Gabriel est définitivement dans son élément ici. Je pense que Alexandre est comme le Bjorn Nyland Québecois, et Gabriel est la nouvelle référence pour les "revues normales". Bravo! C'est merveilleux Plus de Millage, on à deux chaînes en une.
Bonjour à vous deux , bon reportage , belle voiture et sacrée bonne idée le chauffage radiant mais elle est beaucoup trop chère , à ce prix là j'irais vers la Tesla modèle Y . Comme le dit si bien Alexandre , '' il y a des gens au Québec qui ont des Bolt EUV qui font de longues distances '' , oui et j'en suis la preuve , nous avons une Bolt EV 2023 et je fais aux 10 jours Côte-Nord/ Lac St-Jean ( 372 Km pour être précis ) sauf qu'au lieu de le faire en 4 1/2 heures ( en été ) , ça me prends une heure de plus , je fais deux recharges aux bornes de 50 kw ( généralement un 30 et 20 minutes ) . La recharge de cette BRZ4X est plus lente que la Bolt , eh bien , pas le genre de véhicule pour ceux qui sont pressés ...
Un très beau Van d’une marque qui mérite d’être connue compte tenu du prix exorbitant des véhicules de la même catégorie. Une garantie de 5 ans que les autres constructeurs devraient appliquer aussi . Parfait pour une famille nombreuse qui on de la place pour le garer lol . Merci pour cette vidéo pour nous faire découvrir ce Van.
J’adore ma bz4x awd 2023 dans la vie de tous les jours. 25000km de fait, avec 20 jours de « camping » dans l’auto. Mais seulement 1 recharge rapide de nécessaire à date…. C’est son gros défaut, les 2024 semblent un bon 30-40% mieux (ce qui reste so-so…) en espérant avoir l’option d’upgrader les 2023 (mais j’en doute…) Aussi le 90% 10 ans reste du marketing, la vrai garantie est 8 ans-160 000 km 70%. Bref j’adore la conduite et la garde au sol (mieux qu’une Y) pour un peu de routes de bois, mais pour un voyage plus long ou aller-retour je prends notre model 3 2018 bien sûr…
Merci vous deux! Je vous écoute souvent… j’ai une bZ LE 2023 depuis un ans et je la comprend mieux maintenant. Si il fait moins de +8*C dehors la batterie va rester a la même température sans se réchauffer… au point de gel la batterie va baisser en température facilement même avec deux heures d’autoroute. Ah oui, la deuxième auto que vous avez commenter est une XLE avec une batterie encore pire - la CATL… c’est pour cela qu’après 40 minutes elle chargeait encore lentement. Comment dire que c’est une XLE? Le chrome au dessus des fenêtres et le toit noir avec les plastiques peinturer en noir 😊…
Merci pour cette "mise à jour", je comprends qu'après le bad buzz lors du lancement, il était pertinent de refaire le point mais honnêtement il parait tellement daté, techniquement et esthétiquement (surtout l'intérieur). impossible de le considérer a la vue de la concurrence à prix approchant ...
J'ai une Toyota bZ4X 2024 avec seulement 9000 km et, hier, plus de chauffage et plusieurs voyants se sont allumés au tableau de bord. J'ai amené la voiture chez un concessionnaire Toyota qui m'a dit que c'était la thermopompe. Je voudrais savoir si c'est un problème récurrent sur ce véhicule. Quelle est la cause de la panne de la thermopompe ? Je pensais qu'en 2024, les améliorations étaient significatives par rapport à 2023. Quels sont les autres problèmes connus jusqu'à présent ? Merci
J'ai acheté la Toyota bZ4X XLE, c'était une grosse erreur. La recherche est trop lente. Je l'ai branchée sur une borne de 100 kW et 180 kW, et la vitesse de recharge était la même : 30 kWh. Pour aller de Sherbrooke à Québec, en partant avec 90 % de charge, j'ai dû m'arrêter 1 heure et 40 minutes 😡 pour arriver à 80 %. Je vous conseille de VOUS ACHETER DE UN AUTRE VÉHICULE.
On vous suggère de regarder notre défi 500km qui s'en viendra bientôt. Alexandre a réussi à recharger beaucoup plus rapidement en plein hiver. Il donne quelques petits trucs pour au moins avoir des recharges "décentes".
Bonjour, il y a quelques chose que e demande vous avez mentionné que Toyota veux que aptes 10 ans que la batterie est perdu seulemt 10 % ça c'est vraiment magnifique ! Pour Ford eux vous mentionné 70 % , je me demandais pour tesla modele y ? si je comprend bien le modele y il y a deux type de batterie disponible. Si je prend celles que vous recommander mois la longue durée sais-t ont le pourcentage que Tesla dit que elle devrait avoir? Merci pour vos capsule sur les électrique ! Au plaisir de revoir une nouvelle video !
