Преимущества следующие: Более высокая степень предварительного уплотнения по сравнения со стандартным, благодаря этому он незаменим с ЩМА или при укладке в труднодоступных/недоступных для катка местах; Улучшается ровность покрытия после уплотнения катком, сокращается время укатки, вследствие этого укатка происходит при более высокой температуре асфальтобетона, снижается риск преждевременного остывания смеси; более высокое уплотняющее действие двойной трамбовки достигается тем, что задний, основной трамбователь, вытесняет избыточный материал не в шнековую камеру, а по направлению к уплотненной зоне первого трамбующего бруса. Благодаря дозирующему эффекту двойного трамбователя и тому, что оба трамбующих бруса плиты находятся в зоне поступления асфальтобетонной смеси, трамбуется в точности то количество поступающего материала, которое необходимо при данной толщине слоя для достижения равномерной и высокой степени уплотнения. При изменениях толщины слоя, обусловленных неровностями по продольному или поперечному профилю, в зоне трамбователя всегда будет иметься в наличии достаточное количество смеси для компенсации изменения расхода. Благодаря этому при последующей укатке катками усадка материала будет равномерной, и не будут копироваться неровности основания.
1-Трамбующий брус гарантирует равномерное распределение и одинаково высокую степень уплотнения покрытия по всей ширине укладки. 2-Окончательное уплотнение смеси происходит под действием вибрации выглаживающей плиты. Таким образом, смесь подвергается двойному уплотняющему воздействию, прежде чем выходит из под асфальтоукладчика. 3-Вибросистема, кроме того, обеспечивает высокую ровность и гладкость верхнего слоя износа. 4-Система с двойным трамбующим брусом и вибрацией позволяет достичь большей степени уплотнения покрытия - примерно на 5-7% выше, чем комбинация с одинарным трамбующим брусом и вибрирующей выглаживающей плитой, которая также характеризуется хорошим качеством уплотнения. 5-Степень уплотнения по Мараллу может достигать 98%, что позволяет значительно сократить объемы работ по финишному уплотнению покрытий с помощью виброкатков. 6- Благодаря малой усадке уложенного и предварительно уплотненного материала, количество проходов катка снижается, при этом так же уменьшается количество неровностей на поверхности. Таким образом, гарантируется превосходная ровность поверхности дорожного покрытия.
Машинист стоя))). Крыша старая, фуфло, старый пульт машиниста получше, щеки не складные, если лотки будут, таскать устанешь, а так огонь, работаю на 7820с, огонь тачка!!!
Не очень понятно, какая из крыш "фуфло"... На укладчика серии A - серии или старых Titan-ах крыша была выполнена практически из брезента, где шумоизоляция стремилась к нулю. В С и D сериях они практически не отличаются. Предыдущий пульт серии С в три раза тяжелее и в два раза больше. В Сшках панель выполнена в виде укладчика сверху, в Dшках тоже самое, только отображено на дисплее. Вопрос привычки. В D-серии можно даже яркость дисплея настроить для работы в темное время суток. Это первый день запуска машины, поэтому два оператора ночной и дневной смены присутствовали на запуске и обучении. Щеки складные всегда доступны для заказа - это опция. В некоторых областях их можно возить не снимая... Надеюсь вы понимаете почему?)) Спасибо за комментарий, Павел!
@@UncleLiuGong выдвижная крыша - слабое место у Вольво, почтоянно вылетает, тяжелая, у Фогелель на порядок легче и такой проблемы нет, пульт тяжелее, да, но его я легко снимал и увозил, потому что воруют у нас, а у D наверное стационарный он. На D не работал. Работал на многих укладчиках, но Вольво лучший.
@@user-vq8ym2du9l думаю инженеры сделали упор на шумоизоляцию, а качественная шумка не может весить мало. Если крыша вылетает, может неисправен замок? Один раз видел, но наоборот заевший замок. В других выпусках можно посмотреть пульт серии D. Или здесь instagram.com/p/CETMyCZi0P4/?igshid=w69r6lr0sgff
У Фогеля есть трамбующая планка/планки на плитах TV, которые: А. Идут уже после выглаживающей плиты и, соответственно , не предуплотняют Б. Не используются при укладке асфальта В. Трамбующие планки не тоже самое , что Трамбующий брус. Кстати, есть ещё тройной Трамбующий брус. Но это совсем другая история
@@user-vv5iy5kv6s у Фогеля планки идут тоже после выглаживающей плиты. Как это не используется при укладки асфальта? И на сколько я знаю, тоже есть вариант с тремя планками.
@@catfrommoscov Мы с удовольствием съездим на асфальтоукладчик с тремя трамбующими планками. Скажите только где? Желательно, чтобы это было хотя бы в России))) Как раз разница в том, что у Вольво трамбующий БРУС идёт ДО выглаживающей плиты, задавая предварительное уплотнение, у Фогеля трамбующие ПЛАНКИ идут после плиты.
