POR QUE Motor DIESEL tem mais torque que motor a gasolina? - Alta RPM
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- Опубліковано 30 вер 2024
- Todos que tem um pouco mais de vivência em mecânica já escutaram falar: motor diesel, via de regra, produz muito mais torque do que um motor movido a gasolina - quando com o mesmo nível de tecnologia. O que ninguém explica é: por qual motivo?
A resposta está na concepção do motor a diesel! Mas, te explico tudo detalhadamente no vídeo de hoje! Clique no play e entenda o motivo!
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#altarpm #diesel #torque
Sim, Murta! adoraria um vídeo explicando a diferença entre torque e potência :p
Simm
simm mn
Uo
up
Eu também NUNCA ENTENDI. Eu já assisti mais de 10 vídeos, e NUNCA entendi. PARA MIM Torque é o que faz o carro SE MEXER, a potência é o que faz ele CONTINUAR acelerando...
Murta, quando vier a Erechim, passe por Passo Fundo, me chame, podemos disponibilizar uma "aula" no Instituto Federal, ou então no dinamometro aqui, ou em Erechim mesmo.
Esses dias eu vi um comentário de um cara que dizia assim "diesel não é econômico, se é econômico porque caminhão faz um km por litro?" Vim aqui compartilhar isso porque eu não podia ouvir uma coisa dessas sozinho
😅
Poderia falar também sobre o formato de algumas bielas de motores diesel que tem a capa do mancal deslocado
Comum em motores flex também, o impacto da combustão ocorre sempre no mesmo angulo entre a biela e o virabrequim por isso a capa não é a 90 graus exatamente
Murta, já que tocou no assunto, por favor, faça um vídeo 100001% explicado sobre o que é potência e Torque, eu NUNCA ENTENDI. Explique tbm a relação que a potência tem em relação ao torque, exemplo: Um Motor 1.0 que gera 80cv a 6200 rpm e tem 9kg de torque a 4600 rpm, contra um motor que tem 14kg de torque a 2300 rpm porém tem 50cv a 4400 rpm, quem é mais forte? Grato!
Potencia = Torque multiplicado por RPM. No final do dia tudo o que você pode sentir é a potência. Se um motor é torcudo como um diesel e em baixa rotação isso no final só significa que para aquela rotação o motor vai ter uma potência acima do esperado. Então respondendo a sua pergunta: claramente o motor 1.0 é bem mais forte, porém em altas rotações. Em baixas rotações o segundo motor vai ser mais forte. O correto para você comparar os dois seria fazer um gráfico de potência com os dois motores, dai você olha a faixa de RPM que você mais usa e você vai ver quem ganha.
Exatamente isso que o rantos9 comentou. Perfeita explicação. No fim das contas a única coisa que você precisa é POTÊNCIA. É possível ter um caminhão com muito rpm e pouco torque? Claro que sim. Só vai precisar de uma super caixa de redução pra transformar por exemplo 9mil rpm em 3mil. Mais ou menos por aí. Tipo "a função do torque é gerar potência" na equação.
Agora pensa no motor elétrico kk
Torque força multiplicado por distância
Potencia torque vezes rotações por minuto dividido por mil
Torque força multiplicado por distância
Potencia torque vezes rotações por minuto dividido por mil
MURRTA inclusive outra dica de video, os motores a gasolina que foram convertidos a Diesel, tipo o V8 DIesel da GM que deu MUITA má fama a motores diesel lá, devido ao virabrequm e cabeçote fracos, ou do excelente "AP" diesel que é muito preparado la fora. Abraços e chega de comentarios
Antes de ver o vídeo eu digo que o motor a diesel tem mais torque devido ao curso do vira / biela e da queima lenta do diesel. Veremos no video se acertei
Tem uns caminhões rodando com GNV hj em dia
A combustão do diesel, se não me engano, também é mais lenta, e com maior densidade energetica, o que favorece a força em rotação baixa
Densidade energética no máximo igual, geralmente é menor, ja a combustão lenta é o que impede de atingir altas rotações e por isso so fazem motores subquadrados, que mecanicamente já não são capazes de atingir altas rotações mas produzem muito torque, essa parte é fundamental e ele não falou.
Não existe motor diesel que atinja altas rotações, porque ele não consegue, então o melhor jeito de se aproveitar ele é extraindo torque com motores subquadrados.
Quero um vídeo sobre torque e potência! Por favor
Os motores AP e GM f2 sofrem muito com isso do RL, AP é naturalmente um motor vibrador mas tem bastante torque em baixa, já os GM são mais para giro.
O Ap 1.6 é bem girador também
Uma pequena correção: o GM f2 é mais voltado ao torque devido o curso ser maior e o F1 serem mais giradores devido curso ser mais curto.
@@かがろのむろ na verdade é o contrário, os F1 que tem curso longo.