Bonjour Michel, dans le des batteries lithium fer phosphate (LFP) des modèles que nous recommandons, la durée de vie est de l’ordre de 1 million de KM, ça demeure à confirmer dans la réalité. Les vielles tesla modèle S ont souvent conservé 90% de capacité après 10 ans, cependant la perte est plus grande dans les premières années et se stabilise ensuite, ce qui peut donner de fausses impressions
J'attends le jour de voir un vidéo du défi 500km avec un modèle bz4x Le 2024 en hiver ou même été. J'ai moi même ce modèle d'auto et plus je lis sur les forums plus j'apprends davantage et je réalise bien que même si ces un 2023 ou 2024 ces pas énormément mieux pour des longues distances. Parfois je regrette un peu mon changement d'auto. Breff j'aime vraiment vos vidéos! :)
Bonjours messieurs... Pour moi une Tesla Y a 54k$+ 5k$ de PPF en raison de la piètre qualité de la peinture+ un traitement antirouille à 1k$ bon pour 8ans avec un rappel à $$$ au 2 ans ça commence à être pénible pour la sacoche. Pour moi Toyota c’est signe de qualité alors... Un Bz LE me semble plus justifiable si on peut dire ça comme ça. Ma question à moi maintenant. La perte de 100 km lors du démarrage de pompe à chaleur est-il permanent ou bien l’ordinateur le réajuste après une quinzaine de km parcourue. Si on récupère 50km après 1hre de route ce n’est plus la même chose. De plus le volant et les sièges chauffants ainsi que les panneaux radiants utilisent la batterie 12 volts si j’ai bien lu. merci
Tout les accessoires chauffants sont alimentés par le circuit 12V effectivement via la batterie 12V qui est rechargée par la batterie haut voltage. Donc à la fin toute l'énergie provient de la batterie 400V.
Je comprends certain constructeur de limiter la puissance instantanée au départ de certain véhicule jugés à vocations familiales car au final selon moi n’est pas le 0-100 mais les reprises en situation d’autoroute ou même en ville qui sont le plus important. Bonne vidéo comme toujours 👍🏻 J’adore vos défis 500km et je like vos vidéos pour pouvoir en voir plus dans le futur.
Toyota devrait convertir le bz4x en hybride rechargeable comme le rav4 prime, ils en vendraient des tonnes de copies. Mais là, ouf, un véhicule de $50000 comme deuxième véhicule pour faire les commissions ça marche pas du tout. Vous passez un beau message à Toyota en disant que ça vaut à peine plus qu'une chevrolet bolt, j'adore et c'est vrai. Lachez pas votre excellent travail.
Bon reportage, par contre la recharge rapide en été qu’en est-il ? Moi l’hiver a je ne fais pas de longue distance mais en été oui. Effectivement il Est trop chère. Pour ma part c’est sure je prendrais le y à ce prix là. J’ai hâte le jour où ils vont sortir des véhicules électriques avec lequel on aura pu besoin de 2e véhicule pour les voyages.
Bonsoir. A la minute 24 vous indiquez que le véhicule a reçu toutes les mises à jour. Pouvez vous m'indiquer de quelles mises à jour il s'agit et quand ont elles eu lieu (c'est-à-dire sur quels modèles) ? Merci pour votre réponse
Une batterie bien froide, peu importe les modèles actuels, c'est toujours lent. Même ma Tesla Model 3 2021 avec batterie Panasonic 2170, si elle est bien froide, quand je la branche sur ma borne à la maison, elle va prendre un bon 30 à 45 minutes avant de charger à 32 A. Elle va se lancer à 14 A et le chauffe batterie se met en marche. Tout doucement, ça va monter. Dans les mêmes conditions sur une borne rapide, on ne pourra jamais espérer aller très vite, ce sera excessivement long. D'où l'importance de planifier le départ pour que le véhicule réchauffe la batterie, même si on est chez des amis et qu'ils n'ont rien pour qu'on se branche, c'est pas mauvais de planifier le départ, la batterie va utiliser sa propre énergie pour se réchauffer et cela peut prendre plusieurs heures mais au moins, tu vas avoir du freinage régénératif et tu pourra charger un peu plus vite si tu vas à une borne rapide, même si on est loin des températures de 40 à 50 °C qui permettent des puissances maximales.
