На заводе между половинками картера двигателя "Дружба ", " Урал"устанавливали тонкую бумажную прокладку толщиной 0,2 мм. Соответственно, подбиралась толщина регулировочного кольца под корпусом переднего сальника. И сами корпуса сальников имели разную толщину. Тем самым регулировалось осевое перемещение коленвала (люфт) при нагревании двигателя. На видео автор показал слишком толстый паронит. Также тонкая прокладка толщиной 0,2 устанавливается под крышкой переднего сальника. Я изготавливаю прокладки из подходящей плотной бумаги, например, чертежной. Она имеет необходимую толщину 0,2 мм. Под цилиндр с завода устанавливали прокладку из паронита или картона толщиной 0,4 мм.
Да, на видео забыл сказать про толщину пркладки. Паронит 0.5 на видео. Тоньше я не смог найти. Под крышу сальника поставил заводскую прокладку, новая была. На пилах 70-х годов, шайбы плоские устанавливались. В 80- 90- е гг. ставили волнистые шайбы, уже легче зазор выставить. Всё же ролик снимал с одного дубля, без монтажа и сценария. Не все моменты охватил, не всё вспомнил. Спасибо за комментарий, важное уточнение.
@@БаирЦыренжиновматериала я отснял на 15 минут. Там уже что-то повторился, Где-то есть запинки. В конце высказано моё мнение о данной модели пилы. Не помню уже, есть ли во второй части видео, какая то сильно важная информация. Цель видео- рассказать о том, что ничего сложного в этих пилах нет, и прочитав руководство по эксплуатации, без проблем сами сможете отремонтировать Дружбу. Не требуется сервисная мастерская. Вы остаётесь независимым от каких то проблем с импортными деталями и маслами, сервисным инструментом для ремонта.
На заводе между половинками картера двигателя "Дружба ", " Урал"устанавливали тонкую бумажную прокладку толщиной 0,2 мм. Соответственно, подбиралась толщина регулировочного кольца под корпусом переднего сальника. И сами корпуса сальников имели разную толщину. Тем самым регулировалось осевое перемещение коленвала (люфт) при нагревании двигателя. На видео автор показал слишком толстый паронит. Также тонкая прокладка толщиной 0,2 устанавливается под крышкой переднего сальника. Я изготавливаю прокладки из подходящей плотной бумаги, например, чертежной. Она имеет необходимую толщину 0,2 мм. Под цилиндр с завода устанавливали прокладку из паронита или картона толщиной 0,4 мм.
@@ИванВ-з1о спасибо за дельный комментарий, это нынче редкость..
Да, на видео забыл сказать про толщину пркладки. Паронит 0.5 на видео. Тоньше я не смог найти. Под крышу сальника поставил заводскую прокладку, новая была. На пилах 70-х годов, шайбы плоские устанавливались. В 80- 90- е гг. ставили волнистые шайбы, уже легче зазор выставить. Всё же ролик снимал с одного дубля, без монтажа и сценария. Не все моменты охватил, не всё вспомнил. Спасибо за комментарий, важное уточнение.
@@ytythgnghghhhkrrerredg4530 в продаже есть паронит 0,2 мм, но его нужно поискать.
😊 Прокладки made in France конечно же 👍 хорошие, но мембраны в советских пилах дубели в том числе из за переизбытка масла м8 в бензине....
@@ІгорРезнік-ш8щ поправлю: мембраны made in Russia, а вот материал французский
@@Ivan_Rom-Zap
👍😊 Ясно...
Короткий ролик
@@БаирЦыренжинов есть продолжение)
@@Ivan_Rom-Zap Блин на самом интересном месте 😉 чётко кратко подробно без лишней болтовни и по делу 😉
@@БаирЦыренжинов как есть)
@@БаирЦыренжиновматериала я отснял на 15 минут. Там уже что-то повторился, Где-то есть запинки. В конце высказано моё мнение о данной модели пилы. Не помню уже, есть ли во второй части видео, какая то сильно важная информация. Цель видео- рассказать о том, что ничего сложного в этих пилах нет, и прочитав руководство по эксплуатации, без проблем сами сможете отремонтировать Дружбу. Не требуется сервисная мастерская. Вы остаётесь независимым от каких то проблем с импортными деталями и маслами, сервисным инструментом для ремонта.