Jestem fanatykiem Subaru od małego brzdąca! Żadne auto nigdy mi nie daje takiej frajdy jak plejada gwiazd. Co prawda do tej pory jeździłem tylko rodzinnym legacy 2.0R a teraz mam imprezę 2.0 N/A ale prędzej czy później kupię sti. życiowy cel! Świetny film pozdrawiam i zostaje tu na dłużej! Sub i Wesołych Świat!
Materiał bardzo ciekawy ... jak zawsze zresztą. Te 25 min. zleciało mi w mgnieniu oka ( zapewne jak każdemu fanowi tej marki). Chyba każdy chciał by zobaczyć te modele na torze. Choć zajefajnych aut WRC było bardzo, bardzo wiele to mi w głowie najbardziej utkwiło niebieskie subaru impreza. Bardzo specyficzne i charakterystyczne auto.
Co do limitów mocy w Japonii, było to oficjalne porozumienie japońskich producentów samochodów. Geneza dokumentu była taka, że w połowie lat 80-tych, kiedy moc aut zaczęła rosnąć, w Japonii zaobserwowano, że ma to negatywny wpływ na bezpieczeństwo na drogach. Wówczas w 1987 roku JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association, czyli Japoński Związek Producentów Samochodów) doprowadził do podpisania odpowiedniego wzajemnego zobowiązania producentów.
8:35 Dlatego ,że w 1988 roku, z powodu wzrostu liczby ofiar wypadków drogowych do ponad 10 tysięcy rocznie, zawarta została dżentelmeńska umowa znana jako jishu-kisi, czyli wspólne samoograniczenie. Podawana w materiałach reklamowych moc samochodu nie mogła przekroczyć 280 KM. Jak się przygotowuje taki materiał to dokładnie :).
Super materiał! Tylko coś z dźwiękiem czasami szwankowało. Co do samego kontentu. Dodać też można że głowice w Spec-C są inne, mają podwójny AVCS, ponoć krzywki wałków też są inne. W którejś wersji Spec-C fotele też były wykonane z jakiś lżejszych materiałów. Co do pomysłu na testy na torze. Ogólnie można by było przeprowadzić test czy DCCD coś daje i czy warto robić swap skrzyni na te z DCCD, później czy zmiana geometrii na styl Spec-C w zwykłym STi poprawia prowadzenie. Mógłbyś jeszcze właśnie pokazać jak wygląda umiejscowienie podstawki filtra oleju z termostatem. Dużo osób montuje akcesoryjną chłodnicę oleju ale ma problem z umiejscowieniem przewodów tak aby były one w jakimś sensownym miejscu by miały jak najmniejszy kontakt z kolektorem wydechowym. I takie pytanie z mojej strony. Czy Spec-C miał właśnie te złotą chłdniczkę oleju? Czy właśnie pozbyli się jej całkowicie?
Jezdziłem STI Spec C po torze w Kielcach generacji GH, i się zastanawiałem czy coś ze mną jest nie tak czy z autem, bo auto zachowuje się totalnie inaczej niż to co się mówi na temat zwykłego STI, a nawet w porównaniu do EVO X to była ogromna przepaść. Tam gdzie Evo X było ociężałe i widać że elektronika mocno pracowała żeby utrzymac samochód w zadanym torze jazdy, tam STI Spec C było niesamowicie lekkie w prowadzeniu, precyzyjne, analogowe, mechaniczne i własnie jechało w średnim zakresie obrotowym sam Lag był znaczaco mniejszy niż się spodziewałem (auto miało już niezłe doładowanie w okolicach 3 tys obr), dodatkowo w Spec C nie czuć było podsterowności tak jak w Evo X w pierszej fazie zakrętu. Ale obydwa auta były jezdzone w trybie sport (motoprezent) więc nie powiedział bym że ta opinia może być taka sama po wyłączeniu asystentów. Natomiast tam gdzie Evo X rotowało tyłem (środkowa część zakrętu), STI Spec C było niesamowicie neutralne, chętnie zmieniało kierunek jazdy ale nie próbowalo tak zacieśniać zakrętu jak Evo.
