C’est toujours un plaisir de vous suivre dans vos essais, comparatifs et le magazine. Pour ma part, à l’aube de mes 80 ans, je fête les 10 ans de mon Honda Integra 700 acheté neuf à sa sortie le 9 mai 2012. Et j’en suis hyper content. Je viens de faire le service des 36’000 km et prochainement je devrais changer le kit chaîne.
80 ans et une Integra, pas mal. J’en ai eu une aussi pendant 3 ans. Une sacrée bécane pleine de qualités, et une excellente rouleuse. Comment est-elle équipée ? Je trouve que son châssis passe très bien sur route sinueuse de montagne. Depuis lors je suis en NC750 X dct. Cette 1100 me fait de l’oeil’ par contre la garde au sol, la conso, les couleurs ternes, son manque de fun paraît-il…. J’attends un peu pour l’essayer, de toutes façons les délais sont super longs. Encore une question, quel lubrifiant utilisez-vous ?
@@odarge Bonjour et merci pour votre commentaire. J’utilise l’huile préconisée par Honda Suisse et mon concessionnaire. Pour moi cette 1100 est trop grande et ne rentre pas dans mon garage. Autrefois, j’ai roulé 8 ans avec le chopper Honda VT 750C avec cardan et qui était une machine formidable avec une vitesse Overdrive. En raison d’un problème d’épaule, j’ai passé au maxi-scooter, d’abord avec le Suzuki Bergman 400 dont les services coutaient aussi chers qu’une voiture. Puis j’ai craqué pour l’Aprilia Atlantic 500 dont le mono cylindre était très performant. Je l’ai gardé avec 80’000 km, moteur sans soucis mais l’électronique tombait souvent en panne. En 2012 j’ai découvert le Honda Integra 700 et j’ai craqué une nouvel fois en revenant chez Honda. En 10 ans, jamais un problème, jamais une goutte d’huile sur ma place de parc et je passais tous les 3 mois chez mon concessionnaire pour vérifier la tension de la chaîne dont je viens de changer le kit chaîne à 36’183 km. J’ai changé 2 fois de pneus, à 15’000 km et à 30’000 km. Ils sont encore très bon les Brigestone de même modèle que la monte d’origine. Comme accessoires j’ai fait monter une bulle haute Givi et un top-box Givi de 46 litres avec 5 Led pour les feux de stop, un garde-boue avec protège chaîne Givi pour garder l’arrière propre. J’ai aussi fait installer le câble de recharge pour la batterie dans le coffre sous la selle. Cela me permet de recharger la batterie 1 x par année au mois d’octobre avant l’hiver. Avec le service des 36’000 km effectué, je pense être bon encore 10 ans avec cet Integra dont l’aspect est pratiquement le même qu’à l’état neuf, pas une égratignure et la peinture rouge cerise a encore tout son éclat. Comme je suis retraité, je ne sors que par beau temps et roule pour mon plaisir.
@@andrereymond1604 merci pour tous ces détails. Dites donc vous roulez pas mal , ça en fait des km ! J’avais installé un garde-boue arrière c’est vrai que cela manquait. Elle était très agile et tenait le coup face aux motos des copains. Je voulais parler du lubrifiant pour la chaîne . Et pour le nettoyage de chaîne j’ai été négligeant ces dernières années , on m’a conseillé du WD40. Je lubrifie avec du Profi Dry Lube, non gras, vous connaissez ? La 1100 est grosse , oui mais pour une grosse GT ça va encore. Les vertus du 700 effectivement : encombrement, hauteur et budget modérés. Et puis l’agrément général tranquille. Je vais sans doute garder ma NC750X DCT encore un petit temps 😉 et rajouter 2 valises, nécessaires pour quand je pars quelques jours. Je suis Belge et suis revenu d’un voyage jusqu’en Dordogne.
@@odarge ok, pour graisser la chaîne, j’utilise une graisse céramique blanche qui ne laisse pratiquement pas de trace sur la roue arrière. Il me semble que ça dure longtemps car je graisse tous les 4 mois. Cette graisse m’a été conseillée par mon concessionnaire Honda, Moto Rush qui est très compétent. J’y passe une fois tous les 6 mois pour faire contrôler l’huile moteur, la pression des pneus et la tension de la chaîne. Je donne CHF 10.- au mécano et le tour est joué 😎
Chouette commentaire , moi je l'ai réservé cette fin novembre en DCT et blanche. Je me sépare d'une bonne GS , pour revenir à une routière. (De nombreux proprio de trails routier à plus de 20000E, vont faire comme moi , je crois)
Un titre pour votre présentation: l'analyse positive ! Félicitions pour cette magnifique présentation 👍 Une bonne introduction d’accroche ! Je suis convaincue et je vais certainement en acheter une, plutôt en grise, qui donne aussi un look très sympa. Merci encore pour ce partage.😉 vous allez à l'essentiel et c'est ce que nous voulons en temps que futur acheteur.
Wow quel essai rondement mené, précis, pas d'excès de figure de style qui dit tout ce qui est nécessaire de savoir. De surcroit, il permet d'entendre le moteur en situation de randonnée. Je suis impatient de voir cette machine débarquer au Canada, elle remplacera peut-être ma Strom 1000 vieillissante.
Je l’attendais cette moto. Honda revient enfin sur un créneau abandonné par tous les constructeurs. Il restait juste des sportivo/GT. Reste que le look fait vraiment pas rêver… Super essai, comme d’habitude sur votre chaîne 👍✌️
Look qui incite au suicide immédiat, belles couleurs noires, grises comme xhez le thanatopracteur, machine intéressante bien en accord avec notre époque covidienne.
Félicitations Honda, une moto efficace, bien équipée et correcte en prix.TOP Marre de voir des motos chères et avec une liste d'option presque indispensable qui vient bien alourdir la facture finale ; pour ne citer que BMW.
Excellente vidéo. Merci Loïc pour ce remarquable essai. Même taille que oui donc moto adaptée à mon gabarit. Je la troquerai bientôt contre ma NC 750 DCT actuelle.
Pas d’accord. Une V-Strom 650 par exemple, chargée et à deux dessus, est trop juste en puissance er en couple pour permettre des reprises et des dépassements sereins.
Je me dis la même chose , plus légère , plus basse ( 82 cm pour mon mètre 65 ça fait juste quand même) , moins chère et avec la DCT , genre une remplaçante de la NC750 S en plus sexy . L'espoir fait vivre .
J’ai eu l’occasion de l’essayer vraiment une très bonne moto pour tous les jours et pour aller faire des longues balades très maniable je l’ai commandé 👍
Merci pour cet essai le repère. J’ai possédé une CBF1000 ABS revendue par manque de caractère général. Là avec le bi cylindre c’est déjà plus prometteur. Par contre pour le prix il manque un cardan pour tailler des croupières à BMW. Oui cela coûte en ticket d’entrée ingénierie mais pour assurer un succès commercial en 2022 sur ce segment cela me semble indispensable. Comme sur la CBF on pourrait imaginer un bi en 650cc environ qui satisfera l’essentiel des usages. Pour la ligne bah en noir je la trouve horrible ça fait ressortir le côté tout plastique. Elle semble beaucoup plus belle en blanc (nacré ?). Le bi c’est la vie ✌️
Voilà une machine qui aura certainement sa part de marché, à l'image de la CBF 1000 à l'époque. Même si je trouve Honda souvent consensuel, ce modèle a une ligne assez classieuse.
Enfin le retour d’une vraie routière à un prix abordable ! Merci Honda : en espérant que ça va donner des idées à la concurence car à part BMW avec ses prix exhorbitants, il n’y a pas grand choix.
BMW ne pratique pas des prix exorbitant, ils ne veulent pas que les petites gens puissent s’offrir leurs véhicules. Pour ma part, je n’ai jamais été riche, mais je me suis toujours offer ce que je voulais! Des vélos de 10 à 15 milles euro, et maintenant une K 1600 GTL. Petite astuce, concentrer ses dépenses dans une passion. Je ne fume pas, je ne bois pas d’alcool, pas de drogues, je ne dépense pas dans les nouvelles technologies tout les mois, j’ai un seul téléviseur, je change d’ordinateur tout les 10 ans, mon téléphone portable à 4 ans et est d’occasion, etc… Il paraît que choisir, c’est renoncer.
Je viens de l'essayer. Excellent moteur.. Très bonne position de conduite .. seul reproche : moins confortable qu une versys avec suspension pilotée. Opter pour une selle confort. Très pechu pour 100 CV. Une belle réussite !!
Essai attendu toujours en avant-première! 👍 Dommage que les constructeur ne considèrent plus le cardan pour la transmission finale! Pour moi, c’est rédhibitoire…
J ai acheté cette machine, 2000 km déjà 4,5 litres de moyenne à 65 km/h de moyenne jamais d autoroute, selle d origine très confortable j ai préféré la boîte manuelle au global moto parfaite avec un look il est vrai discutable, très satisfait de mon acquisition. V à tous
Merci Silvana pour ce témoignage, c'est hyper important d'avoir des retours en fonction des modèles. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Me font marrer tous ces mecs qui demandent et attendent essais de telle ou telle nouveauté pour finalement toujours conclure : pas ci, pas ça, trop chère, trop moderne, trop consensuelle, je garde ma meule de 1996 qui fait tout mieux, plus vite, plus confortable plus sensationnel.... les gusses veulent tout pour pas un rond. Une clio basique c'est 15000 boules mini, l'époque des 205 à 40000 balles c'est fini les mecs. Vous voulez une routière neuve aux standards actuels et pas ceux des 90's, arrêtez de demander des motos qui ont tout à moins de 10000 balles, ou alors achetez des CB500X qui font le job bien et sans emmerdes. Vraie routière bicylindre de 100CV (qui soit pas un pseudo trail), moi je dis bravo à Honda, le produit me séduit, paraît homogène et sera sûrement fiable. Nul doute qu'il s'en vendra, n'en déplaise aux esthètes ou aux radins... Pas de méchanceté là dedans, du 2nd degré SVP. Merci à la chaîne et à l'essayeur, super job à tout point de vue. ✌🏼 à vous tous
Je confirme pour la CB500X que j'avais en boite méca ; si Honda l'avait proposé avec la DCT ça m'aurait totalement convenu. Du coup, après la NC750 de 2021 qui ne convient pas à mes 62 ans... j'ai commandé cette NT dès le début et, sur ce que je lis et entends des essayeurs, je ne vais probablement pas regretter.
