Mennyit fogyaszt egy 40 kWh-ás Nissan LEAF? Az attól függ... Csatlakozz a Villanyautósok Közösségéhez: villanyautosok.hu/ / villanyautosok / villanyautosok
Köszönöm ezt a videót. Villany autót akarok venni és óriási segítséget nyújtottál ahhoz, hogy kitatrtsak a Leaf mellett. Az én átlagos igényeim kielégíti. Ha extra igényeim lesznek, bérelek egy jó benzinest. Még egyszer köszönöm.
Hiába lesz sok a töltő, akkor sem biztos, hogy megéri majd 130 km/h-val menni a 110 km/h helyett, ugyanis ha az előbbi sebességgel meg kell állni egy fél órás töltésre, az utóbbival meg megállás nélkül el lehet jutni a célállomásra, akkor összességében a 110 km/h-s sebességgel előbb el lehet érni a célt. A számokból egyébként az látszik, hogy a 60 kWh-s akkuval lesz igazán jó ez az autó, csak az árazással ne szálljanak el nagyon.
A sok töltőnek nem az a lényege, hogy gyorsan menj és mindenütt megállj, hanem hogy bárhogy is jön ki a lépés, belátható távon belül találsz töltőt. Az pedig, hogy milyen tempóval érdemes menni két töltő között, leginkább az határozza meg, hogy milyen gyorsan tölthető az akku abban a tartományban, amit tölteni kell ahhoz, hogy a következő töltőt elérjük. A 40 kWh-ás LEAF ebből a szempontból tényleg nem jó példa, mert ezzel a passzív hűtés miatt nincs értelme száguldozni. De egy 150 kW-tal tölthető aktív hűtéses akkujú autóval a jövőben minden további nélkül lehet ésszerű döntés a 130 km/h-ás tempó is. A Teslával a 110-120 kW-os Superchargerek világában (Nyugat-Európa) már most is lehet bátran hajtani, mert annyira gyorsan újratölt, hogy a lassabb tempóval csak időt veszít az autós.
@@villanyautosok mi a szitu akkor,ha fogytán az energia,a töltőnél pedig benzines/dizel verdák parkolnak? van szankció?,mert különben a kihanemén faktor komoly gátja lesz a villanyautözásnak...
Régi emlékeket hoz föl ez a teszt...lada 1200 sátra utánfutó, jó esetben 300km hatótáv, bulgár tengerpart...ott is ment a majré a szegénységjelző kigyulladásakor többször az úton...no gps, no benzinkút...80as évek...visszajöttek, csak most a villannyal van ez. :)))
Ismerős helyzet az akkori Lengyelországból. Ezek a tapasztalatok is hozájárultak a Kádár-éra mai visszasírásához. Ajánlanám sok-sok Orbánt bíráló fiatalnak, hogy autózon már le az újságíróik által dícsért bezzeg-Románia Erdélytől keletebbre eső részeire is és tapasztaljon. Ne csak lásson, beszélgessen az ott lakókkal, már ha képes rá. Valószínűleg nagyon gyorsan kiveszi a vörös szűrőt az agya és a valóság közül, amit az újlibsik korábban beépítettek. Elkezd nagyon büszke kenni arra, hogy Magyarországon él. Fiúk! Lányok! Ha van pénzetek, próbáljátok ki! Ha nincs, fogjátok be a pofátokat!
Nagyon jó kis teszt volt, hasznos gondolatok. Én egyébként egy adatra szoktam kíváncsi lenni: 130-nál mennyi a hatótáv, abból következtetve egyértelmű, hogy pl. városban sokkal sokkal jobb. Köszönjük a méréseket!
Szerintem ezek a számok valós közlekedési körülmények közt változnak. Pl hiába akar az ember 130-al menni, ha a tömeg nem megy! Gyorsít-lassít és már nem ennyi!
Nyilván változik az is, bár nem ezt mondanám parának, mert ha lassít, valamennyit visszatölt, ha lassabban megy, nyer pár kW fogyasztást, stb. Ami inkább rátesz egy lapáttal, ha jön egy -10°C-os hideg, emelkedős az út, és még szembeszéllel is küzdeni kell.
Én nem azt tapasztaltam hogy a fogyasztást egyszerűen felszorzom az akku kapacitásáig és kijön a hatótáv. 2017 novemberben egy vadi új első generációs, 30kW-os Leaffel kezdtem. Nyári fogyasztásnak kijött 11.7 kW mégis 180 km körül tudtam menni vele holott az adatok szerint 220 km körül kellett volna teljesíteni. Most vettem egy 40kW-os Leafet és ugyanez a tapasztalatom. Egyéb adalék 13.10-nél figyeld az adatokat. 8% maradt neki, azzal nem tudna 32 kilométert megtenni: ua-cam.com/video/sQansDFt-GM/v-deo.html
-2 vagy -5°C vegyes város és M0 23celsiusfokra felfűtött autó klimával, eco módban 140km. Ha nyomom neki nem eco módban 100km. 4-8°C külső levegő arányosan kevesebb belső fűtéssel átlag úgy néz ki hogy 1% akku használat = 2 km megtett úttal. /Szintén vegyes úthasználat + eco mod/
Ezt meg lehetett volna fejelni azzal, hogy 100%-ról indulva méri a fogyasztást és utána a töltőn 100%-ra visszatölti, illetve emellett még a LeaSpy-al is nézni a fogyasztást. Akkor talán az is kiderülne, hogy a kiírt 23 kWh a valóságban még több és az is, hogy a LeafSpy mennyire pontos.
Köszönjük Tibor a késői fáradozást. A részletes kimutatás nagyon pontos, és jó ezzel tisztába lenni. Itt egy kérdés marad nyitott: Ez egy új Leaf és én amikor kb. hat év múlva meg tudom venni használtan, akkor mennyit fog bírni? Ezt a tesztet évente meg lehetne ismételni, hogy az akkumulátor amortizációja miatt vajon mekkora a hatótáv veszteség.
A fogyasztás az akku amortizációjával nem változik. Így csak azt kell tudni, hogy kb. hány %-os az akkumulátor, és az alapján meg lehet határozni az egyes sebességekhez tartozó hatótávokat.
Sajnos a Leaf akksija passzív hűtéses, ami nem a hosszútávú akku élettartam garanciája. Ezt lehet látni az előd modellnél is, hogy a legrosszabb akkumulátor amortizációval renelkeznek. A másik a akkumulátor puffer mérete, hogy mekkora a valós és a névleges kapacitása.
Szia, A véleményed szeretném kérni a 40 kwh-s Leaf-fel kapcsolatban. Mennyire valós probléma a többszöri villámtöltés okozta melegedés és ezáltal lassított áramfelvétel? Egy 900 km-es autópályás utat 110-es tempóval, chademozva meg lehet-e tenni?
@@villanyautosok Évente egyszer tennénk meg egy ilyen utat oda-vissza, amikor hazajövünk családlátogatásra. A maradék 364 napban egy töltés másfél heti ingázásra bőven elég volna.
@@attilab.2818 Ha odafigyeléssel is, de évente egy-két alkalommal szerintem vállalható. Létezik a probléma, tehát lassabb lesz a töltés, de ha nem melegíted fel az akkut 130-as folyamatos tempóval (tehát 100-110-zel mégy), akkor nem lesz gond... bár egyszerre 900-at nem mentem vele, de a 600+ nem volt gond.
Na ez végre egy olyan video volt ahol ilyen konkrét értékek is láthatóak!Pont ilyen videókat kéne készíteni a többi elektromos autóról!Nem is értem a Renault Zoéról egy ilyen tesztet miért nem csináltatok!
Nézegettem, de nem tudtam a gyorsítás után és a lassítás előtt rögzíteni az adatokat, így nem relevánsak az adatok. Talán a logból ki lehetne bányászni?
én azt nem értem csak és ez nem kötekedés, hogy más is ezt hangoztatja milyen jó lesz ha több töltő lesz. Ez eddig ok, de amint dupla ennyi töltő lesz mint most, a kocsik száma kb 10x esére vagy még többre fog nőni. akkor meg hiába lesz 30 töltő adott km2- en ha lesz rá ezer kocsi ugyanazon területen belül. Na a számok biztos nem jók csak hasraütésszerűen írtam be de értitek szerintem mit akarok mondani.