Maksymalna moc w Japonii wynika z tego, że w tamtym czasie miał miejsce boom ekonomiczny w Japonii. Bogatych ludzi było stać na kupowanie drogich i szybkich samochodów. Rozwijała się wówczas kontrkultura (midnight club itd). Bez przesadnego wchodzenia w szczegóły, ludzi było stać, żeby kupić dziciakom szybki samochód w prezencie, a Ci ścigali się na ulicach, co już było dużym problemem dla Japońskiej opinii publicznej. Stąd mniej więcej ta umowa, między Japońskimii producentami samochodów. Z podobnych przyczyn w latach 70 ograniczono maksymalną prędność do 180km/h co jest często maksymalną wartością na prędkościomierzu dla samochodów z tamtego okresu. www.japantimes.co.jp/life/2008/04/13/travel/why-japan-finally-got-its-foot-off-the-brake/ jakby ktoś chciał poznać trochę temat.
Cóż ja mam wolnossaka hawka 160Km marzy mi się Turbo benzyna lub 3.0 H lub 3.6h a o specu to człowieku nawet nie myślę bo za wysokie progi :) dziękuję za odcinek , Subaru ma to coś .... Mój komentarz mało wnosi ale podobno pomaga na algorytm , tak mówi Cezary Gutowski :pp Ps. Jeżeli można zapytać. Dlaczego w Subaru trzeba ręcznie regulować luzy zaworowe ? Dlaczego nie zrobią hydraulicznej regulacji ? Czy to przez specyfikę budowy silnika typu bokser ? Pozdrawiam .
Sam mam Subaru nie Imprezę, ale Legacy BL czyli czwarta generacja. Fajnie byłoby usłyszeć coś o wersji STI S402 ;) chociaż bankowo u nas w Polsce nikt takiej nie ma więc ciężko byłoby zaprezentować takie auto.
W kwestii mocy ograniczonej do 280KM. To jak i liczniki wyskalowane maksymalnie do 180km/h były umową między koncernami a rządem Japonii, kiedy w połowie lat 80 Japonia miała ogromny problem ze śmiertelnymi wypadkami na drogach. Wzięto wtedy ówczesny, najmocniejszy japoński samochód czyli Nissana 300ZX Twin Turbo i był on wyznacznikiem mocy. Co ciekawe zostało to zniesione dopiero przed premierą Nissana GTRa w 2007 roku. Z ciekawostek: ich małe, miejskie samochody tzw kei-car też otrzymały limity - licnzik do 120km/h oraz 64KM. Ta druga wartość jest do dzisiaj wpisana w wymaganiach jakie te samochody muszą spełniać by mogły zostać uznane za kei-car, które japończycy kochają.
Co prawda speca się nigdy nie dorobiłem, jedynie wersje jdm zwykłego Sti, które tak naprawdę aż tak bardzo od speca się nie różni i też jest całkiem fajną zabawką (brak chlodnicy oleju, troszkę inne graty w silniku, inne zawieszenie, co robi chyba największą różnicę, gorszy bak, ale fajna skrzynia jest, twinscroll jest, dobry silnik jest). Ciekawa sprawa z tymi hamulcami, tego nie widziałem :) Na japonię wychodziło kilka fajnych wersji, mi podoba się spec a, czyli takie niepozorne sti, technicznie identyczne, a z zewnątrz mocno ugrzecznione. Z tymi skrzyniami jeszcze można dodać chłodniczkę, która podobno była w specach, przełożenia różniły się tylko biegiem 5 i 6, reszta jest z tego co pamiętam taka sama. Ciekawy jestem dlaczego były aż takie różnice w normalnym sti na Japonię i Europę.