Не думаю что уж прям VOLVO №1, в мире не мало конкурентов динопак, бомаг, фогель, амман, американцы, сумитомы всякие. (на вкус и цвет) Я только с VOLVO сталкивался, сравнивать не с чем, тем более вся эта техника стоит от +15 млн тугриков, простым сметным, на нашем укладчике, как он там -АГФСХРЕН 4-5-12,) с рулем от той самой Газели)))) гонять. Это как мерседесы, лексусы, ауди, в дорожном мире.
Сдесь берётся во внимание статистика по России. Она именно такая последние 2-3 года в данном классе. Вы забыли про Мицибиси, ХCMG, Road Teck , Hanta, Cat ... Здесь важно понимать , что необходимо получить на выходе. Если высокое предварительное уплотнение, то здесь нет альтернатив. Хотя если выкрутить на одном трамбующем брусе на максимум теоретически это возможно, но и нагрузка будет самая высокая, практически критичная.В постоянную так работать будет значить целенаправленно гробить машину.
7 лет работаю машинистом укладчика. Начинал с volvo 2820, потом titan 7820, потом 7820С, сейчас работаю на Р7820D. На днях попросили поработать на xcmg колëсном 180 сложенный, 330 в раскрытом состоянии. Сравнивать его с Volvo даже не стоит. Такое всё не удобное, хлипкое, ненадëжное. При том что я худой, я с трудом пролазию между рулëм и сидением и это не возможно отрегулировать. И производительность по сравнению с volvo 2820 у xcmg RP453L намного ниже. Хотелось бы поработать на xcmg с такими габаритами как volvo 7820 может там не так всё печально
Во первых, укладчики вольво - бывшие абг титан - сохраняют второе!! место на только рынке РФ( объем рыка 100 машин в среднем), на родном рынке в Германии они уже давно никому не интересны. Во вторых, есть виды укладки при которых двойной трамбобрус имеет плюсы, все что вы перечислили ЩМА и верхние слои - увы, от этой опции толку ноль, почитайте инструкцию от укладчика грамотеи. в третьих - обслуживание и ремонт таких плит это как как правило на 50-70% дороже обычных плит В четвертых - какой идиот вам сказал что после этой плиты не нужны или нужно меньше катков чем при обычной плите, что вы можете измерить после плиты? если окончательное уплотнение измеряют после его укатки и остывания. Покажите хоть одно официальное испытание с измерением уплотнения без катков. Вообще самый адекватный оказался оператор, что автор ролика что остальные просто транслировали маркетинговый мусор из буклетов. В общем учите матчасть.
@@user-lp2cc3rt5z я поджигатель пердаков "vogele" (произносится с особым пафосом). Уже бомбануло?! О тех башмаках что ежегодно меняют ps: Я не сервисник.
Ну зачем вы обманываете! Вы же знаете что лидер Vogele! Не спорю Volvo супер, но он на втором месте после Vogele. На Vogele запчастей в России как на мтз.
При замене комплекта изнашиваемых частей с двойной трамбовкой остается гораздо больше металла для сдачи в лом))
Это абсолютная правда!
Двойная выгода как ни крути😬
Преимущества следующие:
Более высокая степень предварительного уплотнения по сравнения со стандартным, благодаря этому он незаменим с ЩМА или при укладке в труднодоступных/недоступных для катка местах;
Улучшается ровность покрытия после уплотнения катком, сокращается время укатки, вследствие этого укатка происходит при более высокой температуре асфальтобетона, снижается риск преждевременного остывания смеси;
более высокое уплотняющее действие двойной трамбовки достигается тем, что задний,
основной трамбователь, вытесняет избыточный материал не в шнековую камеру, а по направлению к
уплотненной зоне первого трамбующего бруса. Благодаря дозирующему эффекту двойного трамбователя и тому, что оба трамбующих бруса плиты находятся в зоне поступления асфальтобетонной смеси, трамбуется в точности
то количество поступающего материала, которое необходимо при данной толщине слоя для достижения равномерной и высокой степени уплотнения. При изменениях толщины слоя, обусловленных неровностями по продольному или
поперечному профилю, в зоне трамбователя всегда будет иметься в наличии достаточное количество смеси для компенсации изменения расхода. Благодаря этому при последующей укатке катками
усадка материала будет равномерной, и не будут копироваться неровности основания.
Вы победили.
Напишите на для связи в инстаграмм
instagram.com/pavers_and_others/
или сюда для передачи подарка
@@UncleLiuGong в чем он победил он тагже повторил ошибку причём главную как и этот инжинер а в остальном я сним соглашусь
@@cilermiler5503про какую ошибку идёт речь?)
Но подарок уже ушёл)
@@user-vv5iy5kv6s шма не тромбуется даже боксом неговоря уже то что в России вибратороми катают имбицылы этот асвальт именно шма говорю
1-Трамбующий брус гарантирует равномерное распределение и одинаково высокую степень уплотнения покрытия по всей ширине укладки.
2-Окончательное уплотнение смеси происходит под действием вибрации выглаживающей плиты. Таким образом, смесь подвергается двойному уплотняющему воздействию, прежде чем выходит из под асфальтоукладчика.
3-Вибросистема, кроме того, обеспечивает высокую ровность и гладкость верхнего слоя износа.
4-Система с двойным трамбующим брусом и вибрацией позволяет достичь большей степени уплотнения покрытия - примерно на 5-7% выше, чем комбинация с одинарным трамбующим брусом и вибрирующей выглаживающей плитой, которая также характеризуется хорошим качеством уплотнения.
5-Степень уплотнения по Мараллу может достигать 98%, что позволяет значительно сократить объемы работ по финишному уплотнению покрытий с помощью виброкатков.
6- Благодаря малой усадке уложенного и предварительно уплотненного материала, количество проходов катка снижается, при этом так же уменьшается количество неровностей на поверхности. Таким образом, гарантируется превосходная ровность поверхности дорожного покрытия.
За втрое место тоже дадим приз).
Напишите на для связи в инстаграмм
instagram.com/pavers_and_others/
или сюда для передачи подарка
Очень интересно.
Стараемся!
Супер полезная информация!
Дальше - больше!
1. увеличивается степень уплотнения до 8%
2. меньше усадка материала из под плиты
3. меньше проходок катка
4. лучше ровность
На приборе управления асфальтоукладчик volvo два пульта управление
Красава
Раскажите по подробней о системы невелировке
Система нивелировки моба
Да
Мы обязательно об этом расскажем более подробно. Если есть какие-то ещё пожелания - пишите!
Спасибо за НАЧИНАНИЕ, за канал!!!
И за это видео! Интересно было посмотреть. У нас у самих два укладчика. 7820 ещё TITAN и 7820 D VOLVO.
Рад, что Вам понравилось! Все самое интересное впереди.
👍🏻
KONO DIO DA
Здравствуйте! Расскажите пожалуйста про систему невилирования,как пользоваться приборами,датчиками,как правильно включать на укладчике р4820д.
Я постараюсь это сделать!
У меня сейчас Volvo Titan 6820 старый но не бесполезный😏
Машинист стоя))). Крыша старая, фуфло, старый пульт машиниста получше, щеки не складные, если лотки будут, таскать устанешь, а так огонь, работаю на 7820с, огонь тачка!!!
Не очень понятно, какая из крыш "фуфло"...
На укладчика серии A - серии или старых Titan-ах крыша была выполнена практически из брезента, где шумоизоляция стремилась к нулю. В С и D сериях они практически не отличаются.
Предыдущий пульт серии С в три раза тяжелее и в два раза больше. В Сшках панель выполнена в виде укладчика сверху, в Dшках тоже самое, только отображено на дисплее. Вопрос привычки. В D-серии можно даже яркость дисплея настроить для работы в темное время суток.
Это первый день запуска машины, поэтому два оператора ночной и дневной смены присутствовали на запуске и обучении.
Щеки складные всегда доступны для заказа - это опция. В некоторых областях их можно возить не снимая... Надеюсь вы понимаете почему?))
Спасибо за комментарий, Павел!
@@UncleLiuGong выдвижная крыша - слабое место у Вольво, почтоянно вылетает, тяжелая, у Фогелель на порядок легче и такой проблемы нет, пульт тяжелее, да, но его я легко снимал и увозил, потому что воруют у нас, а у D наверное стационарный он. На D не работал. Работал на многих укладчиках, но Вольво лучший.
@@user-vq8ym2du9l думаю инженеры сделали упор на шумоизоляцию, а качественная шумка не может весить мало.
Если крыша вылетает, может неисправен замок?
Один раз видел, но наоборот заевший замок.
В других выпусках можно посмотреть пульт серии D.
Или здесь
instagram.com/p/CETMyCZi0P4/?igshid=w69r6lr0sgff
У Фогеля такой же двойной брус, по сути они равны, но на Вольво на спайках следов не остаётся на Фогелях так не получалось
У Фогеля есть трамбующая планка/планки на плитах TV, которые:
А. Идут уже после выглаживающей плиты и, соответственно , не предуплотняют
Б. Не используются при укладке асфальта
В. Трамбующие планки не тоже самое , что Трамбующий брус.
Кстати, есть ещё тройной Трамбующий брус.
Но это совсем другая история
@@user-vv5iy5kv6s у Фогеля планки идут тоже после выглаживающей плиты. Как это не используется при укладки асфальта? И на сколько я знаю, тоже есть вариант с тремя планками.