@@stelomarina9604 j'ai regardé l'essai sur plusieurs chaînes YT italiennes, unanimité des essayeurs, excellente moto pour son usage, pas une seule critique rédhibitoire. Belles escapades à toi
Un cardan et une bulle réglable en roulant même en manuel aurait été un plus, mais on peut saluer la proposition de Honda sur un secteur abandonné, et a un tarif raisonnable !
Je ne m'habituerai jamais aux lignes modernes et futuristes des machines actuelles... fussent-elles fantastiques cela est pour moi un critère d'achat que je ne peux laisser de côté. les goûts et les couleurs ne se discutent évidemment pas mais je suis un vieux motards qui a connu les magnifiques Honda CB 750 alors, heureusement il existe des modèles néo rétro super génial Genre Triumph Bonneville qui maintiennent dans mon coeur mon esprit d'antan. .
çà devient très clivant effectivement, entre les nouvelles lignes, les néo-rétro et les vraies rétro. Mais forcément quand on a connu les CB750, pas facile de trouver moto à son goût dans la production actuelle, hormis les Bonnies... et peut-être une Kawa 650 RS ? Merci Jean-Paul de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Merci pour le test, même si je l'ai déjà commandé 😜 Pour les personnes qui pense que leurs vieilles Deauville ou PAN sont mieux, vous avez raison, restez avec vos vieilleries. Le prix de cette moto est en adéquation avec l'équipement et la technologie proposé. Ce bicylindre est juste parfait, oui j'ai eu une Africa 1100 (qui a croisé un chevreuil). Il consomme peux et est capable de jouer avec des 1000 bien plus puissant. Oui j'ai eu la cb1000r 2020. Svp avant de comparer vos vieilleries avec ces motos modernes, allez en concession essayer, vous aurez certainement un autre avis. Paix et bonnes routes ✌
Dis moi comment dans les DROM COM ont fait pour essayer une moto. Le mieux qu'ont puisse faire si disponible en magasin. Avec la demande du conseiller/vendeur c'est juste s'asseoir dessus et au feeling tu l' achètes ou tu la regardes 🤷🏽♂️
Julien, j'en suis à ma 26 ème moto, j'attendais avec impatience depuis plusieurs années de trouver chez Honda un bicylindres sympa dans un cadre performant et une bonne protection pour remplacer ma Pan european qui avait fait son temps. Je voulais plus léger et à cardan. Fatigué d'attendre j'ai craqué pour la Moto Guzzi V85 TT légère, à cardan, bien équipée .... J'étais pourtant un fidèle Honda ayant été mécano moto en concession Honda Tant pis. Tu peux me traiter de vieux. Pas grave je suis heureux.
@@jean-jacquespuig5653 Salut Jean-Jacques, je parlais surtout aux ronchons, des commentaires en dessous, qui trouvent que les vieilles bécanes sont mieux que les nouvelles. Qui les trouve trop chère, trop si, ...
Salut Loïc très belle essai pour une superbe moto. Je suis tombé amoureux des les premières photos aperçue sur le net malheureusement pour moi je ne peut pas me la payer tout de suite donc je vais garder encore un moment mon 700 Transalp. Nulle doute qu'elle va faire un carton on en reparle fin 2022 pour les chiffres.
Merci pour cette bonne vidéo. Cette bécane trouvera son public.Pour moi en tant que neo quinqua, j'aurai l'impression de viellir d'un coup de 10 ans de plus quand meme par rapport à la belle AfricaTwin déja top complète d'agrément.
Ce n'est pas ça qu'on attendait ! On voulait une 800 avec un cardan, une bulle électrique, des valises amovibles moins larges, avec une option larges, 70 kg de moins, une selle plus basse ou moins large aux cuisses pour les moins de 1,77 m, un indicateur de vitesse engagée, merci GIPro pour ça.
Si on prend l'Integra 750 comme référence de possible, il fait le même poids à un kilo près que la NT 1100 (237 vs 238 kilos). 70 kilos de moins, et un cardan en plus, çà doit être possible, mais TRES cher. Il y a bien une sportive 700 de 220 cv et seulement 130 kilos, mais le prix... www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/sportive-crighton-cr-700-w.php
@@Achille650 Ou mieux répartir les masses : roues trop lourdes, disques trop lourds, moteur trop sur l'avant, regarde bien les Deauville 700, tous les plastiques de protection sont abîmés, elle sont toutes tombées à 90%, sûrement à l'arrêt ou en ville à très basse vitesse, et le réservoir d'essence de 20 kg juste au dessus du moteur ça n'arrange pas !
Dommage que vous n'ayez pas eu l'occasion de rouler en duo. En tout cas, elle confirme ce que je pensais ou espérais: une super machine confortable, abordable et certainement très fiable comme habituellement chez Honda. Mon hésitation avec la Tracer 9 n'est presque plus d'actualité.
Pareil pour moi, j'avais envisagé la Yamaha Tracer 9GT mais après essai, je suis resté sur ma fin concernant la lisibilité du tableau de bord et d'un bruit qui venait du carénage. J'ai donc commandé une Honda NT1100.
Ca aurait fait 10 kg de plus, mais c est vrai qu elle n est pas prevue pour le off road comme l ATAS, ca nuirait aussi a sa consommation voire a son agilite
Les moteurs BM (ou Guzzi, ou paneuropéen) sont longitudinaux -> le cardan ne demande qu'un couple conique à la roue arrière. Sur un moteur transversale il faut un second couple conique au niveau de la boîte : + complexe, + cher, + lourd, + de conso... Il existe des graisseurs automatiques (scottoiler par exemple) qui font parfaitement le job (ils doublent au minimum la durée de vie de la chaîne, tension faite au changement de pneus, ça suffit), à part un coup de chiffon de tps en tps sur la roue je pense que les plaintes sur l'absence de cardan ne sont pas justifiées aujourd'hui.
Sa concurrente principale me semble être la Yamaha Tracer GT9 dans un mode plus sportif. La Kawa Versys1000 est aussi une bonne concurrente ainsi que la Ttiumph 900GT Pro. Quant à la Honda NT1100, je sors de 45.000km en Africa Twin CRF1000DCT, mais l'avant de cette NT est trop "scooter" style XAdv pour me plaire.
@@MrCed68 de nos jours le cardan n'est plus un élément de poids. Il faut juste que les constructeurs se donnent les moyens. J'ai un 1200 avec un cardan qui pèse moins de 238kg en état de marche. Il est de 2013 étonnant non !
@@stanbd9766 Hormis chez BMW avec leur 1200-1250 GS (et grâce à leur conception de moteur porteur), toutes les bécanes à cardan de 1200 cm et plus dépassement les 250 kg. J’avais essayé un Honda Crosstourer il y a quelques années, une véritable enclume 😳 (mais avec un V4 il est vrai). Et le problème est également le coût : une bécane de grosse cylindrée à cardan et sous 18000 euros c’est définitivement du passé.
@@MrCed68 faux. Comme je l'ai dit plus haut la mienne est un 1200 qui fait 223kg tpf. La transmission par chaîne est un business rentable pour les industriels (graissage, changement tous les 15 à 20.000 + coût de la Mo) Quant le 1er modèle de ma moto est sortie en 1923 il était déjà équipé du cardan. Les anciens étaient des sages.
Excellent essai. Mais cette moto n’est elle pas autant un trail routier qu’une Tracer 9? Et un Tracer 9 n’est il pas autant une routière que cette NT 1100?
Bien le bonjour à tous et toutes; j'aurais bien aimé un cardan surtout pour l'entretien facile. Je ne sais pas pourquoi cela a été abandonné??? (le prix y est surement pour quelque chose ) mais quand même très belle machine: j'en profite pour féliciter l'essayeur, ayant ma taille ✌
Pour le cardan, le prix et le poids en plus (on a posé la question à Honda et écrit la réponse dans l'article écrit : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-nt-1100.php) Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Merci pour ce retour d'essai. Qu'en est-il du poids, à l'arrêt (par ex, la retourner dans son garage) et à basse vitesse (par ex, un 1/2 tour sur une départementale) même si vous n'avez pas eu l'occasion sur ces exemples précis, quel est votre ressenti a priori ?
A l’arrêt, impossible de masquer le poids donc les manœuvres à l’arrêt demande un peu de muscle. En revanche pour les demi tours c’est easy. Le rayon de braquage est excellent et le centre de gravité relativement bas.