Japończycy zawsze woleli swoje wersje zostawiać na swój rynek. Dziś gdy np Amerykanie wykupują ogrom takich aut, Japończycy stwierdzili, że nie będą sprzedawać ich obcokrajowcom bo traktują je jako takie dobro narodowe i symbol Japonii. Więc może dlatego też każda japońska marka wypuszczała coś specjalnego, lepszego tylko na swój rynek ;)
I teraz pęka Ci wahacz, albo trzeba kupić tłoczek hamulcowy... i jesteś w tyłku? Czy części do Spec-C są jakoś dostępne? Czy tylko ASO i import z JP? Szacun za wiedzę dla Ciebie a dla właściciela auta za piękną sztukę. Swoją drogą na Kielcach niekiedy się dziwiłem oglądając klasę 6 AWD turbo kiedy przelatujące Subaru właśnie nie bulgotalo a ewidentnie dźwięk był zupełnie inny. Jakby bokser ale trochę jak R4.
Radzio, czy chcemy? Ba, wręcz nie widzimy innej opcji:) Orientujesz się może, ile zestawem wydech plus remap można z tej VF36 realnie wykrzesać mocy/momentu? Super odcinek 👍👍👍
Siemka Radek. Jako że siedzisz w temacie Subaru dosyć mocno, będziesz mi wstanie odpowiedzieć Subaru w modelach imprezy hawkeye sedan stosuje różne rozstawy kół? Dla przykładu wolnossaki są szersze o centymetr z przodu niż z tyłu. Wrx jest tylko o pół cm szerszy z przodu a sti z tyłu jest szerszy o też pół cm. To celowy zabieg od Subaru, czy wynika to z wielkości tylnego cyfra, ew długości półosi? Pozdr
@@Motolab w kombi to już w ogl inna bajka😉😉 i weź zamów sobie dystanse jak o takich znaczkach w ogl nie masz pojęcia. Zawsze ten tył będzie się lekko chował. Nie mówiąc już tego że jadąc na prostej zostawia się 4 ślady zamiast dwóch 😜 dzieki za odpowiedź. Pzdr
Panie Marcinie, zauważyłem że Dębica wprowadziła wielosezonową nowość "navigator 3". Czy jest szansa by w niedalekiej przyszłości, korzystając z zimowej aury zrobić na kanale test, lub chociaż się Pan wypowiedział o tej oponie? Jak wiadomo Dębica jest lubiana przez Polaków, a cena też zachęcająca. Pozdrawiam serdecznie!
Proste że ciekawi mnie porównanie na torze. Jedynie jakie widziałem do tej pory to w Best Motoringu (zresztą polecam tak jak Hot Version) Odcinek ogólnie bardzo ciekawy, wiele informacji. Tylko doczepię się jednej rzeczy. A mianowicie wymowy. Raz mówisz jak np STI/Spec C typowo po polsku a np DCCD po ang. Osobiście lepiej brzmi moim zdaniem wymowa po angielsku tak jak np DżapFest a nie JapFest ;) Ale reszta znakomita ;)
staryjaponiec.blogspot.com/2013/11/282-japonska-motoryzacja-to-03-limit.html Tutaj możesz przeczytać dlaczego sportowe auta miały max 280 koni ;) Ogólnie bardzo dobry blog, szkoda że już umarł bo lepszego na internecie do tej pory nie znalazłem (nawet w j.ang)
Prosiłbym o RZETELNE porównanie sti gd i gh. Wszyscy mówią że jedno to gówno a drugie legenda ale jednak merytorycznsgo porównania przynajmniej na polskim youtube nie ma. Jezdzilem hybrydą wrx i sti gd i bylo spoko i zastanawiam się nad sti gh ale nie ma skąd wiedzy czerpać a w okolicy niestety nie mam możliwości porównania...😑
Nie tylko Spec C, zwykłe STi JDM też miało w tylnym dyfrze płytkę Zbiornik paliwa w Spec C jest mniejszy i ma jedną komorę Fajna prezentacja Pozdrawiam
Dlatego japońskie giganty umówiły się ma na moc 280 KM, ze względu na to że grasowały gangi i były nielegalne wyścigi i koncerny chciały pomóc policji..
