Azt mondják, hogy véletlen rakták fel így, de szerintem nem lehet véletlen mindkét áramszedőt fordítva felrakni. Nincs ötletem, de lehet, hogy csak egyedire akarták csinálni a gépet
@@szenteádám Ötletem ebből fakadóan nekem is van: ha az elsőt véletlenül így rakták fel, akkor (magamból indulok ki...) már nem akartak vele újra vacakolni, így ment fel a másik is. De jó volna tudni, hogy a nyomóerő az aerodinamikai ellenállás következtében hogyan változik az egyes áramszedő-típusoknál és állásuknál.
@@szenteádám Véletlen lehetetlen, ez olyan baki lett volna,, amiért már felelősöket is keresnek. A másik, mivel három pontos alátámasztású AFp-t kapott, - akkor még nem létezett a négypontos póklábú - lehetetlen lett volna fordítva feltenni, mivel előzőleg már ki kell alakítani a támszigetelő porcelánokat a tetőn. A mozdony főjavítása 1989 májusában lett kész az Északiban, akkor került rá kísérlet képpen ilyen helyzetben az áramszedő. A Miskolcról érkező reszortos és mozdonyvezető is csak a helyszínen szembesült ezzel. Akkoriban, és az azt megelőző években rengeteg volt az áramszedőtörés. De azután rájöttek, hogy az addig alkalmazott több szénbetétből álló paletta a hunyó. Nem sokkal később megjelentek a Stemman gyártmányú szénbetétek, melyek nem csak a nagyvasúti járműveken, hanem még a közúti villamosokon is azt alkalmazták - alkalmazzák.
A 431 366-os az egyik nagy kedvencem. Alapból én nem igazán rajongok a Szilikért, de ezt szeretem, mert különbözik a többségtől. Többször járt már Záhony felé is és valahányszor erre járt, mindig készítettem róla egy képet. A képek megtalálhatók az EMIG-en. Ui.: 👍:)
Legfőképp a súly. 1957-ben a Franciák azért alkották meg, hogy könnyű legyen, nagy sebességnél így kisebb a tehetetlensége, sokkal jobban követi a felsővezeték egyenetlenségeit, kevesebb anyag, alacsonyabb beszerzési költség.
Hú de örülnék neki, ha nálunk (154) is közlekedne, persze önerőből és nem dízel előfogattal. Nyilván ehhez kéne madzag a 154-46-ra is. Remélem, még megérem.
Esetleg volna erre valami hiteles utalás? Ez a Szili üzemképes 15kV 2/3Hz? Vagy Ausztriában van 25kV 50Hz? A ČD Cargo 340 Laminátkáján tehát miért van a félkarú áramszedő könyökkel befelé, ha épp az ausztriai átjárás miatt építették át kétáramneműre?
@@szenteádám Előfordul, hogy én is itt-ott valamit nem tudok pontosan, olyankor utánanézek még egyszer, szerkesztek, elnézést kérek és hozom az új infót.
Az áramszedő állásának és az osztrák rendszeren való működőképességnek semmi köze egymáshoz. A Traxx-on is "rendesen" áll az áramszedő, mégis tudja a 15 kV 16,7 Hz-et.
nem is tudtam hogy valaki foglalkozik az áramszedővel xd. nagyon király vidi!
Szép munka Gratulálok hozzá!
A legjobban tetsző V43 ezzel a fordított "normális" áramszedővel.
A jó multkorjában a Füzesabony-Mezőkövesd-Miskolc Tiszai vonatot ez húzta majdnem minden délután
Az 1-es vonalon már ritkaságszámba mennek a szilik... Ha megjönnek az új mozdonyok, nem csak ott lesz így
Addig még van időnk 😅🤣
Ha megjönnek az új mozdonyok a jelenleg 302 db-os Szili állományból kb. 50-60-at kiváltanak, a maradék 50 gép meg a jelenlegi géphiányt pótolja csak.
Én mindig találkozok szilivel nameg a szili a kedvenc mozdonyom
Egyszer ezt a Szilit megcsináltam papírból 8 évesen.😂😂😂
Az lehet tudni, hogy miért így áll a gépen az áramszedő?
Azt mondják, hogy véletlen rakták fel így, de szerintem nem lehet véletlen mindkét áramszedőt fordítva felrakni. Nincs ötletem, de lehet, hogy csak egyedire akarták csinálni a gépet
@@szenteádám
Ötletem ebből fakadóan nekem is van:
ha az elsőt véletlenül így rakták fel, akkor (magamból indulok ki...) már nem akartak vele újra vacakolni, így ment fel a másik is.
De jó volna tudni, hogy a nyomóerő az aerodinamikai ellenállás következtében hogyan változik az egyes áramszedő-típusoknál és állásuknál.
Klasszik Sziliből és Papagájból is van olyan, aminek felemás áramszedője van, azaz az egyik félpantográf, a másik ollós.
@@szenteádám Véletlen lehetetlen, ez olyan baki lett volna,, amiért már felelősöket is keresnek. A másik, mivel három pontos alátámasztású AFp-t kapott, - akkor még nem létezett a négypontos póklábú - lehetetlen lett volna fordítva feltenni, mivel előzőleg már ki kell alakítani a támszigetelő porcelánokat a tetőn. A mozdony főjavítása 1989 májusában lett kész az Északiban, akkor került rá kísérlet képpen ilyen helyzetben az áramszedő. A Miskolcról érkező reszortos és mozdonyvezető is csak a helyszínen szembesült ezzel. Akkoriban, és az azt megelőző években rengeteg volt az áramszedőtörés. De azután rájöttek, hogy az addig alkalmazott több szénbetétből álló paletta a hunyó. Nem sokkal később megjelentek a Stemman gyártmányú szénbetétek, melyek nem csak a nagyvasúti járműveken, hanem még a közúti villamosokon is azt alkalmazták - alkalmazzák.
Jó a videó
A 431 366-os az egyik nagy kedvencem. Alapból én nem igazán rajongok a Szilikért, de ezt szeretem, mert különbözik a többségtől. Többször járt már Záhony felé is és valahányszor erre járt, mindig készítettem róla egy képet. A képek megtalálhatók az EMIG-en.
Ui.: 👍:)
Nekem is talán az egyik kedvencem, a szilikkel pedig énis pontosan így vagyok 🤣
Mi a különbség a hagyományos rombusz alakú és a manapság használt áramsezdők között?
Semmi extra, azon kívül, hogy valami csoda folytán meg vannak fordítva
Legfőképp a súly. 1957-ben a Franciák azért alkották meg, hogy könnyű legyen, nagy sebességnél így kisebb a tehetetlensége, sokkal jobban követi a felsővezeték egyenetlenségeit, kevesebb anyag, alacsonyabb beszerzési költség.
Tudod hogy hol van az 1-es szili?
Igen, egy Cegléd- Szolnok személyvonaton Abony felé 😄
Tervezel Egyszer Dombóvárról videót?
@@imregergo8294 Hogyha úgy adódik, akkor biztosan. Általában a Szegedtől nagyon távoli videók spontán megmozdulások, vagy éppen egy családi túra 😃
Hogy hívják azt a Zene számot.ami ebben a Videóban van.
Minálunk szinte mindig Szili közlekedik!😅
Nálunk meg (30a) csak ick-ben +esti vonatokban.Személyben napközben nemhogy Szili, mozdonyos vonat sem jár
Hú de örülnék neki, ha nálunk (154) is közlekedne, persze önerőből és nem dízel előfogattal.
Nyilván ehhez kéne madzag a 154-46-ra is. Remélem, még megérem.
@@djmiki87 Na ennek én is örülnék ha ezen vonalon nem ezek a pet-palack Uzsgyik járnának.
Nem hiszem el 2 is láttam
Az a szilit csak meg lett fordítva szán szándékkal, hogy ki tudjon menni az Ausztriába. (Motor benne siemens) nekem is úgy mesélte el az apám
Naa, ilyet se hallottam még, köszi 😁
Esetleg volna erre valami hiteles utalás?
Ez a Szili üzemképes 15kV 2/3Hz?
Vagy Ausztriában van 25kV 50Hz?
A ČD Cargo 340 Laminátkáján tehát miért van a félkarú áramszedő könyökkel befelé, ha épp az ausztriai átjárás miatt építették át kétáramneműre?
@@janpf0624 Jogos. Tulajdonképpen én egyik állításban sem vagyok biztos, de tény, hogy ez a szili egy rejtély 😄
@@szenteádám
Előfordul, hogy én is itt-ott valamit nem tudok pontosan, olyankor utánanézek még egyszer, szerkesztek, elnézést kérek és hozom az új infót.
Az áramszedő állásának és az osztrák rendszeren való működőképességnek semmi köze egymáshoz.
A Traxx-on is "rendesen" áll az áramszedő, mégis tudja a 15 kV 16,7 Hz-et.
149-es is ilyen fordított nem?
Nem 😄
@@szenteádám Ja bocsánat akkor rosszul tudtam 😅
Sokat nem lehet érteni a szövegből. Nagyon hadarsz.
Ezt a videót több mint egy éve csináltam, akkor még tényleg hadartam, de kérlek tájékozódj a jelenről ;)
@@szenteádám Elnézést. Időrendben nézem a videókat. Majd eljutok oda is.
V63 006
Minden jo de sajnos nem ertem amit mondasz.
Ez egy viszonylag régi videó, nézz bele valami újabba 😃 Azóta próbáltam javítani a beszédemen, de még mindig nem tökéletes 😄