J’aime bien le concept puisque je roule en 700 deauville, manque la transmission secondaire par arbre c’est certain, la selle passager et réservoir me semblent haut perchés, les gènes de l’africa twin sont présents; un essai en version dct pourrait peut-être me faire craquer
Bonjour, les commodos sont-ils rétro éclairés? Quels types de Acsque peut rentrer dans l'une des valises? Les feux additionnels sont réglables en intensité dixit Honda mais personne n'en parle? Quid de la cartographie? Et pourquoi ne connait-on pas le zéro à 100 km/h???? MERCI
Je suis tout à fait d'accord mais ce type de transmission est réservé au haut de gamme (enfin aujourd'hui, Honda l'a fait sur la Deauville et la Pacific Coast). Vu qu'elle est dérivé de l'Africa Twin, rajouter une transmission par cardan aurait été trop compliqué. Plus de poids (il faut deux renvois pour un moteur à vilebrequin transversal), moins de puissance et cela aurait trop impacté le tarif d'après Honda. J'en parle sur mon essai “papier” sur le site. Mais il faut aimer lire...
@@cyrilperis 400 km d'autonomie cela reste à voir , 5 litres au 100 ce qui ferait environ 320 km avant la réserve , attention ! au chiffre des constructeurs c'est comme les voitures ça bouffe rien et ont déchante ensuite ! Je possède une ancienne SUZUKI GSX 1100 G à cardan et c'est le top , une vidange tout les 6000 km avec peu d'huile et pas cher c'est pas un kit chaine ! j'ai 40 ans de bécane derrière moi , j'ai eu des à chaine et à cardan , pour moi il y a pas photos ; Imaginez une BM ou une guzzi sans cardan impensable , honda est un grand constructeur à lui de contenir ces prix , et dans sa banque d'organes il n'aura pas de mal à trouvez un cardan à cette bonne bécane !
Par rapport à la 1250 RT elle me parait très bien placée pour un usage similaire vu de ma fenêtre. La teutonne est quand même 50% plus chère ; ça commence à se voir à l'achat.
Marc: J'ai roulé 5 ans en 1200 RT et je regrette de l'avoir vendu... La bm à un châssis plus rassurant et un moteur plus souple avec plus de caractère que les insipides Honda pour un poids un tout petit peu plus élevé. Quand à ceux qui font beaucoup de bornes la bm prend l'avantage grâce au cardan et la selle à priori plus confortable et plus basse, sans oublier l'énorme protection au vent et sa grande bulle à réglage électrique... Dès que cette Honda sera dispo à la concession je vais quand même l'essayer. Son seul gros point fort est selon moi la boîte DCT. Mais il faut se faire à cet avant style gros scooter.
@@danlepluheureux Je comprends le choix de la RT. Heureusement qu'elle a qqchose en plus ceci dit, au regard du prix. Après, tout est question de priorités et de capacités financières. Perso je préfèrerais un 150m2 en centre ville, mais j'ai 80m2 en banlieue.
Il fait 1.70m, il ne peut pas vous dire comment une personne de 1.90 se sentirais sur cette moto. attendez une vidéo avec un présentateur d'une plus grande taille.
@@jeremyalves3089 oui il faudrait AUSSI un essais avec un grand 1.90m ET une passagère ( que pensera-t-elle de cette selle passager minable?) et bien entendu pour une ROUTIERE, un essais avec bagagerie chargée ..évidemment on attend pas d'essais de nuit pour savoir si les superbes phares éclairent bien ou pas ;) .. bon nous sommes volontaire, chargés, à deux et de nuit en hiver.. histoire d'assumer sa propre critique :)
Merci pour cette vidéo. Une chose que je ne comprends pas , il y a toujours des selles conforts. En gros on met une mousse bien dure comme cela on achète à nouveau une selle avec de la mousse moins dure. Niveau marketing c est au point. On a jamais l option de la densité de la selle à l’achat. La garde au sol a l air limitée. Idem pour la bulle on a jamais le choix d’en avoir une déjà teintée en neuf, donc on paye à nouveau. Quel dommage que les constructeurs ne permettent pas de choisir cela à l’achat. Cdt bonne continuation
Merci pour ce retour Lionel, et effectivement, certaines motos permettent de choisir une selle basse ou haute (trail notamment) mais la selle confort quand elle existe et en option et rarement à l'achat. Nul doute qu'ils vont finir par le faire. A très vite pour un nouvel essai en vidéo !
Super merci. Vous roulez où à peu près là ? Un peu étonné pour la garde au sol. Je n’ai pas ce soucis avec la NC750X , mais je suis pas pilote non plus ☺️🥹
Une moto trés logique, qui manque chez beaucoup de concurrent ou alors a des prix stratospherique !!!! elle va marcher...manque plus qu'une une mid size a moins de 10.000 et ils domineront le marché du voyage ...
Je regrette que vous ne donner pas plus d explications sur les commodos comment régler la fourche et ,es suspension arriere comment on utilise le frein parking à quoi sert la touche à coté du frein avant.vous dites compliqué les programmations du téléphone gps sinon merci pour la video
Il y a 2 sortes d'essais, les essais en avant-première avec des fortes contraintes (temps, roulage, parcours...) qui ne permettent pas de faire tout ce que l'on veut et nos essais au quotidien, où on roule 15 jours et plus avec une moto avec le temps de faire plein de kilomètres et de tout tester en profondeur (mais qui coutent bien plus cher). On préfère nos essais au quotidien (mais on ne peut pas en faire autant qu'on veut parce que çà coute trop cher). Il faut qu'on ouvre une cagnotte. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
As tu pu vérifier que le paramétrage des modes de conduite (puissance, frein moteur et antipatinage) est avec le maxi à 1 et le mini à 3 comme sur l'AT ou bien est ce que Honda a revu ça en mettant le maxi à 3 ?
Bonjour J'ai obtenu mon A pendant l'été et pour quitter ma A2 j'envisage d'essayer et acheter cette moto (je roule actuellement sur Honda CB 500X) Toutefois j'ai entendu quelques petites critiques. Le frein arrière serait inefficace; La connexion entre le smartphone et l'écran ne pourrait se faire que si tu as un système de transmission via le casque. Est ce que cela a été vu durant cet essai? Merci; En tout cas très bel essai réalisé.
On a fait un essai sur 3.000 km avec un essai écrit avec plein de détails et une vidéo complète allongée; c'est par là : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-nt1100.php Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Moins qu'un custom ! On emmène souvent les motos à bon rythme pour les essais, mais au quotidien, en utilisation usuelle, ce sera plus rare de racler. Merci de nous suivre et à très vite pour une nouvelle émission vidéo !
manque la bulle électrique , démarrage sans clef, personne ne parle du l'aide au démarrage en cote, valises trop petites (mini 35L) et dernière chose les 3 colories !!! François
L’hésitation est présente pour remplacer mon CBF 1000 FA de 2010... est-ce que ça remplacera le caractère du 4 cylindres... à voir ! Très bel essai messieurs
@@scootcouf Absolument. J’ai possédé deux CBF1000 : superbe bécane, fiable et confortable mais sans caractère moteur. C’est linéaire, point. Je n’irai pas dire que je me faisait ch*** à son guidon mais pas loin..
@@MrCed68 j’ai effectivement revendu la mienne à cause de cela. Du coup aucun doute que ce bi cylindre sera mieux. Reste que l’on a toujours pas de cardan. Quel dommage. Cela laisse encore une fois la part belle à BMW.
@@grumlygrumeau2564 Un cardan aurait rajouté beaucoup de poids et au minimum 2000 euros de plus. Et Honda l’a déjà précisé : techniquement, ce moteur ne peut pas recevoir de cardan.
@@MrCed68 la réponse de Honda ... c’est bien Honda qui a fait le choix du carry over châssis + moteur de l’Africa Twin pas moi. Quand on it que cela coûte 2000€ un cardan c’est faux. C’est le prix que le commerce veut le vendre. Enfin quand Honda présente cette moto comme la remplaçante de la Deauville et de la CBF et bien je dis qu’il y a mal donne. Les possesseurs d’une Deauville a cardan sans entretien n’achèteront pas cette NT. croire le contraire c’est se fourrrer le gant hiver dans l’œil. Ça va faire mal à ceux qui essayent. ✌️
une vraie routière sans cardan??? MDR. J'espérais vraiment une remplaçante à ma 1300 Pan. Pourtant Honda sait le faire exemple la crosstourer. Donc j'ai changé de marque MG V85TT équipée
@@SA-se2cw Tout simplement parce que j'ai eu de nombreuses Honda qui m'ont donné satisfaction dont ma 1300 Pan european que j'ai gardé 12ans. Suite à des soucis de santé d'ordre musculaire je voulais une moto plus légère à cardan et joueuse. Pas de ça dans la gamme Honda. Donc moto Guzzi V85TT pour voyager me va très bien. Alors ton appréciation du côté sérieux de mon commentaire je m'en cogne complètement. Un vieux qui en ait à sa 26 ème moto. 😛😡
Bon Chers amis, j'avais la cbf1000f 2011,l'onctuosité du 4 en ligne, est-ce que c'est à oublié ou on s'en approche car pourquoi ne pas avoir pris le moteur de la cb1000r? Le look c'est vraiment bof. Avec mon 1,68m c'est à l'aise ? Et le poids, 5kg de moins,c'est peu en fin de compte. Je l'attendais pour remplacer ma vfr800f de 2017,mais je pense que ce ne sera pas le cas.j'irai quand même essayer. Merci pour la réponse. Et bravo à vous pour vos essais.
Personnellement je fais 1,70 m et la hauteur de selle de la NT1100 est facilement gérable vu que la selle est très étroite à la jonction réservoir (plus que la CBF). Pour le poids je ne sais pas mais le centre de gravité devrait être plus bas ce qui devrait faciliter la prise en main et les évolutions à basse vitesse. Je le dis toujours à la fin de mes essais papier, sur le site du repaire des motards mais il faut TOUJOURS essayer. J'ai fait plus de deux millions de kilomètres en moto (c'est pas pour me faire mousser, c'est le boulot d'essayeur qui fait que) mais on est obligé de comparer par rapport à une norme ou une référence et les préférences individuelles de chacun ne collent pas forcément avec notre jugement...