Subaru juz nie . Po ponad 12 latach uzytkowania roznych modeli Imprezy moge powiedzieć tylko Mitsu Evo . W Subaraku jak nie głowice to panewka czy korba ,wycieki , powyzej 350 KM to juz tykajaca bomba ,wieczny podster przy ostrzejszej jezdzie , broni sie tylko pieknym dziwkeim i ''legendą '' .Wiec do prawdziwej jazdy tylko Evo a Impreza to weekendówka zeby boxerem pobulgotać ale nie za ostro bo na 100% coś znowu yebnie
Mega ciekawa prezentacja, wszystkie najważniejsze rzeczy przedstawione, gratki. Oczywiście chciałbym zobaczyć porównanie JDM STI, UE STI i UE WRX
Marcinie, standardowo profesjonalnie wszystko wyłożone..... Dzięki że jestes.
to ja dziękuje, że Ty oglądasz
Odcinek petarda, w końcu ktoś zrobił materiał o tym modelu jak należy.
pierwszy raz słyszę jak ktoś tak wymawia STI :D
A golf jest gie te i czy gtii :)?
Dokładnie O tym samym pomyślałem na początku filmu eesti bez kropek
Czad odcinek...
Jestem fanatykiem Subaru od małego brzdąca! Żadne auto nigdy mi nie daje takiej frajdy jak plejada gwiazd. Co prawda do tej pory jeździłem tylko rodzinnym legacy 2.0R a teraz mam imprezę 2.0 N/A ale prędzej czy później kupię sti. życiowy cel! Świetny film pozdrawiam i zostaje tu na dłużej! Sub i Wesołych Świat!
Materiał bardzo ciekawy ... jak zawsze zresztą. Te 25 min. zleciało mi w mgnieniu oka ( zapewne jak każdemu fanowi tej marki). Chyba każdy chciał by zobaczyć te modele na torze. Choć zajefajnych aut WRC było bardzo, bardzo wiele to mi w głowie najbardziej utkwiło niebieskie subaru impreza. Bardzo specyficzne i charakterystyczne auto.
Cenna wiedza, dziękujemy.
proszę bardzo :)
Dobrze się ogląda 💪🏽
dzięki
Mozna oglądać i oglądać! Sooper filmik! Pozdrawiam! 🙉💣
Co do limitów mocy w Japonii, było to oficjalne porozumienie japońskich producentów samochodów. Geneza dokumentu była taka, że w połowie lat 80-tych, kiedy moc aut zaczęła rosnąć, w Japonii zaobserwowano, że ma to negatywny wpływ na bezpieczeństwo na drogach. Wówczas w 1987 roku JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association, czyli Japoński Związek Producentów Samochodów) doprowadził do podpisania odpowiedniego wzajemnego zobowiązania producentów.
Czekałem na ten odcinek 😊
Fikus79 i jak się podobał?
@@Motolab Dopiero oglądam
super odcinek
dzięki
8:35 Dlatego ,że w 1988 roku, z powodu wzrostu liczby ofiar wypadków drogowych do ponad 10 tysięcy rocznie, zawarta została dżentelmeńska umowa znana jako jishu-kisi, czyli wspólne samoograniczenie. Podawana w materiałach reklamowych moc samochodu nie mogła przekroczyć 280 KM. Jak się przygotowuje taki materiał to dokładnie :).
Świetny film, full profi👍
dzięki
Bardzo fajny materiał 👌 Widać Twoją ogromną wiedzę i pasję do tej marki. Ja osobiście fanem Subaru nie jestem, ale wiadomo Impreza to legenda 🏁🔥
Super materiał! Tylko coś z dźwiękiem czasami szwankowało. Co do samego kontentu. Dodać też można że głowice w Spec-C są inne, mają podwójny AVCS, ponoć krzywki wałków też są inne. W którejś wersji Spec-C fotele też były wykonane z jakiś lżejszych materiałów.
Co do pomysłu na testy na torze. Ogólnie można by było przeprowadzić test czy DCCD coś daje i czy warto robić swap skrzyni na te z DCCD, później czy zmiana geometrii na styl Spec-C w zwykłym STi poprawia prowadzenie. Mógłbyś jeszcze właśnie pokazać jak wygląda umiejscowienie podstawki filtra oleju z termostatem. Dużo osób montuje akcesoryjną chłodnicę oleju ale ma problem z umiejscowieniem przewodów tak aby były one w jakimś sensownym miejscu by miały jak najmniejszy kontakt z kolektorem wydechowym.
