit oba dva. Prosím 🥰 PS: jste nejlepší
Pokusíme se, ale musíš vydržet😉
@@simovyvlaky děkuji moc
Jak vidím Slovenský chlapci z lokomotív nesklamali 👍
V Maďarsku to vypadálo jako Přerov
39:06 tie dvere xD
Horno - dolnouherský vlakový maraton.