J'ai la CBF 1000, ça n'est pas comparable (4 en ligne vs bi, protection ...), mais je vais la prendre dès que possible ! Elle coche quasiment toutes les cases pour moi ... Enfin ! Merci M. Honda 👍
Oui, la crise des containers a entraîné en moyenne une hausse du prix du transport de 400 euros par moto ! Et cette hausse est répercuté en fonction de la politique commerciale de chaque marque : Explications là www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/prix-conteneur-transport-maritime-bateau.php
@@lerepairedesmotards Merci pour votre réponse, en espérant que les prix ne vont pas continuer à augmenter. Entre les délais de livraison et les augmentations de tarifs, j'ai comme l'impression que nous sommes vraiment les dindons de la farce!!!
Honda vient d'annoncer entre 100 et 350 d'augmentations sur tous ses modèles. Et ce n'est pas le seul constructeur. Je ne sais pas qui est le dindon, mais c'est fourré ! Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
@@francks785 Le consommateur n’est jamais le dindons de la farce. Si vous étiez entrepreneur, je voudrait bien entendre votre réaction aux augmentations de vos frais et de surtout ne jamais les répercuter sur le prix de vente. Vous ne ferez pas long feu avant de faire faillite!
@@cyclotronbxl Bonjour, quand je parle de dindons, je parle pour beaucoup de monde en général. Artisans, commerçants, salariés, car à chaque crises on y a droit, ( crise financière, civid, guerre) c'est quoi la prochaine fois ? Alors que nous avons rien fait pour subir ça et on paie pour les erreurs des autres !!! Cordialement.
Super essai par contre, la NT1100 seule sur son créneau ???? La Tracer 9GT ? La F900XR ? La Multistrada V2 ? (La Ducati est un peu chère, c'est vrai ^^ ); "clairement" elle est loin d'être seule ^^ . V
La Tracer est un électron libre, elle reprend les code des trails ET elle est dérivée d'un roadster. D'ailleurs Yamaha ne la classe pas dans la catégorie des routières dans sa gamme.
Ce sont des concurrentes..mais pas vrmt du même style . Moins sportive la NT Plus carénée également Et rapport/équipement/prestations/prix/durée de garantie..oui elle est quasi seule
@@loicdepailler4066 J'ai toujours roulé en Honda mais j'en avais assez d'attendre que Mr Honda sorte une routière ; alors j'ai craqué pour une Tracer 9 GT(moins lourde que la NT1100), je rappelle que GT signifie Grand Tourisme ! Et bien je ne regrette pas, cette moto est une vraie routière avec une selle confortable (en solo et en duo), des suspensions semi-pilotées, une bulle réglable sur 5 positions en roulant, un quick shifter up et down qui fonctionne à merveille, des valises de série également (que j'aurais aimé un peu plus généreuses en capacité), poignées chauffantes, etc.... et un moteur extra avec lequel on peut aussi bien rouler sur le couple que dans les tours et en consommation sur le réseau secondaire en roulant grosso modo aux allures légales voir un peu au-dessus, c'est 4,3l/100 Km ! Evidemment si on engage un peu plus ou si on arsouille, ça consomme plus comme toutes les motos. Sinon, je suis certain que cette Honda NT1100 est une très bonne moto et ensuite concernant l'esthétisme cela dépend de chacun, c'est bien connu les goûts et les couleurs. Si la Tracer 9 GT est dérivée d'un roadster, la NT 1100 est dérivée d'un trail, mais je ne vois pas en quoi cela serait un problème pour l'une ou pour l'autre.
La moto à l'air vraiment sympa... Je trouve dommage par contre, dans les essais, qu'on parle toujours de facilité d'accès, en hauteur de selle, par rapport au gens de petit gabarit mais pas pour ceux de grand gabarit ! On parle de taille jusqu'à 1m85 mais au delà (je mesure 1m93), est ce qu'on est bien dessus ??
Il fait 1.70m, il ne peut pas vous dire comment une personne de 1.93 se sentirais sur cette moto. attendez une vidéo avec un présentateur d'une plus grande taille.
@@jeremyalves3089 Je sais Jeremy mais je parlais plutôt en généralité. On ne voit jamais un essai avec un présentateur de 1m90 ou plus...Il doit bien y en avoir !
@@francois-alixraynaud3868 A choisir, une ténéré. Même si elle est moins puissante, on ne se casse pas la tête devant un écran qui ressemble à un PC. Ceci ecrit, je n'ai rien contre les motos bardées d'électronique. C'est juste un avis personnel... V à toi..
Gageons que ce tableau de bord permettra d'être configuré à l'avenir pour choisir entre le mode "Tron" et autres variétés comme le font de plus en plus de compteurs TFT. Merci Paco de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
impossible de trouver un essai de la NT 1100 boîte mécanique. Pourtant dès qu'on parle de prix c'est celui de la standard qui est toujours donné en premier.
C’est toujours un plaisir de vous suivre dans vos essais, comparatifs et le magazine. Pour ma part, à l’aube de mes 80 ans, je fête les 10 ans de mon Honda Integra 700 acheté neuf à sa sortie le 9 mai 2012. Et j’en suis hyper content. Je viens de faire le service des 36’000 km et prochainement je devrais changer le kit chaîne.
Merci André ! A très vite pour un prochain essai
80 ans et une Integra, pas mal. J’en ai eu une aussi pendant 3 ans. Une sacrée bécane pleine de qualités, et une excellente rouleuse. Comment est-elle équipée ? Je trouve que son châssis passe très bien sur route sinueuse de montagne. Depuis lors je suis en NC750 X dct. Cette 1100 me fait de l’oeil’ par contre la garde au sol, la conso, les couleurs ternes, son manque de fun paraît-il…. J’attends un peu pour l’essayer, de toutes façons les délais sont super longs. Encore une question, quel lubrifiant utilisez-vous ?
@@odarge Bonjour et merci pour votre commentaire. J’utilise l’huile préconisée par Honda Suisse et mon concessionnaire. Pour moi cette 1100 est trop grande et ne rentre pas dans mon garage. Autrefois, j’ai roulé 8 ans avec le chopper Honda VT 750C avec cardan et qui était une machine formidable avec une vitesse Overdrive. En raison d’un problème d’épaule, j’ai passé au maxi-scooter, d’abord avec le Suzuki Bergman 400 dont les services coutaient aussi chers qu’une voiture. Puis j’ai craqué pour l’Aprilia Atlantic 500 dont le mono cylindre était très performant. Je l’ai gardé avec 80’000 km, moteur sans soucis mais l’électronique tombait souvent en panne. En 2012 j’ai découvert le Honda Integra 700 et j’ai craqué une nouvel fois en revenant chez Honda. En 10 ans, jamais un problème, jamais une goutte d’huile sur ma place de parc et je passais tous les 3 mois chez mon concessionnaire pour vérifier la tension de la chaîne dont je viens de changer le kit chaîne à 36’183 km. J’ai changé 2 fois de pneus, à 15’000 km et à 30’000 km. Ils sont encore très bon les Brigestone de même modèle que la monte d’origine. Comme accessoires j’ai fait monter une bulle haute Givi et un top-box Givi de 46 litres avec 5 Led pour les feux de stop, un garde-boue avec protège chaîne Givi pour garder l’arrière propre. J’ai aussi fait installer le câble de recharge pour la batterie dans le coffre sous la selle. Cela me permet de recharger la batterie 1 x par année au mois d’octobre avant l’hiver. Avec le service des 36’000 km effectué, je pense être bon encore 10 ans avec cet Integra dont l’aspect est pratiquement le même qu’à l’état neuf, pas une égratignure et la peinture rouge cerise a encore tout son éclat. Comme je suis retraité, je ne sors que par beau temps et roule pour mon plaisir.
@@andrereymond1604 merci pour tous ces détails. Dites donc vous roulez pas mal , ça en fait des km ! J’avais installé un garde-boue arrière c’est vrai que cela manquait. Elle était très agile et tenait le coup face aux motos des copains. Je voulais parler du lubrifiant pour la chaîne . Et pour le nettoyage de chaîne j’ai été négligeant ces dernières années , on m’a conseillé du WD40. Je lubrifie avec du Profi Dry Lube, non gras, vous connaissez ?
La 1100 est grosse , oui mais pour une grosse GT ça va encore. Les vertus du 700 effectivement : encombrement, hauteur et budget modérés. Et puis l’agrément général tranquille. Je vais sans doute garder ma NC750X DCT encore un petit temps 😉 et rajouter 2 valises, nécessaires pour quand je pars quelques jours. Je suis Belge et suis revenu d’un voyage jusqu’en Dordogne.
@@odarge ok, pour graisser la chaîne, j’utilise une graisse céramique blanche qui ne laisse pratiquement pas de trace sur la roue arrière. Il me semble que ça dure longtemps car je graisse tous les 4 mois. Cette graisse m’a été conseillée par mon concessionnaire Honda, Moto Rush qui est très compétent. J’y passe une fois tous les 6 mois pour faire contrôler l’huile moteur, la pression des pneus et la tension de la chaîne. Je donne CHF 10.- au mécano et le tour est joué 😎
Chouette commentaire , moi je l'ai réservé cette fin novembre en DCT et blanche. Je me sépare d'une bonne GS , pour revenir à une routière. (De nombreux proprio de trails routier à plus de 20000E, vont faire comme moi , je crois)
J'ai l'impression qu'ils ont présentés le concept hier et que vous la testez aujourd'hui 😄
Un titre pour votre présentation: l'analyse positive !