@@catfrommoscov Мы с удовольствием съездим на асфальтоукладчик с тремя трамбующими планками.
Скажите только где? Желательно, чтобы это было хотя бы в России)))
Как раз разница в том, что у Вольво трамбующий БРУС идёт ДО выглаживающей плиты, задавая предварительное уплотнение, у Фогеля трамбующие ПЛАНКИ идут после плиты.
@@UncleLiuGong нет у Фогеля идут так же как у Вольво, вы Фогель только на картине видели?
@@catfrommoscov я не пишу и не говорю, о том что не видел.
Можем съездить и снять отдельный выпуск про Фогель с планками.
Рассказчик молодец
Что же инженер так сильно нервничает, я думал к концу ролика он пальцем в ладони дыру протрёт.
Не первый раз на укладке, но первый раз в камере.)
Не думаю что уж прям VOLVO №1, в мире не мало конкурентов динопак, бомаг, фогель, амман, американцы, сумитомы всякие. (на вкус и цвет) Я только с VOLVO сталкивался, сравнивать не с чем, тем более вся эта техника стоит от +15 млн тугриков, простым сметным, на нашем укладчике, как он там -АГФСХРЕН 4-5-12,) с рулем от той самой Газели)))) гонять. Это как мерседесы, лексусы, ауди, в дорожном мире.
Сдесь берётся во внимание статистика по России. Она именно такая последние 2-3 года в данном классе.
Вы забыли про Мицибиси, ХCMG, Road Teck , Hanta, Cat ...
Здесь важно понимать , что необходимо получить на выходе. Если высокое предварительное уплотнение, то здесь нет альтернатив. Хотя если выкрутить на одном трамбующем брусе на максимум теоретически это возможно, но и нагрузка будет самая высокая, практически критичная.В постоянную так работать будет значить целенаправленно гробить машину.
Вольво это бывший АБГ. Он не Мерседес скорее, а Тойота
7 лет работаю машинистом укладчика. Начинал с volvo 2820, потом titan 7820, потом 7820С, сейчас работаю на Р7820D. На днях попросили поработать на xcmg колëсном 180 сложенный, 330 в раскрытом состоянии. Сравнивать его с Volvo даже не стоит. Такое всё не удобное, хлипкое, ненадëжное. При том что я худой, я с трудом пролазию между рулëм и сидением и это не возможно отрегулировать. И производительность по сравнению с volvo 2820 у xcmg RP453L намного ниже. Хотелось бы поработать на xcmg с такими габаритами как volvo 7820 может там не так всё печально
Может не лыжа а мультиплекс?
А может комплект 13 м Big Sonic Ski с тремя датчиками?😬
@@UncleLiuGong может сокращено чтобы не писать «комплект 13 м Big Soni Ski с тремя датчиками « просто мультиплекс
@@UncleLiuGong может на Вольво это и называется лыжа но на вошёл это нифига не лыжа
@@Pavlo9824.предположу, что Т9 вошёл , но не вышел😬🌚
Road roller da
Нормааас
WRYYYYYYYYYYYYY
Во первых, укладчики вольво - бывшие абг титан - сохраняют второе!! место на только рынке РФ( объем рыка 100 машин в среднем), на родном рынке в Германии они уже давно никому не интересны.
Во вторых, есть виды укладки при которых двойной трамбобрус имеет плюсы, все что вы перечислили ЩМА и верхние слои - увы, от этой опции толку ноль, почитайте инструкцию от укладчика грамотеи.
в третьих - обслуживание и ремонт таких плит это как как правило на 50-70% дороже обычных плит
В четвертых - какой идиот вам сказал что после этой плиты не нужны или нужно меньше катков чем при обычной плите, что вы можете измерить после плиты? если окончательное уплотнение измеряют после его укатки и остывания. Покажите хоть одно официальное испытание с измерением уплотнения без катков.
Вообще самый адекватный оказался оператор, что автор ролика что остальные просто транслировали маркетинговый мусор из буклетов.
В общем учите матчасть.
Фогель и только фогель
Иди башмаки меняй на гусянке! Опять лысые наверно в ноль
@@user-ww9ui2vg1f не пойму вы о чем, хотите по дискутировать, или вы официальный представитель volvo
@@user-lp2cc3rt5z я поджигатель пердаков "vogele" (произносится с особым пафосом). Уже бомбануло?! О тех башмаках что ежегодно меняют ps: Я не сервисник.
Да успокойтесь 3 года уже не трогаю гусянки, просто нужно уметь не убивать технику и гусянки, а вам не надоела тупость с модулямм
@@user-lp2cc3rt5z какими модулями?
Ваш титан вольво это какашка
Ну зачем вы обманываете! Вы же знаете что лидер Vogele! Не спорю Volvo супер, но он на втором месте после Vogele. На Vogele запчастей в России как на мтз.