Vou te dar um exemplo.
Astra 1.8 o diâmetro do cilindro é de 84,8mm e curso de 79,5mm motor F2 pouco curso e pistão maior.
Corsa 1.8 diâmetro do cilindro 80,5mm e curso de 88,2 ou seja pistão pequeno e biela longa motor não favorável a altas rotações.
O 2.0 F2 mesmo é um motor quadrado 86,00mm por 86mm de curso igual o CIVIC SI K20.
F1 pra giro só é bom os 1.0 e 1.4
F2 o 1.8 e 2.0
@@gabrielv.4358 dos AP o 1.6 é o melhor para preparar focando altas rotações, o AP 2.0 mesmo tem problema crônico de desbielas devido ao RL ruim, na categoria turismo quando usavam AP 2.0 a própria Volkswagen emitiu notas para não segurar o giro acima de 5000rpm nas competições pois corria o risco de desbielar.
Sugestão: vídeo falando sobre motor a diesel adaptado para GNV (se perde potência, torque, consumo)
E também adaptado para Etanol (aplicação canavieiro)
🤔
Seria legal mas teria que adaptar muita coisa mas dá pra fazer
Show
Obrigado!!
Murta!! Poderia fazer vídeo sobre tintas cerâmicas para cabeça pistão e câmera combustão se funcionam e vale a pena
Esse video poderia ser mais bem feito e verdadeiro, primeiro de tudo ambos os combustíveis possue energia por massa equivalentes, com uma leve vantagem para a gasolina na verdade, afinal não tem lógica fazer um combustível mais refinado e caro se ele perder energia por massa, e segundo ponto os motores a diesel TINHAM mais torque do que os motores a gasolina, não possuem mais, veja o motor stelantis 2.0 gasolina com 45kg de torque e 270cv contra o motors stelantis 2.0 diesel de 35 kg de torque e 175cv.
Para entender esse negócio é preciso saber que o diesel por natureza possui uma “explosão lenta”, não adianta por diesel num motor de moto e querer atingir 10 mil rpm, por natureza ele não atinge, não existe um motor diesel de alta rotação, então sempre focaram em motores diesel subquadrados que mecanicamente não atingem altas rotações e produzem muito torque, aproveitando assim melhor o diesel, e por ser explosivo e não inflamável ele precisava de alta temperatura e não de centelha então adotou-se a alta taxa de compressão e injeção direta, e consequentemente o turbo, foi uma união de consequências que levou a motores diesel extremamente torcudos comparados aos motores flex que eram feitos da maneira mais barata possivel.
Mas atualmente onde motores flex também são turbinados e com injeção direta o diesel perdeu a coroa, a gasolina está mostrando que tendo turbo e injeção direta ela entrega o mesmo torque e muito mais potencia, pois atinge rotação mais altas, se colocarem gasolina em um motor subquadro diesel ela vai se sair bem agora o diesel num motor quadrado ou hiperquadrado não vai, não vai ter torque e não vai atingir altas rotações. Enfim tudo é questão de física, mecânica e tecnologia, não se trata do “diesel tem mais torque porque é diesel” isso não existe.
Sim mestre, aí uma ótima curiosidade.
Valeu demais!!
0:16, Quando pensei em perguntar você já deu a pergunta. Já espero ansioso pelo vídeo.
Boa, Tem vídeo sobre rodas taludas? O que acontece no carro se eu colocar só nas rodas traseiras? Poderia falar sobre!!
Abraços!!!
Se for tração dianteira o máximo que vai acontecer é você ser taxado de tonto
que aula gigante!!! com tanto conteúdo diesel, será que vem um Corsa com swap do 2.3 do Peugeot 504? 😂 brinks a parte
Murta. Com todo respeito, já começou errado.
Pra realizar TRABALHO vc precisa de POTÊNCIA. Torque pode (e é) ser multiplicado atravéz de câmbio (e relacao de diferencial) potência não.
A definição de potência é "capacidade de realizar trabalho numa unidade de tempo".
Um AP turbão de 500cv, vai fazer a mesma carreta andar que um diesel de 13l, ajustando o câmbio e diferencial. (Consumo e durabilidade vão ser péssimos, mas isso é outro ponto).
Murta, acho que faltou falar do porquê todos os motores serem subquadrados! A razão é que a queima do diesel é muito lenta, logo não se consegue atingir altas rotações, pois não haveria tempo suficiente para queima acontecer. Então a solução é construir um motor com alto torque para compensar a falta de RPM. O que funciona é o motor subquadrado, altas taxas de compressão e da-lê pressão de turbo. Pergunte para o pessoal mais antigo da época dos diesel aspirados, eram péssimos, até caminhão tinha opção a gasolina. Então não é que o combustível naturalmente gera alto torque. É que a melhor forma de contornar a limitação de baixas RPM que o combustível impõe é construir um motor de alto torque.