Félicitions pour cette magnifique présentation 👍 Une bonne introduction d’accroche !
Je suis convaincue et je vais certainement en acheter une, plutôt en grise, qui donne aussi un look très sympa.
Merci encore pour ce partage.😉 vous allez à l'essentiel et c'est ce que nous voulons en temps que futur acheteur.
Merci ! Oui en ces temps, le positif, l'essentiel, l'information sont primordiaux à notre avis. Ravis que cela vous convienne aussi.
Wow quel essai rondement mené, précis, pas d'excès de figure de style qui dit tout ce qui est nécessaire de savoir. De surcroit, il permet d'entendre le moteur en situation de randonnée. Je suis impatient de voir cette machine débarquer au Canada, elle remplacera peut-être ma Strom 1000 vieillissante.
Bel essai. Merci. Ça fait plaisir de voir revenir ce type de routière. 👍
Je l’attendais cette moto. Honda revient enfin sur un créneau abandonné par tous les constructeurs. Il restait juste des sportivo/GT. Reste que le look fait vraiment pas rêver…
Super essai, comme d’habitude sur votre chaîne 👍✌️
Look qui incite au suicide immédiat, belles couleurs noires, grises comme xhez le thanatopracteur, machine intéressante bien en accord avec notre époque covidienne.
@@felixrio2233
Ha ha, oui les couleurs aussi 😨 Blanc, noir, gris, tous unis. Plus triste tu meurs
@@Checkpat pour info , il me semble que même les sportivo/GT ont subi un coup de grâce avec euro 5: VFR 800, FJR 1300 et ZZR 1400 ...
@@moove_design9260
Il y a au moins sans fouiller la Kawasaki Ninja 1000sx (ex z1000sx) et la nouvelle Susuki gsx1100gt
Et bien je préfère ma tracer9gt , qui je pense en offre plus pour le même tarif
Félicitations Honda, une moto efficace, bien équipée et correcte en prix.TOP Marre de voir des motos chères et avec une liste d'option presque indispensable qui vient bien alourdir la facture finale ; pour ne citer que BMW.
Vous etes dans le futurs a chaque fois, bravo
Excellente vidéo. Merci Loïc pour ce remarquable essai. Même taille que oui donc moto adaptée à mon gabarit. Je la troquerai bientôt contre ma NC 750 DCT actuelle.
Aussi en NC750X , dct. As-tu changé ? Pour voyager, je n’ai que le top case (Honda). Et toi ?
La même en 650 serait top et suffisant vu les contraintes actuelles.Merci pour cet éssai
Forza 750....
NC 750?
Pas d’accord. Une V-Strom 650 par exemple, chargée et à deux dessus, est trop juste en puissance er en couple pour permettre des reprises et des dépassements sereins.
Je me dis la même chose , plus légère , plus basse ( 82 cm pour mon mètre 65 ça fait juste quand même) , moins chère et avec la DCT , genre une remplaçante de la NC750 S en plus sexy . L'espoir fait vivre .
J’ai eu l’occasion de l’essayer vraiment une très bonne moto pour tous les jours et pour aller faire des longues balades très maniable je l’ai commandé 👍
Merci pour ce retour basé sur l'expérience, c'est hyper important ! Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
L'as-tu reçu ? Qu'est-ce que ça donne après avoir roulé quelques kms avec ?
En même temps on s’en fiche de la puissance c’est le couple qui compte 😊
Bravo, vous êtes les 1er en France à tester cette nouveauté tant attendue...
2 tres bonnes video sur 2 nouveautes en quelques jours, bravo LRDM. l ecart se creuse avec la concurrence
Bonsoir.
Elle me plaisait déjà mais là vous m'avez convaincu d'en acheter une !
Merci pour cet essai le repère.
J’ai possédé une CBF1000 ABS revendue par manque de caractère général.
Là avec le bi cylindre c’est déjà plus prometteur.
Par contre pour le prix il manque un cardan pour tailler des croupières à BMW. Oui cela coûte en ticket d’entrée ingénierie mais pour assurer un succès commercial en 2022 sur ce segment cela me semble indispensable.
Comme sur la CBF on pourrait imaginer un bi en 650cc environ qui satisfera l’essentiel des usages.
Pour la ligne bah en noir je la trouve horrible ça fait ressortir le côté tout plastique. Elle semble beaucoup plus belle en blanc (nacré ?).
Le bi c’est la vie ✌️
Voilà une machine qui aura certainement sa part de marché, à l'image de la CBF 1000 à l'époque. Même si je trouve Honda souvent consensuel, ce modèle a une ligne assez classieuse.
Idem les chinois de CF Moto pour la ligne : comparez-les, même les coloris sont identiques !
Enfin le retour d’une vraie routière à un prix abordable ! Merci Honda : en espérant que ça va donner des idées à la concurence car à part BMW avec ses prix exhorbitants, il n’y a pas grand choix.
BMW ne pratique pas des prix exorbitant, ils ne veulent pas que les petites gens puissent s’offrir leurs véhicules.
Pour ma part, je n’ai jamais été riche, mais je me suis toujours offer ce que je voulais! Des vélos de 10 à 15 milles euro, et maintenant une K 1600 GTL.
Petite astuce, concentrer ses dépenses dans une passion. Je ne fume pas, je ne bois pas d’alcool, pas de drogues, je ne dépense pas dans les nouvelles technologies tout les mois, j’ai un seul téléviseur, je change d’ordinateur tout les 10 ans, mon téléphone portable à 4 ans et est d’occasion, etc…
Il paraît que choisir, c’est renoncer.
Je viens de l'essayer. Excellent moteur.. Très bonne position de conduite .. seul reproche : moins confortable qu une versys avec suspension pilotée. Opter pour une selle confort. Très pechu pour 100 CV. Une belle réussite !!
Pas de cardan c'est dommage, la Deauville et paneuropéen l'avais. Tout le reste au top !!!!
Essai attendu toujours en avant-première! 👍
Dommage que les constructeur ne considèrent plus le cardan pour la transmission finale! Pour moi, c’est rédhibitoire…
J ai acheté cette machine, 2000 km déjà 4,5 litres de moyenne à 65 km/h de moyenne jamais d autoroute, selle d origine très confortable j ai préféré la boîte manuelle au global moto parfaite avec un look il est vrai discutable, très satisfait de mon acquisition.
V à tous
Merci Silvana pour ce témoignage, c'est hyper important d'avoir des retours en fonction des modèles. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Me font marrer tous ces mecs qui demandent et attendent essais de telle ou telle nouveauté pour finalement toujours conclure : pas ci, pas ça, trop chère, trop moderne, trop consensuelle, je garde ma meule de 1996 qui fait tout mieux, plus vite, plus confortable plus sensationnel.... les gusses veulent tout pour pas un rond. Une clio basique c'est 15000 boules mini, l'époque des 205 à 40000 balles c'est fini les mecs. Vous voulez une routière neuve aux standards actuels et pas ceux des 90's, arrêtez de demander des motos qui ont tout à moins de 10000 balles, ou alors achetez des CB500X qui font le job bien et sans emmerdes. Vraie routière bicylindre de 100CV (qui soit pas un pseudo trail), moi je dis bravo à Honda, le produit me séduit, paraît homogène et sera sûrement fiable. Nul doute qu'il s'en vendra, n'en déplaise aux esthètes ou aux radins... Pas de méchanceté là dedans, du 2nd degré SVP. Merci à la chaîne et à l'essayeur, super job à tout point de vue. ✌🏼 à vous tous
Un peu radical..mais Pas faux 😂
C'est ainsi que la finesse et la subtilité partirent en vacances pour toujours
Je confirme pour la CB500X que j'avais en boite méca ; si Honda l'avait proposé avec la DCT ça m'aurait totalement convenu. Du coup, après la NC750 de 2021 qui ne convient pas à mes 62 ans... j'ai commandé cette NT dès le début et, sur ce que je lis et entends des essayeurs, je ne vais probablement pas regretter.
@@stelomarina9604 j'ai regardé l'essai sur plusieurs chaînes YT italiennes, unanimité des essayeurs, excellente moto pour son usage, pas une seule critique rédhibitoire. Belles escapades à toi
Merci, pour ton commentaires, t'as bien résumé, elle est commandé, pas besoin d'essayer, c'est une Honda, avec un moteur super✌
géniale enfin une routière Honda avec un beau design ! bravo Honda
Sympa , monsieur honda , fait nous pareil avec la 500 😉
La Deauville (NT 700) a bien grandi, ça fait une belle machine. Dommage qu'elle perde le cardan.
Essai top 👍
En résumé une vraie réussite. Look agréable. Voilà une meule qui fait vraiment envie ✌️
Un cardan et une bulle réglable en roulant même en manuel aurait été un plus, mais on peut saluer la proposition de Honda sur un secteur abandonné, et a un tarif raisonnable !
Bonjour à vous, honda me plaît de + en +... Merci à vous
Ride Muge ✌
Je ne m'habituerai jamais aux lignes modernes et futuristes des machines actuelles... fussent-elles fantastiques cela est pour moi un critère d'achat que je ne peux laisser de côté.
les goûts et les couleurs ne se discutent évidemment pas mais je suis un vieux motards qui a connu les magnifiques Honda CB 750 alors, heureusement il existe des modèles néo rétro super génial
Genre Triumph Bonneville qui maintiennent dans mon coeur mon esprit d'antan. .