Dans le cas du bZ4X 2023 il est pas possible de pré-conditionner comme vous le décrivez. Et aussi la puissance du chauffe batterie dans une Tesla ou autre est beaucoup plus élevé que dans le bZ4X. Vous l'observerez dans le défi 500km. J'ai récemment louer une Model 3 et le préconditionnement de la batterie a pris 35 minutes avant départ. Le but étant d'imager que le commun des mortels n'est pas en mesure d'appliquer les bonnes pratiques avec ce modèle spécifique de bZ4X
@@PlusdeMillage Alors ce modèle n'est pas fait pour notre climat. Et pourtant, hier dans le vieux Québec, j'ai vu un Taxi bz4x. Pas certain qu'il va trouver ça pratique s'il a une grosse journée froide.
@@AntenneQCj'ai aussi vu des taxi br4z et sur une borne 100kw ce vendredi ce rechargais a 30kw maximum. Plus de un heure charge son véhicule. Ces même un model qui amcombre très lontemps les borne. J'en ais vu 2 vendredi occupé une borne pendant très longtemps. Ces véhicule son pas tes apte pour nos climat .
Merci pour ce video, à aucun moment vous parlez de preconditionnement.. j'imagine qu'il n'est pas possible de le faire. Si c'est le cas c'est le gros bug sur ce véhicule.
merci les gars pour votre analyse, on me dit que le 2024 awd possède maintenant la même capacité de charge que la traction soit à 150 kw, et que la charge serait plus rapide est ce exact? prendreriez vous un bz4x 2024 awd avec tech ou le rav 4 prime 2022 xse avec tech si vous a choisir et pourquoi merci.
Nous n'avons pas l'information sur si les versions AWD seront identiques au versions traction pour l'instant. Pour ce qui est de choisir entre les deux, prenez la moins chère des deux.
Aujourdhui avec le 3500$ de rabais du constructeur et un taux financement 1,79% sur 5 ans je compare avec les autre EV et elle revien la moins chère sur le marché, qu'est-ce vous en pensez ? Comme 2ieme véhicule pour du local , merci
@@PlusdeMillage Par 500-600km/jour, j'entends un aller simple vers mes parents, avec plusieurs jours de conduite locale entre les longues journées, et non pas 4-6 jours consécutifs de 500-600km/jour.
Même si on roule 4 heures avec un véhicule électrique l'hiver qui n'a pas la fonction de preconditionnement de la batterie, jamais il va atteindre la température idéale pour une recharge rapide digne de ce nom.
Si vous regardez le défi 500km du ID.4 , Ariya et celui du bZ4X qui sort bientôt. Après 2 heures de conduite, la chaleur libérée par la décharge des cellules de la batterie (la perte) chauffe la batterie de 10-15°C. Évidemment que c'est beaucoup mieux avec un système actif. Mais il y a tout de même une différence de puissance lors de la dite recharge rapide. Mais c'est évident que c'est pas optimal.
Le problème avec le Tesla, c'est les phares, les essuis glaces et les assistances à la conduites qui sont pénibles. La finition intérieure sans poignées au dessus des vitres est dommage.
En plus sur une BZ4X, tu n'as pas as investir sur un antirouille style a 1500$ chez Bolduc et un pare pierre intégral à plus de 4000$ et la durée du véhicule, c'est imbattable!
Avec toutes ces révisions de prix à la baisse, je présume que le prix de revente d’un véhicule électrique usagé sera catastrophique soit, avec une dépréciation plutôt importante au final. Vous en pensez?
Je crois que les prix vont finir par se stabiliser. La crise de la production du covid est derrière nous et les chaînes d’approvisionnement sont rétablis dans l’ensemble ce qui va aider la disponibilité et des prix plus concurrentiel. Mais on va voir apparaître un semblant de stabilité éventuellement.
Ouf en regardant la vidéo, la performance de recharge est décourageante. Oui y’a du bon quand même avec le véhicule mais oh là là… 53000$ pour une seconde voiture, c’est quand même pas donner. On a acquis finalement un Niro ev wind plus pour un montant un peu inférieur qui semble ajouter de biens meilleures aides à la conduite semi autonome…
Pour le prix de ce ve pas équipé, vous allez avoir un Equinox EV LT3 équipé presqu'au bouchonééé Toyota se pense encore seul au monde!, J'ai une Bolt EUV depuis presque 3 ans et je fais des roadtrips de 2500km chacun à travers la grandeur du Québec et ce sans problème!|
«Loser» dans le sens que les constructeurs font des modèles souvent moins attrayants et moins disponibles pour atteindre le seuil de subvention. Essentiellement nous prendre pour des Loser! Le moins cher est toujours meilleur et un consommateur avisé va choisir le moins cher.