Os dois motores da rampage. O a gasolina tem mais torque e bem mais potência q o diesel, sendo os dois são 2.0. Será q o motor a diesel é muito mais antigo e o a gasolina mais moderno????
A marca faz uma programação e ta resolvido. Por fora, o pessoal chama de "stage".
Também e moderno mas o curso e emissão deve ser diferente aí o a gasolina leva vantagem
Características dos projetos
O Hurricane 4 é mais moderno que o 2.0 diesel
Sr. Marcio Murta, já viu o kit turbo elétrico da torqamp ? eu vi um video no yt chegou a 0.2 de pressão, seria interessante testar no corsinha, pena que custa uns 2k dol
Sem falar que a energia da explosao do diesel dentro do cilindro é mais duradoura
Isso na verdade é uma desvantagem
Quer ver torque de verdade? Pega os motores a vapor, procure pelo trator da case 150hp - vai ver 700kg de torque isso em mil oitocentos e bolinha
É insano o trator tem mais torque que potencia
E muito mais que a maioria dos caminhões disponíveis hoje 😅
@@mr.mariodaniel sim é impressionante, procure por case 150hp 1905 tem um vídeo no veículos e história
Eu tive uma amarok 2.0, ela entraga 40kg de torque quando ela estava funcionando, pena que morava na oficina, foi o melhor e ao mesmo tempo o pior carro que já tive.
Entre tapas e beijos 😅
Um triângulo amoroso 😅
Sem potência = sem trabalho. Por ter muito mais torque na mesma rotação (baixa) comparado a um motor ciclo otto, faz com que forneça mais potência nesse regime de trabalho. Torque x Rotação = Potência. O fato de um motor diesel ter mais torque está diretamente ligado a velocidade de queima, o que reflete em menores rotações comparados a gasolina/etanol e também necessita que o curso seja maior, para ter aproveitamento energético. TUDO está ligado as moléculas do combustível. O motor diesel tem essa construção e concepção por conta do combustível.....
POTENCIA sempre é a mandatária na capacidade de transporte, movimento, trabalho. O torque e a rotação combinados formam o trabalho (Potencia).
Já tentei explicar que sempre é a potência que gera um resultado, mas tem pessoas que tendem separar torque de potência. Não tem jeito rsrs.
Outra coisa que não concordo é tentarem explicar o motor como se fosse o pedal da bicicleta, curso do virabrequim não tem nada a ver com isso, o curso do virabrequim só é maior para poder gerar maior eficiência volumétrica em um rpm mais baixo.
Verdade, o torque do diesel além do curso extra longo advém da lenta queima do combustível. Porém isso ainda não explica se um carro que gira 5000 rpm no corte e tem 13kg de torque é mais veloz que um que gira 7000 e tem 8kg de torque, ambos com 70cv.
Vídeo de hoje então é do “Baixa RPM”
Rammmmmm tiuuuuuuuuuuuuu 😅
Sim. um vídeo sobre torque/potência seria muito bom
Tem vídeo de moto velho na sucata qie esta sendo movido de lugar, é ele disparar sozinho...
Por que o motor 1.0 trabalha em alta rotação na estrada é por conta do torque?
Não
É por causa do curso pequeno e pouca pressão nos cilindros que empurram o pistão se aumentar a taxa ou sobre alimentar aumentará o torque e consequentemente a potência
Teoricamente
Murta, sempre achei que o a gasolina teria mais torque, já andei em Hilux a gasolina e Hilux diesel, a que era abastecida com gasolina, parecia ter mais força na saída.
Geralmente o motor com menos curso (a gasolina) tem maior facilidade em ganhar rpm
E geralmente os motores a gasolina tem maior litragem que os diesel
E se não me engano a velocidade de propagação da chama e ponto de ignição dos a gasolina é melhor
Essa sensação se dá também pela relação das marchas, como o flex tem 50% a mais de giro a primeira pode ser mais curta e o motor sobe ligeiro, enquanto a primeira do diesel seria semelhante a segunda marcha do flex para aproveitar o torque maior e falta de rotação
Caralho murta ta mandando mt bem nas ideias de videos
Tu vendeu o Sandero pro Décio?
Porque nao conseguem fazer o mesmo com a gasolina, ja que temos injeção direta neles.
Características do combustível
Mercado legislação regionalidade dinâmica e apelo 😅
E proposta diferente
Conseguem, compare o motor da stelantis 2.0 turbo gasolina com o 2.0 turbo diesel, espanca.