çà devient très clivant effectivement, entre les nouvelles lignes, les néo-rétro et les vraies rétro. Mais forcément quand on a connu les CB750, pas facile de trouver moto à son goût dans la production actuelle, hormis les Bonnies... et peut-être une Kawa 650 RS ? Merci Jean-Paul de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Merci pour le test, même si je l'ai déjà commandé 😜
Pour les personnes qui pense que leurs vieilles Deauville ou PAN sont mieux, vous avez raison, restez avec vos vieilleries.
Le prix de cette moto est en adéquation avec l'équipement et la technologie proposé.
Ce bicylindre est juste parfait, oui j'ai eu une Africa 1100 (qui a croisé un chevreuil). Il consomme peux et est capable de jouer avec des 1000 bien plus puissant. Oui j'ai eu la cb1000r 2020.
Svp avant de comparer vos vieilleries avec ces motos modernes, allez en concession essayer, vous aurez certainement un autre avis.
Paix et bonnes routes ✌
Dis moi comment dans les DROM COM ont fait pour essayer une moto. Le mieux qu'ont puisse faire si disponible en magasin.
Avec la demande du conseiller/vendeur c'est juste s'asseoir dessus et au feeling tu l' achètes ou tu la regardes 🤷🏽♂️
Julien, j'en suis à ma 26 ème moto, j'attendais avec impatience depuis plusieurs années de trouver chez Honda un bicylindres sympa dans un cadre performant et une bonne protection pour remplacer ma Pan european qui avait fait son temps. Je voulais plus léger et à cardan. Fatigué d'attendre j'ai craqué pour la Moto Guzzi V85 TT légère, à cardan, bien équipée .... J'étais pourtant un fidèle Honda ayant été mécano moto en concession Honda
Tant pis. Tu peux me traiter de vieux. Pas grave je suis heureux.
@@jean-jacquespuig5653 Salut Jean-Jacques, je parlais surtout aux ronchons, des commentaires en dessous, qui trouvent que les vieilles bécanes sont mieux que les nouvelles. Qui les trouve trop chère, trop si, ...
Jolie moto , dommage qu'il n'ont pas mis le cardan de la Deauville 700 !
Enfin un mot français pour la presse moto française. Fini les "Traiiiile" et vive les "routières!
Merci pour ce retour. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Salut Loïc très belle essai pour une superbe moto.
Je suis tombé amoureux des les premières photos aperçue sur le net malheureusement pour moi je ne peut pas me la payer tout de suite donc je vais garder encore un moment mon 700 Transalp.
Nulle doute qu'elle va faire un carton on en reparle fin 2022 pour les chiffres.
Super essai, merci, lorsque ce sera possible il faudrait l'opposer à la Moto Guzzi V100 😉
Merci pour cette bonne vidéo. Cette bécane trouvera son public.Pour moi en tant que neo quinqua, j'aurai l'impression de viellir d'un coup de 10 ans de plus quand meme par rapport à la belle AfricaTwin déja top complète d'agrément.
La hauteur de selle, les demi-tours, quand on est sous les 1,8 m, c’est aussi rédhibitoire ou périlleux 😇😉
Essai et commentaires au top !
Merci Loic !
Ce n'est pas ça qu'on attendait ! On voulait une 800 avec un cardan, une bulle électrique, des valises amovibles moins larges, avec une option larges, 70 kg de moins, une selle plus basse ou moins large aux cuisses pour les moins de 1,77 m, un indicateur de vitesse engagée, merci GIPro pour ça.
70 kg de moins avec un cardan en plus !!!!!!😂😂😂😂😂😂😂🤔
Si on prend l'Integra 750 comme référence de possible, il fait le même poids à un kilo près que la NT 1100 (237 vs 238 kilos). 70 kilos de moins, et un cardan en plus, çà doit être possible, mais TRES cher. Il y a bien une sportive 700 de 220 cv et seulement 130 kilos, mais le prix... www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/sportive-crighton-cr-700-w.php
@@Achille650 Ou mieux répartir les masses : roues trop lourdes, disques trop lourds, moteur trop sur l'avant, regarde bien les Deauville 700, tous les plastiques de protection sont abîmés, elle sont toutes tombées à 90%, sûrement à l'arrêt ou en ville à très basse vitesse, et le réservoir d'essence de 20 kg juste au dessus du moteur ça n'arrange pas !
@@0ParisFrance
Je pense qu’une auto pourrait répondre à tes exigences 🙄
@@Checkpat J'ai essayé mais ça ne passe pas en interfiles sur le périphérique !
Génial, je la trouve extra !!!
Dommage que vous n'ayez pas eu l'occasion de rouler en duo. En tout cas, elle confirme ce que je pensais ou espérais: une super machine confortable, abordable et certainement très fiable comme habituellement chez Honda. Mon hésitation avec la Tracer 9 n'est presque plus d'actualité.
Pareil pour moi, j'avais envisagé la Yamaha Tracer 9GT mais après essai, je suis resté sur ma fin concernant la lisibilité du tableau de bord et d'un bruit qui venait du carénage.
J'ai donc commandé une Honda NT1100.
Avec une transmission à cardan, cela aurait été sympa !
Avec sûrement un prix a 17/18000€ oui..c'est sur
@@cyrilperis hélas..
Ca aurait fait 10 kg de plus, mais c est vrai qu elle n est pas prevue pour le off road comme l ATAS, ca nuirait aussi a sa consommation voire a son agilite
Il est vrai qu'avec un cardan ils auraient vraiment pu faire mal à BMW.
Cela dit la béquille centrale de série ça compense un peu...
Les moteurs BM (ou Guzzi, ou paneuropéen) sont longitudinaux -> le cardan ne demande qu'un couple conique à la roue arrière. Sur un moteur transversale il faut un second couple conique au niveau de la boîte : + complexe, + cher, + lourd, + de conso...
Il existe des graisseurs automatiques (scottoiler par exemple) qui font parfaitement le job (ils doublent au minimum la durée de vie de la chaîne, tension faite au changement de pneus, ça suffit), à part un coup de chiffon de tps en tps sur la roue je pense que les plaintes sur l'absence de cardan ne sont pas justifiées aujourd'hui.
C'est top, c'est du Honda quoi!
Sa concurrente principale me semble être la Yamaha Tracer GT9 dans un mode plus sportif. La Kawa Versys1000 est aussi une bonne concurrente ainsi que la Ttiumph 900GT Pro. Quant à la Honda NT1100, je sors de 45.000km en Africa Twin CRF1000DCT, mais l'avant de cette NT est trop "scooter" style XAdv pour me plaire.
Bien belle machine attirante !!!.... je pense aller en essayer une chez HONDA ASAP !!!!!!!!!!! pour peut être changer mon vieux trail !!!............
les deux gros défauts (ça n'engage que moi : poids, 10 kg de moins - et transmission, par cardan c'est une GT)
Tu la trouves déjà trop lourde et tu voudrais en plus un cardan (qui lui rajouterait encore du poids) ??
@@MrCed68 de nos jours le cardan n'est plus un élément de poids. Il faut juste que les constructeurs se donnent les moyens. J'ai un 1200 avec un cardan qui pèse moins de 238kg en état de marche. Il est de 2013 étonnant non !
@@stanbd9766 Hormis chez BMW avec leur 1200-1250 GS (et grâce à leur conception de moteur porteur), toutes les bécanes à cardan de 1200 cm et plus dépassement les 250 kg. J’avais essayé un Honda Crosstourer il y a quelques années, une véritable enclume 😳 (mais avec un V4 il est vrai). Et le problème est également le coût : une bécane de grosse cylindrée à cardan et sous 18000 euros c’est définitivement du passé.
@@MrCed68 faux. Comme je l'ai dit plus haut la mienne est un 1200 qui fait 223kg tpf. La transmission par chaîne est un business rentable pour les industriels (graissage, changement tous les 15 à 20.000 + coût de la Mo) Quant le 1er modèle de ma moto est sortie en 1923 il était déjà équipé du cardan. Les anciens étaient des sages.
@@MrCed68 Si je ne m'abuse je connais des grosses cylindrées à transmission par chaîne qui dépassent allègrement les 18.000€
Excellent essai. Mais cette moto n’est elle pas autant un trail routier qu’une Tracer 9? Et un Tracer 9 n’est il pas autant une routière que cette NT 1100?
Honda a encore sorti une voiture de luxe.C'est cool, j'est un bon abonnement.
Korea
Bien le bonjour à tous et toutes; j'aurais bien aimé un cardan surtout pour l'entretien facile. Je ne sais pas pourquoi cela a été abandonné??? (le prix y est surement pour quelque chose )
mais quand même très belle machine: j'en profite pour féliciter l'essayeur, ayant ma taille ✌
Pour le cardan, le prix et le poids en plus (on a posé la question à Honda et écrit la réponse dans l'article écrit : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-nt-1100.php) Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Belle surprise, merci pour cette présentation
Gerard Le Gascon
Très belle moto elle donne envie de l'essayer et de la rouler. Bonne vidéo comme d'habitude. MLJ
Merci pour ce retour d'essai. Qu'en est-il du poids, à l'arrêt (par ex, la retourner dans son garage) et à basse vitesse (par ex, un 1/2 tour sur une départementale) même si vous n'avez pas eu l'occasion sur ces exemples précis, quel est votre ressenti a priori ?
A l’arrêt, impossible de masquer le poids donc les manœuvres à l’arrêt demande un peu de muscle. En revanche pour les demi tours c’est easy. Le rayon de braquage est excellent et le centre de gravité relativement bas.
@@loicdepailler4066 Merci.