Pour moi, ce véhicule aurait été très bien... Il y a 5 ans. Toyota et Subaru ont tout simplement manqué le bateau de la transition à l'électrique. Je veux dire... Ils sont encore là à parler de moteur à l'ammoniaque... Un total délire. C'est si triste car c'est eux, avec la prius, qui sont à l'origine de toutes ces technologies...
C'est horrible comme véhicule ! j'ai charger à une borne rapide à côté d'un bz4x (j'ai la preuve video) j'ai pu ajouté 15 kwh dans ma e Golf en 22 minutes et lui avait fait 17 kwh en 1h09 , ouf pauvre propriétaire
"Fameux" , ha ha ha :-D Quand à Antoine Joubert, ouf, ça vole pas haut celui-là... En tout cas, j'espère que Toyota va se réveiller après avoir essayé de nous enfoncer de force dans le fond de la gorge leur "crap" à hydrogène... Quelle perte de temps et ça parait dans leur grand retard sur les VE. Quand à leur Androïd embarqué, ouf, pas intégré et très mauvais. Ce Toyota n'est vraiment pas dans la même ligue que la Tesla modèle Y, même pas proche... La seule façon de vendre ça c'est de baisser le prix assez drastiquement. Vous avez 100% raison, c'est beaucoup mieux d'utiliser le pourcentage de la batterie que le kilométrage. Pour la recharge "rapide", leur Androïd sans intégration minimale avec l'auto fait aussi en sorte que la batterie ne se pré-conditionne pas avant la recharge comme chez Tesla. La recharge "rapide" sur ce BZ4X est vraiment risible... Questions: 1) Est-ce que les mises à jour se font OTA (Over The Air = WiFi) ? 2) Comment se fait le débarrage des portes? Avec "clefs de proximité" ? Avec application sur cell? 3) Ont-ils une application de gestion sur cellulaire et si oui, quelle fonction y a-t-il là-dessus? Je trouve particulièrement pratique de pouvoir mettre la température à mon goût via l'application Tesla et arriver dans l'auto avec la température désirée (c'est très rapide en plus). 4) Coté sécurité, utilise-t-on encore le vieux système de bus non sécuritaires avec panoplie de micro-contrôleurs facile à cracker via connecteur ODB? 5) Quelle est la capacité de la batterie et quelle est l'efficacité énergétique du véhicule?
Avez vous aimé le style de production avec la caméra en main dans la première moitié du vidéo? Laissez nous le savoir.
C'est bien mais n'oubliez pas le micro Alexandre lorsqu'il tiens la caméra.
Ah nenon, c'est pour m'éviter de couper Gabriel au 30 sec.
La poussière est retombée. Retomber s’accorde avec le sujet. Donc, féminin… retombéE
J’aime bien les prises de vue “hand held”.
@@houleronald ah ben oui, avec le "est" ont à changer le temps de verbe.
Personnellement j apprécie la partie technique extrêmement bien expliqué du véhicule, les conseillé ( vendeurs) devraient écouter se vidéo ❤
Merci, c'est le but de Plus de Millage. Une chaîne plus technique que les autres.
Gabriel est définitivement dans son élément ici. Je pense que Alexandre est comme le Bjorn Nyland Québecois, et Gabriel est la nouvelle référence pour les "revues normales". Bravo! C'est merveilleux Plus de Millage, on à deux chaînes en une.
Merci beaucoup pour commentaires!
Bonjour beau travail les gars. Français impeccable! Bravo. P.s parler de ventilation au lieu de climatisation.
P.S parlez 😉 On vous tire la pipe! Merci de nous écouter.
Bonjour à vous deux , bon reportage , belle voiture et sacrée bonne idée le chauffage radiant mais elle est beaucoup trop chère , à ce prix là j'irais vers la Tesla modèle Y . Comme le dit si bien Alexandre , '' il y a des gens au Québec qui ont des Bolt EUV qui font de longues distances '' , oui et j'en suis la preuve , nous avons une Bolt EV 2023 et je fais aux 10 jours Côte-Nord/ Lac St-Jean ( 372 Km pour être précis ) sauf qu'au lieu de le faire en 4 1/2 heures ( en été ) , ça me prends une heure de plus , je fais deux recharges aux bornes de 50 kw ( généralement un 30 et 20 minutes ) . La recharge de cette BRZ4X est plus lente que la Bolt , eh bien , pas le genre de véhicule pour ceux qui sont pressés ...
Un très beau Van d’une marque qui mérite d’être connue compte tenu du prix exorbitant des véhicules de la même catégorie. Une garantie de 5 ans que les autres constructeurs devraient appliquer aussi . Parfait pour une famille nombreuse qui on de la place pour le garer lol . Merci pour cette vidéo pour nous faire découvrir ce Van.
J’adore ma bz4x awd 2023 dans la vie de tous les jours. 25000km de fait, avec 20 jours de « camping » dans l’auto. Mais seulement 1 recharge rapide de nécessaire à date…. C’est son gros défaut, les 2024 semblent un bon 30-40% mieux (ce qui reste so-so…) en espérant avoir l’option d’upgrader les 2023 (mais j’en doute…) Aussi le 90% 10 ans reste du marketing, la vrai garantie est 8 ans-160 000 km 70%. Bref j’adore la conduite et la garde au sol (mieux qu’une Y) pour un peu de routes de bois, mais pour un voyage plus long ou aller-retour je prends notre model 3 2018 bien sûr…
Le frunk est vraiment très bien. Beaucoup d’utilité. 🤣🤣🤣
Merci vous deux! Je vous écoute souvent… j’ai une bZ LE 2023 depuis un ans et je la comprend mieux maintenant. Si il fait moins de +8*C dehors la batterie va rester a la même température sans se réchauffer… au point de gel la batterie va baisser en température facilement même avec deux heures d’autoroute. Ah oui, la deuxième auto que vous avez commenter est une XLE avec une batterie encore pire - la CATL… c’est pour cela qu’après 40 minutes elle chargeait encore lentement. Comment dire que c’est une XLE? Le chrome au dessus des fenêtres et le toit noir avec les plastiques peinturer en noir 😊…
Merci pour votre commentaire, on réalise que le bz4x a aussi une communauté derrière lui et c’est le fun à voir!
Merci pour cette "mise à jour", je comprends qu'après le bad buzz lors du lancement, il était pertinent de refaire le point mais honnêtement il parait tellement daté, techniquement et esthétiquement (surtout l'intérieur). impossible de le considérer a la vue de la concurrence à prix approchant ...
J'ai une Toyota bZ4X 2024 avec seulement 9000 km et, hier, plus de chauffage et plusieurs voyants se sont allumés au tableau de bord. J'ai amené la voiture chez un concessionnaire Toyota qui m'a dit que c'était la thermopompe. Je voudrais savoir si c'est un problème récurrent sur ce véhicule.
Quelle est la cause de la panne de la thermopompe ?
Je pensais qu'en 2024, les améliorations étaient significatives par rapport à 2023.
Quels sont les autres problèmes connus jusqu'à présent ?
Merci
J'ai acheté la Toyota bZ4X XLE, c'était une grosse erreur. La recherche est trop lente. Je l'ai branchée sur une borne de 100 kW et 180 kW, et la vitesse de recharge était la même : 30 kWh. Pour aller de Sherbrooke à Québec, en partant avec 90 % de charge, j'ai dû m'arrêter 1 heure et 40 minutes 😡 pour arriver à 80 %. Je vous conseille de VOUS ACHETER DE UN AUTRE VÉHICULE.
On vous suggère de regarder notre défi 500km qui s'en viendra bientôt. Alexandre a réussi à recharger beaucoup plus rapidement en plein hiver. Il donne quelques petits trucs pour au moins avoir des recharges "décentes".
Bonjour, il y a quelques chose que e demande vous avez mentionné que Toyota veux que aptes 10 ans que la batterie est perdu seulemt 10 % ça c'est vraiment magnifique ! Pour Ford eux vous mentionné 70 % , je me demandais pour tesla modele y ? si je comprend bien le modele y il y a deux type de batterie disponible. Si je prend celles que vous recommander mois la longue durée sais-t ont le pourcentage que Tesla dit que elle devrait avoir? Merci pour vos capsule sur les électrique ! Au plaisir de revoir une nouvelle video !
Bonjour Michel, dans le des batteries lithium fer phosphate (LFP) des modèles que nous recommandons, la durée de vie est de l’ordre de 1 million de KM, ça demeure à confirmer dans la réalité. Les vielles tesla modèle S ont souvent conservé 90% de capacité après 10 ans, cependant la perte est plus grande dans les premières années et se stabilise ensuite, ce qui peut donner de fausses impressions
J'attends le jour de voir un vidéo du défi 500km avec un modèle bz4x Le 2024 en hiver ou même été. J'ai moi même ce modèle d'auto et plus je lis sur les forums plus j'apprends davantage et je réalise bien que même si ces un 2023 ou 2024 ces pas énormément mieux pour des longues distances.
Parfois je regrette un peu mon changement d'auto.
Breff j'aime vraiment vos vidéos! :)
On va le faire dès cet hiver, on à juste fait le 2023 pour l'instant.
ua-cam.com/video/eelnIY_CYTU/v-deo.html
Est-ce que le siège conducteur a l'ajustement électrique 8 positions sur ce modèle ? Merci super vidéo!
Sièges manuels dans le cas de ce modèle LE!
Bonjours messieurs... Pour moi une Tesla Y a 54k$+ 5k$ de PPF en raison de la piètre qualité de la peinture+ un traitement antirouille à 1k$ bon pour 8ans avec un rappel à $$$ au 2 ans ça commence à être pénible pour la sacoche. Pour moi Toyota c’est signe de qualité alors...
Un Bz LE me semble plus justifiable si on peut dire ça comme ça. Ma question à moi maintenant. La perte de 100 km lors du démarrage de pompe à chaleur est-il permanent ou bien l’ordinateur le réajuste après une quinzaine de km parcourue. Si on récupère 50km après 1hre de route ce n’est plus la même chose. De plus le volant et les sièges chauffants ainsi que les panneaux radiants utilisent la batterie 12 volts si j’ai bien lu. merci
Tout les accessoires chauffants sont alimentés par le circuit 12V effectivement via la batterie 12V qui est rechargée par la batterie haut voltage. Donc à la fin toute l'énergie provient de la batterie 400V.
Merci pour le suivi
Je comprends certain constructeur de limiter la puissance instantanée au départ de certain véhicule jugés à vocations familiales car au final selon moi n’est pas le 0-100 mais les reprises en situation d’autoroute ou même en ville qui sont le plus important. Bonne vidéo comme toujours 👍🏻 J’adore vos défis 500km et je like vos vidéos pour pouvoir en voir plus dans le futur.
Vous avez compris comment UA-cam fonctionne!
Toyota devrait convertir le bz4x en hybride rechargeable comme le rav4 prime, ils en vendraient des tonnes de copies. Mais là, ouf, un véhicule de $50000 comme deuxième véhicule pour faire les commissions ça marche pas du tout. Vous passez un beau message à Toyota en disant que ça vaut à peine plus qu'une chevrolet bolt, j'adore et c'est vrai. Lachez pas votre excellent travail.
Ouais la E-golf ça c'était une bonne deuxième voiture électrique... Mais ça coutait en bas de 30k après les subventions.
Bon reportage, par contre la recharge rapide en été qu’en est-il ? Moi l’hiver a je ne fais pas de longue distance mais en été oui.
Effectivement il
Est trop chère. Pour ma part c’est sure je prendrais le y à ce prix là.
J’ai hâte le jour où ils vont sortir des véhicules électriques avec lequel on aura pu besoin de 2e véhicule pour les voyages.
C'est 150kW, donc un bon 30 min en condition idéales
bonjour les voitures qui se recharge vite, les batterie vont alaire de quoi dans 10 ans pas rapport a la batterie du bz4x qui charge moin vite
Bonsoir. A la minute 24 vous indiquez que le véhicule a reçu toutes les mises à jour. Pouvez vous m'indiquer de quelles mises à jour il s'agit et quand ont elles eu lieu (c'est-à-dire sur quels modèles) ? Merci pour votre réponse
Les mises à jours concernent les véhicules de l'année modèle 2023 et sont installés par le concessionnaire.
Une batterie bien froide, peu importe les modèles actuels, c'est toujours lent. Même ma Tesla Model 3 2021 avec batterie Panasonic 2170, si elle est bien froide, quand je la branche sur ma borne à la maison, elle va prendre un bon 30 à 45 minutes avant de charger à 32 A. Elle va se lancer à 14 A et le chauffe batterie se met en marche. Tout doucement, ça va monter. Dans les mêmes conditions sur une borne rapide, on ne pourra jamais espérer aller très vite, ce sera excessivement long. D'où l'importance de planifier le départ pour que le véhicule réchauffe la batterie, même si on est chez des amis et qu'ils n'ont rien pour qu'on se branche, c'est pas mauvais de planifier le départ, la batterie va utiliser sa propre énergie pour se réchauffer et cela peut prendre plusieurs heures mais au moins, tu vas avoir du freinage régénératif et tu pourra charger un peu plus vite si tu vas à une borne rapide, même si on est loin des températures de 40 à 50 °C qui permettent des puissances maximales.
Dans le cas du bZ4X 2023 il est pas possible de pré-conditionner comme vous le décrivez. Et aussi la puissance du chauffe batterie dans une Tesla ou autre est beaucoup plus élevé que dans le bZ4X. Vous l'observerez dans le défi 500km. J'ai récemment louer une Model 3 et le préconditionnement de la batterie a pris 35 minutes avant départ. Le but étant d'imager que le commun des mortels n'est pas en mesure d'appliquer les bonnes pratiques avec ce modèle spécifique de bZ4X
@@PlusdeMillage Alors ce modèle n'est pas fait pour notre climat. Et pourtant, hier dans le vieux Québec, j'ai vu un Taxi bz4x. Pas certain qu'il va trouver ça pratique s'il a une grosse journée froide.
@@AntenneQCj'ai aussi vu des taxi br4z et sur une borne 100kw ce vendredi ce rechargais a 30kw maximum. Plus de un heure charge son véhicule. Ces même un model qui amcombre très lontemps les borne. J'en ais vu 2 vendredi occupé une borne pendant très longtemps. Ces véhicule son pas tes apte pour nos climat .
Merci pour ce video, à aucun moment vous parlez de preconditionnement.. j'imagine qu'il n'est pas possible de le faire. Si c'est le cas c'est le gros bug sur ce véhicule.
Pas possible pour l'instant
Bolt euv 2023 ou Bz4x 2024? J'aimerais avoir votre avis?
Bolt EUV
merci les gars pour votre analyse, on me dit que le 2024 awd possède maintenant la même capacité de charge que la traction soit à 150 kw, et que la charge serait plus rapide est ce exact? prendreriez vous un bz4x 2024 awd avec tech ou le rav 4 prime 2022 xse avec tech si vous a choisir et pourquoi merci.
Nous n'avons pas l'information sur si les versions AWD seront identiques au versions traction pour l'instant. Pour ce qui est de choisir entre les deux, prenez la moins chère des deux.
Aujourdhui avec le 3500$ de rabais du constructeur et un taux financement 1,79% sur 5 ans je compare avec les autre EV et elle revien la moins chère sur le marché, qu'est-ce vous en pensez ? Comme 2ieme véhicule pour du local , merci
Local c'est bon
@@PlusdeMillage Par 500-600km/jour, j'entends un aller simple vers mes parents, avec plusieurs jours de conduite locale entre les longues journées, et non pas 4-6 jours consécutifs de 500-600km/jour.
Dites vous que faire 500 km en bz4x c'est 20% plus long qu'avec la moyenne des VÉs. C'est comme une Chevrolet Bolt en moyenne.
@@PlusdeMillageMerci pour la précision.
Je suis curieux du logiciel que vous utilisez pour voir les charges.
Carscanner : On à un vidéo qui s'en viens.
A place de le comparer au Rav4, il est moin haut , il y a le Highlinder ! :p
La BZ4X une citadine ? Alors la Q4 de Audi serait plus un VUS compact ?
Une vidéo sur les prix au printemps ?
Les classes de gabarit des véhicules sont à redéfinir, plus rien ne fait du sens aujourd'hui. Les prix de quel véhicule vous espérez au printemps?
Vos vidéo ressemblent un peu à Out of spec aussi!
Même si on roule 4 heures avec un véhicule électrique l'hiver qui n'a pas la fonction de preconditionnement de la batterie, jamais il va atteindre la température idéale pour une recharge rapide digne de ce nom.
Si vous regardez le défi 500km du ID.4 , Ariya et celui du bZ4X qui sort bientôt. Après 2 heures de conduite, la chaleur libérée par la décharge des cellules de la batterie (la perte) chauffe la batterie de 10-15°C. Évidemment que c'est beaucoup mieux avec un système actif. Mais il y a tout de même une différence de puissance lors de la dite recharge rapide. Mais c'est évident que c'est pas optimal.
Le problème avec le Tesla, c'est les phares, les essuis glaces et les assistances à la conduites qui sont pénibles. La finition intérieure sans poignées au dessus des vitres est dommage.
En plus sur une BZ4X, tu n'as pas as investir sur un antirouille style a 1500$ chez Bolduc et un pare pierre intégral à plus de 4000$ et la durée du véhicule, c'est imbattable!
la conduite est pas celle de Toyota, plateforme avec Subaru
Avec toutes ces révisions de prix à la baisse, je présume que le prix de revente d’un véhicule électrique usagé sera catastrophique soit, avec une dépréciation plutôt importante au final. Vous en pensez?
On pense que cela est un excellente occasion pour les gens n'ayant pas les moyens d'un véhicule neuf de passer à l'electrique.
Faut les garder assez longtemps, après qqes années ça se stabilise pour les autos bien construites.
@@PlusdeMillage Mais, toute une perte pour les premiers acheteurs qui revendent après 3 ou 4 ans!
Je crois que les prix vont finir par se stabiliser. La crise de la production du covid est derrière nous et les chaînes d’approvisionnement sont rétablis dans l’ensemble ce qui va aider la disponibilité et des prix plus concurrentiel.
Mais on va voir apparaître un semblant de stabilité éventuellement.
Ouf en regardant la vidéo, la performance de recharge est décourageante. Oui y’a du bon quand même avec le véhicule mais oh là là… 53000$ pour une seconde voiture, c’est quand même pas donner.
On a acquis finalement un Niro ev wind plus pour un montant un peu inférieur qui semble ajouter de biens meilleures aides à la conduite semi autonome…
Niro EV! Très bon choix
Pour le prix de ce ve pas équipé, vous allez avoir un Equinox EV LT3 équipé presqu'au bouchonééé Toyota se pense encore seul au monde!, J'ai une Bolt EUV depuis presque 3 ans et je fais des roadtrips de 2500km chacun à travers la grandeur du Québec et ce sans problème!|
Merci pour les commentaires positifs...fait différent des commentaires négatifs de la pseudo "veudette " à Joubert !!!!!
On essaie d’être simplement objectifs!
Donc, on considère cela loser de chosir un model à
«Loser» dans le sens que les constructeurs font des modèles souvent moins attrayants et moins disponibles pour atteindre le seuil de subvention. Essentiellement nous prendre pour des Loser! Le moins cher est toujours meilleur et un consommateur avisé va choisir le moins cher.
Pour moi, ce véhicule aurait été très bien... Il y a 5 ans. Toyota et Subaru ont tout simplement manqué le bateau de la transition à l'électrique.
Je veux dire... Ils sont encore là à parler de moteur à l'ammoniaque... Un total délire. C'est si triste car c'est eux, avec la prius, qui sont à l'origine de toutes ces technologies...
N'oublions pas les batteries solides annoncés en 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026 et 2027!
@@PlusdeMillageou 2040...
Toyota ne crois pas a la VE. Résultats quand l'on fait sans y croire. L'on ce retrouve avec un machin pas terribles.
BONJOUR, GMC CHEVROLET BROUGEOIE donne les prix de ÉQUINOX 2024 PRIX DE TOUT LES MODEL. SALUT OK.
OK
C'est horrible comme véhicule ! j'ai charger à une borne rapide à côté d'un bz4x (j'ai la preuve video) j'ai pu ajouté 15 kwh dans ma e Golf en 22 minutes et lui avait fait 17 kwh en 1h09 , ouf pauvre propriétaire
Oufff
Ouf le tableau de bord est a vomir 🤮 la recharge rapide (pas du tout rapide) jamais je n’achèterai ça ! Je vous trouve trop gentil envers Toyota 😂
"Fameux" , ha ha ha :-D Quand à Antoine Joubert, ouf, ça vole pas haut celui-là... En tout cas, j'espère que Toyota va se réveiller après avoir essayé de nous enfoncer de force dans le fond de la gorge leur "crap" à hydrogène... Quelle perte de temps et ça parait dans leur grand retard sur les VE.
Quand à leur Androïd embarqué, ouf, pas intégré et très mauvais. Ce Toyota n'est vraiment pas dans la même ligue que la Tesla modèle Y, même pas proche... La seule façon de vendre ça c'est de baisser le prix assez drastiquement. Vous avez 100% raison, c'est beaucoup mieux d'utiliser le pourcentage de la batterie que le kilométrage.
Pour la recharge "rapide", leur Androïd sans intégration minimale avec l'auto fait aussi en sorte que la batterie ne se pré-conditionne pas avant la recharge comme chez Tesla. La recharge "rapide" sur ce BZ4X est vraiment risible...
Questions:
1) Est-ce que les mises à jour se font OTA (Over The Air = WiFi) ?
2) Comment se fait le débarrage des portes? Avec "clefs de proximité" ? Avec application sur cell?
3) Ont-ils une application de gestion sur cellulaire et si oui, quelle fonction y a-t-il là-dessus? Je trouve particulièrement pratique de pouvoir mettre la température à mon goût via l'application Tesla et arriver dans l'auto avec la température désirée (c'est très rapide en plus).
4) Coté sécurité, utilise-t-on encore le vieux système de bus non sécuritaires avec panoplie de micro-contrôleurs facile à cracker via connecteur ODB?
5) Quelle est la capacité de la batterie et quelle est l'efficacité énergétique du véhicule?
La poussière EST retombée...
Vous avez raison, on va changer la vignette immédiatement. Merci!
Voiture électrique une arnaque totale