I takie pytanie z mojej strony. Czy Spec-C miał właśnie te złotą chłdniczkę oleju? Czy właśnie pozbyli się jej całkowicie?
podwojny avcs jest dopiero w hatch spec c, tu jest pojedynczy avcs z duzymi glowicami
Świetny materiał. Czekamy na następne.
PS.
Koszulka tylko do drobnej korekty ;-)
Rob Sam dzieki, zauważyłem po czasie ;p
Pewnie ze chcemy zobaczyc konfrontacje na torze tych dwoch modeli 👍
Wspaniałe auta. Koniecznie zróbcie porównanie czasówek na Modlinie!
zobaczymy co da się zrobić
Super odcinek
Aż się przypominają stare 4turbo-we czasy :))
:)
Dobrze jest poznać przeciwnika XD dużo info, świetny materiał
bickle027 dzieki bardzo ;p
Zajebiste, rzeczowe video
dzięki
Jezdziłem STI Spec C po torze w Kielcach generacji GH, i się zastanawiałem czy coś ze mną jest nie tak czy z autem, bo auto zachowuje się totalnie inaczej niż to co się mówi na temat zwykłego STI, a nawet w porównaniu do EVO X to była ogromna przepaść. Tam gdzie Evo X było ociężałe i widać że elektronika mocno pracowała żeby utrzymac samochód w zadanym torze jazdy, tam STI Spec C było niesamowicie lekkie w prowadzeniu, precyzyjne, analogowe, mechaniczne i własnie jechało w średnim zakresie obrotowym sam Lag był znaczaco mniejszy niż się spodziewałem (auto miało już niezłe doładowanie w okolicach 3 tys obr), dodatkowo w Spec C nie czuć było podsterowności tak jak w Evo X w pierszej fazie zakrętu. Ale obydwa auta były jezdzone w trybie sport (motoprezent) więc nie powiedział bym że ta opinia może być taka sama po wyłączeniu asystentów. Natomiast tam gdzie Evo X rotowało tyłem (środkowa część zakrętu), STI Spec C było niesamowicie neutralne, chętnie zmieniało kierunek jazdy ale nie próbowalo tak zacieśniać zakrętu jak Evo.
Zbiornik na chłodziwo do coolera. Ma pojemność 12l. Mam taki w Gc8 😉. Pozdro od fana marki
dzięki za sprostowanie
Super materiał 👍brawo 👏
dzięki
Maksymalna moc w Japonii wynika z tego, że w tamtym czasie miał miejsce boom ekonomiczny w Japonii. Bogatych ludzi było stać na kupowanie drogich i szybkich samochodów. Rozwijała się wówczas kontrkultura (midnight club itd). Bez przesadnego wchodzenia w szczegóły, ludzi było stać, żeby kupić dziciakom szybki samochód w prezencie, a Ci ścigali się na ulicach, co już było dużym problemem dla Japońskiej opinii publicznej. Stąd mniej więcej ta umowa, między Japońskimii producentami samochodów. Z podobnych przyczyn w latach 70 ograniczono maksymalną prędność do 180km/h co jest często maksymalną wartością na prędkościomierzu dla samochodów z tamtego okresu.
www.japantimes.co.jp/life/2008/04/13/travel/why-japan-finally-got-its-foot-off-the-brake/ jakby ktoś chciał poznać trochę temat.
Jak masz ochote to chetnie pomoge przy odcinku na temat Spec C RA bo mam hawka JDM . Moze kiedys sie przyda.
o wooow. fajna wersja
Cóż ja mam wolnossaka hawka 160Km marzy mi się Turbo benzyna lub 3.0 H lub 3.6h a o specu to człowieku nawet nie myślę bo za wysokie progi :) dziękuję za odcinek , Subaru ma to coś .... Mój komentarz mało wnosi ale podobno pomaga na algorytm , tak mówi Cezary Gutowski :pp
Ps. Jeżeli można zapytać. Dlaczego w Subaru trzeba ręcznie regulować luzy zaworowe ? Dlaczego nie zrobią hydraulicznej regulacji ? Czy to przez specyfikę budowy silnika typu bokser ?
