bei 1:24 sieht man sehr schön, was die Doppelpendelachse für einen riesigen Nachteil hat: der Wagen steht nicht mehr auf Reifen mit großer Außenbreite von ca. 2,55 bzw. 3 Metern, sondern auf zwei Drehgelenken und somit viel weiter innen. Der Wagen neigt also eher zum Umkippen. Da hilft auch die Teleskopachse nicht, wenn man schnell in eine Kurve fährt. grenzwertig und gefährlich dieses Fahrwerk
@RubyRhod es ist ein Pendelanschlag vorhanden bei 1:31 sichtbar um dies zu vermeiden, beim überfahren einer Furche mit dem inneren Rad hebt dieses aus, das äussere Rad kann nicht einpendeln. Dadurch ist die Stabilität bei Kurvenfahrt, Hanglagen sowie beim Befahren von Furchen gegeben.
Ganz unrecht hat RubyRhod nicht, ich weiß nicht wie groß die Pendelbewegung ist, aber im Extremfall ist der Kipppunkt erstmal das Pendelgelenk und somit relativ schmal. Erst wenn der Pendelanschlag erreicht ist, ist die Außenkante des Rades der Kipppunkt, jedoch hat der Ladewagen bis zu diesem Punkt bereits zu kippen begonnen, ob der dann noch gehalten werden kann ist fraglich.
Ich verstehe das anders: Die Pendelbewegung erlaubt es nur, dass die inneren Räder sich nach oben bewegen, damit der Anhänger auf Kuppen nicht unstabil wird. Die äusseren Räder können aber aufgrund des Anschlags nie höher gehen als die inneren, somit ist die Kippkante immer ganz aussen.
Das war einmal bei den alten Kurmannachsen, bei den neueren ist das Kippen nicht gefährlicher als herkömmliche Achsen. Sonst würden die heute kaum noch gekauft werden.
Da hat sich Mal einer was richtig gutes überlegt und super umgesetzt. Tip Top 👍
bei 1:24 sieht man sehr schön, was die Doppelpendelachse für einen riesigen Nachteil hat: der Wagen steht nicht mehr auf Reifen mit großer Außenbreite von ca. 2,55 bzw. 3 Metern, sondern auf zwei Drehgelenken und somit viel weiter innen. Der Wagen neigt also eher zum Umkippen. Da hilft auch die Teleskopachse nicht, wenn man schnell in eine Kurve fährt.
grenzwertig und gefährlich dieses Fahrwerk
@RubyRhod es ist ein Pendelanschlag vorhanden bei 1:31 sichtbar um dies zu vermeiden, beim überfahren einer Furche mit dem inneren Rad hebt dieses aus, das äussere Rad kann nicht einpendeln. Dadurch ist die Stabilität bei Kurvenfahrt, Hanglagen sowie beim Befahren von Furchen gegeben.
Ganz unrecht hat RubyRhod nicht, ich weiß nicht wie groß die Pendelbewegung ist, aber im Extremfall ist der Kipppunkt erstmal das Pendelgelenk und somit relativ schmal. Erst wenn der Pendelanschlag erreicht ist, ist die Außenkante des Rades der Kipppunkt, jedoch hat der Ladewagen bis zu diesem Punkt bereits zu kippen begonnen, ob der dann noch gehalten werden kann ist fraglich.
Ich verstehe das anders: Die Pendelbewegung erlaubt es nur, dass die inneren Räder sich nach oben bewegen, damit der Anhänger auf Kuppen nicht unstabil wird. Die äusseren Räder können aber aufgrund des Anschlags nie höher gehen als die inneren, somit ist die Kippkante immer ganz aussen.
@@stefanmayer9562 stimmt genau
Das war einmal bei den alten Kurmannachsen, bei den neueren ist das Kippen nicht gefährlicher als herkömmliche Achsen. Sonst würden die heute kaum noch gekauft werden.
Das ist ja mal geil😍