Egy-egy helyen 10 vagy 20 vagy még több villámtöltő lesz majd auópályákon kb 50 km-t! Városok parkolóiban meg sima 230 voltos oszlop simán elég, csak rengeteg legyen belőlük, hisz sokan napokig fél napokig parkolnak. És az otthoni töltés is sok autósnak megoldható.
whiteboy42: Az elektromos autó otthonról jó esetben minden nap teletöltve indul. A hétköznapokban, amikor csak városi és elővárosi közlekedésben használják, akkor a legtöbbnek nincs szüksége nyilvános töltőre (az otthoni konnektor elég). Ahogy az akkuk kapacitása nő, úgy nő a hatótáv is. Egyre több út megtehető lesz közbülső töltés nélkül is, és ha a célállomáson eltöltünk 6-10 órát, akkor azalatt az autó is újra feltölthető kisebb teljesítményű töltőről vagy konnektorról. Tehát egy-egy töltő ugyanúgy rengeteg autó kiszolgálására elegendő, mint ahogy a benzinkutak is. Egyébként a most meglévő töltőkkel is leginkább az a baj, hogy ingyenesek, így azok az autósok is töltenek rajtuk, akiknek egyébként lehetőségük lenne otthon is tölteni (és ha piaci alapon fizetni kellene a töltésért, akkor otthon is töltenének). Ezzel viszont olyanok elől foglalhatják a töltőt, akinek tényleg nincs más választása. A nyilvános töltő egy olyan infrastruktúra kell legyen, amit csak akkor használunk, amikor nincs más megoldás.
@@zb1065 ez oke, de ha a benzines/diesel kocsik tankolasa is 20-30 vagy megtobb idot igenybe venne (szemben azzal a 2 peccel mig telenyomod a tankot 800-1000km-re (nem az atlag 200-300-ra mint a legtobb elektromos autonal)), akkor is rogton uzemanyaghoz jutnal, ha fullon lenne a kut?
@@zozo76hun Szemben a benzinkútakkal, a töltőállomások bárhol kiépíthetőek. Elméletileg ahány parkolóhely, ugyanannyi töltő is létesíthető. Pénz és akarat kérdése.
13 körül nyeli a városban is. 10 körül csak a gyártó tud menni vele laboratóriumi körülmények között. Így jön ki, hogy papíron 400, ami nyáron 300, télen 200km. A 10 és 13 között már az van, hogy a zenét kikapcsolod, a fűtést/klímát kikapcsolod, az ablakot felhúzod a légellenállás miatt, ECO mód, hátszél, dombon lefele, stb.
Z B: Abban csicsorobinak igaza van, hogy az 50-60-as tartós tempó városban nem releváns a sok gyorsítás és fékezés miatt. Hiába termel vissza, veszteség ott is van. A 13 kWh/100 km átlagosan reális városban, de nem egy villanyautóst ismerek, aki simán 11 kWh/100 km alatt jár az előző LEAF-fel. Egyébként 50-60 körül 9 kWh/100 km fogyasztással lehet számolni.
A sárga angyal 20000-ért elviszi. A speedzone-os tesztben az i3-at otthagyta a töltőn, aztán taxival mentek tovább, hogy este az i3-al haza tudjon menni. Az még cikibb, mint 2%-os akkuval 21km-re lenni a céltól.
En meg varok az elektromos auto vevessel. Majd ha a hatotav 1000Km lesz, (Tesla Y) talan akkor. Most Tesla Model 3 asom van ami siman tud 450Km akar hogy is nyomom neki, de ez is keves!
Az a valami inkább vegyél egy 1,6-os dízelt és 1000-1400kmt nem kell megálni. Mekkora legyen a hatótáv aha .. menj vele kérlek 1000 km-t ahogy egy Diesel- el lehet. Nevetséges ez az egész :) A kétliteres turbós benzinesemnek is jobb a fogyasztása mint ennek :)
igazad van csak ott hibás a kommented, hogy ezek az autók nem ugyanarra a használatra vannak gyártva mint a te autód. ezek arra vannak elsődlegesen, hogy otthonról feltöltötten elmész vele a városba amire bőven elég az akksija aztán nap végén ha sokat jártál volna akkor rádugod tölteni és másnapra ismét 100% on van. Egy másik csatornán mondja, hogy ő napont kb 20-30km-t megy a fővárosban így több naponta tölti csak. Na épp erre a használatra való.
1. A hatótáv és a fogyasztás nagyon összefügg. Ugye? 2. Ha én az autómat városban használom , midőn , hogy start-stop meg henger lekapcsolás meg ilyen kacatok benne vannak, így nekem is megáll 6-6,5 l Ben így a hatótáv kb 700-800 km. 3. Azt nem tudom felfogni , miért vegyek egy drága autót mint ez a Leef gyengébb felszereltséggel közel azonos biztosítással inkább többel mint a mostani . Azért hogy többet keljen előre tervezni Mikor hol tudok tankolni, ha úgy adódik hogy el kell mennem távolabb mint 100 km ..
Korrekt, tárgyilagos teszt. Köszönjük!
Hasznos teszt, köszönjük!
Köszönöm ezt a videót. Villany autót akarok venni és óriási segítséget nyújtottál ahhoz, hogy kitatrtsak a Leaf mellett. Az én átlagos igényeim kielégíti. Ha extra igényeim lesznek, bérelek egy jó benzinest. Még egyszer köszönöm.
Koszi a videot. Hasznos. Epp most veszek egy leaf-et
Hiába lesz sok a töltő, akkor sem biztos, hogy megéri majd 130 km/h-val menni a 110 km/h helyett, ugyanis ha az előbbi sebességgel meg kell állni egy fél órás töltésre, az utóbbival meg megállás nélkül el lehet jutni a célállomásra, akkor összességében a 110 km/h-s sebességgel előbb el lehet érni a célt. A számokból egyébként az látszik, hogy a 60 kWh-s akkuval lesz igazán jó ez az autó, csak az árazással ne szálljanak el nagyon.
A sok töltőnek nem az a lényege, hogy gyorsan menj és mindenütt megállj, hanem hogy bárhogy is jön ki a lépés, belátható távon belül találsz töltőt. Az pedig, hogy milyen tempóval érdemes menni két töltő között, leginkább az határozza meg, hogy milyen gyorsan tölthető az akku abban a tartományban, amit tölteni kell ahhoz, hogy a következő töltőt elérjük. A 40 kWh-ás LEAF ebből a szempontból tényleg nem jó példa, mert ezzel a passzív hűtés miatt nincs értelme száguldozni. De egy 150 kW-tal tölthető aktív hűtéses akkujú autóval a jövőben minden további nélkül lehet ésszerű döntés a 130 km/h-ás tempó is. A Teslával a 110-120 kW-os Superchargerek világában (Nyugat-Európa) már most is lehet bátran hajtani, mert annyira gyorsan újratölt, hogy a lassabb tempóval csak időt veszít az autós.
@@villanyautosok mi a szitu akkor,ha fogytán az energia,a töltőnél pedig benzines/dizel verdák parkolnak? van szankció?,mert különben a kihanemén faktor komoly gátja lesz a villanyautözásnak...
Régi emlékeket hoz föl ez a teszt...lada 1200 sátra utánfutó, jó esetben 300km hatótáv, bulgár tengerpart...ott is ment a majré a szegénységjelző kigyulladásakor többször az úton...no gps, no benzinkút...80as évek...visszajöttek, csak most a villannyal van ez. :)))
Ismerős helyzet az akkori Lengyelországból. Ezek a tapasztalatok is hozájárultak a Kádár-éra mai visszasírásához. Ajánlanám sok-sok Orbánt bíráló fiatalnak, hogy autózon már le az újságíróik által dícsért bezzeg-Románia Erdélytől keletebbre eső részeire is és tapasztaljon. Ne csak lásson, beszélgessen az ott lakókkal, már ha képes rá. Valószínűleg nagyon gyorsan kiveszi a vörös szűrőt az agya és a valóság közül, amit az újlibsik korábban beépítettek. Elkezd nagyon büszke kenni arra, hogy Magyarországon él. Fiúk! Lányok! Ha van pénzetek, próbáljátok ki! Ha nincs, fogjátok be a pofátokat!
Nagyon jó kis teszt volt, hasznos gondolatok. Én egyébként egy adatra szoktam kíváncsi lenni: 130-nál mennyi a hatótáv, abból következtetve egyértelmű, hogy pl. városban sokkal sokkal jobb. Köszönjük a méréseket!
Szerintem ezek a számok valós közlekedési körülmények közt változnak. Pl hiába akar az ember 130-al menni, ha a tömeg nem megy! Gyorsít-lassít és már nem ennyi!
Nyilván változik az is, bár nem ezt mondanám parának, mert ha lassít, valamennyit visszatölt, ha lassabban megy, nyer pár kW fogyasztást, stb. Ami inkább rátesz egy lapáttal, ha jön egy -10°C-os hideg, emelkedős az út, és még szembeszéllel is küzdeni kell.
Végre valaki erre is gondolt!!! Köszönet
Én nem azt tapasztaltam hogy a fogyasztást egyszerűen felszorzom az akku kapacitásáig és kijön a hatótáv. 2017 novemberben egy vadi új első generációs, 30kW-os Leaffel kezdtem. Nyári fogyasztásnak kijött 11.7 kW mégis 180 km körül tudtam menni vele holott az adatok szerint 220 km körül kellett volna teljesíteni. Most vettem egy 40kW-os Leafet és ugyanez a tapasztalatom. Egyéb adalék 13.10-nél figyeld az adatokat. 8% maradt neki, azzal nem tudna 32 kilométert megtenni:
ua-cam.com/video/sQansDFt-GM/v-deo.html
-2 vagy -5°C vegyes város és M0 23celsiusfokra felfűtött autó klimával, eco módban 140km. Ha nyomom neki nem eco módban 100km. 4-8°C külső levegő arányosan kevesebb belső fűtéssel átlag úgy néz ki hogy 1% akku használat = 2 km megtett úttal. /Szintén vegyes úthasználat + eco mod/
Ezt meg lehetett volna fejelni azzal, hogy 100%-ról indulva méri a fogyasztást és utána a töltőn 100%-ra visszatölti, illetve emellett még a LeaSpy-al is nézni a fogyasztást.
Akkor talán az is kiderülne, hogy a kiírt 23 kWh a valóságban még több és az is, hogy a LeafSpy mennyire pontos.
Köszönjük Tibor a késői fáradozást. A részletes kimutatás nagyon pontos, és jó ezzel tisztába lenni. Itt egy kérdés marad nyitott: Ez egy új Leaf és én amikor kb. hat év múlva meg tudom venni használtan, akkor mennyit fog bírni? Ezt a tesztet évente meg lehetne ismételni, hogy az akkumulátor amortizációja miatt vajon mekkora a hatótáv veszteség.
A fogyasztás az akku amortizációjával nem változik. Így csak azt kell tudni, hogy kb. hány %-os az akkumulátor, és az alapján meg lehet határozni az egyes sebességekhez tartozó hatótávokat.
6 évesen kb 80% az akku..ha kb max 100E km van benne.ez a % egy kb szám.lehet kevesebb vagy több is.
Sajnos a Leaf akksija passzív hűtéses, ami nem a hosszútávú akku élettartam garanciája. Ezt lehet látni az előd modellnél is, hogy a legrosszabb akkumulátor amortizációval renelkeznek. A másik a akkumulátor puffer mérete, hogy mekkora a valós és a névleges kapacitása.
Vajon ezt a gyártó is tudja mármint a 60,akksit?
Szia,
A véleményed szeretném kérni a 40 kwh-s Leaf-fel kapcsolatban. Mennyire valós probléma a többszöri villámtöltés okozta melegedés és ezáltal lassított áramfelvétel?
Egy 900 km-es autópályás utat 110-es tempóval, chademozva meg lehet-e tenni?
Egyszer igen. De ha rendszeresen akarsz ilyen távokra menni, akkor válassz másik típust.
@@villanyautosok
Évente egyszer tennénk meg egy ilyen utat oda-vissza, amikor hazajövünk családlátogatásra. A maradék 364 napban egy töltés másfél heti ingázásra bőven elég volna.
@@attilab.2818 Ha odafigyeléssel is, de évente egy-két alkalommal szerintem vállalható. Létezik a probléma, tehát lassabb lesz a töltés, de ha nem melegíted fel az akkut 130-as folyamatos tempóval (tehát 100-110-zel mégy), akkor nem lesz gond... bár egyszerre 900-at nem mentem vele, de a 600+ nem volt gond.
Na ez végre egy olyan video volt ahol ilyen konkrét értékek is láthatóak!Pont ilyen videókat kéne készíteni a többi elektromos autóról!Nem is értem a Renault Zoéról egy ilyen tesztet miért nem csináltatok!
Nem kizárt hogy lesz ilyen más típussal is.
Helló Leafspy proval nem mérted po tosan az elfogyasztott energiát?
Nézegettem, de nem tudtam a gyorsítás után és a lassítás előtt rögzíteni az adatokat, így nem relevánsak az adatok. Talán a logból ki lehetne bányászni?
Hazajutottál saját lábon?
én azt nem értem csak és ez nem kötekedés, hogy más is ezt hangoztatja milyen jó lesz ha több töltő lesz. Ez eddig ok, de amint dupla ennyi töltő lesz mint most, a kocsik száma kb 10x esére vagy még többre fog nőni. akkor meg hiába lesz 30 töltő adott km2- en ha lesz rá ezer kocsi ugyanazon területen belül. Na a számok biztos nem jók csak hasraütésszerűen írtam be de értitek szerintem mit akarok mondani.
Benzines kocsiból is rengeteg van, mégsem marad senki sem üzemanyag nélkül...:)
Egy-egy helyen 10 vagy 20 vagy még több villámtöltő lesz majd auópályákon kb 50 km-t! Városok parkolóiban meg sima 230 voltos oszlop simán elég, csak rengeteg legyen belőlük, hisz sokan napokig fél napokig parkolnak. És az otthoni töltés is sok autósnak megoldható.
whiteboy42: Az elektromos autó otthonról jó esetben minden nap teletöltve indul. A hétköznapokban, amikor csak városi és elővárosi közlekedésben használják, akkor a legtöbbnek nincs szüksége nyilvános töltőre (az otthoni konnektor elég). Ahogy az akkuk kapacitása nő, úgy nő a hatótáv is. Egyre több út megtehető lesz közbülső töltés nélkül is, és ha a célállomáson eltöltünk 6-10 órát, akkor azalatt az autó is újra feltölthető kisebb teljesítményű töltőről vagy konnektorról. Tehát egy-egy töltő ugyanúgy rengeteg autó kiszolgálására elegendő, mint ahogy a benzinkutak is.
Egyébként a most meglévő töltőkkel is leginkább az a baj, hogy ingyenesek, így azok az autósok is töltenek rajtuk, akiknek egyébként lehetőségük lenne otthon is tölteni (és ha piaci alapon fizetni kellene a töltésért, akkor otthon is töltenének). Ezzel viszont olyanok elől foglalhatják a töltőt, akinek tényleg nincs más választása. A nyilvános töltő egy olyan infrastruktúra kell legyen, amit csak akkor használunk, amikor nincs más megoldás.
@@zb1065 ez oke, de ha a benzines/diesel kocsik tankolasa is 20-30 vagy megtobb idot igenybe venne (szemben azzal a 2 peccel mig telenyomod a tankot 800-1000km-re (nem az atlag 200-300-ra mint a legtobb elektromos autonal)), akkor is rogton uzemanyaghoz jutnal, ha fullon lenne a kut?
@@zozo76hun
Szemben a benzinkútakkal, a töltőállomások bárhol kiépíthetőek. Elméletileg ahány parkolóhely, ugyanannyi töltő is létesíthető. Pénz és akarat kérdése.
Minden benzinkútnál kötelezővé tenném ĺegalább 4db elektromos töitő telepítését.
Ha ebből akarsz pénzt keresni, akkor teszteled így is, úgy is, fűtéssel és klímával is.
130km/h és megelőz a busz autópályán? Bocsi, de videó közben ettől lesokkoltam.
Sajnos a 130-nál készült vágóképekkel valami gond volt, úgyhogy lassabb menet vágóképei kerültek bele. Igyekszem majd erre jobban figyelni a jövőben.
És még csak nem is busz volt ami elvileg 110-et is mehet hanem egy teherautó ami csak 90-et tud!:)Egyre profibb a videó készítője!:))))
Érdekelt volna az 50-60 km/h-ás fogyasztás is, hisz elektromos autót főleg városban érdemes használni.
13 körül nyeli a városban is. 10 körül csak a gyártó tud menni vele laboratóriumi körülmények között. Így jön ki, hogy papíron 400, ami nyáron 300, télen 200km. A 10 és 13 között már az van, hogy a zenét kikapcsolod, a fűtést/klímát kikapcsolod, az ablakot felhúzod a légellenállás miatt, ECO mód, hátszél, dombon lefele, stb.
Zenét kikapcsolod???
Z B: Abban csicsorobinak igaza van, hogy az 50-60-as tartós tempó városban nem releváns a sok gyorsítás és fékezés miatt. Hiába termel vissza, veszteség ott is van. A 13 kWh/100 km átlagosan reális városban, de nem egy villanyautóst ismerek, aki simán 11 kWh/100 km alatt jár az előző LEAF-fel. Egyébként 50-60 körül 9 kWh/100 km fogyasztással lehet számolni.
@@csicsorobi
Dombon lefelé már nem fogyasztja, hanem generálja az áramot - gondolom, bár nincs el. autóm.😀
Sikerült hazajutni?
Kizárt dolog.
Nissan Leaf hatótáv városban:
ua-cam.com/video/7MEOKHU3eI8/v-deo.html
Hazaértél sikeresen?
A sárga angyal 20000-ért elviszi. A speedzone-os tesztben az i3-at otthagyta a töltőn, aztán taxival mentek tovább, hogy este az i3-al haza tudjon menni. Az még cikibb, mint 2%-os akkuval 21km-re lenni a céltól.
Szerinted beleraktam volna a videóba, ha utána sárga angyallal vagy taxival kellett volna hazamennem?
Maeguk: természetesen. Akkora a tartalék a LEAF-ben, hogy 25 km-t simán elmegy a 0% után is.
Nem semmi.
már alig várom hogy elektromos kocsira cseréljem a jelenlegi hibrid járgányt. Egyszerűen kikészít mikor a benzinmotor beugrik...
Néhány év és a modell 3 alternatívája lesz már azért is mert ez kapható az meg nem.
A Tesla 3 as azt csak hasznalom, nem az enyem.
En meg varok az elektromos auto vevessel. Majd ha a hatotav 1000Km lesz, (Tesla Y) talan akkor. Most Tesla Model 3 asom van ami siman tud 450Km akar hogy is nyomom neki, de ez is keves!
Az a valami inkább vegyél egy 1,6-os dízelt és 1000-1400kmt nem kell megálni. Mekkora legyen a hatótáv aha .. menj vele kérlek 1000 km-t ahogy egy Diesel- el lehet. Nevetséges ez az egész :) A kétliteres turbós benzinesemnek is jobb a fogyasztása mint ennek :)
A hatótávja, de nem a fogyasztása!
igazad van csak ott hibás a kommented, hogy ezek az autók nem ugyanarra a használatra vannak gyártva mint a te autód. ezek arra vannak elsődlegesen, hogy otthonról feltöltötten elmész vele a városba amire bőven elég az akksija aztán nap végén ha sokat jártál volna akkor rádugod tölteni és másnapra ismét 100% on van. Egy másik csatornán mondja, hogy ő napont kb 20-30km-t megy a fővárosban így több naponta tölti csak. Na épp erre a használatra való.
SpooLioGoChannel: nem ez a nevetséges, hanem az hogy vannak akik képtelenek felfogni...
1. A hatótáv és a fogyasztás nagyon összefügg. Ugye?
2. Ha én az autómat városban használom , midőn , hogy start-stop meg henger lekapcsolás meg ilyen kacatok benne vannak, így nekem is megáll 6-6,5 l Ben így a hatótáv kb 700-800 km.
3. Azt nem tudom felfogni , miért vegyek egy drága autót mint ez a Leef gyengébb felszereltséggel közel azonos biztosítással inkább többel mint a mostani . Azért hogy többet keljen előre tervezni Mikor hol tudok tankolni, ha úgy adódik hogy el kell mennem távolabb mint 100 km ..
Ne vegyél. Neked nem való.
Átlag bazdmeg átlag??????????????????????????????