Pozdrawiam .
Sam mam Subaru nie Imprezę, ale Legacy BL czyli czwarta generacja. Fajnie byłoby usłyszeć coś o wersji STI S402 ;) chociaż bankowo u nas w Polsce nikt takiej nie ma więc ciężko byłoby zaprezentować takie auto.
Super opis Spec C WR Ltd, dokładnie taki jak mój tylko kierownica po lewej. Czy to była przekładka, bo pierwszy raz widzę Spec C WR Ltd z LHD?
Lukasz Piwarski dzieki ;) . Tak przekładka. Nie było spec c lhd
W kwestii mocy ograniczonej do 280KM. To jak i liczniki wyskalowane maksymalnie do 180km/h były umową między koncernami a rządem Japonii, kiedy w połowie lat 80 Japonia miała ogromny problem ze śmiertelnymi wypadkami na drogach. Wzięto wtedy ówczesny, najmocniejszy japoński samochód czyli Nissana 300ZX Twin Turbo i był on wyznacznikiem mocy. Co ciekawe zostało to zniesione dopiero przed premierą Nissana GTRa w 2007 roku. Z ciekawostek: ich małe, miejskie samochody tzw kei-car też otrzymały limity - licnzik do 120km/h oraz 64KM. Ta druga wartość jest do dzisiaj wpisana w wymaganiach jakie te samochody muszą spełniać by mogły zostać uznane za kei-car, które japończycy kochają.
Jak najbardziej 🤗 niech się bestie pościgają👍👍👍
Co prawda speca się nigdy nie dorobiłem, jedynie wersje jdm zwykłego Sti, które tak naprawdę aż tak bardzo od speca się nie różni i też jest całkiem fajną zabawką (brak chlodnicy oleju, troszkę inne graty w silniku, inne zawieszenie, co robi chyba największą różnicę, gorszy bak, ale fajna skrzynia jest, twinscroll jest, dobry silnik jest). Ciekawa sprawa z tymi hamulcami, tego nie widziałem :) Na japonię wychodziło kilka fajnych wersji, mi podoba się spec a, czyli takie niepozorne sti, technicznie identyczne, a z zewnątrz mocno ugrzecznione. Z tymi skrzyniami jeszcze można dodać chłodniczkę, która podobno była w specach, przełożenia różniły się tylko biegiem 5 i 6, reszta jest z tego co pamiętam taka sama. Ciekawy jestem dlaczego były aż takie różnice w normalnym sti na Japonię i Europę.
rzeczywiście, masz rację odnośnie chłodnicy
Japończycy zawsze woleli swoje wersje zostawiać na swój rynek. Dziś gdy np Amerykanie wykupują ogrom takich aut, Japończycy stwierdzili, że nie będą sprzedawać ich obcokrajowcom bo traktują je jako takie dobro narodowe i symbol Japonii. Więc może dlatego też każda japońska marka wypuszczała coś specjalnego, lepszego tylko na swój rynek ;)
@@Motolab no i jeszcze nie wyłapałem czy mówiłeś o krótszej przekładni i lepszej pompie wspomagania
pewnie tych różnic jeszcze się trochę znajdzie, te samochody w każdym miejscu są różne. Np niższa chłodnica klimy
@@Motolab no na pewno, to jednak zupełnie inne auta, różnica prawie jak pomiędzy wrx'em i europejskim sti.
I teraz pęka Ci wahacz, albo trzeba kupić tłoczek hamulcowy... i jesteś w tyłku? Czy części do Spec-C są jakoś dostępne? Czy tylko ASO i import z JP? Szacun za wiedzę dla Ciebie a dla właściciela auta za piękną sztukę. Swoją drogą na Kielcach niekiedy się dziwiłem oglądając klasę 6 AWD turbo kiedy przelatujące Subaru właśnie nie bulgotalo a ewidentnie dźwięk był zupełnie inny. Jakby bokser ale trochę jak R4.
Będziesz testował yarisa GR?ps.super odcinek.
Warto porównać także do nich S203- jakie tu były różnice względem EU STI i co miała wspólnego ze spec C. Pozdrawiam!
s203 ma wiecej wspolnego z jdm sti niz spec c , fajne fotele tam sa
Warto też wspomnieć, że Spec posiada aluminiowy dach ;) Pozdrawiam Marcinie!
Spec C super sprawa, ale zastanawiam się, co będzie bardziej trzymać wartość: konwertowane na LHD spec C czy niegrzebane WRX Sti EU ?
Chyba spec c (chyba jest ich mniej niż eu sti)
Ale ja średnio znam rynek ;)
👍👍👍
Nie jestem fanem Subaru ale skoro Ty wykładasz to trzeba słuchać.
12:09 no jak tak można założyć smycz z logotypem niemieckiego gówna do japońskiej inżynierii ???
Radzio, czy chcemy? Ba, wręcz nie widzimy innej opcji:)
Orientujesz się może, ile zestawem wydech plus remap można z tej VF36 realnie wykrzesać mocy/momentu?
Super odcinek 👍👍👍
360 do 370 kucy
Radziu mógłbyś zrobić jakis materiał o Subaru? Bo ja nie mam w ogóle o nich pojęcia :/.
Siemka Radek. Jako że siedzisz w temacie Subaru dosyć mocno, będziesz mi wstanie odpowiedzieć Subaru w modelach imprezy hawkeye sedan stosuje różne rozstawy kół? Dla przykładu wolnossaki są szersze o centymetr z przodu niż z tyłu. Wrx jest tylko o pół cm szerszy z przodu a sti z tyłu jest szerszy o też pół cm. To celowy zabieg od Subaru, czy wynika to z wielkości tylnego cyfra, ew długości półosi? Pozdr
jest jeszcze różnia w szerokości kombi vs sedan. Ciężko powiedzieć dlaczego konstruktorzy tak bardzo utrudnili sobie życie
@@Motolab w kombi to już w ogl inna bajka😉😉 i weź zamów sobie dystanse jak o takich znaczkach w ogl nie masz pojęcia. Zawsze ten tył będzie się lekko chował. Nie mówiąc już tego że jadąc na prostej zostawia się 4 ślady zamiast dwóch 😜 dzieki za odpowiedź. Pzdr
Jak z częściami do Spec C czy trzeba sprowadzać z Japonii?
Bardzo ciekawa wersja UKDM to Subaru Impreza WRX STI RB320. Polecam się zapoznać ;)
czy ja wiem, nie specjalnie różni się od UK STI + pakiet prodrive. aczkolwiek jest świetnym pomnikiem ku pamięci nieodżałowanego Richarda Burnsa
zawias bilstein i fotele ,👌, na plus tez kolor i felgi ,ciekawa to jest versja ra-r
Oczywiście, że musicie zabrać auta na tor i zmierzcie też czas okrążenia
Rozpórka Tytanowa :-)
Panie Marcinie, zauważyłem że Dębica wprowadziła wielosezonową nowość "navigator 3". Czy jest szansa by w niedalekiej przyszłości, korzystając z zimowej aury zrobić na kanale test, lub chociaż się Pan wypowiedział o tej oponie? Jak wiadomo Dębica jest lubiana przez Polaków, a cena też zachęcająca. Pozdrawiam serdecznie!
Coś w rodzaju modelu RA w poprzedniej generacji tylko tam nie było ABSu i klimatyzacji
Ja jebie... Stary... Sztos materiał, sztos fura, te wątki rajdowe z tamtych lat...sztos sztos sztos...!
dzięki :)
Proste że ciekawi mnie porównanie na torze. Jedynie jakie widziałem do tej pory to w Best Motoringu (zresztą polecam tak jak Hot Version)
Odcinek ogólnie bardzo ciekawy, wiele informacji. Tylko doczepię się jednej rzeczy. A mianowicie wymowy. Raz mówisz jak np STI/Spec C typowo po polsku a np DCCD po ang. Osobiście lepiej brzmi moim zdaniem wymowa po angielsku tak jak np DżapFest a nie JapFest ;)
Ale reszta znakomita ;)
ostatnio mi się dostało, że wymawiałem po angielsku, tym razem, starałem się kontrolować... do końca nie wyszło :P
@@Motolab To tylko moja sugestia. Osobiście wolę brzmienie takich słów po angielsku ;) Ale to ma tak mały wpływ na cały odcinek że rób jak uważasz :D
staryjaponiec.blogspot.com/2013/11/282-japonska-motoryzacja-to-03-limit.html
Tutaj możesz przeczytać dlaczego sportowe auta miały max 280 koni ;)
Ogólnie bardzo dobry blog, szkoda że już umarł bo lepszego na internecie do tej pory nie znalazłem (nawet w j.ang)
wielka dziena za link
Czyli jeśli szukam teraz auta zabawki na kilka wypadów w roku, to lepszym wyborem będzie szukanie spec C ?
Bedzie baaaardzo ciezko znalezc
@@Motolab dawno się tak nie bałem i nie wąchałem przy zakupie auta ;p
Prosiłbym o RZETELNE porównanie sti gd i gh. Wszyscy mówią że jedno to gówno a drugie legenda ale jednak merytorycznsgo porównania przynajmniej na polskim youtube nie ma. Jezdzilem hybrydą wrx i sti gd i bylo spoko i zastanawiam się nad sti gh ale nie ma skąd wiedzy czerpać a w okolicy niestety nie mam możliwości porównania...😑
Nie tylko Spec C, zwykłe STi JDM też miało w tylnym dyfrze płytkę
Zbiornik paliwa w Spec C jest mniejszy i ma jedną komorę
Fajna prezentacja
Pozdrawiam
To może do porównania dodać RB320?
Witam potrzebuję pomocy przy kupnie pierwszej Subaru Imprezy wrx. Czy mogę liczyć na pomoc?
Oi nie rób tego. Tylko sti ! Odezwij się przez fb facebook.com/radzioflatout
@@Motolab Nie posiadam kosztów na Sti😑
@@Motolab ok odezwę się fb
Dlatego japońskie giganty umówiły się ma na moc 280 KM, ze względu na to że grasowały gangi i były nielegalne wyścigi i koncerny chciały pomóc policji..
Masa spec c wr limited to 1390kg zwykly spec c 1370kg, gravel 1340kg.
Fajne. To teraz evo rs
Jest wyjaśnione te 280kuni. Zwłaszcza 2jz
Pozdrawiam😉
a przy n14 tez była taka baza typu spec C ?
rajkonkret tak oczywiscie
przeciez sa filmiki jak w silniku ej207 instaluje sie te same uklady wydechowe co w innych sti i te silniki tak samo bulgoczą na różne sposoby
Spec C brzmi po rajdowemu 😎
Toż to auto z Sandomierza 😎
niby fajne furki ale w sumie po co komu taka jak mozna kupic evo? :D
Evo jest super bez dwóch zdań. Ale takie Spec C to w EU prawdziwy unikat.
@@AndrzejK86 jasne, jeszcze w takim stanie to aż szkoda jeździć 😁
Ten Spec to przekładka prawda ?
Nie było specow lhd
Subaru juz nie . Po ponad 12 latach uzytkowania roznych modeli Imprezy moge powiedzieć tylko Mitsu Evo . W Subaraku jak nie głowice to panewka czy korba ,wycieki , powyzej 350 KM to juz tykajaca bomba ,wieczny podster przy ostrzejszej jezdzie , broni sie tylko pieknym dziwkeim i ''legendą '' .Wiec do prawdziwej jazdy tylko Evo a Impreza to weekendówka zeby boxerem pobulgotać ale nie za ostro bo na 100% coś znowu yebnie
zmień serwis:)
@@maptekperfo tabeli wyników na rallysprintach nie oszukasz ;)
Rozstaw 114.5 a nie .3 ;p
oi chyba nie masz racji
Evo vs sti
tata sadzi antonówki