Demoraram para fazer pois sempre querem fazer o mais barato possivel e fazer um motor com altas taxas de compressão é bem mais caro, e olha que ainda ta longe de chegar na mesma taxa do motor diesel, e já estão mais fortes, o diesel foi mais perseguidos pelos ecochatos por ser mais poluente por isso investiam mais, mas não se trata de “não conseguir” e daqui pra frente veremos motores gasolina cada vez mais ignorantes, o diesel ficará restrito.
@@TiaRomba-u6c Estou falando de um motor sem velas.
@@lucascarniel7439 ah ai é porque o diesel não é inflamável ele é explosivo quando entra em contato com altas temperaturas, ja a gasolina é inflamável.
Apesar de ter ignição diferente nao é ela que faz os combustíveis desempenharem diferente.
Tem caminhão gnv tbm
Tem sim, mas não chega a 1% da frota
Interessante sim , torque blz agora potencia tem mais variáveis . . .
O conceito de potência em carros e motos as vezes parece um tanto quanto abstrato, porque o que conseguimos de fato medir é o torque produzido pelo conjunto motor e câmbio, a potência final é calculada pelo dinamômetro a partir da leitura na roda, seria muito interessante um vídeo diferenciando torque de potência
Potencia = torque x rotação. É uma combinação, se deseja mais potencia em menor rpm, tens que elevar o torque. Porém baixo torque com alta rotação, gera também grandes potências. É matemático, vide o conceito de trabalho (Joule / s). Se deseja uma curva de potencia "flat" em um motor ao longo do aumento de rpm, necessita mais torque em baixas rotações e menos torque em altas rotações, onde o resultado desse calculo será sempre o mesmo valor.
@@MelegaPF sim, o que quero dizer é que o dinamômetro não lê potência, as informações que ele tem são aceleração e velocidade (sim eu sei q ele tbm coleta outras informações externas), a potência é calculada a partir dessas informações, tanto que os números podem mudar de acordo com a relação final do câmbio, meio que potência so é um número meio artificial baseado na leitura do torque na roda
@@leandro-ie3ob dinamômetro inercial lê rotação e a potência é calculada a partir da variação de aceleração e o momento de inércia do rolo. É um número real
Quanto maior o curso maior o torque e quanto maior o torque menos giro esse motor é capaz de alcançar já os Honda giram muito e tem baixo torque um ao a diesel gira menos
Maior torque menos giro não é bem assim mas entendi o que quis dizer 😅
O torque em si não limitaria o giro mas o curso pode limitar por causa da velocidade do pistão
Esse vídeo tem validade até 2030... 😢
MURTA, como ninguém pensou em fazer a injeção direta com taxa de compressão mais elevada como nos diesel mas colocando gasolina? O problema é pre ignição, mas com a injeção de combustível na hora certa e dentro da câmara, esse problema some, ainda pode ter o benefício de queima instantânea, como acontece nos diesel.
eu achei que o murta ia explicar isso e há um tempo atrás me fiz essa pergunta. Seguinte: O diesel queima mais lentamente, o que permite construir um motor com um curso maior aproveitando toda a queima, se usássemos gasolina com esse mesmo curso "faltaria" energia pq a queima acabaria mto antes do fim de curso.
falto conta que não tem borboleta e motor não trabalha com vacuo.
Na verdade trabalha com "vácuo" mas a aceleração é realizada pela injeção de combustível mas alguns motores utilizam borboletas também
Geralmente os diesel são de injeção direta e sem borboletas mas tem variações
Linha MT motores da Yamaha, motores alto toque 😅, não são diesel 😊
Gostaria de ter ido dormir sem ler uma dessas 🤦🤦 KKKKKKKKKK
Principalmente a 03 econômica que é uma beleza 😅
Na teoria são como qualquer outro motor mas a ordem de ignição e defasagem de cilindros favorece a entrega de torque na roda por melhorar a aderência do pneu
Existe uma mistura gasolina/ diesel segura ou é papo?
Se seu veiculo aceita essa mistura, tranquilo kkk
E tipo cachaça com cerveja 😅
E parecido com o rabo de galo 😂
Tipo eu já vi uma 50 cc que o cara colocou diesel por engano pensa numa fumaça 😅
É melhor não Braia 😅
@@Kwid_Bengala_33 obrigado amigo você é um amigo 😅
Curto muito o torque dos motores elétricos.... São fantásticos....
Porém o torque deles é totalmente diferente dos motores a combustão. Ele vem da energia elétrica, que faz o magnetismo ocorrer gerando imenso torque de saída, porém de final ele vai perdendo
@@gabrielv.4358 Sim....
Os carros populares perdem de final sim, pois são eletronicamente limitados para "salvar" bareria..... Mas eu nunca cheguei na final do meu carro, é algo muito raro ver alguém usando a velocidade final de qualquer carro, então isso não faz diferença no final das contas.
Mas concordo que nos carros populares a velocidade final os carros elétricos perdem sim.
Se o carro elétrico tivesse câmbio seria diferente 😅