J’aime bien le concept puisque je roule en 700 deauville, manque la transmission secondaire par arbre c’est certain, la selle passager et réservoir me semblent haut perchés, les gènes de l’africa twin sont présents; un essai en version dct pourrait peut-être me faire craquer
Bonjour, les commodos sont-ils rétro éclairés? Quels types de Acsque peut rentrer dans l'une des valises? Les feux additionnels sont réglables en intensité dixit Honda mais personne n'en parle? Quid de la cartographie? Et pourquoi ne connait-on pas le zéro à 100 km/h???? MERCI
Que peux-tu dire de la selle confort, est ce qu'elle apporte un vrai plus (si tu as pu l'essayer au moins 1H30 de suite) ? Merci d'avance !
Merci pour l'essai
Il faudra revoir la fixation de la go pro car les mouvements latéraux gâche un peu la vidéo 😭
Monsieur HONDA , vous avez oublié le cardan ( indispensable pour les gros rouleurs ) et un réservoir de 24 litres au moins , sinon belle bête !
24 L qd tu consommes 6-7L oui
La avec 400kms d'autonomie c'est bien
Puis le cardan a 14000€ avec tout l'équipement de série de la moto .c'est utopique
Je suis tout à fait d'accord mais ce type de transmission est réservé au haut de gamme (enfin aujourd'hui, Honda l'a fait sur la Deauville et la Pacific Coast). Vu qu'elle est dérivé de l'Africa Twin, rajouter une transmission par cardan aurait été trop compliqué. Plus de poids (il faut deux renvois pour un moteur à vilebrequin transversal), moins de puissance et cela aurait trop impacté le tarif d'après Honda. J'en parle sur mon essai “papier” sur le site. Mais il faut aimer lire...
@@cyrilperis 400 km d'autonomie cela reste à voir , 5 litres au 100 ce qui ferait environ 320 km avant la réserve , attention ! au chiffre des constructeurs c'est comme les voitures ça bouffe rien et ont déchante ensuite ! Je possède une ancienne SUZUKI GSX 1100 G à cardan et c'est le top , une vidange tout les 6000 km avec peu d'huile et pas cher c'est pas un kit chaine ! j'ai 40 ans de bécane derrière moi , j'ai eu des à chaine et à cardan , pour moi il y a pas photos ; Imaginez une BM ou une guzzi sans cardan impensable , honda est un grand constructeur à lui de contenir ces prix , et dans sa banque d'organes il n'aura pas de mal à trouvez un cardan à cette bonne bécane !
@@ociepa5521 forcément une réponse d'ancien.
Les chaîne ne sont plus les même
Ça implique trop de changement et donc le prix s'envole
Par rapport à la 1250 RT elle me parait très bien placée pour un usage similaire vu de ma fenêtre. La teutonne est quand même 50% plus chère ; ça commence à se voir à l'achat.
Marc: J'ai roulé 5 ans en 1200 RT et je regrette de l'avoir vendu... La bm à un châssis plus rassurant et un moteur plus souple avec plus de caractère que les insipides Honda pour un poids un tout petit peu plus élevé. Quand à ceux qui font beaucoup de bornes la bm prend l'avantage grâce au cardan et la selle à priori plus confortable et plus basse, sans oublier l'énorme protection au vent et sa grande bulle à réglage électrique... Dès que cette Honda sera dispo à la concession je vais quand même l'essayer. Son seul gros point fort est selon moi la boîte DCT. Mais il faut se faire à cet avant style gros scooter.
@@danlepluheureux Je comprends le choix de la RT. Heureusement qu'elle a qqchose en plus ceci dit, au regard du prix. Après, tout est question de priorités et de capacités financières. Perso je préfèrerais un 150m2 en centre ville, mais j'ai 80m2 en banlieue.
avec 1,70m forcément le commentaire sur la protection se limite aux motards de très petites taille :) idem la hauteur de selle :)
Il fait 1.70m, il ne peut pas vous dire comment une personne de 1.90 se sentirais sur cette moto.
attendez une vidéo avec un présentateur d'une plus grande taille.
@@jeremyalves3089 oui il faudrait AUSSI un essais avec un grand 1.90m ET une passagère ( que pensera-t-elle de cette selle passager minable?) et bien entendu pour une ROUTIERE, un essais avec bagagerie chargée ..évidemment on attend pas d'essais de nuit pour savoir si les superbes phares éclairent bien ou pas ;) .. bon nous sommes volontaire, chargés, à deux et de nuit en hiver.. histoire d'assumer sa propre critique :)
bonnes prises d'angle de la part du pilote essayeur, ça change, bravo !
Je me faisais la même réflexion.
Pilotage propre. Un motard digne de ce nom.
Merci pour cette vidéo.
Une chose que je ne comprends pas , il y a toujours des selles conforts. En gros on met une mousse bien dure comme cela on achète à nouveau une selle avec de la mousse moins dure. Niveau marketing c est au point. On a jamais l option de la densité de la selle à l’achat.
La garde au sol a l air limitée. Idem pour la bulle on a jamais le choix d’en avoir une déjà teintée en neuf, donc on paye à nouveau.
Quel dommage que les constructeurs ne permettent pas de choisir cela à l’achat.
Cdt bonne continuation
Merci pour ce retour Lionel, et effectivement, certaines motos permettent de choisir une selle basse ou haute (trail notamment) mais la selle confort quand elle existe et en option et rarement à l'achat. Nul doute qu'ils vont finir par le faire. A très vite pour un nouvel essai en vidéo !
À essayer !
Super merci. Vous roulez où à peu près là ? Un peu étonné pour la garde au sol. Je n’ai pas ce soucis avec la NC750X , mais je suis pas pilote non plus ☺️🥹
En Espagne ! www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-nt-1100.php Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Une moto trés logique, qui manque chez beaucoup de concurrent ou alors a des prix stratospherique !!!! elle va marcher...manque plus qu'une une mid size a moins de 10.000 et ils domineront le marché du voyage ...
Je regrette que vous ne donner pas plus d explications sur les commodos comment régler la fourche et ,es suspension arriere comment on utilise le frein parking à quoi sert la touche à coté du frein avant.vous dites compliqué les programmations du téléphone gps sinon merci pour la video
Il y a 2 sortes d'essais, les essais en avant-première avec des fortes contraintes (temps, roulage, parcours...) qui ne permettent pas de faire tout ce que l'on veut et nos essais au quotidien, où on roule 15 jours et plus avec une moto avec le temps de faire plein de kilomètres et de tout tester en profondeur (mais qui coutent bien plus cher). On préfère nos essais au quotidien (mais on ne peut pas en faire autant qu'on veut parce que çà coute trop cher). Il faut qu'on ouvre une cagnotte. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
L'avant de l'X-ADV qui a un côté tout terrain sur une GT. Ça me rends perplexe et songeur. Pas vous?
Non.
Bon essai, comme j'aime!!
As tu pu vérifier que le paramétrage des modes de conduite (puissance, frein moteur et antipatinage) est avec le maxi à 1 et le mini à 3 comme sur l'AT ou bien est ce que Honda a revu ça en mettant le maxi à 3 ?
Honda n’a t’il pas un peu réinventé le cbf1000 en gros?
On est pas loin du compte, je dirais plus une super Deauville (à cause du twin) en beaucoup plus confortable et sans la transmission par cardan.
@@loicdepailler4066 ces bien sa le hic pas de cardan
Superb video. Merci beaucoup.
Votre retour sur la monte pneus ?
Bonjour
J'ai obtenu mon A pendant l'été et pour quitter ma A2 j'envisage d'essayer et acheter cette moto (je roule actuellement sur Honda CB 500X) Toutefois j'ai entendu quelques petites critiques. Le frein arrière serait inefficace; La connexion entre le smartphone et l'écran ne pourrait se faire que si tu as un système de transmission via le casque. Est ce que cela a été vu durant cet essai? Merci; En tout cas très bel essai réalisé.
On a fait un essai sur 3.000 km avec un essai écrit avec plein de détails et une vidéo complète allongée; c'est par là : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-nt1100.php Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Et les repose-pieds? Raclent facilement le sol, semble-t-il. Merci pour le super vidéo.
Moins qu'un custom ! On emmène souvent les motos à bon rythme pour les essais, mais au quotidien, en utilisation usuelle, ce sera plus rare de racler. Merci de nous suivre et à très vite pour une nouvelle émission vidéo !
Bonjour, quand il parle de bulle ???et le réglage ??? c'est vulgaire
Pas de bulle électrique sur une routière aujourd'hui... C'est dommage
salut, ça sautille et ça se dandine en permanence ! c'est la camera, l"etat du revetement ou le reglage suspensions ? je pourrais pas rouler comme ça.
manque la bulle électrique , démarrage sans clef, personne ne parle du l'aide au démarrage en cote, valises trop petites (mini 35L) et dernière
chose les 3 colories !!!
François
Yo LoLo ! Du beau boulot
Merci ! J'ai hâte de voir ton essai :-)
L’hésitation est présente pour remplacer mon CBF 1000 FA de 2010... est-ce que ça remplacera le caractère du 4 cylindres... à voir ! Très bel essai messieurs
en même temps le caractère du CBF 1000, il est bien loin...
@@scootcouf Absolument. J’ai possédé deux CBF1000 : superbe bécane, fiable et confortable mais sans caractère moteur. C’est linéaire, point. Je n’irai pas dire que je me faisait ch*** à son guidon mais pas loin..
@@MrCed68 j’ai effectivement revendu la mienne à cause de cela.
Du coup aucun doute que ce bi cylindre sera mieux.
Reste que l’on a toujours pas de cardan. Quel dommage. Cela laisse encore une fois la part belle à BMW.
@@grumlygrumeau2564 Un cardan aurait rajouté beaucoup de poids et au minimum 2000 euros de plus. Et Honda l’a déjà précisé : techniquement, ce moteur ne peut pas recevoir de cardan.
@@MrCed68 la réponse de Honda ... c’est bien Honda qui a fait le choix du carry over châssis + moteur de l’Africa Twin pas moi.
Quand on it que cela coûte 2000€ un cardan c’est faux. C’est le prix que le commerce veut le vendre.
Enfin quand Honda présente cette moto comme la remplaçante de la Deauville et de la CBF et bien je dis qu’il y a mal donne. Les possesseurs d’une Deauville a cardan sans entretien n’achèteront pas cette NT. croire le contraire c’est se fourrrer le gant hiver dans l’œil. Ça va faire mal à ceux qui essayent. ✌️
Bonjour, c’est quoi votre casque ? Merci
une vraie routière sans cardan??? MDR. J'espérais vraiment une remplaçante à ma 1300 Pan. Pourtant Honda sait le faire exemple la crosstourer. Donc j'ai changé de marque MG V85TT équipée
Loool passer de Honda a MG pour le cardan 🤣 comment considérer ce commentaire comme sérieux…
@@SA-se2cw Tout simplement parce que j'ai eu de nombreuses Honda qui m'ont donné satisfaction dont ma 1300 Pan european que j'ai gardé 12ans. Suite à des soucis de santé d'ordre musculaire je voulais une moto plus légère à cardan et joueuse. Pas de ça dans la gamme Honda. Donc moto Guzzi V85TT pour voyager me va très bien. Alors ton appréciation du côté sérieux de mon commentaire je m'en cogne complètement. Un vieux qui en ait à sa 26 ème moto. 😛😡
Bon Chers amis, j'avais la cbf1000f 2011,l'onctuosité du 4 en ligne, est-ce que c'est à oublié ou on s'en approche car pourquoi ne pas avoir pris le moteur de la cb1000r? Le look c'est vraiment bof. Avec mon 1,68m c'est à l'aise ? Et le poids, 5kg de moins,c'est peu en fin de compte. Je l'attendais pour remplacer ma vfr800f de 2017,mais je pense que ce ne sera pas le cas.j'irai quand même essayer. Merci pour la réponse. Et bravo à vous pour vos essais.
Personnellement je fais 1,70 m et la hauteur de selle de la NT1100 est facilement gérable vu que la selle est très étroite à la jonction réservoir (plus que la CBF). Pour le poids je ne sais pas mais le centre de gravité devrait être plus bas ce qui devrait faciliter la prise en main et les évolutions à basse vitesse. Je le dis toujours à la fin de mes essais papier, sur le site du repaire des motards mais il faut TOUJOURS essayer. J'ai fait plus de deux millions de kilomètres en moto (c'est pas pour me faire mousser, c'est le boulot d'essayeur qui fait que) mais on est obligé de comparer par rapport à une norme ou une référence et les préférences individuelles de chacun ne collent pas forcément avec notre jugement...
@@loicdepailler4066 merci, c'est vraiment sympa de répondre à vos abonnés.
Mais c est juste le retour de la CBF en 1100 !! Non ?
J'ai la CBF 1000, ça n'est pas comparable (4 en ligne vs bi, protection ...), mais je vais la prendre dès que possible ! Elle coche quasiment toutes les cases pour moi ... Enfin ! Merci M. Honda 👍
Franchement, z' auraient pu faire un pare-brise électrique de série ! ✌️
Et les sièges chauffant conducteur et passager,?
Bonjour, Je viens d'aller faire un tour sur le site de honda et je constate que la 1100nt n'est plus à 13999 mais à 14349€.
Oui, la crise des containers a entraîné en moyenne une hausse du prix du transport de 400 euros par moto ! Et cette hausse est répercuté en fonction de la politique commerciale de chaque marque : Explications là www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/prix-conteneur-transport-maritime-bateau.php
@@lerepairedesmotards Merci pour votre réponse, en espérant que les prix ne vont pas continuer à augmenter. Entre les délais de livraison et les augmentations de tarifs, j'ai comme l'impression que nous sommes vraiment les dindons de la farce!!!
Honda vient d'annoncer entre 100 et 350 d'augmentations sur tous ses modèles. Et ce n'est pas le seul constructeur. Je ne sais pas qui est le dindon, mais c'est fourré ! Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
@@francks785 Le consommateur n’est jamais le dindons de la farce. Si vous étiez entrepreneur, je voudrait bien entendre votre réaction aux augmentations de vos frais et de surtout ne jamais les répercuter sur le prix de vente. Vous ne ferez pas long feu avant de faire faillite!
@@cyclotronbxl Bonjour, quand je parle de dindons, je parle pour beaucoup de monde en général. Artisans, commerçants, salariés, car à chaque crises on y a droit, ( crise financière, civid, guerre) c'est quoi la prochaine fois ? Alors que nous avons rien fait pour subir ça et on paie pour les erreurs des autres !!!
Cordialement.
Super essai par contre, la NT1100 seule sur son créneau ???? La Tracer 9GT ? La F900XR ? La Multistrada V2 ? (La Ducati est un peu chère, c'est vrai ^^ ); "clairement" elle est loin d'être seule ^^ . V
La Tracer est un électron libre, elle reprend les code des trails ET elle est dérivée d'un roadster. D'ailleurs Yamaha ne la classe pas dans la catégorie des routières dans sa gamme.
@@loicdepailler4066 normal, car c'est un trail routier comme cette honda. V
Ce sont des concurrentes..mais pas vrmt du même style .
Moins sportive la NT
Plus carénée également
Et rapport/équipement/prestations/prix/durée de garantie..oui elle est quasi seule
Bah , la 900 xr et son sous moteur sans ame....et sans saveur.
@@loicdepailler4066 J'ai toujours roulé en Honda mais j'en avais assez d'attendre que Mr Honda sorte une routière ; alors j'ai craqué pour une Tracer 9 GT(moins lourde que la NT1100), je rappelle que GT signifie Grand Tourisme ! Et bien je ne regrette pas, cette moto est une vraie routière avec une selle confortable (en solo et en duo), des suspensions semi-pilotées, une bulle réglable sur 5 positions en roulant, un quick shifter up et down qui fonctionne à merveille, des valises de série également (que j'aurais aimé un peu plus généreuses en capacité), poignées chauffantes, etc.... et un moteur extra avec lequel on peut aussi bien rouler sur le couple que dans les tours et en consommation sur le réseau secondaire en roulant grosso modo aux allures légales voir un peu au-dessus, c'est 4,3l/100 Km ! Evidemment si on engage un peu plus ou si on arsouille, ça consomme plus comme toutes les motos. Sinon, je suis certain que cette Honda NT1100 est une très bonne moto et ensuite concernant l'esthétisme cela dépend de chacun, c'est bien connu les goûts et les couleurs. Si la Tracer 9 GT est dérivée d'un roadster, la NT 1100 est dérivée d'un trail, mais je ne vois pas en quoi cela serait un problème pour l'une ou pour l'autre.
Pourquoi les deux compteurs ne sont pas synchros……
La moto à l'air vraiment sympa... Je trouve dommage par contre, dans les essais, qu'on parle toujours de facilité d'accès, en hauteur de selle, par rapport au gens de petit gabarit mais pas pour ceux de grand gabarit ! On parle de taille jusqu'à 1m85 mais au delà (je mesure 1m93), est ce qu'on est bien dessus ??
Il fait 1.70m, il ne peut pas vous dire comment une personne de 1.93 se sentirais sur cette moto.
attendez une vidéo avec un présentateur d'une plus grande taille.
@@jeremyalves3089 Je sais Jeremy mais je parlais plutôt en généralité. On ne voit jamais un essai avec un présentateur de 1m90 ou plus...Il doit bien y en avoir !
Bonjour, quel est le prix des différents packs??
Bonjour,
Pouvez-vous me dire si il existe un shifter en option sur la version boîte mécanique ?
Merci 🙏
Oui 350 Euro
Bravo pour la vidéo, belle moto mais je garde mon maxiscoot Honda 600.
Honda va faire un carton !
On le pense aussi ! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Et en off-road... interdiction du concessionnaire de la salir ?
C’est une routière, pas une enduro…
@@MrCed68 sorry. Vu la taille des jantes et le protège carter interminable... Bonne soirée.
Prend une africa Twin et tu sera content
@@francois-alixraynaud3868 A choisir, une ténéré. Même si elle est moins puissante, on ne se casse pas la tête devant un écran qui ressemble à un PC. Ceci ecrit, je n'ai rien contre les motos bardées d'électronique. C'est juste un avis personnel...
V à toi..
@@lpn828 j'imaginais que tu voulais rester chez Honda ^^
Le tableau de bord est une horreur. C’est le détail qui tue. Je ne vais même pas l’essayer pour ça.
Où sont passés les compteurs de CB750 ?
Gageons que ce tableau de bord permettra d'être configuré à l'avenir pour choisir entre le mode "Tron" et autres variétés comme le font de plus en plus de compteurs TFT. Merci Paco de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
on espère avoir un essai de la Honda monkey 2022. Merci
Je vais en parler au taulier...
@@loicdepailler4066 A quand un comparo NT1100 / Monkey 2022? 😁
Pas de cardan, une gueule pas terrible, chère (15 000 balles dans une moto, c'est délirant !!).
Je garde ma Pan 1300.
« Chère » est un mot subjectif qui n’a aucun sens sinon pour celui qui le dit. Donc à quoi bon l’écrire aux autres?
Viendra-t-elle en Amérique du Nord? Seul Takahiro Hachigo le sait...
impossible de trouver un essai de la NT 1100 boîte mécanique. Pourtant dès qu'on parle de prix c'est celui de la standard qui est toujours donné en premier.
Oui, et notre prochain essai va aller dans votre sens. en boite DCT. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai